"La imprudencia de Estados Unidos fue ... hasta que los pusimos sobrios. Los cohetes ...
La arrogancia de los Estados Unidos, quienes se consideran a sí mismos "los amos del mundo" después del colapso de la URSS, y quienes desataron la agresión contra Irak, en general, probablemente no sorprendieron a nadie. Sin embargo, pocas personas saben que el descaro de los estadounidenses literalmente no tenía límites hace medio siglo con respecto a la URSS. Hasta que nos pusimos sobrios. Misiles ...
Nuestro cielo era ese patio de comunicación ...
Después de la Segunda Guerra Mundial, los aliados recientes en la coalición anti-Hitler - los estadounidenses, habiendo descaradamente, comenzaron a ignorar completamente nuestras fronteras aéreas. Los Estados Unidos enviaron docenas de sus aviones de reconocimiento al espacio aéreo de la Unión Soviética, convirtiendo nuestros cielos esencialmente en un patio. Entonces no teníamos nada para "responder adecuadamente" al insolente: los B-29, B-52, B-47 y PB-47 estadounidenses con un "techo" muy grande de la altitud de vuelo eran inaccesibles para los sistemas de defensa aérea soviéticos, no que estaban entonces en servicio con misiles antiaéreos de largo alcance.
A juzgar por los documentos que tenemos, en las 50-ies. Los estadounidenses lograron quedarse con impunidad en el espacio aéreo en Moscú, Leningrado, región báltica, Kiev, Minsk, Murmansk, Arkhangelsk, regiones del Lejano Oriente soviético - Primorye, Khabarovsk, Sakhalin, Kuriles, Kamchatka ...
Y sucedió que no solo se quedaron en el aire, sin importar dónde cayeron, para satisfacer su curiosidad de espionaje, también atacaron nuestras instalaciones militares. Entonces, el 8 de octubre de 1950, dos aviones Meteor F-80 de la Fuerza Aérea de EE. UU. No solo volaron al territorio de Primorye soviético, sino que también atacaron repentinamente el aeródromo de la Flota del Pacífico cerca de la aldea de Sukhaya Rechka, ubicada en el distrito de Khasansky, como resultado de los cuales siete fueron destruidos nuestros aviones! Como recordó un participante en la guerra de Corea, un piloto de combate de defensa aérea, el coronel aviación Sergey Tyurin retirado: "Mientras obtuvimos el visto bueno para la intercepción, estos buitres, presumiblemente, ya estaban bebiendo cerveza en Seúl ..."
Llegó al punto en que los Yankees, habiendo invadido nuestro espacio aéreo, practicaron desafiadamente un ataque nuclear en las instalaciones terrestres de la Unión Soviética. Esto es exactamente lo que le sucedió a 29 en abril 1954 en la línea Kiev-Smolensk-Novgorod, cuando varias docenas de aviones de la Fuerza Aérea de EE. UU. Jugaron grandes nervios en el liderazgo político-militar soviético ...
En relación con todos estos hechos, el liderazgo de la URSS 27 en mayo 1954 se vio obligado a adoptar un decreto "En vuelos impunes de aeronaves extranjeras sobre el territorio de la URSS", que fue una tarea difícil y especial para KB en poco tiempo para crear los medios necesarios para contrarrestar a los presumidos estadounidenses.
Según algunos informes, la primera vez que logramos hacer esto fue 8 en abril 1950 en el Báltico. "B-29" La Fuerza Aérea de los EE. UU. Violó la frontera en el área de Liepaja e invadió 21 km en nuestro territorio. Los combatientes soviéticos lo interceptaron y ordenaron seguirlos para aterrizar en el aeródromo. Sin embargo, "B-29" abrió fuego y trató de escapar. Esto predeterminó su destino adicional: el derribado estadounidense se desplomó en el Mar Báltico. De los miembros de la tripulación de 10, el grupo de búsqueda logró encontrar solo un vivo ...
6 Noviembre 1951, durante un reconocimiento sobre el Mar de Japón, fue derribado por un avión de combate soviético por el "Neptuno" de la base naval estadounidense en Japón, Atsugi, derribado por un avión de combate soviético. Lo que le pasó a la tripulación de "Neptuno" es desconocido hasta hoy. En la tarde de noviembre 2 18, en 1951 km al sur de Cape Gamow, en Peter the Great Bay, hubo una batalla aérea entre cuatro combatientes soviéticos MiG-30 y un grupo de combatientes estadounidenses F-15. Todavía hay información conflictiva sobre este choque. Sin embargo, se sabe que, como resultado de este choque, tres "MiG" no regresaron a casa: uno se estrelló y cayó al mar en Cabo Leo, los otros dos fueron derribados cerca de la isla de Furugelm (ambos descubiertos y criados). Uno de nuestros pilotos logró saltar con un paracaídas, pero nunca fue encontrado vivo o muerto. Los estadounidenses tuvieron suerte entonces: solo uno de sus aviones sufrió daños.
13 junio 1952. Durante un vuelo de reconocimiento sobre el Mar de Japón, nuestro avión de combate derribó un avión RB-29 del escuadrón de reconocimiento estratégico 91 (desde la base de Yokoto, Japón). El destino de los miembros de 12 de su tripulación sigue siendo desconocido.
7 de octubre 1952, nuestro MiG logró derribar otro avión de reconocimiento estadounidense RB-29 del mismo escuadrón 91 en las Islas Kuriles. De los miembros de la tripulación de 8, nuestras fuerzas de búsqueda y rescate encontraron solo el cuerpo sin vida del capitán de la Fuerza Aérea de los EE. UU., John Donham, quien fue enterrado por guardias fronterizos soviéticos en la isla de Kuril, Yuri (en 1994, sus restos fueron exhumados por el lado estadounidense y se volvieron a enterrar en el cementerio nacional de Arlington).
Por cierto, debemos rendir homenaje a los estadounidenses, que hicieron todo lo posible por salvar a sus guerreros que habían sobrevivido (por ejemplo, durante la guerra de Corea, Vietnam, tenían equipos especiales de búsqueda y rescate operacional que se encontraron rápidamente en el sitio de un helicóptero caído o un avión de la Fuerza Aérea EE.UU.), así como para encontrar los cuerpos de los muertos a cualquier costo, establecer sus nombres y venderlos a la tierra en su tierra natal con honores. En la URSS, y ahora en Rusia, no favorecieron a los vivos y no favorecieron a los vivos, pero no hay razón para hablar de los muertos. Después de la Gran Guerra Patria, pasaron 58 años y, según diversas estimaciones, de los mil millones de 800 a los mil millones de 1,5 que cayeron en el campo de batalla, defendiendo a la Patria de la invasión nazi, todavía no están enterrados en la tierra. Pero la vieja sabiduría dice: la guerra no puede considerarse terminada hasta que el último soldado no sea enterrado, como debería ser.
... Temprano en la mañana de 29 en 1953 de julio. El radar de la Flota del Pacífico en 130 millas al sur de Cape Gamow se encontró un avión desconocido que se dirigía a Vladivostok. Después de 12 min. Desde el aeródromo del regimiento de caza y aviación en Nikolaevka, dos combatientes de MiG-17 en servicio, tripulados por el capitán de los guardias Alexander Rybakov y el teniente mayor de los guardias Yuri Yablonovsky, fueron alertados en el aire para interceptar al adversario. En hora 7. 11 min. El comandante de vuelo A. Rybakov descubrió un avión intruso que resultó ser un bombardero B-10 estadounidense sobre nuestras aguas territoriales a una distancia de 50 km al sur de la isla Askold. Los Yankees respondieron a la señal de nuestros pilotos de que se encontraban en el espacio aéreo de la URSS y deben abandonarlo de inmediato, mediante fuego, dañando el MiG de A. Rybakov. El nuestro golpeó de cañones de aviones en respuesta. Y en la hora 7. 16 min. - En 15 min. Después de ingresar al espacio aéreo soviético, el B-50 de la USAF se estrelló en el agua 8 millas al sur de la isla Askold, donde a una profundidad de unos 3 mil metros sus fragmentos permanecen hasta el día de hoy. Un día después, el destructor estadounidense logró salvar a uno de los miembros de la tripulación de la aeronave, el copiloto teniente John Roag. Perdimos aviones durante la Guerra Fría y nosotros. En esta lista negra están listados 14. Es cierto que el lado estadounidense, por lo que sabemos, solo reconoce dos aviones soviéticos derribados por ellos. Este es el bombardero Boston A-20J (obtenido por Lend Lease de los EE. UU. En 1944), derribado por 4 September 1950 en el área de la isla de Hayon-tao con aviones de combate del portaaviones estadounidense "Wolley Rog" (restos de uno de los pilotos Teniente Mishin, nos devolvieron a 1956). Y desarmado, convertido en un pasajero IL-12, procedente de Port Arthur a Vladivostok, y destruido por los aviones de combate estadounidenses 27 el 1953 de julio, el día del final de la guerra en la Península Coreana (había 21 a bordo, incluidos miembros de la tripulación; con sus cenizas 18 Diciembre 1953 se enterró en un jardín público en la parada de autobús de Dalzavodskaya en Vladivostok).
Los estadounidenses niegan estar involucrados en la muerte del resto de nuestros aviones, por lo que no se sabe nada sobre su destino hasta el día de hoy. Vamos a nombrar algunos de ellos. 15 Julio 1964, siguiendo las acciones del equipo de ataque de la Armada de los EE. UU. En 200 millas al este de Japón, perdió nuestro "Tu-16P". 25 de mayo 1968, otro Tu-16P, que realiza una misión de reconocimiento en el área del grupo de ataque estadounidense en el mar de Noruega, se incendió repentinamente y se estrelló en el agua. Los yanquis encontraron los cuerpos de tres pilotos de siete y los entregaron a un buque de guerra soviético. 10 de enero 1978 en el área de las islas japonesas desapareció en la oscuridad del avión soviético "Tu-95РЦ" con toda la tripulación ... Pero si ocasionalmente logramos derribar aviones ordinarios de la Fuerza Aérea de los EE. UU., Entonces "obtén" el "fantasma" estadounidense: un nuevo avión El U-2 scout de Lockheed (construido con 1956) con una superficie de baja reflexión y un techo de altitud de 20-25 km. No pudimos (MiG-19) no podríamos elevarnos por encima de KNUMX, no había tales cohetes). Mientras tanto, U-17,5 sobrevoló casi todo el territorio de la Unión Soviética con total impunidad, incluso sobre Moscú y Leningrado (cuya defensa fue considerada una de las más confiables del mundo), recolectando la información de inteligencia necesaria.
Como parte del programa de reconocimiento secreto "Mobi-Dik", los servicios de inteligencia de EE. UU. Lanzaron globos aerostáticos especiales equipados con cámaras automáticas y otros equipos de espionaje, que los pilotos de la URSS y los EE. UU. A menudo tomaron como ovnis en el espacio aéreo soviético. En 1957, nuestros artilleros antiaéreos en los Kuriles descubrieron tal globo e incluso abrieron fuego, pero fue en vano: el objetivo estaba a una altitud demasiado alta.
Pero todo es una vez el límite. Y finalmente "vdarili". Aunque algunos de nuestros diseñadores de aviones, y otros expertos, no pudieron creer durante mucho tiempo que a una altura tan inconcebible el avión pudiera "colgarse" durante horas, y por lo tanto tendían a pensar como los pilotos que era más probable que fuera un OVNI.
Los eventos de 1 en mayo de 1960 demostraron que los fenómenos anormales o algún tipo de maldad no tenían nada que ver con esto. En este día, en el área de Sverdlovsk industrial (ahora Yekaterinburg), lleno de empresas de defensa, el avión espía U-2 de la Fuerza Aérea de los EE. UU., Pilotado por el piloto Francis Garry Powers, se presentó a su altura inaccesible. Nuestros artilleros antiaéreos lanzan cohetes al nuevo complejo "C-75", finalmente, sin mucha dificultad, "lo consiguieron". El avión se estrelló contra el suelo. El piloto, en lugar de poner fin a su vida, como le indicaron las instrucciones, prefirió expulsar y entregarse a los vencedores. Es cierto que nuestros artilleros antiaéreos lanzaron otro avión. Propio Por error El piloto Safronov recibió póstumamente la Orden por un decreto cerrado. Y a la viuda del capitán fallecido se le dijo que no hablara sobre lo que le pasó a su esposo.
Powers fue juzgado y encarcelado, aunque no por mucho tiempo. Pronto fue cambiado por nuestro oficial de inteligencia, el Coronel Rudolf Abel (Fischer), capturado en los EE. UU. En 1957.
Dos meses después, en julio, 1 1960, derribamos a otro espía aéreo sobre el Báltico, el PB-47, cuya tripulación no quería obedecer y abordar nuestro campo de aviación. Un miembro de la tripulación fue asesinado, mientras que otros dos, los tenientes de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos D. McCone y F. Olmsted, fueron capturados y luego fueron devueltos a su país de origen.
Así que al principio de 60's. El espacio aéreo de nuestra patria fue cerrado. Hasta el momento, en mayo, 1987 no fue descifrado por el piloto aficionado alemán 19, Mathias Rust, quien estaba sentado en su motor ligero Cessna justo en la Plaza Roja de Moscú en el Día de la Guardia de Fronteras. Entre los líderes militares y políticos de la URSS fue un shock. Fue mucho más que una vergüenza ...
El último incidente en el aire del período de la Guerra Fría, según nuestros datos, ocurrió en el mismo 1987 de 13 en septiembre. La OTAN realizó ejercicios navales adyacentes a nuestras fronteras del norte. Está claro que los observamos, ellos - por nosotros. Lo habitual en tales casos. Cuando nuestro caza Su-27 ordenó el entrenamiento para interceptar el avión patrullero noruego Orion P-3 y comenzó a guiarlo sobre las aguas neutras del mar de Barents, el noruego intentó una maniobra especial no solo para deshacerse del sushki soviético, sino también para castigar su piloto Pero no tuvo en cuenta las capacidades técnicas únicas del "Su-27" y, como resultado, el "Orion" sufrió por haber tocado la aleta de la cola de nuestro avión. La hélice noruega cayó, golpeando con fragmentos el ala y el fuselaje del Orión, que, después de hincharse y dar una señal de socorro, apenas alcanzó su base ...
Y hubo un escándalo diplomático. Nuestro piloto fue acusado de "actividades de aficionado" y fue castigado por la edificación de otros: la era de Gorbachov de "nuevo pensamiento" cobró impulso cuando se rindió uno tras otro con posiciones tan duramente ganadas a la misericordia de los EE. UU. Y las prioridades políticas comenzaron a cambiar, lo que hizo que un adversario potencial se convirtiera " compañero ". El duro enfrentamiento de la Guerra Fría parece haberse hundido en el olvido y convertirse en propiedad historias. Ya no existe la Unión Soviética o el bloque militar socialista Pacto de Varsovia. Sin embargo, a juzgar por los acontecimientos en el mundo en los últimos años, los estadounidenses todavía están deseando. Las relaciones de "asociación" con Rusia que se proclamaron no pueden considerarse plenamente como tales. La Fuerza Aérea de los Estados Unidos, como en los viejos tiempos, cuelga a lo largo de nuestras fronteras, excepto tal vez no invadiendo el espacio ruso, los satélites espías y las estaciones de rastreo en tierra para ambos "amigos rusos", y los submarinos atómicos son detectados periódicamente por la marina. Bases rusas en el norte y el Lejano Oriente: frente a la costa de Kamchatka, en la Bahía de Pedro el Grande, cerca de la isla de Askold ...
información