Portaaviones estadounidenses mataron a cientos de sus marineros
La versión oficial de la muerte del submarino nuclear ruso "Kursk" se llamó una explosión de torpedos "Kit" de 65-76, que se suponía que los submarinistas debían usar en los ejercicios. El informe oficial sobre la tragedia, que estaba listo en 2002, dijo que en horas 11 28 minutos 26 segundos, un torpedo "Kit" de 65-76 explotó en el tubo de torpedo No. 4 de Kursk. La causa de la explosión fue la fuga de los componentes del combustible del torpedo (peróxido de hidrógeno). Dos minutos más tarde, un incendio que se produjo después de la primera explosión causó la detonación de los torpedos restantes en el primer compartimiento de la embarcación. La segunda explosión causó la destrucción de varios compartimientos delanteros del submarino, el barco se hundió, todos los oficiales y navegantes de 118 a bordo del Kursk murieron.
Esta versión parece bastante convincente, tales torpedos se consideraron inseguros antes del choque con el barco Kursk, hubo una estadística de incidentes con su participación. Después de la muerte del APCS K-141 "Kursk", este torpedo fue retirado del servicio como poco confiable.
Vale la pena señalar que la detonación de municiones en la flota a menudo se convirtió en la causa de incendios graves y destrucción, lo que provocó víctimas humanas. Fuertes incendios en la década de 1960 casi destruyeron varios portaaviones de la Marina de los EE. UU., Incluido el orgullo de la Marina de los EE. UU., El primer portaaviones de propulsión nuclear del mundo USS Enterprise, matando a cientos de sus tripulantes en total. A los estadounidenses no les gusta recordar esto, pero no borrarán las palabras de una canción.
Para asegurarse de que las unidades de combate son mortales. armascon lo que están armados todos los barcos y submarinos modernos, en ningún caso no recibió daños mecánicos y no se calentó, trate de monitorear constantemente. Sin embargo, solo un defecto o coincidencia fatal de circunstancias, un accidente, puede causar una catástrofe que gira alrededor de las víctimas humanas. Entonces, 26 de octubre 1966 del año a bordo del portaaviones estadounidense USS Oriskany, que se lanzó tan pronto como 1945, alguien de la tripulación encendió accidentalmente una bengala, fue sorprendido y, en pánico, lo dejó caer. En lugar de simplemente tirar la bengala de la mano por la borda, el marinero arrojó la bengala de la mano en el cajón que contenía las bengalas de la otra mano y las bengalas. Todo el contenido de la taquilla destellaba instantáneamente. El incendio que comenzó en la nariz de la cubierta del hangar de un portaaviones causó la muerte de personas de 44, entre las cuales había muchos pilotos experimentados que eran veteranos de la Guerra de Vietnam.
El barco sufrió graves daños y se dirigió a Filipinas para su reparación, y luego a Estados Unidos. Los trabajos de reparación se completaron solo el 23 de marzo del 1967 del año. En julio, el 1967 del año, los estadounidenses utilizaron nuevamente el portaaviones para proporcionar cobertura aérea a sus tropas que operan en Vietnam. Es cierto que ahora el USS Oriskany también tenía que ayudar a otro portaaviones estadounidense, el USS Forrestal, a bordo del cual también hubo un terrible incendio, aún más destructivo y con pérdidas aún mayores entre los miembros de la tripulación. Al mismo tiempo, los buques de guerra estadounidenses se rompieron y no recibieron daños graves debido a la oposición del enemigo.
Ahora el incendio en el portaaviones "Forrestol" se considera uno de los incidentes más significativos que han ocurrido con los portaaviones estadounidenses durante todo el período de su servicio en la flota. El fuego más fuerte se desató a bordo del portaaviones 29 1967 de julio. Como resultado de este incidente, murieron personas de 134, otra persona de 161 recibió lesiones de diferente gravedad. El daño material a la nave ascendió a 72 millones de dólares (más de 500 millones de dólares equivalentes a 2008 por año), y esto sigue sin que el fuego destruya el costo, así como la aeronave lanzada por la tripulación. Después del incendio, el avión 21 fue eliminado del registro naval.
Según la conclusión oficial de la comisión, la causa de un incendio a bordo del portaaviones USS Forrestal fue el lanzamiento espontáneo de un 127 mm incontrolado aviación Mk 32 misiles "Zuni" debido a un aumento de potencia accidental en el circuito de uno de los cazabombarderos Phantom F-4 de pie en la cubierta. El avión, como muchos otros autos en la cubierta, estaba preparado para ataques aéreos en el territorio de Vietnam. Este lanzamiento de un cohete lanzó una reacción en cadena, que casi condujo a la muerte de todo el portaaviones. En el curso de este incidente, el futuro político estadounidense John McCain, que escapó con solo heridas de metralla, podría morir.
El portaaviones, en el que McCain sirvió como piloto, fue nombrado después del primer Secretario de Defensa de los Estados Unidos, James Forrestal. Para el quinto día, él estaba de guardia de combate frente a las costas de Vietnam en el Golfo de Tonkin. Por la mañana, los pilotos y el equipo prepararon los aviones para la segunda salida. En total, 7 de los cazas Phantom, 12 de los aviones de ataque Skyhawk y 2 de los aviones de reconocimiento Vigilant participarán en él. Estaban todos en la cubierta de vuelo.
En 10: 53, hora local 29 Julio 1967 del lanzamiento de uno de los "Fantasmas" lanzó espontáneamente un cohete no guiado "Zuni". Ella no explotó, golpeando el objetivo. Quizás el incidente no se hubiera convertido en una tragedia si el cohete no hubiera aterrizado en el tanque de combustible fuera de borda Skyhawk. El tanque se alejó del ala del avión y el combustible que se derramó sobre la cubierta se encendió al instante. Los tanques de combustible de otras aeronaves empezaron a explotar debido al sobrecalentamiento, la cubierta del portaaviones cubrió las llamas y nubes de humo negro y espeso aparecieron sobre ella. Unos minutos más tarde, las bombas aéreas comenzaron a explotar a bordo del barco.
El primero en 1,5 minutos después del inicio del incendio fue una bomba anticuada AN-M65, que cayó de la suspensión de uno de los aviones. La explosión destruyó completamente el avión, y también dejó un agujero en la cubierta. Dispersos por fragmentos en el momento de la explosión, la brigada de bomberos que trabajaba en la cubierta de vuelo, en la que solo sobrevivieron tres personas, resultó herida. Los fragmentos también perforaron los tanques de dos vehículos de combate más cercanos.
Un total de bombas de aviones 9 explotaron en la cubierta del portaaviones Forrestal, incluidas las antiguas bombas AN-M8 con explosivos de Composición B (un explosivo que es una mezcla fluida de hexógeno y trinitrotolueno) y solo una bomba nueva que detonó de cerca. ROTA AN-M65. En el futuro, este explosivo fue reemplazado por uno más incombustible. Las bombas hicieron varios agujeros en la cubierta de vuelo a través de la cual el combustible de la aviación comenzó a penetrar dentro de la nave, en el hangar de vuelo y en las habitaciones de la tripulación.
El incendio en la cubierta de vuelo se localizó en 12: 15, en el interior de la nave, a 13: 42. Resultó que para apagar completamente el fuego solo por el reloj 4 a la mañana siguiente. Después del incendio, el portaaviones parecía haber sobrevivido a una feroz batalla, aunque el cuerpo de bomberos comenzó a extinguir el incendio inmediatamente. En este caso, los propios pilotos empujaron el avión sobreviviente por la borda y también enviaron municiones al mar, que estaban en la cubierta de vuelo de la nave. Como resultado, la aeronave 21 se perdió y los vehículos 42 se dañaron seriamente. El incendio demostró que en la cubierta de vuelo era necesario tener montacargas blindados pesados, ya que los esfuerzos de la tripulación no fueron lo suficientemente efectivos para tratar de lanzar un avión en llamas por la borda. El portaaviones estaba permanentemente fuera de servicio y estaba en reparación hasta abril 8 1968. Después del incendio, la nave recibió un sobrenatural sobrenombre de Fire Stall - Fire Stall, que batió el nombre real del portaaviones.
Los dos incidentes descritos anteriormente ocurrieron con portaaviones estadounidenses que participaron directamente en la guerra de Vietnam. Sin embargo, el tercer accidente importante ocurrió en un barco que no participó en las batallas en ese momento y ni siquiera se acercó al teatro de operaciones militares. Este es el primer portador atómico en el mundo, USS Enterprise, que navegó 1969 en enero a 70 millas náuticas al sudoeste de Pearl Harbor. El transportista estaba en los ejercicios, junto con él también estaban el crucero de misiles USS Bainbridge y el destructor USS Rodgers. Los tres barcos estaban en los ejercicios, pero la lucha comenzó para ellos antes de lo que habían planeado.
El desastre ocurrió en la mañana de enero 14, 1969, aproximadamente a la hora local de 8: 15. Después de que el primer lote de aviones se lanzara al cielo, la segunda ola se preparaba para volar. En la cubierta, había aviones 15, incluidos los aviones de combate F-4 Phantom, aviones de combate A-6 y A-7, aviones cisterna Ka-3 y aviones Grumman E-2 Hawkeye Airliner. Se perdieron todos los aviones (el valor de cada uno de ellos se estimó en 5-7 millones de dólares).
Como en el caso de "Forrestol", la causa del desastre fue NAR "Zuni". Esta vez, la explosión espontánea de la ojiva NAR Mk 32 "Zuni". Más tarde, la comisión concluyó que la explosión ocurrió debido al sobrecalentamiento de la ojiva del misil. El sobrecalentamiento fue causado por un impacto bastante largo en el cohete de una corriente en chorro del motor de otro caza-bombardero F-4J "Phantom II", que estaba en la cubierta de vuelo y también se estaba preparando para la partida. Una poderosa explosión de un cohete, cuyo explosivo en 60 por ciento consistió en RDX y 40 por ciento de TNT, destruyó el tanque de combustible Phantom, después de lo cual el combustible de jet JP-5 se vertió en la cubierta. Pronto se quemaron otros tres combatientes, y las primeras víctimas del incendio fueron el piloto del caza-bombardero y dos técnicos que prepararon el auto para la salida.
Después de eso, ocurrieron otros tres lanzamientos espontáneos de la NAR "Zuni", y luego la bomba aérea Mark 82 explotó a bordo del portaaviones, lo que hizo un agujero en su cubierta con un radio de metros 2,5 y el fuego penetró tres cubiertas. Como lo recordaron luego testigos oculares, la metralla voló por toda la cubierta de un portaaviones, todas las existencias de espuma extintora de incendios, como las mangueras contra incendios, fueron destruidas por una explosión. La gente moría en llamas en cubierta. Cada minuto la situación empeoraba. Debido al incendio, el stand fue detonado a la vez con tres bombas Mark 82. Esta explosión provocó la aparición de un agujero de seis metros en la cubierta. Mientras tanto, el fuego fue transferido al camión cisterna Ka-3 y se quemaron miles de litros de combustible de aviación. En este caso, la llama y el humo casi paralizaron el proceso de control del recipiente.
En total, se observaron explosiones de 18 a bordo del portaaviones, cada una de las cuales podría atribuirse a impactos directos de bombas o misiles. En muchos aspectos, el portaaviones se salvó por el hecho de que su capitán Kent Lee desplegó la embarcación de modo que el viento comenzó a soplar el humo de la cubierta y la superestructura, lo que proporciona una buena visión general desde el puente de navegación. Los marineros volvieron a caer en los aviones marinos y municiones almacenadas en la cubierta. Este fue un ejercicio extremadamente arriesgado, pero el equipo simplemente no tuvo otra opción. El destructor USS Rodgers también ayudó a la nave herida muy a tiempo. Se arriesgó a sí mismo al lado del portaaviones en peligro, utilizando todos los medios disponibles para extinguirlo.
Los marineros lograron localizar el fuego en la cubierta del portaaviones 40 minutos después de la primera explosión. Fue posible extinguir completamente el incendio solo con la hora local del reloj 12. En total, el fuego y las explosiones de municiones a bordo se cobraron la vida de las personas de 28, los heridos fueron mucho más, las personas de 343. El barco se dañó seriamente y salió para reparaciones en los muelles, el costo de las reparaciones se estimó en 126 millones de dólares (a precios de 1969 del año). Leer más ...
Después de una serie de tales desastres, que cobraron más de doscientas vidas, los estadounidenses llegaron a ciertas conclusiones con el objetivo de prevenir situaciones similares y aumentar la seguridad contra incendios en los barcos. Por ejemplo, los fabricantes de misiles y bombas comenzaron a hacerlos más resistentes a las altas temperaturas. En los portaaviones comenzaron a montar sistemas especiales de riego de cubierta. Se prestó más atención a la capacitación de las tripulaciones de los buques sobre normas de seguridad y comportamiento en situaciones extremas.
Fuentes de información:
https://utro.ru/army/2018/04/06/1356597.shtml
https://www.gazeta.ru/science/2017/07/29_a_10810124.shtml
https://masterok.livejournal.com/2440773.html
Materiales de código abierto
Esta versión parece bastante convincente, tales torpedos se consideraron inseguros antes del choque con el barco Kursk, hubo una estadística de incidentes con su participación. Después de la muerte del APCS K-141 "Kursk", este torpedo fue retirado del servicio como poco confiable.
Vale la pena señalar que la detonación de municiones en la flota a menudo se convirtió en la causa de incendios graves y destrucción, lo que provocó víctimas humanas. Fuertes incendios en la década de 1960 casi destruyeron varios portaaviones de la Marina de los EE. UU., Incluido el orgullo de la Marina de los EE. UU., El primer portaaviones de propulsión nuclear del mundo USS Enterprise, matando a cientos de sus tripulantes en total. A los estadounidenses no les gusta recordar esto, pero no borrarán las palabras de una canción.
Para asegurarse de que las unidades de combate son mortales. armascon lo que están armados todos los barcos y submarinos modernos, en ningún caso no recibió daños mecánicos y no se calentó, trate de monitorear constantemente. Sin embargo, solo un defecto o coincidencia fatal de circunstancias, un accidente, puede causar una catástrofe que gira alrededor de las víctimas humanas. Entonces, 26 de octubre 1966 del año a bordo del portaaviones estadounidense USS Oriskany, que se lanzó tan pronto como 1945, alguien de la tripulación encendió accidentalmente una bengala, fue sorprendido y, en pánico, lo dejó caer. En lugar de simplemente tirar la bengala de la mano por la borda, el marinero arrojó la bengala de la mano en el cajón que contenía las bengalas de la otra mano y las bengalas. Todo el contenido de la taquilla destellaba instantáneamente. El incendio que comenzó en la nariz de la cubierta del hangar de un portaaviones causó la muerte de personas de 44, entre las cuales había muchos pilotos experimentados que eran veteranos de la Guerra de Vietnam.
Portaaviones USS Oriskany
El barco sufrió graves daños y se dirigió a Filipinas para su reparación, y luego a Estados Unidos. Los trabajos de reparación se completaron solo el 23 de marzo del 1967 del año. En julio, el 1967 del año, los estadounidenses utilizaron nuevamente el portaaviones para proporcionar cobertura aérea a sus tropas que operan en Vietnam. Es cierto que ahora el USS Oriskany también tenía que ayudar a otro portaaviones estadounidense, el USS Forrestal, a bordo del cual también hubo un terrible incendio, aún más destructivo y con pérdidas aún mayores entre los miembros de la tripulación. Al mismo tiempo, los buques de guerra estadounidenses se rompieron y no recibieron daños graves debido a la oposición del enemigo.
Ahora el incendio en el portaaviones "Forrestol" se considera uno de los incidentes más significativos que han ocurrido con los portaaviones estadounidenses durante todo el período de su servicio en la flota. El fuego más fuerte se desató a bordo del portaaviones 29 1967 de julio. Como resultado de este incidente, murieron personas de 134, otra persona de 161 recibió lesiones de diferente gravedad. El daño material a la nave ascendió a 72 millones de dólares (más de 500 millones de dólares equivalentes a 2008 por año), y esto sigue sin que el fuego destruya el costo, así como la aeronave lanzada por la tripulación. Después del incendio, el avión 21 fue eliminado del registro naval.
Según la conclusión oficial de la comisión, la causa de un incendio a bordo del portaaviones USS Forrestal fue el lanzamiento espontáneo de un 127 mm incontrolado aviación Mk 32 misiles "Zuni" debido a un aumento de potencia accidental en el circuito de uno de los cazabombarderos Phantom F-4 de pie en la cubierta. El avión, como muchos otros autos en la cubierta, estaba preparado para ataques aéreos en el territorio de Vietnam. Este lanzamiento de un cohete lanzó una reacción en cadena, que casi condujo a la muerte de todo el portaaviones. En el curso de este incidente, el futuro político estadounidense John McCain, que escapó con solo heridas de metralla, podría morir.
El portaaviones, en el que McCain sirvió como piloto, fue nombrado después del primer Secretario de Defensa de los Estados Unidos, James Forrestal. Para el quinto día, él estaba de guardia de combate frente a las costas de Vietnam en el Golfo de Tonkin. Por la mañana, los pilotos y el equipo prepararon los aviones para la segunda salida. En total, 7 de los cazas Phantom, 12 de los aviones de ataque Skyhawk y 2 de los aviones de reconocimiento Vigilant participarán en él. Estaban todos en la cubierta de vuelo.
Incendio en el portaaviones USS Forrestal
En 10: 53, hora local 29 Julio 1967 del lanzamiento de uno de los "Fantasmas" lanzó espontáneamente un cohete no guiado "Zuni". Ella no explotó, golpeando el objetivo. Quizás el incidente no se hubiera convertido en una tragedia si el cohete no hubiera aterrizado en el tanque de combustible fuera de borda Skyhawk. El tanque se alejó del ala del avión y el combustible que se derramó sobre la cubierta se encendió al instante. Los tanques de combustible de otras aeronaves empezaron a explotar debido al sobrecalentamiento, la cubierta del portaaviones cubrió las llamas y nubes de humo negro y espeso aparecieron sobre ella. Unos minutos más tarde, las bombas aéreas comenzaron a explotar a bordo del barco.
El primero en 1,5 minutos después del inicio del incendio fue una bomba anticuada AN-M65, que cayó de la suspensión de uno de los aviones. La explosión destruyó completamente el avión, y también dejó un agujero en la cubierta. Dispersos por fragmentos en el momento de la explosión, la brigada de bomberos que trabajaba en la cubierta de vuelo, en la que solo sobrevivieron tres personas, resultó herida. Los fragmentos también perforaron los tanques de dos vehículos de combate más cercanos.
Un total de bombas de aviones 9 explotaron en la cubierta del portaaviones Forrestal, incluidas las antiguas bombas AN-M8 con explosivos de Composición B (un explosivo que es una mezcla fluida de hexógeno y trinitrotolueno) y solo una bomba nueva que detonó de cerca. ROTA AN-M65. En el futuro, este explosivo fue reemplazado por uno más incombustible. Las bombas hicieron varios agujeros en la cubierta de vuelo a través de la cual el combustible de la aviación comenzó a penetrar dentro de la nave, en el hangar de vuelo y en las habitaciones de la tripulación.
Incendio en el portaaviones USS Forrestal
El incendio en la cubierta de vuelo se localizó en 12: 15, en el interior de la nave, a 13: 42. Resultó que para apagar completamente el fuego solo por el reloj 4 a la mañana siguiente. Después del incendio, el portaaviones parecía haber sobrevivido a una feroz batalla, aunque el cuerpo de bomberos comenzó a extinguir el incendio inmediatamente. En este caso, los propios pilotos empujaron el avión sobreviviente por la borda y también enviaron municiones al mar, que estaban en la cubierta de vuelo de la nave. Como resultado, la aeronave 21 se perdió y los vehículos 42 se dañaron seriamente. El incendio demostró que en la cubierta de vuelo era necesario tener montacargas blindados pesados, ya que los esfuerzos de la tripulación no fueron lo suficientemente efectivos para tratar de lanzar un avión en llamas por la borda. El portaaviones estaba permanentemente fuera de servicio y estaba en reparación hasta abril 8 1968. Después del incendio, la nave recibió un sobrenatural sobrenombre de Fire Stall - Fire Stall, que batió el nombre real del portaaviones.
Los dos incidentes descritos anteriormente ocurrieron con portaaviones estadounidenses que participaron directamente en la guerra de Vietnam. Sin embargo, el tercer accidente importante ocurrió en un barco que no participó en las batallas en ese momento y ni siquiera se acercó al teatro de operaciones militares. Este es el primer portador atómico en el mundo, USS Enterprise, que navegó 1969 en enero a 70 millas náuticas al sudoeste de Pearl Harbor. El transportista estaba en los ejercicios, junto con él también estaban el crucero de misiles USS Bainbridge y el destructor USS Rodgers. Los tres barcos estaban en los ejercicios, pero la lucha comenzó para ellos antes de lo que habían planeado.
El desastre ocurrió en la mañana de enero 14, 1969, aproximadamente a la hora local de 8: 15. Después de que el primer lote de aviones se lanzara al cielo, la segunda ola se preparaba para volar. En la cubierta, había aviones 15, incluidos los aviones de combate F-4 Phantom, aviones de combate A-6 y A-7, aviones cisterna Ka-3 y aviones Grumman E-2 Hawkeye Airliner. Se perdieron todos los aviones (el valor de cada uno de ellos se estimó en 5-7 millones de dólares).
Como en el caso de "Forrestol", la causa del desastre fue NAR "Zuni". Esta vez, la explosión espontánea de la ojiva NAR Mk 32 "Zuni". Más tarde, la comisión concluyó que la explosión ocurrió debido al sobrecalentamiento de la ojiva del misil. El sobrecalentamiento fue causado por un impacto bastante largo en el cohete de una corriente en chorro del motor de otro caza-bombardero F-4J "Phantom II", que estaba en la cubierta de vuelo y también se estaba preparando para la partida. Una poderosa explosión de un cohete, cuyo explosivo en 60 por ciento consistió en RDX y 40 por ciento de TNT, destruyó el tanque de combustible Phantom, después de lo cual el combustible de jet JP-5 se vertió en la cubierta. Pronto se quemaron otros tres combatientes, y las primeras víctimas del incendio fueron el piloto del caza-bombardero y dos técnicos que prepararon el auto para la salida.
Incendio en portaaviones USS Enterprise
Después de eso, ocurrieron otros tres lanzamientos espontáneos de la NAR "Zuni", y luego la bomba aérea Mark 82 explotó a bordo del portaaviones, lo que hizo un agujero en su cubierta con un radio de metros 2,5 y el fuego penetró tres cubiertas. Como lo recordaron luego testigos oculares, la metralla voló por toda la cubierta de un portaaviones, todas las existencias de espuma extintora de incendios, como las mangueras contra incendios, fueron destruidas por una explosión. La gente moría en llamas en cubierta. Cada minuto la situación empeoraba. Debido al incendio, el stand fue detonado a la vez con tres bombas Mark 82. Esta explosión provocó la aparición de un agujero de seis metros en la cubierta. Mientras tanto, el fuego fue transferido al camión cisterna Ka-3 y se quemaron miles de litros de combustible de aviación. En este caso, la llama y el humo casi paralizaron el proceso de control del recipiente.
En total, se observaron explosiones de 18 a bordo del portaaviones, cada una de las cuales podría atribuirse a impactos directos de bombas o misiles. En muchos aspectos, el portaaviones se salvó por el hecho de que su capitán Kent Lee desplegó la embarcación de modo que el viento comenzó a soplar el humo de la cubierta y la superestructura, lo que proporciona una buena visión general desde el puente de navegación. Los marineros volvieron a caer en los aviones marinos y municiones almacenadas en la cubierta. Este fue un ejercicio extremadamente arriesgado, pero el equipo simplemente no tuvo otra opción. El destructor USS Rodgers también ayudó a la nave herida muy a tiempo. Se arriesgó a sí mismo al lado del portaaviones en peligro, utilizando todos los medios disponibles para extinguirlo.
Los marineros lograron localizar el fuego en la cubierta del portaaviones 40 minutos después de la primera explosión. Fue posible extinguir completamente el incendio solo con la hora local del reloj 12. En total, el fuego y las explosiones de municiones a bordo se cobraron la vida de las personas de 28, los heridos fueron mucho más, las personas de 343. El barco se dañó seriamente y salió para reparaciones en los muelles, el costo de las reparaciones se estimó en 126 millones de dólares (a precios de 1969 del año). Leer más ...
Equipos de emergencia luchan por la supervivencia de USS Enterprise
Después de una serie de tales desastres, que cobraron más de doscientas vidas, los estadounidenses llegaron a ciertas conclusiones con el objetivo de prevenir situaciones similares y aumentar la seguridad contra incendios en los barcos. Por ejemplo, los fabricantes de misiles y bombas comenzaron a hacerlos más resistentes a las altas temperaturas. En los portaaviones comenzaron a montar sistemas especiales de riego de cubierta. Se prestó más atención a la capacitación de las tripulaciones de los buques sobre normas de seguridad y comportamiento en situaciones extremas.
Fuentes de información:
https://utro.ru/army/2018/04/06/1356597.shtml
https://www.gazeta.ru/science/2017/07/29_a_10810124.shtml
https://masterok.livejournal.com/2440773.html
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