El nacimiento y la muerte del séptimo portaaviones. Catapulta
Octubre 28 El Comité Central 1987 del PCUS y el Consejo de Ministros de la URSS aprobaron medidas para garantizar la construcción de un portaaviones y un TTE del proyecto 11437. TAKR tenía los siguientes elementos tácticos y técnicos: el desplazamiento es estándar - 65800 t, completo - 74900 t, la mayoría - 79000 t. Dimensiones principales: longitud 321,2 m, ancho con una cabina de vuelo angular - 83,9 m, calado - 10,6 m, y no carenado GAS, ni el complejo del rotor por debajo del plano principal sobresalía. Altura dimensional (desde el plano principal) - 68 m. Longitud KVL- 274 m, ancho KVL- 40 m.
La central eléctrica es atómica, con reactores 4 en 305 mW y con turbinas de vapor 4 en 50000 hp.
Junta hipotecaria ATAKR pr.11437 "Ulyanovsk", número de serie С-10
Aviación: 70 aviones, incluidos aviones Su-27K de hasta 25 unidades, aviones MiG-29 de hasta 20 unidades, DRLO Yak-44 para aviones 8 :
Helicópteros antisubmarinos 15 KA-27PLO, helicópteros de búsqueda y rescate 2 KA-27PS. El ángulo del trampolín es 14 grados, su longitud es 51 metros, el ancho del descenso es 27 metros, la pista de aterrizaje es 228 metros longitud.
Las primeras catapultas para lanzar aviones de barcos aparecieron en barcos soviéticos incluso antes de la guerra. (K-3 acorazado "Comuna de París", KR-1). La experiencia de su uso fue de corta duración y no reclamada.
Incluso cuando comenzaron a hablar sobre la construcción de portaaviones en los 70, el síndrome del miedo a la catapulta, como antes, era algo desconocido e inaccesible.
[Centro]
Y aún así, la catapulta (oficialmente llamada el dispositivo de aceleración) para probar las unidades detenedoras se realizó al instalarlo en el año 1986 en el sitio de prueba en tierra "Hilo" (el nombre libre 23 NIITK, que luego se acostumbró). Este polígono con un aeródromo de acero en forma de cubierta de un barco se construyó en Crimea, en el aeródromo de Novo-Fedorovka, que los alemanes hicieron durante los años de guerra para el bombardeo de Sebastopol. En el verano de 1982, en el "Hilo" realizaron pruebas de vuelo del Su-27 y MiG-29 en el trampolín Т1 (ángulo 8,5 °), que se suponía que era para el despegue más corto del Yak-41, un año más tarde, se probó el avión Svetlana-2. al principio se asumió que aseguraba el aterrizaje horizontal del Yak-41) - Septiembre 1 1984, el conocido as V.G. Pugachev se sentó sobre ellos, en el prototipo Su-27К. En 1985, los planos del esquema habitual comenzaron a despegar del trampolín más inclinado T2 (ángulo 14 °), adoptado para el proyecto TAKF. Y sentarse ya frenando en aerofinishers.
El dispositivo de aceleración (así como los aerofinadores) diseñó y fabricó la planta Proletarsky, después de haber desarrollado las preguntas básicas de principio en un diseño a escala de 1: 10. En medio de 1983, comenzaron la producción de un espécimen a escala completa para su instalación en el sitio. Era un cilindro ranurado con una longitud de medidores 90, con un sistema de sellado de ranuras y calefacción externa. El vapor de trabajo en el cilindro vino de la unidad de potencia ubicada en la sala de calderas.
El agua de enfriamiento de los condensadores se alimentó a través de una tubería con un diámetro de medidor 1,5. Las pruebas iniciales se llevaron a cabo con máquinas de carga de toneladas 14-27, que se aceleraron a una velocidad de 180-250 km / h. Al mismo tiempo, la fuerza de empuje fue considerable: una vez que el camión de la cargadora no agarró el cable del engranaje de detención y aceleró 2,5 kilómetros (!) A través del campo. ^
Hubo varios choques característicos: la lanzadera de la catapulta rompió el acoplamiento con el carro y se disparó a una velocidad de aproximadamente 400 km / h, destruyendo las secciones de los frenos nasales de los cilindros de la catapulta. Entonces no había agua en la sección de frenos y un golpe seco condujo a la destrucción de los pistones de la lanzadera y las secciones de frenos.
7 en agosto 1986 del año fueron los primeros inicios en marcha de la catapulta, 29 de agosto en el carrito. Durante las pruebas, se probaron todos los sistemas, se realizaron calibraciones de masa y velocidad, se lograron todas las características requeridas en términos de ciclos, tiempo de calentamiento, sobrecarga final, etc., que cumplen con los requisitos técnicos. El aerofinisher y la barrera de emergencia se presentaron para las pruebas interdepartamentales, que se completaron en 1988 y luego se enviaron a Tbilisi (se sabía que la catapulta se había abandonado y se cambió a Ulyanovsk).
En resumen, puede hablar sobre el aerodinámico, que se basa en una máquina de frenos que pesa aproximadamente 100 toneladas y dimensiones 18 x 2 x 1,5. La máquina funciona según el principio de desplazamiento volumétrico del fluido de trabajo del cilindro hidráulico del freno (diámetro 495 mm y longitud aproximadamente de los medidores 6), a través de la válvula de control al acumulador hidráulico. Antes de aterrizar, el sistema de elevación (todos ellos son 4 y se colocan uno por uno a través de los medidores 13) son empujados sobre la plataforma por 300 mm. Al aterrizar, la aeronave conecta el cable receptor estirado a través del puente (el segundo cable debe ser agarrado de la popa) y, moviéndose por inercia de los medidores 80-90, tira de las ramas de los cables del freno, que
A través del polipasto de cadena, el vástago del pistón se pone en movimiento. Por lo tanto, al mantener la presión de aceite requerida en el cilindro hidráulico a través de la válvula de control, la máquina de frenos proporciona una parada del avión durante unos 2 segundos si el 4,5g está sobrecargado. Cada cable receptor es operado por su propia máquina; si es necesario, una barrera de emergencia está conectada a la última, cuyo principio es detener el avión. Después de detener el avión, el fluido de trabajo se enfría y se bombea hacia atrás. En la industria de la ingeniería marina doméstica, los parámetros de los mecanismos del despegue y el aterrizaje no tenían análogos en cuanto a la velocidad del proceso y la presión desarrollada en los cilindros hidráulicos. ¡Cuando fluye durante el frenado de un avión, el aceite se calienta hasta 110 en dos segundos!
El proyecto 11437 inicialmente asumió tres catapultas. Durante la revisión y aprobación de los dibujos, el debate no se detuvo: los diseñadores de aeronaves no realizaron un lanzamiento de expulsión, argumentando que las catapultas empeorarían las cualidades de vuelo de la aeronave, aumentarían la tasa de accidentes, ellos mismos explotarían, se congelarían en el Norte e incluso despegarán incluso para un turbo-prop Yak-44 bimotor.
Poco a poco, el personal de ingeniería de ChSZ comenzó a inclinarse hacia esto, solo los marineros y diseñadores no estaban de acuerdo, sabiendo muy bien que un inicio forzado horizontal aumentaría la carga de combate de la aeronave, expandiría el rango de uso de la aviación naval de acuerdo con las características del viento, permitiría comenzar incluso con el lanzamiento y un movimiento rodante bastante fuerte Facilita el despegue de los pilotos sin un salto brusco (bromea con bromas, y no se recomienda despegar sin un enema preliminar en el trampolín). Desafortunadamente, la catapulta en el "Hilo" nunca se ha utilizado para despegar aviones reales, aunque se aceleraron muchas veces para probar el enganche del gancho. Se planificó probar la catapulta y el avión DRLO en el proyecto 11436 (Varyag), pero estos planes no se realizaron.
Las fluctuaciones en el número de "dispositivos de aceleración" comenzaron en el nuevo ministro de la industria de construcción naval I.V. Koksanova- designó la fecha de la reunión relevante para una decisión. Probablemente, el resultado de esta reunión sería el abandono de dos catapultas (aunque probablemente habría dejado una para la finalización definitiva), que se propusieron como una adición al trampolín nasal.
La perestroika estalló y la catapulta se fue. historiaSin haber tenido tiempo de mostrar sus ventajas y desventajas. Probablemente S. Gorshkov tenía razón cuando dijo: "Si no ponemos una catapulta en el G-7, la historia no nos perdonará por eso".
Construcción del portaaviones "Ulyanovsk" en el CVD No. XXUMX en Nikolaev, una figura hipotética (poder militar soviético, 444)
kuluku¡Me encanta la marina rusa! "
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- por obras de A.S. Pavlova
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