"Fiat Torino" - uno de los primeros vehículos blindados checos. Parecería, ¿qué no es un coche para la policía? Pero ... ¿por qué un BA así tendría dos ametralladoras a la vez? ¿Y dónde está el tanque de agua y el tanque de agua?
Sin embargo, la guerra contribuyó no solo al rápido desarrollo del equipo militar: aviones, tanques y vehículos blindados, sino que también despertó a grupos significativos de personas a la acción. Ya la primera década de la posguerra en muchos países del mundo estuvo marcada por batallas de clase entre las autoridades y los segmentos radicales de la sociedad.
Otro desarrollo original de los ingenieros checos del período de entreguerras: el automóvil blindado de clase media Škoda PA-II Zelva. Pero el diseño original es una cosa, pero las capacidades de combate reales son completamente diferentes.
Estas máquinas, como dicen, "no funcionaron", aunque sobrevivieron hasta la ocupación alemana de Checoslovaquia e incluso fueron usadas por la Wehrmacht como ... coches de policía.
Por ejemplo, mientras las clases burguesas en la misma Inglaterra realmente "bailaban", ya en 1925, los mineros salieron a las calles de las ciudades británicas. ¡La situación se repite un año después! Y aquí la palabra "batalla" no puede ser citada, porque en las calles de las mismas ciudades inglesas hubo serias batallas. Al suprimir los discursos de los mineros para restablecer el orden se utilizaron los soldados.
Camión del ejército con soldados que fueron transferidos a la ley marcial durante la huelga del año de los mineros de 1926.
Las ventanas ómnibus tenían que ser "reservadas" con tablas, y el conductor y el asistente deberían estar protegidos con redes para protegerlas de las piedras. Las calles de la ciudad estaban patrulladas por carros blindados. En varios países europeos, las armas de fuego tenían que usarse para reprimir los levantamientos. оружие y vehículos blindados. En este caso, las fuerzas de la ley y el orden utilizaron activamente vehículos blindados de varios tipos que quedaron de la Segunda Guerra Mundial. Y fue aquí donde resultó que lo formidable en batalla, estos vehículos blindados son de poca utilidad para dispersar a los manifestantes y apaciguar a las multitudes de ciudadanos.
"Omnibus blindado" en las calles de Londres.
Tuve que improvisar: las armas del personal (ametralladoras enfriadas con agua) fueron reemplazadas por otras más ligeras (¡y no fueron particularmente necesarias, tuvieron que disparar a sus propios ciudadanos con ametralladoras!), Además, se colocaron altavoces y dispositivos de gas lacrimógeno en los vehículos blindados. En resumen, el equipo militar tuvo que ser especialmente convertido. Sin embargo, los resultados del trabajo, por regla general, no satisfacían a los clientes. ¡No les gustó que los autos sean caros y su eficiencia es muy baja!
Automóviles blindados británicos "Austin", entregados, por cierto, a Rusia durante la Primera Guerra Mundial, en patrulla de las calles de ciudades inglesas, cubiertas por disturbios.
Por lo tanto, a finales de 20's. en diferentes países europeos, los ingenieros comenzaron a crear vehículos blindados especiales para la policía que diferían de los vehículos militares con mayor simplicidad y, por consiguiente, serían más baratos, que utilizarían el chasis de los camiones comerciales convencionales, pero que serían más eficientes al mismo tiempo. Es contra la multitud de "alborotadores". Está claro que tampoco necesitaban una armadura antibalas, y que las armas pequeñas solo podían ser puramente simbólicas (¡por lo general, una ametralladora ligera era suficiente!). Pero se les suministraron tanques y dispositivos para lanzar gases lacrimógenos y cañones de agua, que también necesitaban un suministro considerable de agua. La primera licenciatura de este tipo en el año 1928 para la policía en el chasis de los camiones comerciales 4x2 comenzó a producir, por ejemplo, la compañía francesa Renault.
Pero en Europa central la situación era incluso peor que en Inglaterra y Francia. Estos países al menos ganaron la guerra y vivieron reparaciones y colonias. Y aquí la situación se complicó aún más por el hecho de que los nuevos estados jóvenes creados en los restos de dos imperios a la vez eran multinacionales, y de vez en cuando se producían choques de diversa gravedad por motivos interétnicos y multirreligiosos. Los gobiernos de Yugoslavia, Rumania, Hungría y otros países tuvieron que tratar con separatistas de diferentes minorías nacionales, quienes exigieron reconsiderar las fronteras estatales, y con izquierdistas y fanáticos religiosos.
Praga TNSPE-34 (muestra 1934)
En ese momento, Checoslovaquia era uno de los mayores proveedores de armas de diversos propósitos para los países de esta región. La república tenía una industria altamente desarrollada en relación con otros países de Europa Central, ricas tradiciones en la producción de equipo militar y ... buena financiación. Al inicio de los 30's. La preocupación de Chekhoravska Kolben-Denek, que también incluía la planta de automóviles de Praga, decidió desarrollar un automóvil especial de policía de servicio pesado armado con un cañón de agua y un dispositivo para lanzar gases lacrimógenos por iniciativa propia. Los checos probablemente estaban al tanto del coche blindado de la policía de Renault, pero querían hacerlo mejor. Al igual que los ingenieros franceses, su diseño, el modelo TNSPE Praga, se construyó sobre el chasis de un camión pesado. La elección de los diseñadores se basó en un “Prague” TN de dos ejes de dos ejes con un motor de gasolina con cilindro 6 que tenía refrigeración por agua (7 l, 85 hp, 1600 rpm). Otra característica del camión era su chasis de cama baja con largueros, curvado hacia arriba sobre los puentes. Para llevar a cabo sus funciones de policía, se colocó un tanque de agua 5000 l en el vehículo blindado, que, por cierto, le dio mayor estabilidad en movimiento debido a su bajo centro de gravedad y peso pesado.
Praga TNSPE-34. El dispositivo de puntería independiente de una ametralladora y un camión de bomberos es claramente visible.
En el chasis del camión, el bastidor se acortó lo más posible en la parte delantera y trasera, cortando directamente en el punto de fijación de los soportes de resorte. En ella se montó el cuerpo remachado en el marco con esquinas. Al mismo tiempo, los diseñadores no rechazaron la armadura, pero solo ahora el grosor de la lámina de armadura era solo de 4 mm en la torre y de 8 en la caja. La torreta con rotación circular albergaba una ametralladora ligera ZB 30 calibre 7,92 mm (municiones - cartuchos 1000) y un cañón de agua. Ambos barriles se montaron en rodamientos de bolas individuales, lo que hizo posible subir y bajar los cañones al granizo 20, y desviarlos al granizo 10 en ambas direcciones sin girar la torre. La tripulación y el compartimiento de control se ubicaron inmediatamente detrás del compartimiento del motor. El asiento del conductor estaba a la derecha. El comandante y el conductor estaban sentados en la cabina, y el tirador, en la torre. Detrás del compartimiento de control en el marco estaba montada una bomba de agua, que tenía una unidad del motor. La bomba tenía una capacidad de 2000 l / min y proporcionaba una sobrepresión a las atmósferas 30. Esto fue suficiente para descargar a una persona adulta en 10 m de BA con un chorro de agua. El resto del cuerpo blindado estaba ocupado por un tanque de agua de forma y espacio complejos para seis cilindros, que contenían 100 m 3 gas lacrimógeno comprimido. Además, la tripulación del vehículo tenía cientos de granadas de gas de mano, que se almacenaban en su cabina en cuatro contenedores especiales. Como puede ver, el automóvil blindado "Praga" de TNSPE estaba muy bien preparado para reprimir los disturbios callejeros.
Diagrama del dispositivo Praga "Praga"
El automóvil, que desarrolló una velocidad de hasta 45 km / h, podría moverse a una velocidad de 9 km / h en la marcha más baja de la caja de cambios de velocidad 4. Los neumáticos especiales no temían los pinchazos y los agujeros de bala, pero detrás de la gran escotilla redonda, "por si acaso" el neumático de repuesto también estaba oculto.
Vista posterior de la rueda de repuesto, oculta detrás de la escotilla blindada, y placa de blindaje trasera biselada del casco.
Checoslovaquia ofreció su automóvil blindado "Praga" TNSPE a los departamentos de policía de todos los países, sus socios tradicionales, incluida Turquía. Sin embargo, el pedido, y que solo para tres coches (en la versión 1934), fue realizado solo por una Rumania. Después de probar estas máquinas en el caso, los rumanos querían comprar cuatro copias más en una versión mejorada, que pronto se cumplió.
En la fábrica de Praga, bajo este pedido, se realizó una nueva modificación del vehículo blindado TNSPE-37 (muestra 1937). Poner en el cuadro el potente motor 105 más potente. Para mejorar la visibilidad detrás del techo, el compartimiento del tanque de agua se hizo inclinado hacia abajo, y para compensar el volumen se expandió significativamente. En el lado izquierdo colocar el extractor de aire con un colector redondo. Montado también nuevos guardabarros delanteros, hechos ya de armadura de acero.
El peso de combate de la máquina fue 12000 kg. Las dimensiones principales de la muestra modificada no han cambiado: longitud - 7985 mm, anchura del cuerpo - 2200 mm, altura sin torre - 2650 mm, base - 5200 mm, calibre - 1650 / 1660 mm.
BA rumano orden mod.1937
El automóvil “Praga” TNSPE, con sede en los centros industriales de Rumania, operó en este país hasta casi el final de los 40-s. Para su época, estos eran los mejores vehículos blindados para policías en Europa.