Halcones de stalin. Cómo luchar contra el regimiento aéreo de combate de élite.
Se cree ampliamente que al comienzo de la Segunda Guerra Mundial en la Unión Soviética no había pilotos que pudieran luchar contra los ases de la Luftwaffe en igualdad de condiciones. Sin embargo, no lo es. Por supuesto, en la formación de jóvenes pilotos y el desarrollo de nuevos modelos de luchadores y otros aviación Hubo una gran cantidad de problemas con el equipo, pero también había tales unidades en la Fuerza Aérea Soviética que para el 22 de junio tenían una tremenda experiencia de combate. Una de estas unidades fue el XIX Regimiento de Aviación de Caza Separada (IAP), que se formó cerca de Leningrado hace 19 años, el 80 de marzo de 22. El regimiento incluyó ases soviéticos que lucharon en el cielo español, durante la guerra lucharon en 1938 frentes, derribando un total de 7 aviones enemigos.
La formación de un nuevo regimiento aéreo destructivo entre los pilotos que lucharon durante la guerra civil española se llevó a cabo como la formación de una unidad diseñada para cumplir las tareas responsables del comando militar y el gobierno soviético. La formación del nuevo IAP comenzó en marzo 22, 1938, en Gorelovo, cerca de Leningrado, y el regimiento se creó sobre la base de los escuadrones de combate 58 y 70, así como del escuadrón de reconocimiento independiente 33. Después de que se completó la formación, la nueva parte se llamó 19-th regimiento de caza separado.
En 1939, fueron los pilotos del 19-th IAP separado quienes se encargaron de realizar pruebas militares del caza I-16 con motores M-63. Más tarde, durante la Gran Guerra Patriótica, este regimiento fue uno de los primeros en la Fuerza Aérea del Ejército Rojo en recibir nuevos cazas La-5 a fines de octubre 1942, y 16 en junio 1944, el primero en las fuerzas aéreas del Ejército Rojo, recibió cazas La-7.
En septiembre-octubre, 1939, el regimiento que forma parte de la fuerza aérea del Frente Ucraniano, participó en la liberación de Ucrania occidental, haciendo incursiones en 1420. Participó en las batallas en Khalkhin Gol y en la guerra soviético-finlandesa, donde llevó a cabo misiones de combate 3412, dañando o destruyendo la locomotora 74, los escalones 5, dos aviones en tierra y 3 en batallas aéreas. Por el desempeño ejemplar de las asignaciones de comando durante la guerra soviético-finlandesa y el personal que muestra coraje y valor por decreto del Presidium del Consejo Supremo de la URSS de 11 en abril 1940, el regimiento recibió la Orden de la Bandera Roja, que se convirtió en la Bandera Roja.
Primera victoria en la gran guerra patriótica
Para 22 de junio, 1941, el IAP de 19 con bandera roja, era parte de la Fuerza Aérea del Frente Norte y tenía su base en el aeródromo de Gorelovo. El regimiento consistía en escuadrones regulares 4 y 5 segundo, X-NUMX combatientes I-50, 16 combatientes I-20 "Chaika" y 153 combatientes MiG-15, 3 pilotos estaban en el regimiento. Desde los primeros días de la guerra, los aviones de reconocimiento alemanes y luego finlandeses probaron metódicamente las defensas de Leningrado, tratando de establecer la ubicación de los aeródromos y ubicaron áreas de artillería antiaérea, para bombardear a ciegas una ciudad bien defendida que era una locura. El cielo sobre Leningrado fue cubierto por el 85 th Fighter Aviation Corps de Air Defense, que incluía el 7 th IAP.
Los pilotos del regimiento ganaron su primera victoria en combate aéreo en 6 Julio 1941 del año. En este día, el teniente Dmitry Titorenko en el caza I-16 derribó un avión de reconocimiento bimotor alemán Ju-88D cerca de la aldea de Carefree. Titorenko trepó a la altura de los metros 4500, se dirigió al enemigo en la cola y con dos ráfagas ordenadas logró literalmente cortar la consola del plano izquierdo. Después de eso, el avión alemán se estrelló contra el suelo, y su tripulación, saltando con paracaídas, fue capturada. Poco después, un mapa alemán fue entregado a la sede del grupo de combate desde este avión. En este mapa, que había sobrevivido al accidente del avión, los triángulos cerca de los aeródromos operativos de Kerstovo, Kotly, Komendantsky, Gorskaya, Kasimovo y otros estaban marcados con un lápiz azul. Gracias a la información recibida, quedó claro que los nazis estaban preparando un ataque en la red de aeródromos alrededor de Leningrado. La victoria aérea ganada por el teniente Titorenko permitió que la mayoría de los aviones fueran sacados del ataque enemigo, reteniéndolos para futuras batallas aéreas. Para esta pelea, el piloto de caza fue galardonado con la Orden de la Bandera Roja.
Dmitry Titorenko luego pasó por toda la Gran Guerra Patriótica, y cuando en el año 1944, el 19 Red Banner IAP fue rebautizado como 176 Guards Aviation Regiment, comenzó a volar hacia el as soviético más productivo Ivan Kozhedub, quien asumió el puesto de comandante de regimiento adjunto en agosto 1944. .
El primer regimiento piloto de carnero.
20 de julio 1941, el piloto de caza del 19-th Red Banner IAP, Viktor Pavlovich Klykov hizo una bomba de aire. En su partida de combate 28 en el área de la aldea de Bereznevo como parte de un enlace de combate del regimiento, atacó a las fuerzas enemigas superiores: los bombarderos alemanes 8, acompañados por cazas 10 que se dirigían a Leningrado.
El informe operacional de la sede del regimiento aclaró que 20 July 1941, el teniente Klykov en un avión LaGG-3 en 10: 30-10: 50 lideró una batalla aérea en el área de la aldea de Bereznevo con combatientes enemigos Me-109 y Me-110. El primer ataque que derribó el caza Me-109, sin embargo, él mismo fue golpeado, el motor estaba encendido cerca del avión. A pesar del daño, logró alcanzar y embestir a Me-110, aterrizando por detrás, cortó el caza del piloto alemán. Al mismo tiempo, el piloto logró expulsar con éxito (simplemente fue expulsado del luchador después del ataque, y desató las correas de restricción). Los combatientes enemigos derribados por Klykov cayeron cerca de la aldea de Oznanka. En este caso, dos paracaidistas saltaron de Me-110, que fueron capturados en el suelo por agricultores colectivos. El mismo teniente Klykov al aterrizar se lastimó la pierna y fue trasladado a la unidad médica en Gorelovo.
Por el carnero aéreo cometido el 20 1941 de julio, Viktor Pavlovich Klykov recibió el título de Héroe de la Unión Soviética, pero el premio lo encontró solo en 1998 cuando recibió el título de Héroe de la Federación Rusa (a título póstumo). Recompensar al piloto durante la Segunda Guerra Mundial se evitó por el hecho de que en octubre 6 de 1941, no regresó al campo de aviación de una misión de combate. La frase "no regresó de una misión de combate" se equiparó con la frase "faltaba". Esta circunstancia no permitió la petición para otorgar al piloto el título de Héroe de la Unión Soviética. Solo después de la guerra, se estableció que el teniente Klykov fue asesinado en la batalla, su avión fue atacado por dos combatientes alemanes, se encontraron motores de búsqueda y se volvieron a enterrar los restos del héroe.
En total, los pilotos de 19 th Red Banner IAP derribaron un avión enemigo 63 en batallas aéreas cerca de Leningrado, dañando vehículos de combate 13. Antes de 40, los aviones alemanes fueron destruidos por ellos como resultado de las operaciones de asalto en los aeródromos enemigos. Al mismo tiempo, el personal del regimiento realizó salidas diarias a 5-6, que se realizó a costa de la mayor sobretensión de fuerzas y las pérdidas posteriores. En estas batallas, el regimiento perdió aeronaves 57 y pilotos 30.
Los primeros "cazadores libres"
Desde enero de 1944, los pilotos de combate del 19-IAP fueron los primeros en la Fuerza Aérea del Ejército Rojo en dominar las tácticas de la llamada "caza libre". En ese momento, los pilotos soviéticos pudieron asegurar total e irrevocablemente la supremacía aérea. Para mantenerlo, adoptaron técnicas tácticas que solo los alemanes habían usado previamente en el aire. Sólo las parejas más experimentadas y mejor entrenadas fueron enviadas a la "caza libre". No había una tarea clara para ellos: el comando solo indicaba la plaza en la que se suponía que operaban los combatientes. Ya en el aire, los oficiales tenían que buscar de forma independiente los aviones alemanes y tomar la decisión de comprometerse con ellos o, mejor dicho, retirarse, perseguir aviones enemigos o no. Cada par solía tener su propia escuadra, por lo que los pilotos de caza eran muy buenos cuando volaban el 2-3 para despegar. Con frecuencia, los grupos de servicio en tierra guiaron a los "cazadores" hacia los objetivos aéreos detectados.
Alexander Pokryshkin, el célebre as soviético, llamó a la "caza libre" la forma más alta de actividad de combate para un caza aéreo: "Usando una astucia y posesión excepcionales de su avión, el piloto golpea al enemigo con audacia y confianza, haciéndolo más rápido y repentino. El as debe ser fuertemente desarrollado inteligencia e iniciativa, confianza en sí mismo y en decisiones tomadas en una situación de combate. El pánico y la confusión son ajenos al as ". Durante los cuatro años de la Gran Guerra Patriótica, los pilotos del 19 de la IAP de Bandera Roja y de 19 de agosto en el 1944 del año: el 176 de la Guardia IAP realizó más de 3,5 miles de salidas de “caza libre”.
Entonces, al final de la guerra, April 19 de 1945, un par de Alexander Kumanichkin y Sergey Kramarenko (ambos en ese momento eran Héroes de la Unión Soviética) cerca de Kystrin atacaron a cuatro combatientes alemanes FW-190. El resultado de la batalla aérea se decidió literalmente en segundos. Kumanichkin golpeó la ventaja de uno de los enemigos, y Kramarenko derribó al comandante de otro. Los alemanes, al darse cuenta de con quién estaban tratando, entraron en pánico y los combatientes 6 del enemigo simplemente abandonaron el campo de batalla. Vale la pena señalar que en diferentes años los héroes 29 de la Unión Soviética sirvieron en este regimiento.
Primeros pilotos
Es desde el día de la formación del IAP individual de 19. historia el legendario TsPAT - 237-th Guards Proskurov Center para mostrar aviones. Los equipos de acrobacias rusas de Caballeros y Swifts que se conocen hoy en todo el mundo son descendientes directos de los "cazadores libres" de la Gran Guerra Patriótica. En agosto, el 1945 del año, el IAP de 176-th Guards se reubicó en el aeródromo de Teply Stan ubicado en la región de Moscú. Los pilotos del regimiento elaboraron acrobacias aéreas, tanto individuales como grupales. Más tarde, participaron en desfiles aéreos sobre Moscú, y también dominaron nuevos aviones de combate. En el verano de 1950, los pilotos de este regimiento demostraron al público por primera vez el grupo "fives" de las acrobacias aéreas en los aviones de combate MiG-15 más nuevos en el show aéreo de Tushino. En estos mismos combatientes, los veteranos soviéticos lucharon en el cielo coreano con pilotos estadounidenses en los Cybers, registrando los aviones enemigos 107 a sus expensas.
Al final de 1950, comenzó la formación de un nuevo 176-IAP basado en pilotos del IAP de 234-th Guards. En febrero, 1952, la nueva unidad aérea se mudó a Kubinka, donde se encuentra hoy. Fueron los "cazadores libres" del antiguo regimiento 176 quienes tuvieron el gran honor de acompañar a todos los cosmonautas soviéticos en el cielo, comenzando con el primero de ellos, Yuri Gagarin. Al final de 1967, los mismos pilotos por primera vez en la historia de la posguerra visitaron un país extranjero con una visita amistosa: Suecia. Desde entonces, han sido bienvenidos en muchos de los principales espectáculos aéreos de todo el mundo.
En 1989, el 234-IAP se reorganizó en el 237-th Guards Center para la exhibición de equipos militares. 4 Abril 1991 del año sobre la base de su primer escuadrón, que estaba armado con un luchador pesado Su-27, se formó el equipo acrobático "Caballeros rusos", y 6 May 1991 de los mejores pilotos del segundo escuadrón, que estaban armados con ligeros cazas MiG-29, fue Equipo acrobático oficialmente formado "Swifts".
Fuentes de información:
https://ria.ru/defense_safety/20180322/1516843519.html
http://www.warheroes.ru/hero/hero.asp?Hero_id=7968
Materiales de código abierto
La formación de un nuevo regimiento aéreo destructivo entre los pilotos que lucharon durante la guerra civil española se llevó a cabo como la formación de una unidad diseñada para cumplir las tareas responsables del comando militar y el gobierno soviético. La formación del nuevo IAP comenzó en marzo 22, 1938, en Gorelovo, cerca de Leningrado, y el regimiento se creó sobre la base de los escuadrones de combate 58 y 70, así como del escuadrón de reconocimiento independiente 33. Después de que se completó la formación, la nueva parte se llamó 19-th regimiento de caza separado.
En 1939, fueron los pilotos del 19-th IAP separado quienes se encargaron de realizar pruebas militares del caza I-16 con motores M-63. Más tarde, durante la Gran Guerra Patriótica, este regimiento fue uno de los primeros en la Fuerza Aérea del Ejército Rojo en recibir nuevos cazas La-5 a fines de octubre 1942, y 16 en junio 1944, el primero en las fuerzas aéreas del Ejército Rojo, recibió cazas La-7.
Un par de luchadores y 16 en vuelo.
En septiembre-octubre, 1939, el regimiento que forma parte de la fuerza aérea del Frente Ucraniano, participó en la liberación de Ucrania occidental, haciendo incursiones en 1420. Participó en las batallas en Khalkhin Gol y en la guerra soviético-finlandesa, donde llevó a cabo misiones de combate 3412, dañando o destruyendo la locomotora 74, los escalones 5, dos aviones en tierra y 3 en batallas aéreas. Por el desempeño ejemplar de las asignaciones de comando durante la guerra soviético-finlandesa y el personal que muestra coraje y valor por decreto del Presidium del Consejo Supremo de la URSS de 11 en abril 1940, el regimiento recibió la Orden de la Bandera Roja, que se convirtió en la Bandera Roja.
Primera victoria en la gran guerra patriótica
Para 22 de junio, 1941, el IAP de 19 con bandera roja, era parte de la Fuerza Aérea del Frente Norte y tenía su base en el aeródromo de Gorelovo. El regimiento consistía en escuadrones regulares 4 y 5 segundo, X-NUMX combatientes I-50, 16 combatientes I-20 "Chaika" y 153 combatientes MiG-15, 3 pilotos estaban en el regimiento. Desde los primeros días de la guerra, los aviones de reconocimiento alemanes y luego finlandeses probaron metódicamente las defensas de Leningrado, tratando de establecer la ubicación de los aeródromos y ubicaron áreas de artillería antiaérea, para bombardear a ciegas una ciudad bien defendida que era una locura. El cielo sobre Leningrado fue cubierto por el 85 th Fighter Aviation Corps de Air Defense, que incluía el 7 th IAP.
Los pilotos del regimiento ganaron su primera victoria en combate aéreo en 6 Julio 1941 del año. En este día, el teniente Dmitry Titorenko en el caza I-16 derribó un avión de reconocimiento bimotor alemán Ju-88D cerca de la aldea de Carefree. Titorenko trepó a la altura de los metros 4500, se dirigió al enemigo en la cola y con dos ráfagas ordenadas logró literalmente cortar la consola del plano izquierdo. Después de eso, el avión alemán se estrelló contra el suelo, y su tripulación, saltando con paracaídas, fue capturada. Poco después, un mapa alemán fue entregado a la sede del grupo de combate desde este avión. En este mapa, que había sobrevivido al accidente del avión, los triángulos cerca de los aeródromos operativos de Kerstovo, Kotly, Komendantsky, Gorskaya, Kasimovo y otros estaban marcados con un lápiz azul. Gracias a la información recibida, quedó claro que los nazis estaban preparando un ataque en la red de aeródromos alrededor de Leningrado. La victoria aérea ganada por el teniente Titorenko permitió que la mayoría de los aviones fueran sacados del ataque enemigo, reteniéndolos para futuras batallas aéreas. Para esta pelea, el piloto de caza fue galardonado con la Orden de la Bandera Roja.
Dmitry Titorenko luego pasó por toda la Gran Guerra Patriótica, y cuando en el año 1944, el 19 Red Banner IAP fue rebautizado como 176 Guards Aviation Regiment, comenzó a volar hacia el as soviético más productivo Ivan Kozhedub, quien asumió el puesto de comandante de regimiento adjunto en agosto 1944. .
El primer regimiento piloto de carnero.
20 de julio 1941, el piloto de caza del 19-th Red Banner IAP, Viktor Pavlovich Klykov hizo una bomba de aire. En su partida de combate 28 en el área de la aldea de Bereznevo como parte de un enlace de combate del regimiento, atacó a las fuerzas enemigas superiores: los bombarderos alemanes 8, acompañados por cazas 10 que se dirigían a Leningrado.
El informe operacional de la sede del regimiento aclaró que 20 July 1941, el teniente Klykov en un avión LaGG-3 en 10: 30-10: 50 lideró una batalla aérea en el área de la aldea de Bereznevo con combatientes enemigos Me-109 y Me-110. El primer ataque que derribó el caza Me-109, sin embargo, él mismo fue golpeado, el motor estaba encendido cerca del avión. A pesar del daño, logró alcanzar y embestir a Me-110, aterrizando por detrás, cortó el caza del piloto alemán. Al mismo tiempo, el piloto logró expulsar con éxito (simplemente fue expulsado del luchador después del ataque, y desató las correas de restricción). Los combatientes enemigos derribados por Klykov cayeron cerca de la aldea de Oznanka. En este caso, dos paracaidistas saltaron de Me-110, que fueron capturados en el suelo por agricultores colectivos. El mismo teniente Klykov al aterrizar se lastimó la pierna y fue trasladado a la unidad médica en Gorelovo.
Teniente Victor Pavlovich Klykov
Por el carnero aéreo cometido el 20 1941 de julio, Viktor Pavlovich Klykov recibió el título de Héroe de la Unión Soviética, pero el premio lo encontró solo en 1998 cuando recibió el título de Héroe de la Federación Rusa (a título póstumo). Recompensar al piloto durante la Segunda Guerra Mundial se evitó por el hecho de que en octubre 6 de 1941, no regresó al campo de aviación de una misión de combate. La frase "no regresó de una misión de combate" se equiparó con la frase "faltaba". Esta circunstancia no permitió la petición para otorgar al piloto el título de Héroe de la Unión Soviética. Solo después de la guerra, se estableció que el teniente Klykov fue asesinado en la batalla, su avión fue atacado por dos combatientes alemanes, se encontraron motores de búsqueda y se volvieron a enterrar los restos del héroe.
En total, los pilotos de 19 th Red Banner IAP derribaron un avión enemigo 63 en batallas aéreas cerca de Leningrado, dañando vehículos de combate 13. Antes de 40, los aviones alemanes fueron destruidos por ellos como resultado de las operaciones de asalto en los aeródromos enemigos. Al mismo tiempo, el personal del regimiento realizó salidas diarias a 5-6, que se realizó a costa de la mayor sobretensión de fuerzas y las pérdidas posteriores. En estas batallas, el regimiento perdió aeronaves 57 y pilotos 30.
Los primeros "cazadores libres"
Desde enero de 1944, los pilotos de combate del 19-IAP fueron los primeros en la Fuerza Aérea del Ejército Rojo en dominar las tácticas de la llamada "caza libre". En ese momento, los pilotos soviéticos pudieron asegurar total e irrevocablemente la supremacía aérea. Para mantenerlo, adoptaron técnicas tácticas que solo los alemanes habían usado previamente en el aire. Sólo las parejas más experimentadas y mejor entrenadas fueron enviadas a la "caza libre". No había una tarea clara para ellos: el comando solo indicaba la plaza en la que se suponía que operaban los combatientes. Ya en el aire, los oficiales tenían que buscar de forma independiente los aviones alemanes y tomar la decisión de comprometerse con ellos o, mejor dicho, retirarse, perseguir aviones enemigos o no. Cada par solía tener su propia escuadra, por lo que los pilotos de caza eran muy buenos cuando volaban el 2-3 para despegar. Con frecuencia, los grupos de servicio en tierra guiaron a los "cazadores" hacia los objetivos aéreos detectados.
Alexander Pokryshkin, el célebre as soviético, llamó a la "caza libre" la forma más alta de actividad de combate para un caza aéreo: "Usando una astucia y posesión excepcionales de su avión, el piloto golpea al enemigo con audacia y confianza, haciéndolo más rápido y repentino. El as debe ser fuertemente desarrollado inteligencia e iniciativa, confianza en sí mismo y en decisiones tomadas en una situación de combate. El pánico y la confusión son ajenos al as ". Durante los cuatro años de la Gran Guerra Patriótica, los pilotos del 19 de la IAP de Bandera Roja y de 19 de agosto en el 1944 del año: el 176 de la Guardia IAP realizó más de 3,5 miles de salidas de “caza libre”.
Entonces, al final de la guerra, April 19 de 1945, un par de Alexander Kumanichkin y Sergey Kramarenko (ambos en ese momento eran Héroes de la Unión Soviética) cerca de Kystrin atacaron a cuatro combatientes alemanes FW-190. El resultado de la batalla aérea se decidió literalmente en segundos. Kumanichkin golpeó la ventaja de uno de los enemigos, y Kramarenko derribó al comandante de otro. Los alemanes, al darse cuenta de con quién estaban tratando, entraron en pánico y los combatientes 6 del enemigo simplemente abandonaron el campo de batalla. Vale la pena señalar que en diferentes años los héroes 29 de la Unión Soviética sirvieron en este regimiento.
Primeros pilotos
Es desde el día de la formación del IAP individual de 19. historia el legendario TsPAT - 237-th Guards Proskurov Center para mostrar aviones. Los equipos de acrobacias rusas de Caballeros y Swifts que se conocen hoy en todo el mundo son descendientes directos de los "cazadores libres" de la Gran Guerra Patriótica. En agosto, el 1945 del año, el IAP de 176-th Guards se reubicó en el aeródromo de Teply Stan ubicado en la región de Moscú. Los pilotos del regimiento elaboraron acrobacias aéreas, tanto individuales como grupales. Más tarde, participaron en desfiles aéreos sobre Moscú, y también dominaron nuevos aviones de combate. En el verano de 1950, los pilotos de este regimiento demostraron al público por primera vez el grupo "fives" de las acrobacias aéreas en los aviones de combate MiG-15 más nuevos en el show aéreo de Tushino. En estos mismos combatientes, los veteranos soviéticos lucharon en el cielo coreano con pilotos estadounidenses en los Cybers, registrando los aviones enemigos 107 a sus expensas.
Al final de 1950, comenzó la formación de un nuevo 176-IAP basado en pilotos del IAP de 234-th Guards. En febrero, 1952, la nueva unidad aérea se mudó a Kubinka, donde se encuentra hoy. Fueron los "cazadores libres" del antiguo regimiento 176 quienes tuvieron el gran honor de acompañar a todos los cosmonautas soviéticos en el cielo, comenzando con el primero de ellos, Yuri Gagarin. Al final de 1967, los mismos pilotos por primera vez en la historia de la posguerra visitaron un país extranjero con una visita amistosa: Suecia. Desde entonces, han sido bienvenidos en muchos de los principales espectáculos aéreos de todo el mundo.
En 1989, el 234-IAP se reorganizó en el 237-th Guards Center para la exhibición de equipos militares. 4 Abril 1991 del año sobre la base de su primer escuadrón, que estaba armado con un luchador pesado Su-27, se formó el equipo acrobático "Caballeros rusos", y 6 May 1991 de los mejores pilotos del segundo escuadrón, que estaban armados con ligeros cazas MiG-29, fue Equipo acrobático oficialmente formado "Swifts".
Fuentes de información:
https://ria.ru/defense_safety/20180322/1516843519.html
http://www.warheroes.ru/hero/hero.asp?Hero_id=7968
Materiales de código abierto
información