Nikolay Dolzhenkov: "Nuestra tarea es enseñar a los drones a volar como una bandada de pájaros"
53 millones de dólares, otros 100 millones, otros 300 - la cantidad en los contratos del Ministerio de Defensa para la compra de Israel droneless evocan sentimientos de diferente fuerza, pero del mismo tono: desde la incomprensión y la ira hasta la humillación. La persona que se supone que nos salvará de ellos es Nikolai Dolzhenkov. Uno de los mejores diseñadores de aviones rusos modernos, es él quien ahora lidera el desarrollo de drones que deberían ponerse en servicio con el ejército ruso. Una vez que ya llevó a su país a los líderes de los no tripulados aviación. Fue en los años 80, y el país se llamaba la URSS. El "PP" Nikolai Dolzhenkov dijo por qué caímos de este pico, algún día dejaremos de gastar dinero en segunda mano israelí y cómo se verá оружие del futuro.
En manos de Nikolai Dolzhenkova, ahora tres mil millones de rublos: el presupuesto del Ministerio de Defensa para desarrollar dos vehículos aéreos no tripulados nacionales. Los sacó con una pelea de competidores serios. Dos licitaciones para el desarrollo de vehículos no tripulados que los militares llevaron a cabo a fines del año pasado. Y casi todas las grandes agencias de diseño del país participaron en ellas, tanto MiG como Tupolev y Vega. Pero aquellos a los que pocas personas apostaron ganaron: la empresa Transas St. Petersburg, que recientemente participó en el desarrollo de vehículos aéreos no tripulados, y el Falcon OKB Kazan. Sus proyectos fueron preparados para la licitación por Dolzhenkov. MiG se sintió tan ofendido que incluso cuestionó los resultados de una de las licitaciones en los tribunales.
"Sería el momento de acostumbrarme a MiG, ya es la segunda vez que pierdo", dice ahora Dolzhenkov con una amable malicia.
La primera vez fue en 90, cuando el avión de entrenamiento de combate Yak-130 diseñado por él ganó la competencia del Ministerio de Defensa de MiG-AT desarrollado por MiG. No se excluye que en la licitación actual el nombre de Nikolay Dolzhenkov fue uno de los factores que predeterminaron su resultado. Sucedió que nadie sabe cómo diseñar drones en el país mejor.
Cómo la URSS alcanzó y superó a Israel
Honestamente, me cuesta imaginar cómo puedes convertirte en un diseñador de vehículos no tripulados. Seguramente, los sueños de los niños de construir aviones son cazas, bombarderos, pero no "juguetes" con cámaras de video en lugar de ametralladoras.
Me ha interesado desde la infancia. En Berezniki, donde nací, tuve una reputación de blaster. Yo mismo armé motores, construí cohetes y los lancé. Créame, no fue tan fácil construir un cohete en una ciudad provincial en la región de Perm en la época soviética.
El Instituto de Aviación y yo nos graduamos en el departamento de misiles aire-aire y vehículos no tripulados. Y mi trabajo de tesis fue exactamente un vehículo aéreo no tripulado. Pero aún así, incluso entonces no entendí el significado de este tema. La comprensión llegó un poco más tarde, cuando, después de graduarme, comencé a trabajar en Yakovlev Design Bureau, era el año 1980. En ese momento, era un organismo único. El fundador de la oficina de diseño, Alexander Sergeevich Yakovlev, de sus viajes a Alemania en vísperas de la Segunda Guerra Mundial sacó a relucir muchas cosas relacionadas con la cultura de la aviación. La disciplina dura, el orden. Ya tenía todos los empleados con distintivos. En comparación con otras oficinas, la oficina de diseño era pequeña, pero asumió las tareas que otros temían emprender. Sucedió con los drones soviéticos.
- ¿Cuándo comenzó su desarrollo?
El desarrollo del tema comenzó a mediados de 1981. En el verano de 1982, Israel derrotó a las tropas sirias en el valle de Bekaa, y esto dio un poderoso impulso al desarrollo. La Unión Soviética suministró a los sirios armas de defensa aérea, que se consideraron casi una panacea para aviones enemigos. Pero los israelíes los encontraron con la ayuda de vehículos aéreos no tripulados, las coordenadas se transfirieron a los fantasmas, y fueron destruidos muy fácil y rápidamente. Estos drones utilizaron una tecnología completamente nueva para el tiempo, capaz de transmitir información en tiempo real.
Y causó una impresión tan imborrable en los líderes soviéticos que una resolución del partido y del gobierno, la tarea técnica apareció inmediatamente. El desarrollo fue encargado por Yakovlev Design Bureau. Y como pensé entonces que sé cómo, inmediatamente retomé el proyecto.
- ¿No había miedo al fracaso? Los israelíes ciertamente están muy por delante. ¿Fue difícil mantenerse al día?
Lo más interesante es que los drones israelíes eran bastante primitivos. Los sirios nos entregaron un Scout caído, lo desmantelamos y quedamos asombrados: hubo una sensación de que los chicos fueron a una tienda de radio regular, compraron partes allí y montaron un avión. Había resistencias Tesla, Checoslovaquia. Las tarjetas electrónicas iban literalmente a un soldador; yo solía usar también receptores de diodo en la escuela. Pero con toda esta primitividad, realizó su tarea.
- El hecho de que tuvieras un dron israelí en tus manos seguramente simplificó la tarea: rediseñaste los esquemas, hiciste un poco de refinamiento, ¿y estabas listo?
Si ... Nuestro ejército no necesitaba una copia. Siempre quieren lo mejor. Y para que el mejor se ajustara casi en sus bolsillos, y cuando lo obtuvieron de allí, se convirtió en un dispositivo de tamaño completo y resolvió todos los problemas que necesitaban, y preferiblemente también era innecesario. Por lo tanto, la asignación técnica que recibimos es la siguiente: para hacer un complejo que pudiera caber en un vehículo de aterrizaje de asalto, y es más pequeño que un tanque, resistiría las cargas al aterrizar, se desarrolló y descompuso en minutos 15, mientras volaba y durante dos horas Información en tiempo real suministrada al comandante de la división aerotransportada. Una tarea tan impensable en ese momento, nada de eso existía en la naturaleza.
- ¿Por qué los militares necesitan tales dificultades? ¿Y por qué apareció el comandante de la división aerotransportada en la asignación técnica?
Y porque se creía que si nuestro ejército lucharía, se debía principalmente a operaciones como el aterrizaje a gran escala de tropas.
Y lo más sorprendente es que logramos esta tarea en menos de dos años: el avión ya había volado en 1983. Hubo dos lanzamientos fallidos, pero en la tercera prueba voló. Era un complejo de UAV "Bee", y vivió casi hasta el día de hoy.
- Pero tu "Abeja" no fue el primer drone soviético. Tupolev hizo vehículos no tripulados de vuelta en los 60-s, su producción se puso en marcha.
Sí, Tupolev fue un pionero en el desarrollo de aviones robóticos, como se los llamaba, pero su clase era completamente diferente. Nuestra "Abeja" pesaba solo 130 kg, mientras que los aviones Tupolev eran mucho más grandes, con mayor velocidad y alcance en altitud. Pero la principal diferencia es que no transmitió la imagen en tiempo real. Tal avión voló de acuerdo con el programa, fotografió la tierra, luego regresó, consiguió la película, procesó y obtuvo información de reconocimiento. Y si, por ejemplo, había un blanco móvil en las fotografías, entonces está claro que para el momento en que se decidió, ya no había lugar en ellas. "Bee" fue el aparato de una nueva generación que transmitió la imagen en tiempo real. Y él era más perfecto que los contemporáneos israelíes.
Pero desafortunadamente no desarrollamos este éxito. Si hubiéramos mejorado constantemente "Bee", se hubieran hecho modificaciones, entonces, por supuesto, no nos habríamos quedado atrás en esta área como ahora.
En la mente de los militares.
- ¿Y qué impidió el desarrollo del éxito?
Creo que los militares no entendieron completamente el significado de estas tecnologías. Entonces les pareció que había otras prioridades en el desarrollo de armamentos. Y yo mismo, cuando la "Abeja" fue llevada a las pruebas estatales, también me alejé del proyecto, comencé a participar en aviones grandes. Y volvió al tema de los UAV solo al final de 90, cuando pasó el jefe de diseño a la Oficina de Diseño de Sukhoi.
En el mundo, el progreso de la tecnología no tripulada ya estaba en su apogeo. Y tuvimos estancamiento. Y luego, con Mikhail Pogosyan, el jefe de la Oficina de Diseño de Sukhoi, hablamos y decidimos que el tema debía desarrollarse de forma proactiva. Hemos desarrollado modelos conceptuales, una serie típica de sistemas no tripulados.
De hecho, intentamos formar la demanda de drones nosotros mismos. Pero entonces el Ministerio de Defensa aún no estaba lo suficientemente maduro para hacer un pedido, para financiar la creación de prototipos. Le dije a Pogosyan que era necesario hacer una muestra de demostración a mi cargo. Y si Mikhail Aslanovich me escuchara, "Sukhoi" ahora sería un líder en esta área.
Pero luego Pogosyan dijo: usted trae al cliente, firmaremos un contrato y luego comenzaremos a trabajar. Además, Poghosian en ese momento era un proyecto prioritario de SuperJet. Y no quería desviar fondos a los drones. Como resultado, se mantuvieron en el nivel de investigación conceptual y en papel.
Por lo tanto, cuando los militares finalmente despertaron, no hubo desarrollos rusos serios en este sector. Y el Ministerio de Defensa se vio obligado a comprar vehículos no tripulados israelíes.
- ¿Hubo algo que finalmente convenció a nuestros militares de que el futuro de los drones?
Su aplicación exitosa en conflictos en Europa y en el mundo. En la misma Yugoslavia, los drones Predator revelaron todo el sistema de defensa aérea Milosevic. Y el precio pagado por esta información resultó ser mínimo: los serbios derribaron solo unos pocos aviones. Y luego nuestros militares se dieron cuenta de que la aparición de una guerra futura o conflictos locales se estaba desarrollando en un escenario completamente diferente, no como se pensaba en el Estado Mayor. En 90%, el resultado de la confrontación se decide en el aire, incluso a través del reconocimiento visual.
Pero mucho antes del conflicto en Yugoslavia, la misma "Abeja" se utilizó en Chechenia, y el mismo Pavel Grachev debería haber entendido la importancia de los drones, mostrar interés en ellos ...
El interés pudo haber sido, pero no hubo oportunidad. Cuando tiene los pensamientos principales: ¿hay suficiente dinero para poner y alimentar al ejército, no piensa en cómo desarrollar un nuevo avión no tripulado? Por lo tanto, en la misma Chechenia, se utilizó la "Abeja", que en ese momento era moralmente obsoleta y, además, no estaba adaptada para trabajar en las montañas. Aun así, la Abeja salvó muchas vidas: estaba en esa guerra casi el único medio de inteligencia visual.
- ¿Por qué los proyectos reales para crear vehículos aéreos no tripulados se abordan solo ahora, aunque el interés sustantivo de los militares se originó a fines del 90?
Probablemente, debería haber aparecido una nueva generación de militares con un nuevo pensamiento, que pensaría en otras categorías tecnológicas. No tanque matrices y ejércitos, y nuevas tecnologías. Y, como siempre en la vida, se necesitaba una persona que personalmente lo necesitara. Además, se suponía que debía aparecer en el nivel donde se toman las decisiones.
- ¿Estás hablando específicamente de alguien o abstracto?
Tal vez fue debido al cambio del Ministro de Defensa. Pero el impulso principal fue, en mi opinión, la llegada de Vladimir Popovkin, el jefe de los armamentos del Ministerio de Defensa (el actual jefe de Roscosmos. - "PP"). Y ahora hay personas en el Ministerio de Defensa que entienden la importancia de esta tecnología y realmente quieren obtenerla.
¿Por qué necesitamos drones israelíes?
- Pero estas personas ahora están comprando drones israelíes, no rusos.
Si Además, lo que están comprando es el abuelo de los complejos israelíes y estadounidenses más nuevos, porque no venderán los equipos de la generación de hoy y, especialmente, de la de mañana. Pero esto tampoco es un gran problema. Después de todo, los drones israelíes no se compran para un avance tecnológico, sino para enseñar al ejército a usar esta técnica.
Cualquier programa de aviación se mide a lo largo de los años. Por lo tanto, una nueva generación de vehículos aéreos no tripulados rusos, que actualmente estamos desarrollando, aparecerá en un plazo de cuatro a cinco años. En lo que estamos trabajando ahora es en alta tecnología, productos de alta tecnología, necesita ser operado adecuadamente. Y cuando los análogos domésticos aparezcan en el ejército, no se verán con la boca abierta, sin saber qué emprender allí, sino que habrá servicios de explotación preparados, unidades relevantes, especialistas. Ahora están estudiando tarjetas de aviones no tripulados israelíes. Y esto es absolutamente correcto.
En general, casi no puedo imaginar cómo esta compañía privada, que nunca se había especializado en vehículos aéreos no tripulados, sino también en la construcción de aviones en general, logró ganar concursos, donde ese dinero, tres mil millones de rublos, y en el que participaron casi todos los líderes, estaba en juego. oficinas de diseño.
Primero, esto ha sucedido antes, incluso si no con nosotros. El mismo Predator fue creado por General Atomics, que nadie en el mundo de la aviación conocía antes, nunca hizo aviones. Inexplicablemente ganó un pequeño concurso del Pentágono y la NASA, comenzó a hacer dispositivos experimentales para la investigación. Y luego se interesó en su desarrollo y ganó la competencia del Pentágono para crear un avión no tripulado.
Y la competencia de nuestro Ministerio de Defensa para el desarrollo de vehículos no tripulados fue un choque de dos economías: todavía la antigua economía inercial soviética con empresas unitarias del estado federal, grandes empresas que tienen una gran estructura inercial y una nueva economía naciente. Esto fue posible cuando las empresas privadas de alta tecnología, que producen un producto de alta tecnología, fueron admitidas en los concursos del Ministerio de Defensa.
Y el hecho de que hayamos ganado el concurso es muy simbólico. Entonces, no todo es tan desesperado, la nueva economía innovadora está empezando a dar frutos y ganar en algunos lugares. En las empresas de la nueva economía, incluso el espíritu es diferente. Tenemos, por ejemplo, la edad promedio del equipo - 30 años. Y en las antiguas formaciones, la edad promedio es mucho más allá de 50. Los jóvenes no temen asumir tareas que otros no pueden resolver.
- Y en las empresas del espíritu de la vieja economía, resulta que, ¿es diferente?
Otro Hay otros objetivos, no hay, al menos no veo el enfoque de cada miembro del equipo en el éxito final. Muchas personas ni siquiera conocen al jefe de diseño de sus aviones. Miran sus relojes y piensan: ¿cuándo terminará este día de trabajo? Con este enfoque, el enfoque tradicional de las personas desmotivadas, es inútil hacer equipos de alta tecnología.
Sobre los chinos y el robo de tecnología.
- Y los chinos están creando nuevos tipos de armas de esta manera: compran equipo y lo copian. ¿Podemos ir por este camino?
Este método, si queremos usarlo, debería ser una política del gobierno, como en la misma China. Todo debería estar sujeto a él. Porque tomar y copiar no es tan fácil como parece. Es necesario que toda la industria trabaje efectivamente. No solo la aviación, sino también la minería, la metalúrgica, la fabricación de instrumentos y la máquina herramienta. Para que podamos producir lo que copiamos.
Imagina que obtenemos una especie de modelo occidental, y él tiene una construcción de fibra de carbono de un planeador. Es decir, implica una cierta tecnología para la producción de composite y aglutinante, que no tenemos. Para poder reproducirlo, necesitamos elevar la industria química, necesitamos establecer tecnologías de producción para el mismo material con la misma calidad, debemos tener algunas bases en las pruebas climáticas de estos materiales. Este es el mínimo que se necesita para copiar estúpidamente una muestra en particular. De lo contrario, resultará como el antiguo Hottabych, que copió el teléfono: aparentemente perfecto, simplemente no llama por alguna razón.
- Es decir, el robo de tecnología - ¿caro?
Muy Pero esta es una forma productiva. Así que China reprodujo nuestro Su-27 y Su-30. Por cierto, Tupolev hizo lo mismo en su época cuando creó el clon del avión estadounidense B-29. Este es el avión desde el que se lanzó la bomba atómica sobre Hiroshima. Uno de ellos cayó en China, fue llevado a la URSS. No teníamos tan bombarderos de largo alcance en ese momento, y Stalin dio la orden a Tupolev de que repitiera el avión uno a uno. Lo único que permitió fue cambiar la pulgada a hilo métrico. Por supuesto, el resultado no fue una copia exacta: creamos nuestras propias unidades, unidades y armamentos, pero para repetir este avión incluso con cambios mínimos, tuvimos que aumentar nuestra industria: aprender a hacer nuevas aleaciones, nuevas máquinas, nuevos dispositivos y equipamiento
Cuentan un caso gracioso. El B-29 tenía un orificio para la flecha de la cola. Y en este tubo - un agujero. Y ninguno de nuestros diseñadores no entendió por qué. Pero por si acaso este agujero se repitió. Mucho más tarde, cuando se reunieron con representantes de Boeing en espectáculos aéreos, la gente de Tupolev preguntó: ¿para qué sirve este agujero? Y resultó que fue un error en este avión caído: no debería haber habido este agujero. Pero fue copiada, como todo lo demás. Y bajo la marca Tu-4 en nuestro ejército durante muchos años sirvió como clon de B-29.
En nuestra industria de la aviación hubo varias sacudidas relacionadas con las tecnologías introducidas desde el Oeste. Por ejemplo, esto sucedió después de que compramos una licencia para Douglas DC-3 (Lee-2 en la clasificación soviética). Gracias a esto, implementamos el método de plantilla-plantilla. Esta es una tecnología especial, avanzada en ese momento, que permitió hacer planos idénticos utilizando el método del transportador. Y, por cierto, también reproducimos Lee-2: IL-12, IL-14, todo esto se deriva del antiguo "Douglas".
Hicimos el segundo gran avance tecnológico cuando comenzamos a reproducir B-29. El tercer estallido podría ser más tarde, cuando Brezhnev negoció la producción de un Boeing-747 en Ulyanovsk. Es decir, las cosas que Fiat hizo con nuestra industria automovilística ocurrieron periódicamente en la aviación.
- ¿Nos quedamos atrás en la aviación al igual que en la industria automotriz?
Al menos aprender de occidente era eso. En los primeros cursos del instituto la curiosidad me llevó a la biblioteca. Tomé nuestra primera edición del libro de referencia de la aviación extranjera de Jane, que no estaba en el dominio público, y encontré un avión jet americano montado en cubierta de Vought 1947 - 1949. Así, este avión tenía asientos de expulsión, una cabina hermética, un localizador en la nariz, tomas de aire laterales, dos motores a reacción y un sistema de control hidráulico de refuerzo. Yo, criado en confianza en las posiciones avanzadas de la aviación soviética, cuando vi todo esto, me sorprendió un poco. Porque en ese momento no había nada como esto en nuestro país.
Aunque tienes razón, en teoría, deberían habernos quitado todo. Incluso antes de la revolución, Sikorsky estaba haciendo a Ilya de Murom, el mayor bombardero en ese momento. Y en este sentido, entonces fuimos potencia avanzada de la aviación. Y después de medio siglo, los bombarderos estadounidenses comenzaron a copiar ... La revolución que destruyó nuestra escuela de construcción de aviones nos hizo retroceder décadas.
¿Qué puede nuestro Stirlitz
- Volviendo a copiar - si tuviéramos una industria fuerte, ¿podríamos tomar este camino?
Podría, pero debe entenderse que el producto copiado es aún peor. Porque mientras está copiando, su competidor está desarrollando y creando un nuevo producto. Y hay dos opciones para superar al competidor: debe estar a la vanguardia en términos de tasas de inversión en desarrollo o en el nivel de las ideas. La primera opción no nos conviene: en los EE. UU., El presupuesto anual para drones, incluidas las compras, la investigación, la investigación, es de dos mil millones de dólares. No tenemos tales fondos. Esto significa que debemos lograr la ventaja de la formulación del problema verificada analíticamente, para determinar exactamente lo que necesitamos y concentrarnos en ideas que realmente puedan asegurar la competitividad.
- Todavía hay espionaje - lo que debe hacer nuestra inteligencia ...
Personalmente, no recuerdo un solo evento positivo para ayudarme y mi "orden" se cumplió. Les dije: chicos, no entendemos cómo hacer esto y lo otro, consígueme este detalle. Me dicen: no, no podemos hacer esto, pero tenemos algo más ... Sí, sé cómo hacer tus "otras cosas" ... Tal vez no me comuniqué con esos Stirlitz, pero nunca me ayudaron. Sus informes son a menudo una recopilación de la prensa, y ahora de Internet.
Obtuvimos acceso a tecnologías extranjeras solo cuando en algún lugar algo extraño cayó del cielo y lo logramos. Pero incluso entonces a menudo no podíamos beneficiarnos, simplemente porque no poseíamos el nivel necesario de tecnología. Por ejemplo, así es como el objetivo no tripulado estadounidense y el oficial de inteligencia Chukar, que fue utilizado por los estadounidenses durante la Guerra de Vietnam, nos llegaron.
Uno de ellos cayó en algún lugar cerca de la costa vietnamita, nos lo trajeron. Y había, por ejemplo, un autoacoplador brillantemente simple. Este es un dispositivo que, al aterrizar, separa el paracaídas del avión para que el viento no lo arrastre por el suelo. Imagine un gancho, que incluye un cilindro pulido en un ajuste determinado. Este cilindro no permite que el lazo del paracaídas salte del gancho. Pero antes de aterrizar, cuando se suelta el paracaídas, este cilindro, bajo el peso de su propio peso, se desliza muy lentamente sobre el agujero, cae fuera de él, y resulta que el lazo del paracaídas simplemente cuelga de un gancho. Y tan pronto como las líneas se aflojan, se desliza fuera de él. Brillantemente simple.
Tenemos un dispositivo similar en la "Abeja" que pesaba un kilogramo y medio, en tamaño parecido a un cristal facetado. Era un mecanismo de bola complicado, solo una obra maestra de pensamiento de diseño, una cara ...
Luego vinimos al Instituto de Investigación del Edificio de Paracaidistas, pusimos esto en su mesa y dijimos: haz lo mismo. Y resultó que no podemos. No teníamos máquinas que nos permitieran lograr un tratamiento superficial tan limpio de este cilindro, de modo que saliera suavemente del orificio, es decir, no se atascara, pero no se cayera demasiado rápido. Eso es todo Esto es sólo tecnología. Si contamos con tecnologías de vanguardia innovadoras, podemos permitirnos soluciones tan simples, detrás de las cuales hay grandes ventajas. Y esto, lo siento, fue el aparato 1965 del año.
Sobre las armas del futuro.
- Hay dos tipos de UAVs: reconocimiento y combate. La inteligencia está en muchos países, combate, solo Estados Unidos e Israel. ¿Qué tipo son aquellos que están desarrollando actualmente?
Ambos proyectos son principalmente de inteligencia. Un piloto desarrollará un avión no tripulado con un peso de despegue de hasta una tonelada, y una segunda licitación, de hasta cinco toneladas. En cuanto a las funciones de choque, esta es la siguiente etapa de la evolución. Los estadounidenses realmente los aplican con fuerza y potencia. Matando a los enemigos de América usando los mismos misiles Predator y Hellfire puestos en marcha. Tenemos drone drone todavía. Pero los crearemos.
Les diré más: la fuerza de impacto es solo una de las propiedades de las tecnologías futuras. Pero el principal futuro de los sistemas no tripulados está en otra parte: en la capacidad de completar la tarea sin la intervención del operador en la operación. Es decir, cuando tenemos elementos a bordo, y luego inteligencia artificial de tamaño completo. Estas son tecnologías que pueden tomar decisiones adecuadas en un entorno rápidamente cambiante sin intervención humana.
Hemos empezado a trabajar en la creación de elementos de inteligencia artificial en la Oficina de Diseño de Sukhoi. Pero para modelar el proceso de pensamiento, es necesario representarlo con precisión. Pero la ciencia no puede presumir de ello. Este es uno de los problemas más interesantes para los que no es una pena pasar una vida.
Hoy en día, todos los aviones civiles, sin excepción, pueden ser tripulados. Como los trenes japoneses que llevan mucho tiempo conduciendo sin conductor. Los japoneses, por supuesto, están preocupados, por lo que ponen una muñeca en lugar del conductor, y ella calma a los pasajeros. Hoy en día, las tecnologías se desarrollan de manera que para volar desde el punto A al punto B, el piloto no sea necesario. Todo esto es algorítmizado, programado y ejecutado. Y mucho mejor que con el piloto.
El piloto solo es necesario para que alguien pueda tomar una decisión en una situación inusual: en el caso de un accidente, bajo condiciones de vuelo modificadas que no se pueden programar. Surge tal "árbol" de situaciones de emergencia que la potencia de cálculo actual no es suficiente para calcularlas todas. Es imposible poner una supercomputadora en cada plano. Y el piloto será necesario hasta que resolvamos el problema de la inteligencia artificial, hasta que enseñemos a la máquina a no pasar por los trillones de opciones, sino a pensar como una persona y tomar una decisión al instante.
Esta es la forma en que se desarrolla el desarrollo de sistemas no tripulados. Esta tarea es mucho más importante que los motores, los materiales, la electrónica, etc. Luego, el dron podrá reaccionar ante un cambio cardinal en la situación durante el cumplimiento de la misión, en la batalla, por ejemplo, sin siquiera tener contacto con el operador.
- ¿Podemos ahora al menos abordar la solución de tales problemas?
Ahora no. Pero todo el mundo está trabajando en ello. Los estadounidenses incluso tienen una bonificación: un millón de dólares. robot, que resolverá un problema de simulación específico: sin la intervención del operador, llegará del punto A al punto B en un entorno cambiante. Por supuesto, ahora estamos trabajando en tareas más primitivas, pero debemos ver el bosque por los árboles.
- Entonces, ¿está mirando en la dirección equivocada, cumpliendo con la orden actual del Ministerio de Defensa?
Por supuesto Diré más, incluso pensamos en las tareas de otro orden: el control simultáneo de grandes grupos de aviones. ¿Te has preguntado alguna vez cómo se las arregla una bandada de pájaros o un enjambre de abejas? Ellos no chocan. Aunque puede haber varios miles. De la misma manera, los bancos de peces nadan y giran al mismo tiempo, no chocando entre sí. Este es el llamado control de enjambre.
Nuestra tarea es enseñar a los drones a volar como una bandada de pájaros. Entonces podemos controlar un dispositivo, y el resto será controlado por esta tecnología. Y si el líder muere por alguna razón, la función del líder del paquete pasa automáticamente a la siguiente. Y así será mientras el último dispositivo esté vivo. Y, por ejemplo, en operaciones de combate, esta es una cualidad muy importante que nadie posee hoy. Cosa casi indestructible, indestructible. Eso es lo que vamos a hacer, haciendo cosas que son primitivas desde el punto de vista de este futuro. Pero cuando comienzas el movimiento, es importante ver el objetivo final.
Biografía
Nikolai Dolzhenkov. Nacido en 1956, en la ciudad de Berezniki, Región de Perm. Se graduó en el Instituto de Aviación de Moscú.
En 1980, vino a trabajar en la Oficina de Diseño. Yakovlev, en 1998-m, se convirtió en el primer director general adjunto de la oficina de diseño.
En 2001 - 2003, él es el diseñador jefe de la Oficina de Diseño Sukhoi. En 2003 - 2009-m - CEO OKB im. Yakovlev.
Diseñador de honor de Rusia. El diseñador jefe de la UAV "Bee". El diseñador jefe del avión de entrenamiento de combate Yak-130, que se considera el primer avión nuevo (y no una versión modernizada del modelo existente) diseñado y lanzado a la producción en masa en Rusia después del colapso de la URSS.
Desde 2010, ha estado dirigiendo la dirección de vehículos aéreos no tripulados en CJSC Transas.
En manos de Nikolai Dolzhenkova, ahora tres mil millones de rublos: el presupuesto del Ministerio de Defensa para desarrollar dos vehículos aéreos no tripulados nacionales. Los sacó con una pelea de competidores serios. Dos licitaciones para el desarrollo de vehículos no tripulados que los militares llevaron a cabo a fines del año pasado. Y casi todas las grandes agencias de diseño del país participaron en ellas, tanto MiG como Tupolev y Vega. Pero aquellos a los que pocas personas apostaron ganaron: la empresa Transas St. Petersburg, que recientemente participó en el desarrollo de vehículos aéreos no tripulados, y el Falcon OKB Kazan. Sus proyectos fueron preparados para la licitación por Dolzhenkov. MiG se sintió tan ofendido que incluso cuestionó los resultados de una de las licitaciones en los tribunales.
"Sería el momento de acostumbrarme a MiG, ya es la segunda vez que pierdo", dice ahora Dolzhenkov con una amable malicia.
La primera vez fue en 90, cuando el avión de entrenamiento de combate Yak-130 diseñado por él ganó la competencia del Ministerio de Defensa de MiG-AT desarrollado por MiG. No se excluye que en la licitación actual el nombre de Nikolay Dolzhenkov fue uno de los factores que predeterminaron su resultado. Sucedió que nadie sabe cómo diseñar drones en el país mejor.
Cómo la URSS alcanzó y superó a Israel
Honestamente, me cuesta imaginar cómo puedes convertirte en un diseñador de vehículos no tripulados. Seguramente, los sueños de los niños de construir aviones son cazas, bombarderos, pero no "juguetes" con cámaras de video en lugar de ametralladoras.
Me ha interesado desde la infancia. En Berezniki, donde nací, tuve una reputación de blaster. Yo mismo armé motores, construí cohetes y los lancé. Créame, no fue tan fácil construir un cohete en una ciudad provincial en la región de Perm en la época soviética.
El Instituto de Aviación y yo nos graduamos en el departamento de misiles aire-aire y vehículos no tripulados. Y mi trabajo de tesis fue exactamente un vehículo aéreo no tripulado. Pero aún así, incluso entonces no entendí el significado de este tema. La comprensión llegó un poco más tarde, cuando, después de graduarme, comencé a trabajar en Yakovlev Design Bureau, era el año 1980. En ese momento, era un organismo único. El fundador de la oficina de diseño, Alexander Sergeevich Yakovlev, de sus viajes a Alemania en vísperas de la Segunda Guerra Mundial sacó a relucir muchas cosas relacionadas con la cultura de la aviación. La disciplina dura, el orden. Ya tenía todos los empleados con distintivos. En comparación con otras oficinas, la oficina de diseño era pequeña, pero asumió las tareas que otros temían emprender. Sucedió con los drones soviéticos.
- ¿Cuándo comenzó su desarrollo?
El desarrollo del tema comenzó a mediados de 1981. En el verano de 1982, Israel derrotó a las tropas sirias en el valle de Bekaa, y esto dio un poderoso impulso al desarrollo. La Unión Soviética suministró a los sirios armas de defensa aérea, que se consideraron casi una panacea para aviones enemigos. Pero los israelíes los encontraron con la ayuda de vehículos aéreos no tripulados, las coordenadas se transfirieron a los fantasmas, y fueron destruidos muy fácil y rápidamente. Estos drones utilizaron una tecnología completamente nueva para el tiempo, capaz de transmitir información en tiempo real.
Y causó una impresión tan imborrable en los líderes soviéticos que una resolución del partido y del gobierno, la tarea técnica apareció inmediatamente. El desarrollo fue encargado por Yakovlev Design Bureau. Y como pensé entonces que sé cómo, inmediatamente retomé el proyecto.
- ¿No había miedo al fracaso? Los israelíes ciertamente están muy por delante. ¿Fue difícil mantenerse al día?
Lo más interesante es que los drones israelíes eran bastante primitivos. Los sirios nos entregaron un Scout caído, lo desmantelamos y quedamos asombrados: hubo una sensación de que los chicos fueron a una tienda de radio regular, compraron partes allí y montaron un avión. Había resistencias Tesla, Checoslovaquia. Las tarjetas electrónicas iban literalmente a un soldador; yo solía usar también receptores de diodo en la escuela. Pero con toda esta primitividad, realizó su tarea.
- El hecho de que tuvieras un dron israelí en tus manos seguramente simplificó la tarea: rediseñaste los esquemas, hiciste un poco de refinamiento, ¿y estabas listo?
Si ... Nuestro ejército no necesitaba una copia. Siempre quieren lo mejor. Y para que el mejor se ajustara casi en sus bolsillos, y cuando lo obtuvieron de allí, se convirtió en un dispositivo de tamaño completo y resolvió todos los problemas que necesitaban, y preferiblemente también era innecesario. Por lo tanto, la asignación técnica que recibimos es la siguiente: para hacer un complejo que pudiera caber en un vehículo de aterrizaje de asalto, y es más pequeño que un tanque, resistiría las cargas al aterrizar, se desarrolló y descompuso en minutos 15, mientras volaba y durante dos horas Información en tiempo real suministrada al comandante de la división aerotransportada. Una tarea tan impensable en ese momento, nada de eso existía en la naturaleza.
- ¿Por qué los militares necesitan tales dificultades? ¿Y por qué apareció el comandante de la división aerotransportada en la asignación técnica?
Y porque se creía que si nuestro ejército lucharía, se debía principalmente a operaciones como el aterrizaje a gran escala de tropas.
Y lo más sorprendente es que logramos esta tarea en menos de dos años: el avión ya había volado en 1983. Hubo dos lanzamientos fallidos, pero en la tercera prueba voló. Era un complejo de UAV "Bee", y vivió casi hasta el día de hoy.
- Pero tu "Abeja" no fue el primer drone soviético. Tupolev hizo vehículos no tripulados de vuelta en los 60-s, su producción se puso en marcha.
Sí, Tupolev fue un pionero en el desarrollo de aviones robóticos, como se los llamaba, pero su clase era completamente diferente. Nuestra "Abeja" pesaba solo 130 kg, mientras que los aviones Tupolev eran mucho más grandes, con mayor velocidad y alcance en altitud. Pero la principal diferencia es que no transmitió la imagen en tiempo real. Tal avión voló de acuerdo con el programa, fotografió la tierra, luego regresó, consiguió la película, procesó y obtuvo información de reconocimiento. Y si, por ejemplo, había un blanco móvil en las fotografías, entonces está claro que para el momento en que se decidió, ya no había lugar en ellas. "Bee" fue el aparato de una nueva generación que transmitió la imagen en tiempo real. Y él era más perfecto que los contemporáneos israelíes.
Pero desafortunadamente no desarrollamos este éxito. Si hubiéramos mejorado constantemente "Bee", se hubieran hecho modificaciones, entonces, por supuesto, no nos habríamos quedado atrás en esta área como ahora.
En la mente de los militares.
- ¿Y qué impidió el desarrollo del éxito?
Creo que los militares no entendieron completamente el significado de estas tecnologías. Entonces les pareció que había otras prioridades en el desarrollo de armamentos. Y yo mismo, cuando la "Abeja" fue llevada a las pruebas estatales, también me alejé del proyecto, comencé a participar en aviones grandes. Y volvió al tema de los UAV solo al final de 90, cuando pasó el jefe de diseño a la Oficina de Diseño de Sukhoi.
En el mundo, el progreso de la tecnología no tripulada ya estaba en su apogeo. Y tuvimos estancamiento. Y luego, con Mikhail Pogosyan, el jefe de la Oficina de Diseño de Sukhoi, hablamos y decidimos que el tema debía desarrollarse de forma proactiva. Hemos desarrollado modelos conceptuales, una serie típica de sistemas no tripulados.
De hecho, intentamos formar la demanda de drones nosotros mismos. Pero entonces el Ministerio de Defensa aún no estaba lo suficientemente maduro para hacer un pedido, para financiar la creación de prototipos. Le dije a Pogosyan que era necesario hacer una muestra de demostración a mi cargo. Y si Mikhail Aslanovich me escuchara, "Sukhoi" ahora sería un líder en esta área.
Pero luego Pogosyan dijo: usted trae al cliente, firmaremos un contrato y luego comenzaremos a trabajar. Además, Poghosian en ese momento era un proyecto prioritario de SuperJet. Y no quería desviar fondos a los drones. Como resultado, se mantuvieron en el nivel de investigación conceptual y en papel.
Por lo tanto, cuando los militares finalmente despertaron, no hubo desarrollos rusos serios en este sector. Y el Ministerio de Defensa se vio obligado a comprar vehículos no tripulados israelíes.
- ¿Hubo algo que finalmente convenció a nuestros militares de que el futuro de los drones?
Su aplicación exitosa en conflictos en Europa y en el mundo. En la misma Yugoslavia, los drones Predator revelaron todo el sistema de defensa aérea Milosevic. Y el precio pagado por esta información resultó ser mínimo: los serbios derribaron solo unos pocos aviones. Y luego nuestros militares se dieron cuenta de que la aparición de una guerra futura o conflictos locales se estaba desarrollando en un escenario completamente diferente, no como se pensaba en el Estado Mayor. En 90%, el resultado de la confrontación se decide en el aire, incluso a través del reconocimiento visual.
Pero mucho antes del conflicto en Yugoslavia, la misma "Abeja" se utilizó en Chechenia, y el mismo Pavel Grachev debería haber entendido la importancia de los drones, mostrar interés en ellos ...
El interés pudo haber sido, pero no hubo oportunidad. Cuando tiene los pensamientos principales: ¿hay suficiente dinero para poner y alimentar al ejército, no piensa en cómo desarrollar un nuevo avión no tripulado? Por lo tanto, en la misma Chechenia, se utilizó la "Abeja", que en ese momento era moralmente obsoleta y, además, no estaba adaptada para trabajar en las montañas. Aun así, la Abeja salvó muchas vidas: estaba en esa guerra casi el único medio de inteligencia visual.
- ¿Por qué los proyectos reales para crear vehículos aéreos no tripulados se abordan solo ahora, aunque el interés sustantivo de los militares se originó a fines del 90?
Probablemente, debería haber aparecido una nueva generación de militares con un nuevo pensamiento, que pensaría en otras categorías tecnológicas. No tanque matrices y ejércitos, y nuevas tecnologías. Y, como siempre en la vida, se necesitaba una persona que personalmente lo necesitara. Además, se suponía que debía aparecer en el nivel donde se toman las decisiones.
- ¿Estás hablando específicamente de alguien o abstracto?
Tal vez fue debido al cambio del Ministro de Defensa. Pero el impulso principal fue, en mi opinión, la llegada de Vladimir Popovkin, el jefe de los armamentos del Ministerio de Defensa (el actual jefe de Roscosmos. - "PP"). Y ahora hay personas en el Ministerio de Defensa que entienden la importancia de esta tecnología y realmente quieren obtenerla.
¿Por qué necesitamos drones israelíes?
- Pero estas personas ahora están comprando drones israelíes, no rusos.
Si Además, lo que están comprando es el abuelo de los complejos israelíes y estadounidenses más nuevos, porque no venderán los equipos de la generación de hoy y, especialmente, de la de mañana. Pero esto tampoco es un gran problema. Después de todo, los drones israelíes no se compran para un avance tecnológico, sino para enseñar al ejército a usar esta técnica.
Cualquier programa de aviación se mide a lo largo de los años. Por lo tanto, una nueva generación de vehículos aéreos no tripulados rusos, que actualmente estamos desarrollando, aparecerá en un plazo de cuatro a cinco años. En lo que estamos trabajando ahora es en alta tecnología, productos de alta tecnología, necesita ser operado adecuadamente. Y cuando los análogos domésticos aparezcan en el ejército, no se verán con la boca abierta, sin saber qué emprender allí, sino que habrá servicios de explotación preparados, unidades relevantes, especialistas. Ahora están estudiando tarjetas de aviones no tripulados israelíes. Y esto es absolutamente correcto.
En general, casi no puedo imaginar cómo esta compañía privada, que nunca se había especializado en vehículos aéreos no tripulados, sino también en la construcción de aviones en general, logró ganar concursos, donde ese dinero, tres mil millones de rublos, y en el que participaron casi todos los líderes, estaba en juego. oficinas de diseño.
Primero, esto ha sucedido antes, incluso si no con nosotros. El mismo Predator fue creado por General Atomics, que nadie en el mundo de la aviación conocía antes, nunca hizo aviones. Inexplicablemente ganó un pequeño concurso del Pentágono y la NASA, comenzó a hacer dispositivos experimentales para la investigación. Y luego se interesó en su desarrollo y ganó la competencia del Pentágono para crear un avión no tripulado.
Y la competencia de nuestro Ministerio de Defensa para el desarrollo de vehículos no tripulados fue un choque de dos economías: todavía la antigua economía inercial soviética con empresas unitarias del estado federal, grandes empresas que tienen una gran estructura inercial y una nueva economía naciente. Esto fue posible cuando las empresas privadas de alta tecnología, que producen un producto de alta tecnología, fueron admitidas en los concursos del Ministerio de Defensa.
Y el hecho de que hayamos ganado el concurso es muy simbólico. Entonces, no todo es tan desesperado, la nueva economía innovadora está empezando a dar frutos y ganar en algunos lugares. En las empresas de la nueva economía, incluso el espíritu es diferente. Tenemos, por ejemplo, la edad promedio del equipo - 30 años. Y en las antiguas formaciones, la edad promedio es mucho más allá de 50. Los jóvenes no temen asumir tareas que otros no pueden resolver.
- Y en las empresas del espíritu de la vieja economía, resulta que, ¿es diferente?
Otro Hay otros objetivos, no hay, al menos no veo el enfoque de cada miembro del equipo en el éxito final. Muchas personas ni siquiera conocen al jefe de diseño de sus aviones. Miran sus relojes y piensan: ¿cuándo terminará este día de trabajo? Con este enfoque, el enfoque tradicional de las personas desmotivadas, es inútil hacer equipos de alta tecnología.
Sobre los chinos y el robo de tecnología.
- Y los chinos están creando nuevos tipos de armas de esta manera: compran equipo y lo copian. ¿Podemos ir por este camino?
Este método, si queremos usarlo, debería ser una política del gobierno, como en la misma China. Todo debería estar sujeto a él. Porque tomar y copiar no es tan fácil como parece. Es necesario que toda la industria trabaje efectivamente. No solo la aviación, sino también la minería, la metalúrgica, la fabricación de instrumentos y la máquina herramienta. Para que podamos producir lo que copiamos.
Imagina que obtenemos una especie de modelo occidental, y él tiene una construcción de fibra de carbono de un planeador. Es decir, implica una cierta tecnología para la producción de composite y aglutinante, que no tenemos. Para poder reproducirlo, necesitamos elevar la industria química, necesitamos establecer tecnologías de producción para el mismo material con la misma calidad, debemos tener algunas bases en las pruebas climáticas de estos materiales. Este es el mínimo que se necesita para copiar estúpidamente una muestra en particular. De lo contrario, resultará como el antiguo Hottabych, que copió el teléfono: aparentemente perfecto, simplemente no llama por alguna razón.
- Es decir, el robo de tecnología - ¿caro?
Muy Pero esta es una forma productiva. Así que China reprodujo nuestro Su-27 y Su-30. Por cierto, Tupolev hizo lo mismo en su época cuando creó el clon del avión estadounidense B-29. Este es el avión desde el que se lanzó la bomba atómica sobre Hiroshima. Uno de ellos cayó en China, fue llevado a la URSS. No teníamos tan bombarderos de largo alcance en ese momento, y Stalin dio la orden a Tupolev de que repitiera el avión uno a uno. Lo único que permitió fue cambiar la pulgada a hilo métrico. Por supuesto, el resultado no fue una copia exacta: creamos nuestras propias unidades, unidades y armamentos, pero para repetir este avión incluso con cambios mínimos, tuvimos que aumentar nuestra industria: aprender a hacer nuevas aleaciones, nuevas máquinas, nuevos dispositivos y equipamiento
Cuentan un caso gracioso. El B-29 tenía un orificio para la flecha de la cola. Y en este tubo - un agujero. Y ninguno de nuestros diseñadores no entendió por qué. Pero por si acaso este agujero se repitió. Mucho más tarde, cuando se reunieron con representantes de Boeing en espectáculos aéreos, la gente de Tupolev preguntó: ¿para qué sirve este agujero? Y resultó que fue un error en este avión caído: no debería haber habido este agujero. Pero fue copiada, como todo lo demás. Y bajo la marca Tu-4 en nuestro ejército durante muchos años sirvió como clon de B-29.
En nuestra industria de la aviación hubo varias sacudidas relacionadas con las tecnologías introducidas desde el Oeste. Por ejemplo, esto sucedió después de que compramos una licencia para Douglas DC-3 (Lee-2 en la clasificación soviética). Gracias a esto, implementamos el método de plantilla-plantilla. Esta es una tecnología especial, avanzada en ese momento, que permitió hacer planos idénticos utilizando el método del transportador. Y, por cierto, también reproducimos Lee-2: IL-12, IL-14, todo esto se deriva del antiguo "Douglas".
Hicimos el segundo gran avance tecnológico cuando comenzamos a reproducir B-29. El tercer estallido podría ser más tarde, cuando Brezhnev negoció la producción de un Boeing-747 en Ulyanovsk. Es decir, las cosas que Fiat hizo con nuestra industria automovilística ocurrieron periódicamente en la aviación.
- ¿Nos quedamos atrás en la aviación al igual que en la industria automotriz?
Al menos aprender de occidente era eso. En los primeros cursos del instituto la curiosidad me llevó a la biblioteca. Tomé nuestra primera edición del libro de referencia de la aviación extranjera de Jane, que no estaba en el dominio público, y encontré un avión jet americano montado en cubierta de Vought 1947 - 1949. Así, este avión tenía asientos de expulsión, una cabina hermética, un localizador en la nariz, tomas de aire laterales, dos motores a reacción y un sistema de control hidráulico de refuerzo. Yo, criado en confianza en las posiciones avanzadas de la aviación soviética, cuando vi todo esto, me sorprendió un poco. Porque en ese momento no había nada como esto en nuestro país.
Aunque tienes razón, en teoría, deberían habernos quitado todo. Incluso antes de la revolución, Sikorsky estaba haciendo a Ilya de Murom, el mayor bombardero en ese momento. Y en este sentido, entonces fuimos potencia avanzada de la aviación. Y después de medio siglo, los bombarderos estadounidenses comenzaron a copiar ... La revolución que destruyó nuestra escuela de construcción de aviones nos hizo retroceder décadas.
¿Qué puede nuestro Stirlitz
- Volviendo a copiar - si tuviéramos una industria fuerte, ¿podríamos tomar este camino?
Podría, pero debe entenderse que el producto copiado es aún peor. Porque mientras está copiando, su competidor está desarrollando y creando un nuevo producto. Y hay dos opciones para superar al competidor: debe estar a la vanguardia en términos de tasas de inversión en desarrollo o en el nivel de las ideas. La primera opción no nos conviene: en los EE. UU., El presupuesto anual para drones, incluidas las compras, la investigación, la investigación, es de dos mil millones de dólares. No tenemos tales fondos. Esto significa que debemos lograr la ventaja de la formulación del problema verificada analíticamente, para determinar exactamente lo que necesitamos y concentrarnos en ideas que realmente puedan asegurar la competitividad.
- Todavía hay espionaje - lo que debe hacer nuestra inteligencia ...
Personalmente, no recuerdo un solo evento positivo para ayudarme y mi "orden" se cumplió. Les dije: chicos, no entendemos cómo hacer esto y lo otro, consígueme este detalle. Me dicen: no, no podemos hacer esto, pero tenemos algo más ... Sí, sé cómo hacer tus "otras cosas" ... Tal vez no me comuniqué con esos Stirlitz, pero nunca me ayudaron. Sus informes son a menudo una recopilación de la prensa, y ahora de Internet.
Obtuvimos acceso a tecnologías extranjeras solo cuando en algún lugar algo extraño cayó del cielo y lo logramos. Pero incluso entonces a menudo no podíamos beneficiarnos, simplemente porque no poseíamos el nivel necesario de tecnología. Por ejemplo, así es como el objetivo no tripulado estadounidense y el oficial de inteligencia Chukar, que fue utilizado por los estadounidenses durante la Guerra de Vietnam, nos llegaron.
Uno de ellos cayó en algún lugar cerca de la costa vietnamita, nos lo trajeron. Y había, por ejemplo, un autoacoplador brillantemente simple. Este es un dispositivo que, al aterrizar, separa el paracaídas del avión para que el viento no lo arrastre por el suelo. Imagine un gancho, que incluye un cilindro pulido en un ajuste determinado. Este cilindro no permite que el lazo del paracaídas salte del gancho. Pero antes de aterrizar, cuando se suelta el paracaídas, este cilindro, bajo el peso de su propio peso, se desliza muy lentamente sobre el agujero, cae fuera de él, y resulta que el lazo del paracaídas simplemente cuelga de un gancho. Y tan pronto como las líneas se aflojan, se desliza fuera de él. Brillantemente simple.
Tenemos un dispositivo similar en la "Abeja" que pesaba un kilogramo y medio, en tamaño parecido a un cristal facetado. Era un mecanismo de bola complicado, solo una obra maestra de pensamiento de diseño, una cara ...
Luego vinimos al Instituto de Investigación del Edificio de Paracaidistas, pusimos esto en su mesa y dijimos: haz lo mismo. Y resultó que no podemos. No teníamos máquinas que nos permitieran lograr un tratamiento superficial tan limpio de este cilindro, de modo que saliera suavemente del orificio, es decir, no se atascara, pero no se cayera demasiado rápido. Eso es todo Esto es sólo tecnología. Si contamos con tecnologías de vanguardia innovadoras, podemos permitirnos soluciones tan simples, detrás de las cuales hay grandes ventajas. Y esto, lo siento, fue el aparato 1965 del año.
Sobre las armas del futuro.
- Hay dos tipos de UAVs: reconocimiento y combate. La inteligencia está en muchos países, combate, solo Estados Unidos e Israel. ¿Qué tipo son aquellos que están desarrollando actualmente?
Ambos proyectos son principalmente de inteligencia. Un piloto desarrollará un avión no tripulado con un peso de despegue de hasta una tonelada, y una segunda licitación, de hasta cinco toneladas. En cuanto a las funciones de choque, esta es la siguiente etapa de la evolución. Los estadounidenses realmente los aplican con fuerza y potencia. Matando a los enemigos de América usando los mismos misiles Predator y Hellfire puestos en marcha. Tenemos drone drone todavía. Pero los crearemos.
Les diré más: la fuerza de impacto es solo una de las propiedades de las tecnologías futuras. Pero el principal futuro de los sistemas no tripulados está en otra parte: en la capacidad de completar la tarea sin la intervención del operador en la operación. Es decir, cuando tenemos elementos a bordo, y luego inteligencia artificial de tamaño completo. Estas son tecnologías que pueden tomar decisiones adecuadas en un entorno rápidamente cambiante sin intervención humana.
Hemos empezado a trabajar en la creación de elementos de inteligencia artificial en la Oficina de Diseño de Sukhoi. Pero para modelar el proceso de pensamiento, es necesario representarlo con precisión. Pero la ciencia no puede presumir de ello. Este es uno de los problemas más interesantes para los que no es una pena pasar una vida.
Hoy en día, todos los aviones civiles, sin excepción, pueden ser tripulados. Como los trenes japoneses que llevan mucho tiempo conduciendo sin conductor. Los japoneses, por supuesto, están preocupados, por lo que ponen una muñeca en lugar del conductor, y ella calma a los pasajeros. Hoy en día, las tecnologías se desarrollan de manera que para volar desde el punto A al punto B, el piloto no sea necesario. Todo esto es algorítmizado, programado y ejecutado. Y mucho mejor que con el piloto.
El piloto solo es necesario para que alguien pueda tomar una decisión en una situación inusual: en el caso de un accidente, bajo condiciones de vuelo modificadas que no se pueden programar. Surge tal "árbol" de situaciones de emergencia que la potencia de cálculo actual no es suficiente para calcularlas todas. Es imposible poner una supercomputadora en cada plano. Y el piloto será necesario hasta que resolvamos el problema de la inteligencia artificial, hasta que enseñemos a la máquina a no pasar por los trillones de opciones, sino a pensar como una persona y tomar una decisión al instante.
Esta es la forma en que se desarrolla el desarrollo de sistemas no tripulados. Esta tarea es mucho más importante que los motores, los materiales, la electrónica, etc. Luego, el dron podrá reaccionar ante un cambio cardinal en la situación durante el cumplimiento de la misión, en la batalla, por ejemplo, sin siquiera tener contacto con el operador.
- ¿Podemos ahora al menos abordar la solución de tales problemas?
Ahora no. Pero todo el mundo está trabajando en ello. Los estadounidenses incluso tienen una bonificación: un millón de dólares. robot, que resolverá un problema de simulación específico: sin la intervención del operador, llegará del punto A al punto B en un entorno cambiante. Por supuesto, ahora estamos trabajando en tareas más primitivas, pero debemos ver el bosque por los árboles.
- Entonces, ¿está mirando en la dirección equivocada, cumpliendo con la orden actual del Ministerio de Defensa?
Por supuesto Diré más, incluso pensamos en las tareas de otro orden: el control simultáneo de grandes grupos de aviones. ¿Te has preguntado alguna vez cómo se las arregla una bandada de pájaros o un enjambre de abejas? Ellos no chocan. Aunque puede haber varios miles. De la misma manera, los bancos de peces nadan y giran al mismo tiempo, no chocando entre sí. Este es el llamado control de enjambre.
Nuestra tarea es enseñar a los drones a volar como una bandada de pájaros. Entonces podemos controlar un dispositivo, y el resto será controlado por esta tecnología. Y si el líder muere por alguna razón, la función del líder del paquete pasa automáticamente a la siguiente. Y así será mientras el último dispositivo esté vivo. Y, por ejemplo, en operaciones de combate, esta es una cualidad muy importante que nadie posee hoy. Cosa casi indestructible, indestructible. Eso es lo que vamos a hacer, haciendo cosas que son primitivas desde el punto de vista de este futuro. Pero cuando comienzas el movimiento, es importante ver el objetivo final.
BiografíaNikolai Dolzhenkov. Nacido en 1956, en la ciudad de Berezniki, Región de Perm. Se graduó en el Instituto de Aviación de Moscú.
En 1980, vino a trabajar en la Oficina de Diseño. Yakovlev, en 1998-m, se convirtió en el primer director general adjunto de la oficina de diseño.
En 2001 - 2003, él es el diseñador jefe de la Oficina de Diseño Sukhoi. En 2003 - 2009-m - CEO OKB im. Yakovlev.
Diseñador de honor de Rusia. El diseñador jefe de la UAV "Bee". El diseñador jefe del avión de entrenamiento de combate Yak-130, que se considera el primer avión nuevo (y no una versión modernizada del modelo existente) diseñado y lanzado a la producción en masa en Rusia después del colapso de la URSS.
Desde 2010, ha estado dirigiendo la dirección de vehículos aéreos no tripulados en CJSC Transas.
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