Revela el secreto experimental del UAV Lockheed Martin X-44A
Por lo general, los fabricantes militares y de aviones no muestran todos sus últimos desarrollos. Algunos diseños de alto secreto han permanecido cerrados al público en general, y su primera exhibición pública se ha retrasado durante varios años. A fines de marzo, Lockheed Martin preparó una gran sorpresa para los fanáticos. aviación y desarrollos secretos y prometedores. Muchos años después de que apareciera la primera información sobre dicho proyecto, ella mostró oficialmente un vehículo aéreo no tripulado experimental del tipo X-44A.
El "estreno" público de una muestra única e interesante de tecnología de la aviación se llevó a cabo como parte del festival de aviación del Salón Aeronáutico del Condado de Los Ángeles celebrado en marzo 24 y 25 en el aeródromo de Fox Field en California. Este último está ubicado cerca de la ciudad de Palmdale, donde, como saben, se encuentra el departamento de desarrollo avanzado de los Programas de desarrollo avanzado de Lockheed Martin, también conocido como Skunk Works. Esta división de la compañía supervisa el espectáculo aéreo y trata de ayudarlo de todas las maneras posibles. Esta vez el evento fue apoyado mediante el envío de una exposición única.
Lockheed Martin X-44A experimentó UAV en un espectáculo reciente
En el sitio de exhibición se demostró un "ala voladora" no tripulada de dimensiones medianas, en cuyos lados estaba la designación "X-44A" y una serie de logotipos: emblemas del cliente, desarrollador y el programa en sí. Dado que lejos de todos los detalles del programa de investigación X-44A están sujetos a divulgación, junto a drone No había paneles informativos.
Misterioso historia
El proyecto Lockheed Martin X-44A es uno de los desarrollos más misteriosos de la industria de la aviación estadounidense en las últimas décadas. No se sabe mucho sobre él, y los datos disponibles siempre fueron fragmentarios. Los expertos extranjeros han intentado repetidamente hacer una imagen general de la información abierta disponible, pero aún contiene grandes "puntos blancos". La primera demostración pública de un drone experimentado puede responder algunas preguntas, pero no proporciona la cantidad total de los datos deseados.
Según algunas versiones y estimaciones, el proyecto X-44A se remonta a otro desarrollo de Lockheed Martin. En la década de los noventa, se lanzó un proyecto piloto del X-44 Multi-Axis No-Tailcraft, cuyo objetivo era estudiar el nuevo esquema de la aeronave sin un patrón sin cola. Anteriormente, se suponía que los resultados de un proyecto de este tipo, que terminó a mediados de la década de 2000, formaron la base del nuevo X-44A. Sin embargo, como está claro ahora, dos aeronaves con nombres similares tenían demasiadas diferencias para ser consideradas relacionadas.
Diagrama de un avión no tripulado prometedor de la patente 1997 g.
Se desconoce por qué el nuevo proyecto de un vehículo aéreo no tripulado recibió una designación de trabajo que indica directamente la continuidad con otro desarrollo experimental. Aparentemente, esto se debió al secreto del nuevo programa y la necesidad de ocultar sus objetivos a los servicios de inteligencia extranjeros. Después de recibir información sobre el proyecto con la letra “A”, los analistas extranjeros podrían considerar el desarrollo del X-44 existente, mientras que su verdadera esencia era diferente.
Es curioso que la primera información sobre el proyecto X-44A entrara en libre acceso a mediados de los años noventa, pero luego no había manera de identificarlos correctamente y vincularlos con el prometedor desarrollo de Lockheed Martin. En mayo, 1996, la compañía presentó una solicitud de patente con el tema Aviones no tripulados ("Aviones no tripulados"). En agosto del año siguiente, recibió un número de patente Des. 382851. El documento se propuso la apariencia aerodinámica original de un UAV prometedor, construido sobre la base del esquema "ala volante". El tema del equipo interno de la máquina y su ámbito de aplicación no se vio afectado por la solicitud de patente.
La patente describió el diseño del aspecto característico del UAV con una serie de características reconocibles. El dispositivo fue construido en realidad sobre la base de un ala de barrido medio y una gran elongación. La sección central del automóvil se hizo al mismo tiempo que un fuselaje rudimentario y se conectó a consolas poligonales. No se proporcionó cola plumaje. Para controlar la máquina se deben usar los volantes desviables en el borde trasero de las consolas. Una característica importante del aspecto aerodinámico propuesto fueron los contornos formados por superficies lisas y suavemente curvadas. Faltaban grandes partes sobresalientes. Solo la entrada de aire y la boquilla del motor violaron el aspecto armonioso.
Como se desprende de los esquemas adjuntos a la patente, el planeador del nuevo UAV consistiría en tres unidades principales: la sección central y un par de consolas. El primero fue un dispositivo hexagonal con una forma de superficie característica. Por encima y por debajo del plano del ala proporcionaba áreas curvas, formando una especie de fuselaje. Al mismo tiempo, su mitad inferior era notablemente más grande que la superior. Encima de este fuselaje había una abertura de admisión de aire ovalada. Boquilla de motor de pequeño tamaño colocada en la "esquina" trasera. En la parte inferior, había varias escotillas para nichos triciclos de aterrizaje.
Vista frontal (Fig.2) y vista posterior (Fig.3)
Se propuso utilizar el alargamiento de la consola de una forma poligonal. El borde posterior estaba formado por la sección de la raíz paralela a la delantera y la extrema situada en ángulo con respecto a ella. El final pronunciado estaba ausente, su función se realizaba mediante el ángulo entre los bordes delanteros y los bordes traseros biselados. En el borde posterior de las consolas previstas para la instalación de planos de control, dos en cada una. Debido a la falta de cola, estos aviones deberían haber asumido las funciones de todos los timones necesarios. Debido a las desviaciones síncronas o diferenciadas, tales planos podrían controlar el balanceo, inclinación o desvío.
Diseño de preguntas, equipamiento a bordo, características del vuelo, etc. En la patente, por razones obvias, no fueron considerados. Quizás, en relación con esto, la patente de Lockheed Martin fue notada por expertos, pero no causó revuelo. En ese momento, la industria aeronáutica estadounidense estaba desarrollando nuevas versiones de aeronaves y, lejos de todas las propuestas originales, se encontraba en una etapa de desarrollo teórico. La existencia de una patente, a su vez, no garantizaba un mayor desarrollo de las ideas. Como resultado, no hubo ningún punto en la exageración alrededor de cada nueva oración.
Resultados secretos
A diferencia de otros desarrollos que no son los más exitosos, la apariencia de un drone de la patente Des Des. 382851 se adoptó para un estudio adicional y, como resultó, llevó a la aparición de una aeronave de pleno derecho. Según diversas fuentes, el proyecto, ahora conocido como X-44A, se desarrolló a finales de los años noventa y dos milésimos. Aproximadamente en 2000-2001, Lockheed-Martin construyó al menos un prototipo de una máquina experimental. Aparentemente, se suponía que debía estudiar el comportamiento del "ala volante" del tipo propuesto y trabajar con el equipo a bordo capaz de operar una máquina de este tipo.
Vista superior Forma de ala visible y controles.
Según algunas fuentes, el primer vuelo de un X-44A experimentado ya tuvo lugar en 2001. Luego, durante algún tiempo, el dron tuvo que participar en una variedad de pruebas, durante las cuales realizó ciertas tareas de vuelo. Aparentemente, se practicó el despegue y el aterrizaje, el vuelo a lo largo de una ruta determinada, etc. Hay muchas razones para creer que la máquina fue controlada por el operador a través de la radio o usando el piloto automático. Se desconoce si el UAV experimentado podría operar de forma completamente autónoma.
Según diversas fuentes, los especialistas de Skunk Works y el ejército experimentaron un aparato experimental, al menos hasta mediados de la última década. Varios controles y experimentos permitieron recopilar una gran cantidad de datos sobre el trabajo de un "ala volante" no tripulado, adecuado para su uso en nuevos proyectos. Se cree que el resultado de un mayor desarrollo de las ideas propuestas fue el UAV Lockheed Martin RQ-170 Sentinel. Este dispositivo está diseñado para reconocimiento aéreo y lleva el equipo adecuado. La información sobre el potencial de choque de una máquina de este tipo no está disponible. El funcionamiento del RQ-170 no comenzó antes de 2007-2009.
Cabe señalar que la mayoría de los detalles técnicos del proyecto RQ-170 son aún desconocidos. Sin embargo, funcionarios y fuentes anónimas en la industria de la aviación estadounidense ya han logrado anunciar alguna información interesante. Es posible que algunas de las tecnologías utilizadas en el desarrollo y la construcción de Sentinel hayan sido propuestas, estudiadas y desarrolladas durante el proyecto X-44A.
Según datos conocidos, durante el desarrollo del RQ-170, se adoptó un conjunto de medidas destinadas a reducir la visibilidad del radar, infrarrojo y óptica del vehículo durante el vuelo. Hay razones para creer que el llamado. Las tecnologías ocultas que afectan el diseño del fuselaje se desarrollaron en el X-44A experimentado. Además, este último podría convertirse en un laboratorio volador para probar y mejorar sistemas de control, carga útil, etc.
La parte inferior del UAV - orificios visibles del chasis
Como argumento a favor de la versión de la continuidad de los dos proyectos, podemos aceptar el hecho de que el RQ-170 es similar a la copia doble y ligeramente modificada del X-44A. Todos los cambios de diseño, respectivamente, están asociados con la necesidad de obtener las características técnicas y de vuelo deseadas, así como con la instalación de uno u otro equipo objetivo. En particular, la diferencia de tamaño debe estar relacionada con el crecimiento requerido de los parámetros básicos, como el rango de vuelo o la masa de la carga útil.
Es posible que los desarrollos en X-44A ya hayan encontrado aplicación en otros proyectos nuevos. Por razones obvias, las siguientes muestras de aeronaves no tripuladas, basadas en tales ideas, aún pueden permanecer clasificadas y, por lo tanto, solo un círculo estrecho de diseñadores y líderes militares ahora las conocen. Sin embargo, uno no debe sorprenderse si el ejército estadounidense muestra un nuevo UAV, muy similar a la máquina experimental Lohkid Martin.
Show secreto
Hace unos días, la compañía Lockheed Martin mostró por primera vez públicamente un UAV experimental X-44A. La parte principal de la información no se reveló nuevamente, pero incluso en la apariencia del automóvil, fue posible extraer algunas conclusiones y suposiciones que complementarían muy seriamente la imagen existente. En primer lugar, era posible notar las diferencias entre los aviones reales y el diseño descrito en la patente de hace veinte años.
El "Salón Aeronáutico del Condado de Los Ángeles" mostró un "ala volante" con un lapso de aproximadamente 10 my una longitud total de menos de 3 M. La altura del estacionamiento se puede estimar en 1,5 M. No se especificaron otros parámetros geométricos o de peso. Del mismo modo, no anunciaron el rendimiento de la aeronave, la composición del equipo, etc.
La nariz del prototipo drone.
Parece que las formas y los contornos del UAV real correspondían a la apariencia propuesta en la patente 1997 del año. En particular, la configuración del ala se mantuvo igual. El fuselaje que sobresalía ligeramente de la sección central fue rediseñado, aunque conservó algunos de sus perfiles anteriores. El diseño probablemente tampoco fue cambiado.
La apariencia del prototipo mostró que el revestimiento del fuselaje estaba formado por varios paneles grandes. Probablemente se utilizaron piezas de plástico o materiales compuestos, lo que permitió reducir la visibilidad del radar. En los grandes paneles de placas, había numerosas escotillas de varias formas y tamaños, con la ayuda de los técnicos que podían acceder al equipo interno del avión no tripulado. Las aberturas se cerraron con tapas figuradas del mismo material que la piel.
Se conservó la forma previamente propuesta del ala con un par de planos de control en cada consola. Los dispositivos trapezoidales característicos en la unión de la sección central y las consolas sugieren que estos últimos podrían retirarse para el transporte. Se utilizaron elevones para el control, realizando las funciones de todos los volantes necesarios y proporcionando control en tres canales.
El ala del X-44A, en general, estuvo en línea con el proyecto de mediados de los noventa.
Un experimentado X-44A recibió un motor turborreactor de tamaño pequeño y suficiente potencia. El modelo de la planta de energía es desconocido, pero el logotipo del motor Williams estaba presente en la piel del vehículo. Sobre la base de estos datos, ya se ha sugerido que se utilizará un motor turbofan tipo F112. Este producto desarrolla una tracción de hasta 330 kg y se utiliza en algunos misiles de crucero estadounidenses. Los parámetros de este motor serían suficientes para el vuelo de un UAV relativamente compacto y liviano.
El suministro de aire al motor se llevó a cabo a través de la entrada de aire en la parte superior de la nariz del fuselaje. Este dispositivo ha recibido bordes uniformes en ángulo entre sí. La gran "joroba" del fuselaje en la sección de la cola tenía una sección triangular, había una boquilla del motor. Al igual que con algunos otros aviones sutiles de fabricación estadounidense, la boquilla se colocó por encima del borde trasero del "ala volante".
El dron estaba equipado con un chasis de tres puntos con soporte nasal. Bastidores con su propia depreciación difícil, sin posibilidad de limpieza. Como resultado, en la parte inferior no hubo escotillas previstas por el proyecto patentado.
La composición del equipo de a bordo X-44A es desconocida. Con algo de confianza, solo podemos hablar sobre el uso de ciertos medios de observación y el sistema de control con la transferencia de comandos por el aire. En la parte delantera del fuselaje, debajo del plano del ala, había una carcasa sobresaliente con una ventana delantera de forma compleja. Probablemente, colocaron dispositivos ópticos-electrónicos debajo de él. A la derecha de dicha carcasa se instaló una barra tubular con sensores colocados fuera del ala.
El diseño del avión no tripulado mostrado X-44A indica claramente la naturaleza experimental del proyecto. El tamaño pequeño, el peso correspondiente y el chasis fijo permiten considerar este dispositivo como un demostrador de tecnología o un laboratorio volador para desarrollar ciertas ideas. El desarrollo de aviones no tripulados de EE. UU. En el pasado reciente, a su vez, sugiere que X-44A estaba directamente relacionado con el proyecto RQ-170 y otros dispositivos de configuración similar.
La cola del fuselaje rudimentario. Se puede ver una boquilla triangular del motor, colocada sobre el borde del ala.
Desafortunadamente, los amantes de la aviación de todo el mundo, la compañía "Lockheed-Martin" solo mostró el avión de alto secreto, pero no se adentró en su historia y aclaró los detalles técnicos. Sin embargo, estos eventos no ocurren con demasiada frecuencia para escoger y elegir a los fabricantes de aviones por la falta de información detallada. Además, se puede esperar que, en el futuro previsible, el desarrollador de la compañía anuncie cualquier información nueva de interés histórico o técnico.
El vehículo aéreo no tripulado Lockheed Martin X-44A sin piloto fue desarrollado en una atmósfera de secreto y fue diseñado para desarrollar tecnologías adecuadas para el uso en nuevos proyectos de equipos especiales. Como resultado, durante muchos años el público en general no sabía casi nada acerca de este desarrollo y no podía apreciarlo completamente. Sin embargo, el desarrollador decidió mostrar una muestra interesante en un evento público, abierto a todos los interesados.
Es poco probable que la situación en torno al X-44A UAV sea adecuada para todos los historiadores y entusiastas de la aviación. Sin embargo, hay puntos positivos en ella. La compañía Lockheed Martin ha confirmado oficialmente la existencia del proyecto X-44A, y también mostró un prototipo de este modelo. Por esto, ella cerró uno de los muchos "puntos blancos" en la historia de la aviación estadounidense moderna. Por razones obvias, muchos desarrollos en los últimos años y décadas todavía no pueden ser mostrados al público, pero son de gran interés. Tarde o temprano, el cliente y el desarrollador aún deciden mostrarlos al público, como lo fue recientemente con un X-44A experimentado.
Residencia en:
http://aviationweek.com/
https://ainonline.com/
http://thedrive.com/
https://globalsecurity.org/
https://secretprojects.co.uk/
https://patents.google.com/patent/USD382851S
El "estreno" público de una muestra única e interesante de tecnología de la aviación se llevó a cabo como parte del festival de aviación del Salón Aeronáutico del Condado de Los Ángeles celebrado en marzo 24 y 25 en el aeródromo de Fox Field en California. Este último está ubicado cerca de la ciudad de Palmdale, donde, como saben, se encuentra el departamento de desarrollo avanzado de los Programas de desarrollo avanzado de Lockheed Martin, también conocido como Skunk Works. Esta división de la compañía supervisa el espectáculo aéreo y trata de ayudarlo de todas las maneras posibles. Esta vez el evento fue apoyado mediante el envío de una exposición única.
Lockheed Martin X-44A experimentó UAV en un espectáculo reciente
En el sitio de exhibición se demostró un "ala voladora" no tripulada de dimensiones medianas, en cuyos lados estaba la designación "X-44A" y una serie de logotipos: emblemas del cliente, desarrollador y el programa en sí. Dado que lejos de todos los detalles del programa de investigación X-44A están sujetos a divulgación, junto a drone No había paneles informativos.
Misterioso historia
El proyecto Lockheed Martin X-44A es uno de los desarrollos más misteriosos de la industria de la aviación estadounidense en las últimas décadas. No se sabe mucho sobre él, y los datos disponibles siempre fueron fragmentarios. Los expertos extranjeros han intentado repetidamente hacer una imagen general de la información abierta disponible, pero aún contiene grandes "puntos blancos". La primera demostración pública de un drone experimentado puede responder algunas preguntas, pero no proporciona la cantidad total de los datos deseados.
Según algunas versiones y estimaciones, el proyecto X-44A se remonta a otro desarrollo de Lockheed Martin. En la década de los noventa, se lanzó un proyecto piloto del X-44 Multi-Axis No-Tailcraft, cuyo objetivo era estudiar el nuevo esquema de la aeronave sin un patrón sin cola. Anteriormente, se suponía que los resultados de un proyecto de este tipo, que terminó a mediados de la década de 2000, formaron la base del nuevo X-44A. Sin embargo, como está claro ahora, dos aeronaves con nombres similares tenían demasiadas diferencias para ser consideradas relacionadas.
Diagrama de un avión no tripulado prometedor de la patente 1997 g.
Se desconoce por qué el nuevo proyecto de un vehículo aéreo no tripulado recibió una designación de trabajo que indica directamente la continuidad con otro desarrollo experimental. Aparentemente, esto se debió al secreto del nuevo programa y la necesidad de ocultar sus objetivos a los servicios de inteligencia extranjeros. Después de recibir información sobre el proyecto con la letra “A”, los analistas extranjeros podrían considerar el desarrollo del X-44 existente, mientras que su verdadera esencia era diferente.
Es curioso que la primera información sobre el proyecto X-44A entrara en libre acceso a mediados de los años noventa, pero luego no había manera de identificarlos correctamente y vincularlos con el prometedor desarrollo de Lockheed Martin. En mayo, 1996, la compañía presentó una solicitud de patente con el tema Aviones no tripulados ("Aviones no tripulados"). En agosto del año siguiente, recibió un número de patente Des. 382851. El documento se propuso la apariencia aerodinámica original de un UAV prometedor, construido sobre la base del esquema "ala volante". El tema del equipo interno de la máquina y su ámbito de aplicación no se vio afectado por la solicitud de patente.
La patente describió el diseño del aspecto característico del UAV con una serie de características reconocibles. El dispositivo fue construido en realidad sobre la base de un ala de barrido medio y una gran elongación. La sección central del automóvil se hizo al mismo tiempo que un fuselaje rudimentario y se conectó a consolas poligonales. No se proporcionó cola plumaje. Para controlar la máquina se deben usar los volantes desviables en el borde trasero de las consolas. Una característica importante del aspecto aerodinámico propuesto fueron los contornos formados por superficies lisas y suavemente curvadas. Faltaban grandes partes sobresalientes. Solo la entrada de aire y la boquilla del motor violaron el aspecto armonioso.
Como se desprende de los esquemas adjuntos a la patente, el planeador del nuevo UAV consistiría en tres unidades principales: la sección central y un par de consolas. El primero fue un dispositivo hexagonal con una forma de superficie característica. Por encima y por debajo del plano del ala proporcionaba áreas curvas, formando una especie de fuselaje. Al mismo tiempo, su mitad inferior era notablemente más grande que la superior. Encima de este fuselaje había una abertura de admisión de aire ovalada. Boquilla de motor de pequeño tamaño colocada en la "esquina" trasera. En la parte inferior, había varias escotillas para nichos triciclos de aterrizaje.
Vista frontal (Fig.2) y vista posterior (Fig.3)
Se propuso utilizar el alargamiento de la consola de una forma poligonal. El borde posterior estaba formado por la sección de la raíz paralela a la delantera y la extrema situada en ángulo con respecto a ella. El final pronunciado estaba ausente, su función se realizaba mediante el ángulo entre los bordes delanteros y los bordes traseros biselados. En el borde posterior de las consolas previstas para la instalación de planos de control, dos en cada una. Debido a la falta de cola, estos aviones deberían haber asumido las funciones de todos los timones necesarios. Debido a las desviaciones síncronas o diferenciadas, tales planos podrían controlar el balanceo, inclinación o desvío.
Diseño de preguntas, equipamiento a bordo, características del vuelo, etc. En la patente, por razones obvias, no fueron considerados. Quizás, en relación con esto, la patente de Lockheed Martin fue notada por expertos, pero no causó revuelo. En ese momento, la industria aeronáutica estadounidense estaba desarrollando nuevas versiones de aeronaves y, lejos de todas las propuestas originales, se encontraba en una etapa de desarrollo teórico. La existencia de una patente, a su vez, no garantizaba un mayor desarrollo de las ideas. Como resultado, no hubo ningún punto en la exageración alrededor de cada nueva oración.
Resultados secretos
A diferencia de otros desarrollos que no son los más exitosos, la apariencia de un drone de la patente Des Des. 382851 se adoptó para un estudio adicional y, como resultó, llevó a la aparición de una aeronave de pleno derecho. Según diversas fuentes, el proyecto, ahora conocido como X-44A, se desarrolló a finales de los años noventa y dos milésimos. Aproximadamente en 2000-2001, Lockheed-Martin construyó al menos un prototipo de una máquina experimental. Aparentemente, se suponía que debía estudiar el comportamiento del "ala volante" del tipo propuesto y trabajar con el equipo a bordo capaz de operar una máquina de este tipo.
Vista superior Forma de ala visible y controles.
Según algunas fuentes, el primer vuelo de un X-44A experimentado ya tuvo lugar en 2001. Luego, durante algún tiempo, el dron tuvo que participar en una variedad de pruebas, durante las cuales realizó ciertas tareas de vuelo. Aparentemente, se practicó el despegue y el aterrizaje, el vuelo a lo largo de una ruta determinada, etc. Hay muchas razones para creer que la máquina fue controlada por el operador a través de la radio o usando el piloto automático. Se desconoce si el UAV experimentado podría operar de forma completamente autónoma.
Según diversas fuentes, los especialistas de Skunk Works y el ejército experimentaron un aparato experimental, al menos hasta mediados de la última década. Varios controles y experimentos permitieron recopilar una gran cantidad de datos sobre el trabajo de un "ala volante" no tripulado, adecuado para su uso en nuevos proyectos. Se cree que el resultado de un mayor desarrollo de las ideas propuestas fue el UAV Lockheed Martin RQ-170 Sentinel. Este dispositivo está diseñado para reconocimiento aéreo y lleva el equipo adecuado. La información sobre el potencial de choque de una máquina de este tipo no está disponible. El funcionamiento del RQ-170 no comenzó antes de 2007-2009.
Cabe señalar que la mayoría de los detalles técnicos del proyecto RQ-170 son aún desconocidos. Sin embargo, funcionarios y fuentes anónimas en la industria de la aviación estadounidense ya han logrado anunciar alguna información interesante. Es posible que algunas de las tecnologías utilizadas en el desarrollo y la construcción de Sentinel hayan sido propuestas, estudiadas y desarrolladas durante el proyecto X-44A.
Según datos conocidos, durante el desarrollo del RQ-170, se adoptó un conjunto de medidas destinadas a reducir la visibilidad del radar, infrarrojo y óptica del vehículo durante el vuelo. Hay razones para creer que el llamado. Las tecnologías ocultas que afectan el diseño del fuselaje se desarrollaron en el X-44A experimentado. Además, este último podría convertirse en un laboratorio volador para probar y mejorar sistemas de control, carga útil, etc.
La parte inferior del UAV - orificios visibles del chasis
Como argumento a favor de la versión de la continuidad de los dos proyectos, podemos aceptar el hecho de que el RQ-170 es similar a la copia doble y ligeramente modificada del X-44A. Todos los cambios de diseño, respectivamente, están asociados con la necesidad de obtener las características técnicas y de vuelo deseadas, así como con la instalación de uno u otro equipo objetivo. En particular, la diferencia de tamaño debe estar relacionada con el crecimiento requerido de los parámetros básicos, como el rango de vuelo o la masa de la carga útil.
Es posible que los desarrollos en X-44A ya hayan encontrado aplicación en otros proyectos nuevos. Por razones obvias, las siguientes muestras de aeronaves no tripuladas, basadas en tales ideas, aún pueden permanecer clasificadas y, por lo tanto, solo un círculo estrecho de diseñadores y líderes militares ahora las conocen. Sin embargo, uno no debe sorprenderse si el ejército estadounidense muestra un nuevo UAV, muy similar a la máquina experimental Lohkid Martin.
Show secreto
Hace unos días, la compañía Lockheed Martin mostró por primera vez públicamente un UAV experimental X-44A. La parte principal de la información no se reveló nuevamente, pero incluso en la apariencia del automóvil, fue posible extraer algunas conclusiones y suposiciones que complementarían muy seriamente la imagen existente. En primer lugar, era posible notar las diferencias entre los aviones reales y el diseño descrito en la patente de hace veinte años.
El "Salón Aeronáutico del Condado de Los Ángeles" mostró un "ala volante" con un lapso de aproximadamente 10 my una longitud total de menos de 3 M. La altura del estacionamiento se puede estimar en 1,5 M. No se especificaron otros parámetros geométricos o de peso. Del mismo modo, no anunciaron el rendimiento de la aeronave, la composición del equipo, etc.
La nariz del prototipo drone.
Parece que las formas y los contornos del UAV real correspondían a la apariencia propuesta en la patente 1997 del año. En particular, la configuración del ala se mantuvo igual. El fuselaje que sobresalía ligeramente de la sección central fue rediseñado, aunque conservó algunos de sus perfiles anteriores. El diseño probablemente tampoco fue cambiado.
La apariencia del prototipo mostró que el revestimiento del fuselaje estaba formado por varios paneles grandes. Probablemente se utilizaron piezas de plástico o materiales compuestos, lo que permitió reducir la visibilidad del radar. En los grandes paneles de placas, había numerosas escotillas de varias formas y tamaños, con la ayuda de los técnicos que podían acceder al equipo interno del avión no tripulado. Las aberturas se cerraron con tapas figuradas del mismo material que la piel.
Se conservó la forma previamente propuesta del ala con un par de planos de control en cada consola. Los dispositivos trapezoidales característicos en la unión de la sección central y las consolas sugieren que estos últimos podrían retirarse para el transporte. Se utilizaron elevones para el control, realizando las funciones de todos los volantes necesarios y proporcionando control en tres canales.
El ala del X-44A, en general, estuvo en línea con el proyecto de mediados de los noventa.
Un experimentado X-44A recibió un motor turborreactor de tamaño pequeño y suficiente potencia. El modelo de la planta de energía es desconocido, pero el logotipo del motor Williams estaba presente en la piel del vehículo. Sobre la base de estos datos, ya se ha sugerido que se utilizará un motor turbofan tipo F112. Este producto desarrolla una tracción de hasta 330 kg y se utiliza en algunos misiles de crucero estadounidenses. Los parámetros de este motor serían suficientes para el vuelo de un UAV relativamente compacto y liviano.
El suministro de aire al motor se llevó a cabo a través de la entrada de aire en la parte superior de la nariz del fuselaje. Este dispositivo ha recibido bordes uniformes en ángulo entre sí. La gran "joroba" del fuselaje en la sección de la cola tenía una sección triangular, había una boquilla del motor. Al igual que con algunos otros aviones sutiles de fabricación estadounidense, la boquilla se colocó por encima del borde trasero del "ala volante".
El dron estaba equipado con un chasis de tres puntos con soporte nasal. Bastidores con su propia depreciación difícil, sin posibilidad de limpieza. Como resultado, en la parte inferior no hubo escotillas previstas por el proyecto patentado.
La composición del equipo de a bordo X-44A es desconocida. Con algo de confianza, solo podemos hablar sobre el uso de ciertos medios de observación y el sistema de control con la transferencia de comandos por el aire. En la parte delantera del fuselaje, debajo del plano del ala, había una carcasa sobresaliente con una ventana delantera de forma compleja. Probablemente, colocaron dispositivos ópticos-electrónicos debajo de él. A la derecha de dicha carcasa se instaló una barra tubular con sensores colocados fuera del ala.
El diseño del avión no tripulado mostrado X-44A indica claramente la naturaleza experimental del proyecto. El tamaño pequeño, el peso correspondiente y el chasis fijo permiten considerar este dispositivo como un demostrador de tecnología o un laboratorio volador para desarrollar ciertas ideas. El desarrollo de aviones no tripulados de EE. UU. En el pasado reciente, a su vez, sugiere que X-44A estaba directamente relacionado con el proyecto RQ-170 y otros dispositivos de configuración similar.
La cola del fuselaje rudimentario. Se puede ver una boquilla triangular del motor, colocada sobre el borde del ala.
Desafortunadamente, los amantes de la aviación de todo el mundo, la compañía "Lockheed-Martin" solo mostró el avión de alto secreto, pero no se adentró en su historia y aclaró los detalles técnicos. Sin embargo, estos eventos no ocurren con demasiada frecuencia para escoger y elegir a los fabricantes de aviones por la falta de información detallada. Además, se puede esperar que, en el futuro previsible, el desarrollador de la compañía anuncie cualquier información nueva de interés histórico o técnico.
El vehículo aéreo no tripulado Lockheed Martin X-44A sin piloto fue desarrollado en una atmósfera de secreto y fue diseñado para desarrollar tecnologías adecuadas para el uso en nuevos proyectos de equipos especiales. Como resultado, durante muchos años el público en general no sabía casi nada acerca de este desarrollo y no podía apreciarlo completamente. Sin embargo, el desarrollador decidió mostrar una muestra interesante en un evento público, abierto a todos los interesados.
Es poco probable que la situación en torno al X-44A UAV sea adecuada para todos los historiadores y entusiastas de la aviación. Sin embargo, hay puntos positivos en ella. La compañía Lockheed Martin ha confirmado oficialmente la existencia del proyecto X-44A, y también mostró un prototipo de este modelo. Por esto, ella cerró uno de los muchos "puntos blancos" en la historia de la aviación estadounidense moderna. Por razones obvias, muchos desarrollos en los últimos años y décadas todavía no pueden ser mostrados al público, pero son de gran interés. Tarde o temprano, el cliente y el desarrollador aún deciden mostrarlos al público, como lo fue recientemente con un X-44A experimentado.
Residencia en:
http://aviationweek.com/
https://ainonline.com/
http://thedrive.com/
https://globalsecurity.org/
https://secretprojects.co.uk/
https://patents.google.com/patent/USD382851S
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