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En la Federación de Rusia, se está desarrollando un motor turbohélice para un avión L-410.

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Planta Civil Ural aviación (UZGA) producirá motores VK-800S diseñados para aviones L-410UVP-E20, así como para otros aviones ligeros, informa el portal de aviación ATO.ru.


En la Federación de Rusia, se está desarrollando un motor turbohélice para un avión L-410.
Modelo del motor turbohélice VK-800С en el stand de JSC "Ural Civil Aviation Plant"

El desarrollo del proyecto en el marco de la sustitución de importaciones se refiere a una división separada de la empresa en San Petersburgo. El cliente es el Ministerio de Industria y Comercio de Rusia.

Según el ingeniero de diseño de la empresa, Andrei Melekhin, "ahora está en marcha la producción de prototipos de la VK-800С y para fines de mayo se deben ensamblar tres prototipos". En el verano de este año, está previsto comenzar las pruebas de banco de los motores en el otoño para realizar pruebas de vuelo.

Para obtener un certificado de tipo en VK-800С en el plan UZGA en el año 2020. Los motores serán utilizados únicamente componentes rusos.

La compañía tiene la intención de comenzar la producción en masa de motores inmediatamente después de pasar la certificación. Según Melekhin, "ya hay un pedido de dos aviones L-410UVP-E20 con nuevos motores de fabricación rusa del Ministerio de Industria y Comercio".

Recordemos que la producción del avión regional checo L-410 se ha localizado en la planta de Uralsky.



Actualmente, los aviones L-410UVP-E20 con motores М601 y H80 de GE Aviation Czech se operan en Rusia (la antigua empresa checa de construcción de motores Walter, adquirida por 2008 por la compañía estadounidense GE Aviation, una división de General Electric Corporation).

Se informa que "VK-800С es una modificación turbohélice del motor de turboeje del helicóptero VK-800В, que está siendo desarrollado por" ODK-Klimov "." VK-800С está diseñado para aviones de usos múltiples con una capacidad de carga de 1000 - 1500 kg.
Fotos utilizadas:
www.ato.ru, ru-avia.livejournal.com
10 comentarios
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  1. Vadim237
    Vadim237 Abril 6 2018 15: 09
    +3
    Y más sobre los motores: “Las pruebas de banco en tierra de un modelo a gran escala de un motor ramjet de alta velocidad que se está desarrollando como parte del proyecto internacional Hexafly International europeo-ruso se completará el próximo año, dijo a Interfax-AVN el asesor del director general del Instituto Central de Ingeniería de Motor de Aviación (CIAM) Las actividades de Vladimir Palkin.

    "Este proyecto, que está en curso ahora, debería completarse el próximo año. Su objetivo principal es realizar pruebas de banco. Además, en el marco del próximo proyecto europeo, está previsto realizar pruebas de vuelo de dicho módulo. Pero esto ya está en marcha en 2020", dijo V. Palkin a Interfax. -AVN "en el International Engine Forum MFD-2018 en Moscú.

    Recordó que TsAGI y CIAM están involucrados en el proyecto de Rusia, la Agencia Espacial Europea (ESA) y laboratorios de investigación de Francia, Alemania, los Países Bajos y Bélgica de Europa. La financiación de las empresas europeas que participan en el proyecto se realiza a través de la Comisión Europea, y Rusia, a través del Ministerio de Industria y Comercio.

    El banco de pruebas único disponible para CIAM permite probar modelos a gran escala de motores ramjet de alta velocidad a velocidades de vuelo de aproximadamente 7-8 números Mach, es decir hipersonido, - observó V. Palkin.

    Según él, como resultado de las pruebas ya realizadas, se obtuvo un efecto positivo en la tracción.

    En Palkin, dijo que un instituto de Australia estaría involucrado en las pruebas de vuelo, que a principios de la década de XNUMX realizaron con éxito pruebas de vuelo de dos muestras de modelos a gran escala de dicho motor.

    El interlocutor de la agencia explicó que la diferencia entre el modelo de motor actual y los que se probaron anteriormente es que utiliza una entrada de aire convertible. Además, si en el esquema tradicional se encuentra debajo, aquí, por el contrario, desde arriba.

    "Este módulo funciona con hidrógeno. Si solíamos analizar una muestra que estaba hecha de acero especial, para hacerlos más largos en el tiempo, se hizo un modelo con un inserto de cobre. El cobre, como saben, es un muy buen conductor de calor, y esto permite eliminar más calor y extender el tiempo de prueba de dicho modelo ", dijo V. Palkin.

    Según él, hoy la duración de la prueba es de unos 20-25 segundos. Porque este no es un modelo enfriado, pero la temperatura dentro de la cámara de combustión supera los 2300-2400 grados Kelvin. En la entrada, a velocidades del orden de 7 Machs, es 1850-1900 grados Kelvin. Naturalmente, los materiales tradicionales utilizados en los motores modernos no resisten esta temperatura.

    Hoy ya utilizamos una serie de materiales compuestos cerámicos, que dan la esperanza de que podamos realizar la idea de crear un motor que funcione durante bastante tiempo a velocidades hipersónicas ", dijo V. Palkin.

    Este es un proyecto europeo, bajo la marca de crear una planta de energía para un avión de pasajeros con una velocidad de vuelo de aproximadamente 7 Machs. Aquí se está trabajando en la tecnología para la central eléctrica, y luego existe una idea en Europa de crear un avión de pasajeros con tales velocidades de vuelo. Naturalmente, será un avión de tipo jet de negocios ".
  2. Lycan
    Lycan Abril 6 2018 15: 19
    +1
    ¡Aquí! ¡Multa!
    Ajuste la modificación de empuje (si es necesario) y desde aquí (TVS-2DTS):
    https://topwar.ru/139193-rosteh-predstavil-v-yaku
    tske-samolet-dlya-mestnyh-avialiniy.html # comentarios

    Y con Honeywell TPE331-12UAN es mejor no apresurarse. ¡Puedes pedir 10 piezas, pero no 200!
  3. Hagalaz
    Hagalaz Abril 6 2018 15: 20
    +1
    ¿Pero este motor no funcionará para la nieta de An-2? El nombre es inolvidable. Y luego está Amerovsky.
    1. Tirador de montaña
      Tirador de montaña Abril 6 2018 15: 39
      +2
      TVS-2DTS es un avión, pero hay un motor más grande en mi opinión ... bueno, sí, 1650 hp. en el tornillo ... Nuestro ... la mitad. Para este avión solo necesitas entre. wassat
      1. Orionvit
        Orionvit Abril 6 2018 17: 27
        0
        Para el An-3, que se remonta a la era soviética, el motor VK-1500 (1500 hp) se desarrolló originalmente, pero en Zaporozhye en el Motor Sich, a mediados de la década de 2000, todo el proyecto fue "enterrado", debido a la falta de pedidos. No sé, el trabajo de Klimovtsev puede haber continuado.
    2. svp67
      svp67 Abril 6 2018 16: 47
      +1
      Cita: Hagalaz
      ¿Pero este motor no funcionará para la nieta de An-2?

      Habría un motor y una base moderna para su producción, y de inmediato se encontrarán un avión e incluso aviones y otros objetos voladores para él.
    3. svd-xnumx
      svd-xnumx Abril 6 2018 21: 09
      +1
      ¿Es este motor adecuado para drones? Tenemos problemas con esto.
  4. Aaleks1974
    Aaleks1974 Abril 6 2018 15: 52
    0
    ¿Y para la nueva versión del AN-2, ese TVS-2dts, no funcionará?
    1. Simargl
      Simargl Abril 6 2018 20: 11
      0
      Con una ligera disminución en el rendimiento (del avión), lo hará.
  5. faiver
    faiver Abril 6 2018 17: 17
    +1
    Bueno, Dios no lo quiera ...