Fuerza Aérea Brasileña hasta fin de año adoptará un nuevo transporte.

Para fines de año, la compañía brasileña Embraer entregará varios nuevos transportadores KC-390 a la fuerza aérea del país. Según Defensa Aeroespacial, estos aviones participarán en las pruebas de certificación, cuyos resultados los militares decidirán sobre la formulación de los trabajadores del transporte.

Como parte de los vuelos de certificación, la Fuerza Aérea Brasileña revisará KC-390 para reabastecimiento de combustible en vuelo, transporte y descarga de carga. Además, los militares apreciarán la fiabilidad de los sistemas de autodefensa a bordo. Durante las pruebas de reabastecimiento en vuelo, el KC-390 bombeará combustible a otras aeronaves y se repostará a sí mismo de la aeronave cisterna.

El avión de transporte militar KC-390 está siendo desarrollado por Brasil desde 2007, con la participación de la República Checa, Portugal, Colombia y Argentina. El diseño preliminar del KC-390 se completó en el año 2012. En octubre, se lanzó el primer prototipo en el estado de São Paulo, Gavian-Peixoto de Embraer. El primer vuelo de la aeronave tuvo lugar en febrero de 2014.

El KC-390 es 33,4 metros de longitud, 11,4 metros de altura y envergadura - 33,9 metros. El peso máximo de despegue de la aeronave es 81 ton. El transportador está diseñado para el transporte de mercancías o combustible con un peso de hasta 26 toneladas. El avión es capaz de alcanzar velocidades de hasta 850 kilómetros por hora y volar a una distancia de hasta cinco mil kilómetros.

La Fuerza Aérea Brasileña planea adoptar un nuevo avión antes de fines de este año. KC-390 es el avión más pesado jamás desarrollado por Embraer, informa "N + 1"

Comments

[Avis-bis]

Bien hecho brasileños (y socios, por supuesto :)), ¿qué puedo decir ...

[maxim947]

Es interesante, pero los brasileños se lamentan enormemente de que el avión para el avión sea la mitad, o incluso más, de componentes extranjeros?)) Se ve muy bien. Por cierto, reemplazará al Hércules.

[Avis-bis]

Cita: maxim947

Es interesante, pero los brasileños se lamentan mucho de que el avión para el avión sea la mitad, o incluso más, de componentes extranjeros?))

Ya se han acostumbrado desde la época de la familia EMB-135 / -145, incluso allí el diseño es "medio extraño". :) CAD de ellos de Dasso Falcon; chasis, divisas (así como su desarrollo) - de Liebherr; motores - Rolls-Royces, etc. Los brasileños simplemente se sientan allí y no sobresalen, arreglan silenciosamente el primus, no pelean con nadie, ¿qué significa que todo sea extraño?

[maxim947]

Estoy de acuerdo)) solo cuando nadie "te toca" no es tu mérito, simplemente no lo necesitas todavía, o simplemente tus manos no te alcanzan. En general, este fenómeno es temporal.

[Avis-bis]

Cita: maxim947

Estoy de acuerdo)) solo cuando nadie "te toca" no es tu mérito, simplemente no lo necesitas todavía, o simplemente tus manos no te alcanzan. En general, este fenómeno es temporal.

Estoy de acuerdo.

[Anton Yu]

Ahora la mayoría de las empresas usan componentes y componentes extranjeros. Aquí están los Boeings, no solo civiles, sino también militares.

[Apasus]

Cita: maxim947

Es interesante, pero los brasileños se lamentan enormemente de que el avión para el avión sea la mitad, o incluso más, de componentes extranjeros?)) Se ve muy bien. Por cierto, reemplazará al Hércules.

Mientras estén con estadounidenses en un chupetón, no tendrán nada que lamentar, si van en contra de eso, ¡aprenderán mucho sobre sí mismos!

[san4es]

El KS-390 se producirá como una alternativa a los siguientes aviones en los mercados occidentales: C-130J Super Hercules de la compañía estadounidense Lockheed Martin con una carga útil de 20 toneladas;
- C295 (peso de la carga 7 toneladas) de la compañía militar Airbus;
- An-72 / An-74 de la compañía Antonov (peso de la carga 10 toneladas);
- C-27J "Spartan" (Spartan) con un peso de carga de 11,5 toneladas de la empresa "Alenia Aermacchi" (Alenia Aermacchi);
- А400М Atlas (Atlas) con un peso de carga de 37 toneladas de Airbus Military .

[Avis-bis]

- C295 (peso de la carga 7 toneladas) de la compañía militar Airbus;
- An-72 / An-74 de la compañía Antonov (peso de la carga 10 toneladas);

¿Por qué mencionaste esto? Generalmente una clase diferente de auto. Especialmente An-72 / -74 con su fuselaje estrecho.

[san4es]

Cita: Avis-bis

.... ¿Por qué mencionaste esto?

... No se comparan como "compañeros de clase":
http://army-news.ru/2014/11/brazilskij-ks-390-sil
nee-gerkulesa /

KS-390 será producido como alternativa en los mercados occidentales los siguientes aviones: .....

... probablemente por la versatilidad

[Avis-bis]

Cita: san4es

... No se comparan como "compañeros de clase":

Por lo general, una alternativa se llama un compañero de clase similar.

[san4es]

Cita: Avis-bis

... generalmente se llama una alternativa compañero de clase similar.

... y pensé que era análogo

[Avis-bis]

Cita: san4es

... y pensé que era análogo

Pensado correctamente ¿Por qué el cliente no es un avión similar al elegir las opciones? No necesita transportar el transporte de personal blindado desmontado en dos C-295; necesita transportar la máquina lista para el combate en un lado. Una alternativa al kc-390 es un An-70 o A.400. En algunos casos, "Hércules" ... Pero no los automóviles que transportan una carga dos veces menor que tres veces menor.

[Anton Yu]

Bien hecho brasileños, aviones civiles delante de Rusia en tiempos de 7. En el ejército están lejos de nosotros.

[RL]

Los brasileños y nuestras compañías no se meten con Rusia en la producción de aviones "militares". ¿Dónde estamos?
Pero, superó el "sin paralelo" IL-276

[Santor]

Cita: Anton Yu

Bien hecho brasileños, aviones civiles delante de Rusia en tiempos de 7. En el ejército están lejos de nosotros.

Bueno, es claro y comprensible: el 4 Embryer en el mundo es una empresa para la producción de aviones de medio recorrido, y teniendo en cuenta la producción en fábricas en Portugal, Francia, Estados Unidos y China.

[Avis-bis]

Cita: Santor

Bueno, está en el municipio y es comprensible: Embrye 4 es un fabricante de aviones de gama media en el mundo

Y luego se fueron ... estas empresas. :)
737-familia.
320-familia.
Bueno, ATR se usa en algunos lugares como un rango medio ...
Entonces el EMB es quizás el tercero.
"Antonov" y nuestros 204 no cuentan.

Y en el segmento de "hasta 100 asientos", EMB es el primero. Debido a que casi no hay otras compañías (bueno, excepto ATR): el "Boeing" destruyó el programa MD-95, los canadienses lanzaron su Q-400 y CRJ a través de la plataforma de tocones, en Airbus su 318 salió mal ... -148 ... no hablemos de cosas tristes. RRJ-75 todavía está en papel. Y EMB cubre el neumático desde 35 asientos hasta más de 100.

[Santor]

Cita: RL

Los brasileños y nuestras compañías no se meten con Rusia en la producción de aviones "militares". ¿Dónde estamos?
Pero, superó el "sin paralelo" IL-276

E ... El petrolero especificado se está desarrollando a partir del 2007 del año, es decir, 10 años ya, y solo los especímenes recientemente experimentados se lanzaron ... Y no se sabe por completo qué habrá al final.

IL-276 todavía se está resolviendo solo en forma de una tarea de diseño ... Y no he visto la opción de un petrolero. Y su peso de despegue en 20 toneladas menos que el brasileño. En diciembre, 2017, acaba de comenzar a DESIGINAR el diseño :)))) Y ya has comparado y puesto fin :)))

[Anton Yu]

No importa eso desde 2007. La MS-21 debía producirse en masa desde 2016, pero lamentablemente. El prototipo vuela con motores estadounidenses y aviónica francesa, con ellos, al parecer, entrará en la serie al principio.

[Avis-bis]

Cita: Anton Yu

Se suponía que MS-21 se produjera en masa desde 2016, pero lamentablemente

Solo piense, tristeza ... Se suponía que el 787 comenzaría a generar ganancias de inmediato para los operadores, ya que no fue solo que después de varios incidentes estuvo atrapado en el suelo durante seis meses, y el primer vuelo se desplazó repetidamente. ¿Y qué hay de MS-21, no de las personas? :) Y no solo 787, sino todo sin excepción durante los últimos años 20. Los especialistas en marketing modernos de la aviación no han cumplido una sola promesa sobre el momento del inicio / final de probar un nuevo avión. Todos tienen prisa en algún lugar por delante del tren que aún no ha llegado.

[Anton Yu]

A toda prisa por replantear el mercado y vender más aviones. Es cierto que no solo las ventas a menudo están creciendo.

[Avis-bis]

Cita: Anton Yu

Date prisa para apostar en un mercado y vender más aviones

Sí, esto es comprensible, mi semi-pregunta fue retórica.
GA está claramente incluido en las estadísticas de Estados Unidos, en el "adulto" no caen tanto. Pero tienen más pulmones que en toda Europa y la ex URSS combinadas. Incluyendo, nada sorprendente. Y en términos porcentuales, tienen muy pocos desastres.

[Woldemar]

solo estamos desarrollando un avión similar con la misma capacidad de carga de IL-276
el diseño de nuestro avión se parece a un brasileño, como un hermano gemelo

[Avis-bis]

Cita: Voldemar

el diseño de nuestro avión se parece a un brasileño, como un hermano gemelo

Al igual, había muchas opciones en términos de diseño. :) Simplemente, la próxima ronda de la evolución de la industria de la aviación está llegando a su fin: todos los aviones están casi en la misma cara. Estoy seguro de que sus amigos que están lejos de la aviación se confundirán con el 390 no solo Il-276, sino también An-178. Un Tu-204 - con el B-757 y A.321. O IL-76 con Si-17, An-70 y A.400. Bueno, y así sucesivamente.

[Romanenko]

Buen auto, tiene

[Nordural]

Bien hecho, que decir! Sin nada crean la industria de la aviación. Y nosotros, en el pasado soviético reciente, un país de dos líderes mundiales de la aviación, quedamos atrapados en una dependencia corrupta de Occidente.

[Avis-bis]

Cita: NordUral

Bien hecho, que decir! Sin nada crean la industria de la aviación.

Lo han estado creando desde la década de 1970.