Rehabilitado póstumamente. Vuelo interrumpido de Pavel Grokhovsky (parte 1)
Durante su, en principio, corta vida, Pavel Ignatievich creó más de cien inventos. Por supuesto, algunos de ellos eran francamente extraños. Baste recordar al menos un automóvil volador basado en el Ford 40. Según la idea del inventor, el automóvil aéreo carecía tanto del estabilizador como del fuselaje. En "Ford", que jugó el papel de un módulo, Pavel Ignatievich adjuntó un ala y un par aviación motores dando menos de doscientos "caballos". Pero nunca fue más allá de un prototipo. Pero no tenía miedo de experimentar, por lo que había creaciones que estaban claramente adelantadas a su tiempo. Y algunos de sus inventos fueron posteriormente apropiados por sus compañeros, quienes lograron sobrevivir a la época de la represión.
Hombre capaz de hacer
Pavel Ignatievich nació en 1899 en Vyazma, pero su infancia transcurrió en Tver. Aquí se graduó de la escuela primaria y luego se matriculó en una escuela real. El temperamento violento y el temperamento obstinado no permitieron que Pavel Ignatievich se hiciera a un lado cuando estalló la revolución de octubre en octubre 1917. Y durante la Guerra Civil, luchó del lado de los Rojos. Durante la confrontación, Grokhovsky participó en las batallas contra Kolchak, Wrangel, Denikin. Mientras estaba en el escuadrón Kozhanov, llegó a la frontera persa. Y en 1919, Pavel Ignatievich se convirtió en miembro del Partido Bolchevique.
Entonces el destino lo llevó al Báltico. Aquí, el comandante y mentor del joven Grokhovsky era el presidente del Comité Central del Báltico. flota (Centrobalt), el comandante de los marineros revolucionarios Pavel Efimovich Dybenko.
Pavel Efimovich discernió rápidamente en el tocayo, que era diez años más joven que él, un hombre inteligente, inteligente y con visión de futuro. Por eso, muy a menudo acudía a él para pedirle consejo. Y Dybenko podría solicitar los puntos de vista de los subordinados tanto en algún tema interno como en la organización de una operación militar. En este último caso, Pavel Efimovich encarceló a Pavel Ignatievich delante de él y, con sus esfuerzos conjuntos, ellos, como dicen, organizaron una lluvia de ideas. Y una vez que el comandante, como muestra de gratitud, presentó a su subordinado un Mauser con una inscripción en el asa: "Pavel Grokhovsky de Pavel Dybenko".
Para Grokhovsky firmemente arraigada una reputación como una persona que "es capaz de actuar". Además, este mismo "acto" podría ser absolutamente cualquiera. Por ejemplo, uno de los episodios de la vida de Grokhovsky, sobre el cual Vladimir Kazakov escribió en su crónica "El derecho al honor", publicado en la revista "Volga" en el año 1985: Con el informe del piloto sobre un hidroavión. Sin importar cómo Grokhovsky le pidió que lo llevara, él no estuvo de acuerdo, refiriéndose a la escasez de combustible. Luego, persuadiendo al piloto para que permaneciera en el destacamento hasta el amanecer, Grokhovsky, con un grupo de combatientes, entró en la ciudad ocupada por los blancos y consiguió un barril de gasolina allí, que trajeron al destacamento por la noche en camillas sanitarias. Por la mañana, el piloto soltó a Grokhovsky, pero no vio el deleite en su rostro.
"Te adelantaré por un buen camino", dijo Paul distraídamente, pensando en algo. "Puedes derribarte con un tirachinas".
Aquí hay otro episodio interesante: “Habiendo llegado una vez a casa para visitar, Grokhovsky se encontró inesperadamente en la vorágine de la revuelta social revolucionaria. Un amigo cercano de la infancia lo traicionó a los socialrevolucionarios, y condenaron a muerte al comunista Grokhovsky. Sólo una escolta lo acompañó hasta la cárcel. Al pasar por la taberna, Grokhovsky sugirió comer huevos revueltos y beber vodka a su costa. El guardia estuvo de acuerdo, y cuando ya estaba sentado con la boca llena, el arrestado dijo:
"Usted, hermano, coma, beba, y miraré un momento la letrina", e inmediatamente desapareció por la puerta trasera de la taberna ".
Al final de 1920, Pavel Ignatievich fue promovido. No se hace, por supuesto, sin el patrocinio de un compañero senior Dybenko. Y Grokhovsky fue nombrado Comisionado de los Mares Negro y Azov. En ese momento, el comisionado sólo tenía veintiún años. Nuevo trabajo requiere frecuentes viajes de negocios. Y uno de ellos casi se convirtió en el último para Grokhovsky. Así que el caso, que casi termina en tragedia, describe a Kazakov: “El tren fue atacado por una pandilla del sacerdote ataman Nikandr. El comisario se quedó dormido. Durante el interrogatorio, él guardó silencio. Entonces el sacerdote lo agarró por la clavícula con una costilla de una pesada cruz de pecho. Hueso triturado. Abriendo los labios ensangrentados, el comisario escupió en una barba abultada y sacerdotal. Utrovshis, dijo:
- ¡En un montón! Mandate pegarlo como un signo diabólico.
El mandato del Comisionado se adjuntó a nivel del corazón y se disparó desde las tres líneas. Grokhovsky lentamente cayó de espaldas. Para ser fiel, el gángster disparó en el punto una vez más. El comisario fue despojado, le quitaron las botas. Pero por la noche Grokhovsky se despertó. Ambas balas del centímetro dos pasaron por encima del corazón. Los trabajadores ferroviarios lo recogieron y lo enviaron al hospital ".
Una herida grave no enfrió el ardor de Grokhovsky. Poco después de ser dado de alta del hospital, el hombre decidió cumplir su viejo sueño: convertirse en piloto. Por lo tanto, en primer lugar, levantándose de una cama de hospital, escribió un informe en el que solicitó que lo enviaran a estudiar a la escuela de mecánica de aviación. Es difícil imaginar lo que sintió Dybenko mientras dejaba ir a su subordinado esencialmente mejor. Pero él no obstruyó. Aparentemente, se sintió sorprendido por el coraje de la acción de Grokhovsky. Después de todo, Pavel Ignatievich dejó un alto y prestigioso puesto y, de hecho, comenzó desde cero. Sin embargo, este acto no carecía de lógica. El hecho es que Grokhovsky no tenía educación secundaria, lo que significa que solo el camino a la escuela de vuelo a través de la escuela de motores de aviación fue el más corto.
Talento inventor
Y aquí estaba Pavel Ignatievich en su lugar. Despertó el talento latente del inventor. Al convertirse en comandante de vuelo en Novocherkassk, pudo dar la vuelta. Lo primero que comenzó a enseñar personalmente a los pilotos aeronáuticos, disparos en el aire y bombardeos. Pero los resultados, en la mayoría de los casos, dejaron mucho que desear. Especialmente surgieron muchos problemas con las bombas. Tomó mucho esfuerzo lograr que ellos realizaran ejercicios. El hecho es que en aquellos días, las bombas de cemento se usaban para el entrenamiento, que eran caras debido a la escasez de cemento en el país (incluso había que comprarlas en el extranjero). Por lo tanto, Grokhovsky, quien siempre pensó primero en salvar, se dirigió a sus superiores con una propuesta racional. Pavel Ignatievich dijo que las costosas bombas de cemento deberían reemplazarse con baratas más baratas llenas de arena y tiza de colores. Al mismo tiempo la tiza de color era importante. En los ejercicios, cada piloto tendría su propio color, que luego determinaría quién "disparó" y cómo.
Y mientras reflexionaba sobre su propuesta, Grokhovsky llevó al alfarero a la pieza y le dio un trabajo aquí. El maestro "creó", y el mismo Pavel Ignatievich trajo arcilla en su carro, que minó cerca de la ubicación del escuadrón. Las primeras pruebas mostraron que Pavel Ignatievich tenía razón. Y pronto las bombas de arcilla comenzaron a llamarse "silicato Grokhovsky".
Sobre el joven y talentoso piloto-inventor, aprendió el jefe de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo Peter Ionovich Baranov. Por lo tanto, pronto Grokhovsky se trasladó a Moscú. Recibió el puesto de piloto de pruebas en el Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea RKKA.
Aquí Pavel Ignatievich continuó el trabajo sobre los inventos. Y sus asistentes principales fueron los diseñadores Vladimir Malynich e Ivan Titov. Pero Grokhovsky entendió que los tres no podían lograr los resultados que ellos mismos desearían. Por lo tanto, solicitó ayuda a Alexander Vasilievich Kosarev, Secretario General del Comité Central de Komsomol. Su reunión fue exitosa, Alexander Vasilyevich prometió dar pleno apoyo a los inventores.
Habiendo acordado con el "top", Grokhovsky comenzó a implementar su viejo plan: tratar de salvar la vida de un piloto en una emergencia en el aire. El hecho es que en la Unión Soviética entonces no usaba paracaídas, producción doméstica. Sólo la industria del paracaídas, como una clase no existía. Sí, y muchos funcionarios de alto rango de "trapos" fueron neutral-negativos. Por lo tanto, en los años veinte, los paracaídas fueron completamente prohibidos. Y este tabú duró hasta el año 1927. Luego, hubo una orden para probar los paracaídas, pero esto es solo en papel. De hecho, no se hizo un solo salto, y los especialistas soviéticos que trabajaron en esta dirección, trabajaron, como dicen, sobre la mesa. Un ejemplo sorprendente es el paracaídas de Gleb Kotelnikov, quien fue "catalogado como reserva" luego de perder la competencia por los productos de la compañía estadounidense Irwin.
En general, el contacto de los pilotos soviéticos con los paracaídas estadounidenses ocurrió en la primavera de 1929. Luego, el piloto Leonid Minov fue enviado a los Estados Unidos para que él personalmente viera cómo funciona el servicio de rescate en la aviación estadounidense. Y el trece de julio, Minov dio el primer salto sobre Buffalo. Luego siguieron unos saltos más. Dado que el resultado del experimento fue positivo, la URSS compró un lote de paracaídas estadounidenses por el dinero que era una locura para esos tiempos.
El 26 de julio, 1930, durante los ejercicios de la fuerza aérea del Distrito Militar de Moscú, que tuvo lugar en el aeródromo de Voronezh, Leonid Minov se convirtió casi en el actor principal. Realizó un salto demostrativo, luego fue el turno de varios pilotos más. Y el 2 de agosto, por orden de Peter Baranov, se demostró la liberación de un grupo de paracaidistas armados para acciones de sabotaje en el territorio del "enemigo". Los saltos totales de ese día hicieron doce personas. Y el segundo de agosto fue considerado el cumpleaños de las Fuerzas Aerotransportadas del Ejército Rojo.
Experimentó el "milagro estadounidense" y Grokhovsky. Notable es el hecho de que todo el entorno desalentó a Pavel Ignatievich de un acto de erupción. Los amigos y la esposa estaban categóricamente en contra del plan con la autoevaluación del paracaídas estadounidense. Pero Grokhovsky solo los despidió, ya que él había decidido todo desde hacía mucho tiempo. Creía que un diseñador real debería participar personalmente en los experimentos, sin importar lo peligrosos que fueran.
El día que Pavel Ignatievich decidió saltar no tuvo éxito. Ya en la mañana, el clima se vio afectado por un fuerte viento que sopló a una velocidad de unos catorce metros por segundo en el suelo. En consecuencia, a la altura de su velocidad era aún mayor. Una vez más, rechazando las solicitudes de "pensar de nuevo", Grokhovsky tomó un paracaídas y se dirigió al avión Fokker C-4. Cuando el coche alado subió a la altura deseada, Pavel Ignatievich subió al ala. Luego se recostó sobre él, sujetando un soporte vertical con una mano y el anillo de escape del paracaídas con la otra. Después de esperar a que el piloto salga, Grokhovsky abrió su mano, sosteniéndolo en el ala. Y después de un momento, ya estaba en vuelo libre. Pavel Ignatievich sacó el anillo y ... una poderosa ráfaga de viento jugó su papel. Abrió la cúpula "Irwin" demolida tan "exitosamente" que atrapó el soporte del fuselaje. Y durante varios segundos el avión arrastraba a Grokhovsky detrás de él. Según las memorias de Pavel Ignatievich, no comprendió de inmediato lo que había ocurrido y, por lo tanto, no tuvo tiempo de asustarse. Después de unos momentos, el paracaídas de seda estalló, y Grokhovsky, liberado, comenzó a descender lentamente. Debido al tiempo perdido, el paracaidista pasó el aeródromo y se mantuvo sobre Moscú. Tal la capital de la URSS aún no se ha visto. Es cierto que Grokhovsky voló aún más lejos, aterrizando ya en las afueras de la ciudad. El aterrizaje fue exitoso, solo un gran campamento gitano apareció a su lado. Mientras conseguía ayuda para Pavel Ignatievich, mientras recibía felicitaciones, los gitanos no perdieron ni un segundo. Rápidamente vieron que Irvine estaba hecho de seda japonesa. Y después de los momentos en que la cúpula no lo hizo, pero pronto las mujeres gitanas lucieron nuevos vestidos con paracaídas estadounidenses ...
Este incidente molestó enormemente al diseñador, porque para un "Irwin" uno tenía que pagar mil rublos en oro. Grokhovsky entendió que la seda japonesa no era buena para el costo, necesitaba una tela barata. La aviación soviética se estaba desarrollando rápidamente, al igual que la necesidad de paracaídas. Era necesario tomar urgentemente una decisión.
Entonces Pavel Ignatievich hizo tres saltos más. Es cierto que este último casi termina en tragedia. Pero de nuevo, el destino le salvó la vida. Debido a problemas con el paracaídas y el aterrizaje brusco, Grokhovsky recibió lesiones graves que causaron una parálisis parcial. Y mientras estaba siendo tratado, continuó trabajando en el paracaídas. Y su asistente principal era, por supuesto, su esposa. Como una especie de hechizo, Pavel Ignatievich afirmó que el paracaídas doméstico no solo debería ser más estable que el estadounidense, sino mucho más barato. Este último estaba particularmente preocupado por el inventor. Después de todo, comprendió que si el paracaídas es caro, ni siquiera puede soñar con tropas de aterrizaje de pleno derecho. Sólo lo barato permitirá hacer saltos a miles de soldados. Y también será posible el paracaídas y la tecnología. Y cuando Pavel Ignatiev se recuperó y pudo caminar normalmente, él y su esposa hicieron una marcha de compras. El inventor decidió que la tela más barata sería bastante adecuada para coser la cúpula. Él mismo trató de tocar nansuk, percated, cambric y otros asuntos. Y luego, cuando la muestra fue suficiente, comenzó a realizar experimentos. Lydia Alekseevna hizo pequeños paracaídas con especímenes, mientras que Grokhovsky se subió al techo y experimentó, tratando de descubrir cómo atrapaban el viento.
Hombre capaz de hacer
Pavel Ignatievich nació en 1899 en Vyazma, pero su infancia transcurrió en Tver. Aquí se graduó de la escuela primaria y luego se matriculó en una escuela real. El temperamento violento y el temperamento obstinado no permitieron que Pavel Ignatievich se hiciera a un lado cuando estalló la revolución de octubre en octubre 1917. Y durante la Guerra Civil, luchó del lado de los Rojos. Durante la confrontación, Grokhovsky participó en las batallas contra Kolchak, Wrangel, Denikin. Mientras estaba en el escuadrón Kozhanov, llegó a la frontera persa. Y en 1919, Pavel Ignatievich se convirtió en miembro del Partido Bolchevique.
Entonces el destino lo llevó al Báltico. Aquí, el comandante y mentor del joven Grokhovsky era el presidente del Comité Central del Báltico. flota (Centrobalt), el comandante de los marineros revolucionarios Pavel Efimovich Dybenko.
Pavel Efimovich discernió rápidamente en el tocayo, que era diez años más joven que él, un hombre inteligente, inteligente y con visión de futuro. Por eso, muy a menudo acudía a él para pedirle consejo. Y Dybenko podría solicitar los puntos de vista de los subordinados tanto en algún tema interno como en la organización de una operación militar. En este último caso, Pavel Efimovich encarceló a Pavel Ignatievich delante de él y, con sus esfuerzos conjuntos, ellos, como dicen, organizaron una lluvia de ideas. Y una vez que el comandante, como muestra de gratitud, presentó a su subordinado un Mauser con una inscripción en el asa: "Pavel Grokhovsky de Pavel Dybenko".
Para Grokhovsky firmemente arraigada una reputación como una persona que "es capaz de actuar". Además, este mismo "acto" podría ser absolutamente cualquiera. Por ejemplo, uno de los episodios de la vida de Grokhovsky, sobre el cual Vladimir Kazakov escribió en su crónica "El derecho al honor", publicado en la revista "Volga" en el año 1985: Con el informe del piloto sobre un hidroavión. Sin importar cómo Grokhovsky le pidió que lo llevara, él no estuvo de acuerdo, refiriéndose a la escasez de combustible. Luego, persuadiendo al piloto para que permaneciera en el destacamento hasta el amanecer, Grokhovsky, con un grupo de combatientes, entró en la ciudad ocupada por los blancos y consiguió un barril de gasolina allí, que trajeron al destacamento por la noche en camillas sanitarias. Por la mañana, el piloto soltó a Grokhovsky, pero no vio el deleite en su rostro.
"Te adelantaré por un buen camino", dijo Paul distraídamente, pensando en algo. "Puedes derribarte con un tirachinas".
Aquí hay otro episodio interesante: “Habiendo llegado una vez a casa para visitar, Grokhovsky se encontró inesperadamente en la vorágine de la revuelta social revolucionaria. Un amigo cercano de la infancia lo traicionó a los socialrevolucionarios, y condenaron a muerte al comunista Grokhovsky. Sólo una escolta lo acompañó hasta la cárcel. Al pasar por la taberna, Grokhovsky sugirió comer huevos revueltos y beber vodka a su costa. El guardia estuvo de acuerdo, y cuando ya estaba sentado con la boca llena, el arrestado dijo:
"Usted, hermano, coma, beba, y miraré un momento la letrina", e inmediatamente desapareció por la puerta trasera de la taberna ".
Al final de 1920, Pavel Ignatievich fue promovido. No se hace, por supuesto, sin el patrocinio de un compañero senior Dybenko. Y Grokhovsky fue nombrado Comisionado de los Mares Negro y Azov. En ese momento, el comisionado sólo tenía veintiún años. Nuevo trabajo requiere frecuentes viajes de negocios. Y uno de ellos casi se convirtió en el último para Grokhovsky. Así que el caso, que casi termina en tragedia, describe a Kazakov: “El tren fue atacado por una pandilla del sacerdote ataman Nikandr. El comisario se quedó dormido. Durante el interrogatorio, él guardó silencio. Entonces el sacerdote lo agarró por la clavícula con una costilla de una pesada cruz de pecho. Hueso triturado. Abriendo los labios ensangrentados, el comisario escupió en una barba abultada y sacerdotal. Utrovshis, dijo:
- ¡En un montón! Mandate pegarlo como un signo diabólico.
El mandato del Comisionado se adjuntó a nivel del corazón y se disparó desde las tres líneas. Grokhovsky lentamente cayó de espaldas. Para ser fiel, el gángster disparó en el punto una vez más. El comisario fue despojado, le quitaron las botas. Pero por la noche Grokhovsky se despertó. Ambas balas del centímetro dos pasaron por encima del corazón. Los trabajadores ferroviarios lo recogieron y lo enviaron al hospital ".
Una herida grave no enfrió el ardor de Grokhovsky. Poco después de ser dado de alta del hospital, el hombre decidió cumplir su viejo sueño: convertirse en piloto. Por lo tanto, en primer lugar, levantándose de una cama de hospital, escribió un informe en el que solicitó que lo enviaran a estudiar a la escuela de mecánica de aviación. Es difícil imaginar lo que sintió Dybenko mientras dejaba ir a su subordinado esencialmente mejor. Pero él no obstruyó. Aparentemente, se sintió sorprendido por el coraje de la acción de Grokhovsky. Después de todo, Pavel Ignatievich dejó un alto y prestigioso puesto y, de hecho, comenzó desde cero. Sin embargo, este acto no carecía de lógica. El hecho es que Grokhovsky no tenía educación secundaria, lo que significa que solo el camino a la escuela de vuelo a través de la escuela de motores de aviación fue el más corto.
Talento inventor
Y aquí estaba Pavel Ignatievich en su lugar. Despertó el talento latente del inventor. Al convertirse en comandante de vuelo en Novocherkassk, pudo dar la vuelta. Lo primero que comenzó a enseñar personalmente a los pilotos aeronáuticos, disparos en el aire y bombardeos. Pero los resultados, en la mayoría de los casos, dejaron mucho que desear. Especialmente surgieron muchos problemas con las bombas. Tomó mucho esfuerzo lograr que ellos realizaran ejercicios. El hecho es que en aquellos días, las bombas de cemento se usaban para el entrenamiento, que eran caras debido a la escasez de cemento en el país (incluso había que comprarlas en el extranjero). Por lo tanto, Grokhovsky, quien siempre pensó primero en salvar, se dirigió a sus superiores con una propuesta racional. Pavel Ignatievich dijo que las costosas bombas de cemento deberían reemplazarse con baratas más baratas llenas de arena y tiza de colores. Al mismo tiempo la tiza de color era importante. En los ejercicios, cada piloto tendría su propio color, que luego determinaría quién "disparó" y cómo.
Y mientras reflexionaba sobre su propuesta, Grokhovsky llevó al alfarero a la pieza y le dio un trabajo aquí. El maestro "creó", y el mismo Pavel Ignatievich trajo arcilla en su carro, que minó cerca de la ubicación del escuadrón. Las primeras pruebas mostraron que Pavel Ignatievich tenía razón. Y pronto las bombas de arcilla comenzaron a llamarse "silicato Grokhovsky".
Sobre el joven y talentoso piloto-inventor, aprendió el jefe de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo Peter Ionovich Baranov. Por lo tanto, pronto Grokhovsky se trasladó a Moscú. Recibió el puesto de piloto de pruebas en el Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea RKKA.
Aquí Pavel Ignatievich continuó el trabajo sobre los inventos. Y sus asistentes principales fueron los diseñadores Vladimir Malynich e Ivan Titov. Pero Grokhovsky entendió que los tres no podían lograr los resultados que ellos mismos desearían. Por lo tanto, solicitó ayuda a Alexander Vasilievich Kosarev, Secretario General del Comité Central de Komsomol. Su reunión fue exitosa, Alexander Vasilyevich prometió dar pleno apoyo a los inventores.
Habiendo acordado con el "top", Grokhovsky comenzó a implementar su viejo plan: tratar de salvar la vida de un piloto en una emergencia en el aire. El hecho es que en la Unión Soviética entonces no usaba paracaídas, producción doméstica. Sólo la industria del paracaídas, como una clase no existía. Sí, y muchos funcionarios de alto rango de "trapos" fueron neutral-negativos. Por lo tanto, en los años veinte, los paracaídas fueron completamente prohibidos. Y este tabú duró hasta el año 1927. Luego, hubo una orden para probar los paracaídas, pero esto es solo en papel. De hecho, no se hizo un solo salto, y los especialistas soviéticos que trabajaron en esta dirección, trabajaron, como dicen, sobre la mesa. Un ejemplo sorprendente es el paracaídas de Gleb Kotelnikov, quien fue "catalogado como reserva" luego de perder la competencia por los productos de la compañía estadounidense Irwin.
En general, el contacto de los pilotos soviéticos con los paracaídas estadounidenses ocurrió en la primavera de 1929. Luego, el piloto Leonid Minov fue enviado a los Estados Unidos para que él personalmente viera cómo funciona el servicio de rescate en la aviación estadounidense. Y el trece de julio, Minov dio el primer salto sobre Buffalo. Luego siguieron unos saltos más. Dado que el resultado del experimento fue positivo, la URSS compró un lote de paracaídas estadounidenses por el dinero que era una locura para esos tiempos.
El 26 de julio, 1930, durante los ejercicios de la fuerza aérea del Distrito Militar de Moscú, que tuvo lugar en el aeródromo de Voronezh, Leonid Minov se convirtió casi en el actor principal. Realizó un salto demostrativo, luego fue el turno de varios pilotos más. Y el 2 de agosto, por orden de Peter Baranov, se demostró la liberación de un grupo de paracaidistas armados para acciones de sabotaje en el territorio del "enemigo". Los saltos totales de ese día hicieron doce personas. Y el segundo de agosto fue considerado el cumpleaños de las Fuerzas Aerotransportadas del Ejército Rojo.
Experimentó el "milagro estadounidense" y Grokhovsky. Notable es el hecho de que todo el entorno desalentó a Pavel Ignatievich de un acto de erupción. Los amigos y la esposa estaban categóricamente en contra del plan con la autoevaluación del paracaídas estadounidense. Pero Grokhovsky solo los despidió, ya que él había decidido todo desde hacía mucho tiempo. Creía que un diseñador real debería participar personalmente en los experimentos, sin importar lo peligrosos que fueran.
El día que Pavel Ignatievich decidió saltar no tuvo éxito. Ya en la mañana, el clima se vio afectado por un fuerte viento que sopló a una velocidad de unos catorce metros por segundo en el suelo. En consecuencia, a la altura de su velocidad era aún mayor. Una vez más, rechazando las solicitudes de "pensar de nuevo", Grokhovsky tomó un paracaídas y se dirigió al avión Fokker C-4. Cuando el coche alado subió a la altura deseada, Pavel Ignatievich subió al ala. Luego se recostó sobre él, sujetando un soporte vertical con una mano y el anillo de escape del paracaídas con la otra. Después de esperar a que el piloto salga, Grokhovsky abrió su mano, sosteniéndolo en el ala. Y después de un momento, ya estaba en vuelo libre. Pavel Ignatievich sacó el anillo y ... una poderosa ráfaga de viento jugó su papel. Abrió la cúpula "Irwin" demolida tan "exitosamente" que atrapó el soporte del fuselaje. Y durante varios segundos el avión arrastraba a Grokhovsky detrás de él. Según las memorias de Pavel Ignatievich, no comprendió de inmediato lo que había ocurrido y, por lo tanto, no tuvo tiempo de asustarse. Después de unos momentos, el paracaídas de seda estalló, y Grokhovsky, liberado, comenzó a descender lentamente. Debido al tiempo perdido, el paracaidista pasó el aeródromo y se mantuvo sobre Moscú. Tal la capital de la URSS aún no se ha visto. Es cierto que Grokhovsky voló aún más lejos, aterrizando ya en las afueras de la ciudad. El aterrizaje fue exitoso, solo un gran campamento gitano apareció a su lado. Mientras conseguía ayuda para Pavel Ignatievich, mientras recibía felicitaciones, los gitanos no perdieron ni un segundo. Rápidamente vieron que Irvine estaba hecho de seda japonesa. Y después de los momentos en que la cúpula no lo hizo, pero pronto las mujeres gitanas lucieron nuevos vestidos con paracaídas estadounidenses ...
Este incidente molestó enormemente al diseñador, porque para un "Irwin" uno tenía que pagar mil rublos en oro. Grokhovsky entendió que la seda japonesa no era buena para el costo, necesitaba una tela barata. La aviación soviética se estaba desarrollando rápidamente, al igual que la necesidad de paracaídas. Era necesario tomar urgentemente una decisión.
Entonces Pavel Ignatievich hizo tres saltos más. Es cierto que este último casi termina en tragedia. Pero de nuevo, el destino le salvó la vida. Debido a problemas con el paracaídas y el aterrizaje brusco, Grokhovsky recibió lesiones graves que causaron una parálisis parcial. Y mientras estaba siendo tratado, continuó trabajando en el paracaídas. Y su asistente principal era, por supuesto, su esposa. Como una especie de hechizo, Pavel Ignatievich afirmó que el paracaídas doméstico no solo debería ser más estable que el estadounidense, sino mucho más barato. Este último estaba particularmente preocupado por el inventor. Después de todo, comprendió que si el paracaídas es caro, ni siquiera puede soñar con tropas de aterrizaje de pleno derecho. Sólo lo barato permitirá hacer saltos a miles de soldados. Y también será posible el paracaídas y la tecnología. Y cuando Pavel Ignatiev se recuperó y pudo caminar normalmente, él y su esposa hicieron una marcha de compras. El inventor decidió que la tela más barata sería bastante adecuada para coser la cúpula. Él mismo trató de tocar nansuk, percated, cambric y otros asuntos. Y luego, cuando la muestra fue suficiente, comenzó a realizar experimentos. Lydia Alekseevna hizo pequeños paracaídas con especímenes, mientras que Grokhovsky se subió al techo y experimentó, tratando de descubrir cómo atrapaban el viento.
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