El último yate del emperador (parte 1)
Este material es, en cierto sentido, aniversario. Según la cuenta en VO, es el número 800, es decir, el próximo "número redondo". Como siempre, para las "vacaciones" quiero escribir sobre algo inusual, dejando de lado tanques - la próxima editorial nuevamente exige un libro sobre ellos, supuestamente, "nunca hay demasiados tanques", rifles, caballeros (¡el libro listo para regalo ya está listo y entregado a la editorial!), todo el mismo samurai (Samurai-2 está en la línea), continuación del primer libro), y la Edad de Bronce. Pensé que era necesario escribir ... sobre los barcos. No es mío, en general, este es un tema, pero me encantan los barcos. En cinco años, le encantaba considerar imágenes en la novela de Rafael Sabatini "Capitán Blood Odyssey", que tenía imágenes muy espectaculares de galeones, luego fue leída por el libro de Lawrence Olivier "The Viking Campaign", y otra literatura marina, incluyendo histórico series MK y TM. Hizo modelos: los mismos galeones y barcos vikingos, y aquellos y otros de plastilina, incluidas las velas. Es una pena que no supiera cómo tomar fotografías: los modelos eran impresionantes, y para que los mástiles y los patios no se doblaran, se insertaron pajitas en ellos. Hizo modelos flotantes de acorazados con plastilina y les disparó en duelos con otros cañones. Incluso escribió sobre estos modelos en sus libros "De todo lo que está a la mano" y "Cuando se terminan las lecciones", pero ... especialmente de alguna manera ya no se ocupaba de los barcos. Pero siguen siendo interesantes para mí, ese es solo el momento de profundizar en este tema, por desgracia, no.
Yate imperial "standart"
Pero aquí puedo decir suerte. Uno de mis alumnos era una correspondencia externa de San Petersburgo, que me trajo un libro de memorias del capitán Sablin sobre su servicio en el yate imperial "Standart". Se suponía que escribiría mi tesis "RP del yate imperial" Standart. El tema fue, por supuesto, muy interesante y, como resultado, incluso sacó la disertación de un candidato para el grado de candidato de ciencias históricas, pero "algo no creció juntos". Sin embargo, los materiales que contenía me parecían interesantes y merecedores de abordar este tema y darle material sobre VO, que respondía a intereses secretos en el tema marino y un claro interés en el mar, ¡en el que a todos nos encanta nadar!
Yate "Standart" en Toulon.
Entonces, ¿cómo era ella, el último yate del emperador Nicolás II?
Sin embargo, aquí hay que decir que, en primer lugar, la moda de tener un yate para las damas reales fue de Holanda, a Rusia, como muchas otras cosas, fue traída por Pedro el Grande, que los yates fueron los primeros en navegar, y luego los de vapor, en la familia de los reyes rusos. hubo bastantes, no el único, pero fue el "Estándar" el que resultó ser el último barco ruso de este tipo, y al mismo tiempo el más hermoso, causando la legítima envidia del Kaiser Wilhelm, ¡e incluso de la familia real británica!
Yate imperial "standart". En Sebastopol, año 1914.
Bueno, esta obra maestra de la construcción naval fue construida (¡que fue reconocida por todos los especialistas!) No estaba en Rusia, sino en Dinamarca, donde el yate se depositó en Copenhague en el año 1893 para el emperador Alejandro III. Tenía la intención de navegar por el Mar Negro, pero el emperador no tuvo tiempo de usarla y se dirigió a su hijo. Su casco estaba hecho de acero para construcción naval y el desplazamiento era de casi 6000 toneladas, es decir, como un pequeño crucero. Es decir, "Standart" resultó ser el yate más grande del mundo, sin contar los vapores comerciales convertidos en yates. El yate poseía una excelente navegabilidad y podía navegar incluso en el océano. La presencia de potentes máquinas de vapor permitió a "Standart" desarrollar una alta velocidad y superar fácilmente distancias significativas. A menudo recorría Europa en sus viajes y siempre se trasladaba con éxito desde el Báltico al Mar Negro y regresaba. Bueno, ya que era el yate del emperador, todo lo demás era un verdadero "palacio flotante con oficinas, oficinas, oficinas centrales y muchos funcionarios de la corte", recordó lo que vio en el yate Shtandart, oficial N.V. . Sablin, que sirvió en él durante años.
Secciones esquemáticas del yate "Standart".
Y no es sorprendente que el yate se convirtiera en el barco favorito del emperador Nicolás II, bueno, y su nombre tuviera un profundo significado. El estándar es la bandera del jefe de estado, que se cuelga sobre el lugar donde se encuentra. En Europa, esta costumbre se originó en la Edad Media. Los estándares fueron notables por su pompa, que una vez más enfatizó el significado de su dueño coronado. Bueno, a finales del siglo XIX, a principios del siglo XX, el estandarte ruso que se elevaba por encima del yate del emperador Nicolás II tenía este aspecto: un panel de seda dorada que representa a un águila de dos puntas negra sobre el fondo de los mapas geográficos marinos. Tan pronto como el emperador subió a la cubierta del yate, este estandarte la levantó inmediatamente.
El tallo característico de la podadora del yate y la figura de proa.
Shtandart tenía tres mástiles inclinados, que impartían su silueta a la velocidad, así como dos tubos inclinados, un desplazamiento de toneladas de 5480, una longitud de 112,8 m, un ancho de 15,4 m, un calado de 6,6 m y una velocidad de diseño de hasta 22 nodos de heno y dos remo. tornillo La tripulación del yate consistía en personas 24. El vástago afilado de la "Norma", tomado del clipper, estaba decorado con una figura nasal dorada que volaba sobre las olas de un águila de dos cabezas.
Sala de máquinas.
El nombre del yate fue dado nuevamente con el existente en ruso. la flota tradiciones, es decir, incluso bajo Pedro el Grande, una de las fragatas de la flota rusa se llamaba así. Fue lanzado el 21 de marzo de 1895 y entró en funcionamiento en 1896. Y luego fue así: el 29 de agosto de 1893, Alejandro III, junto con la emperatriz Maria Fedorovna y Tsarevich Nikolai Alexandrovich, llegaron a Copenhague en el yate "Polar Star". Aquí tuvo lugar la ceremonia de transferencia del yate a su propietario. Pero el 20 de octubre (1 de noviembre) de 1894, Alejandro III murió, y el yate completo pasó a su hijo.
Comedor en la cubierta principal.
Ya 8 de septiembre 1896 del "Estándar", sin completar el final del ciclo completo de prueba, se embarcó en Nicholas II y la emperatriz Alexandra Feodorovna, y acompañado por el yate "Polar Star" fue a Inglaterra. Luego vino una visita oficial a Francia, y así es como comenzó el servicio honorario de veinte años de este yate.
Galería en la cubierta inferior.
Y ella tenía que nadar mucho. Entonces, ya en el verano de 1897, visitaron Kronstadt en un nuevo yate imperial: el Rey de Siam, el emperador alemán y Félix Faure, el presidente de la República Francesa. Por cierto, Wilhelm II visitó el yate dos veces: en julio 1902 del año durante las maniobras del destacamento de entrenamiento de artillería de la Flota Báltica en el Báltico y luego en 1912 del año cuando llegó a Revel en la fundación del nuevo puerto de Peter The Great en su yate Hohenzollern. En agosto del mismo 1912, Nicholas II recibió al Primer Ministro francés Raymond Poincaré en el Standart y llevó a cabo negociaciones diplomáticas con él. Además, Nicolás II, casi todos los años, a bordo del "Standart" realizó viajes largos o cortos con toda su familia, disfrutando del aire marino y de la naturaleza de los zarques bálticos.
Empresa de cabina.
Como no queda mucho de ese tiempo, tiene sentido considerar la decoración y el acabado de este yate con más detalle, ya que esto habla en gran medida de los gustos de sus propietarios, que por supuesto son interesantes para nosotros.
Equipo de buffet en la cubierta inferior.
Así, toda la decoración interior de la nave fue diseñada en estricto gusto inglés. No había oro, joyas innecesarias o estuco en el yate. Pero todos notaron el buen gusto mostrado al mismo tiempo, de modo que las instalaciones del yate parecían mucho más ricas que cualquier lujo y brillantez ostentosa y deliberada ". En 1905, el yate "Standart" fue asignado a la tripulación de la Guardia Marina. La tripulación para el servicio fue elegida cuidadosamente. Los miembros seleccionados del equipo antes del inicio de su servicio deben ser presentados a la pareja imperial.
Cuarto de guardarropa para personal.
Es interesante que se hayan utilizado tipos de madera mucho menos valiosos para la decoración de los apartamentos del emperador que en el viejo yate Polaris. Las habitaciones del soberano estaban decoradas con madera de cerezo y nueces, las habitaciones de la emperatriz viuda, así como las habitaciones de los grandes duques y princesas - abedul común, el comedor - con ceniza, los pasillos - con roble y madera de arce "a la vista de pájaro", así como la haya blanca. En las viviendas imperiales, los revestimientos de paredes se utilizaban con cuero repujado o con cretonas. Los locales de la tripulación se despegaron con roble y pino, que fueron pintados con pintura blanca. Una gran cabina estaba ubicada en la cubierta de popa en la cubierta superior, que era una tradición para los yates imperiales rusos. Tenía un gran comedor para recepciones oficiales, así como una sala de estudio y recepción del emperador. En la sección de proa de la cubierta superior, justo enfrente del primer tubo, había una caseta del timón de navegación, dos casetas del timonel para el personal al mando, y sobre ellas también un puente de navegación con una caseta del timón espaciosa.
Iconostasis en la galería.
Los apartamentos imperiales estaban ubicados en la cubierta principal, directamente sobre la sala de máquinas. Entre las cabañas que pertenecían al emperador, la emperatriz y la emperatriz viuda incluían una sala de estar, un dormitorio y un baño. Aquí en la cubierta estaba el comedor, el salón, las cabinas separadas para los grandes duques y las princesas, así como los oficiales del yate y la cabina de oficiales. Cabinas de niños de la familia imperial, cuartos de servicio, cuartos de la tripulación y cabinas de ducha estaban ubicadas en la cubierta inferior. También albergaba una sala de radio, salas para dínamos, talleres de barcos y algunos de los almacenes.
En la proa del yate, debajo de esta cubierta, había una bodega de carga y una cámara de ladrillos, y en la popa - refrigeradores-refrigeradores para el almacenamiento de productos perecederos. Cabe señalar que para los rangos más bajos del equipo y el personal de servicio (personas de 355), las condiciones de vida eran mucho mejores que en todos los yates imperiales anteriores.
To be continued ...
Yate imperial "standart"
Pero aquí puedo decir suerte. Uno de mis alumnos era una correspondencia externa de San Petersburgo, que me trajo un libro de memorias del capitán Sablin sobre su servicio en el yate imperial "Standart". Se suponía que escribiría mi tesis "RP del yate imperial" Standart. El tema fue, por supuesto, muy interesante y, como resultado, incluso sacó la disertación de un candidato para el grado de candidato de ciencias históricas, pero "algo no creció juntos". Sin embargo, los materiales que contenía me parecían interesantes y merecedores de abordar este tema y darle material sobre VO, que respondía a intereses secretos en el tema marino y un claro interés en el mar, ¡en el que a todos nos encanta nadar!
Yate "Standart" en Toulon.
Entonces, ¿cómo era ella, el último yate del emperador Nicolás II?
Sin embargo, aquí hay que decir que, en primer lugar, la moda de tener un yate para las damas reales fue de Holanda, a Rusia, como muchas otras cosas, fue traída por Pedro el Grande, que los yates fueron los primeros en navegar, y luego los de vapor, en la familia de los reyes rusos. hubo bastantes, no el único, pero fue el "Estándar" el que resultó ser el último barco ruso de este tipo, y al mismo tiempo el más hermoso, causando la legítima envidia del Kaiser Wilhelm, ¡e incluso de la familia real británica!
Yate imperial "standart". En Sebastopol, año 1914.
Bueno, esta obra maestra de la construcción naval fue construida (¡que fue reconocida por todos los especialistas!) No estaba en Rusia, sino en Dinamarca, donde el yate se depositó en Copenhague en el año 1893 para el emperador Alejandro III. Tenía la intención de navegar por el Mar Negro, pero el emperador no tuvo tiempo de usarla y se dirigió a su hijo. Su casco estaba hecho de acero para construcción naval y el desplazamiento era de casi 6000 toneladas, es decir, como un pequeño crucero. Es decir, "Standart" resultó ser el yate más grande del mundo, sin contar los vapores comerciales convertidos en yates. El yate poseía una excelente navegabilidad y podía navegar incluso en el océano. La presencia de potentes máquinas de vapor permitió a "Standart" desarrollar una alta velocidad y superar fácilmente distancias significativas. A menudo recorría Europa en sus viajes y siempre se trasladaba con éxito desde el Báltico al Mar Negro y regresaba. Bueno, ya que era el yate del emperador, todo lo demás era un verdadero "palacio flotante con oficinas, oficinas, oficinas centrales y muchos funcionarios de la corte", recordó lo que vio en el yate Shtandart, oficial N.V. . Sablin, que sirvió en él durante años.
Secciones esquemáticas del yate "Standart".
Y no es sorprendente que el yate se convirtiera en el barco favorito del emperador Nicolás II, bueno, y su nombre tuviera un profundo significado. El estándar es la bandera del jefe de estado, que se cuelga sobre el lugar donde se encuentra. En Europa, esta costumbre se originó en la Edad Media. Los estándares fueron notables por su pompa, que una vez más enfatizó el significado de su dueño coronado. Bueno, a finales del siglo XIX, a principios del siglo XX, el estandarte ruso que se elevaba por encima del yate del emperador Nicolás II tenía este aspecto: un panel de seda dorada que representa a un águila de dos puntas negra sobre el fondo de los mapas geográficos marinos. Tan pronto como el emperador subió a la cubierta del yate, este estandarte la levantó inmediatamente.
El tallo característico de la podadora del yate y la figura de proa.
Shtandart tenía tres mástiles inclinados, que impartían su silueta a la velocidad, así como dos tubos inclinados, un desplazamiento de toneladas de 5480, una longitud de 112,8 m, un ancho de 15,4 m, un calado de 6,6 m y una velocidad de diseño de hasta 22 nodos de heno y dos remo. tornillo La tripulación del yate consistía en personas 24. El vástago afilado de la "Norma", tomado del clipper, estaba decorado con una figura nasal dorada que volaba sobre las olas de un águila de dos cabezas.
Sala de máquinas.
El nombre del yate fue dado nuevamente con el existente en ruso. la flota tradiciones, es decir, incluso bajo Pedro el Grande, una de las fragatas de la flota rusa se llamaba así. Fue lanzado el 21 de marzo de 1895 y entró en funcionamiento en 1896. Y luego fue así: el 29 de agosto de 1893, Alejandro III, junto con la emperatriz Maria Fedorovna y Tsarevich Nikolai Alexandrovich, llegaron a Copenhague en el yate "Polar Star". Aquí tuvo lugar la ceremonia de transferencia del yate a su propietario. Pero el 20 de octubre (1 de noviembre) de 1894, Alejandro III murió, y el yate completo pasó a su hijo.
Comedor en la cubierta principal.
Ya 8 de septiembre 1896 del "Estándar", sin completar el final del ciclo completo de prueba, se embarcó en Nicholas II y la emperatriz Alexandra Feodorovna, y acompañado por el yate "Polar Star" fue a Inglaterra. Luego vino una visita oficial a Francia, y así es como comenzó el servicio honorario de veinte años de este yate.
Galería en la cubierta inferior.
Y ella tenía que nadar mucho. Entonces, ya en el verano de 1897, visitaron Kronstadt en un nuevo yate imperial: el Rey de Siam, el emperador alemán y Félix Faure, el presidente de la República Francesa. Por cierto, Wilhelm II visitó el yate dos veces: en julio 1902 del año durante las maniobras del destacamento de entrenamiento de artillería de la Flota Báltica en el Báltico y luego en 1912 del año cuando llegó a Revel en la fundación del nuevo puerto de Peter The Great en su yate Hohenzollern. En agosto del mismo 1912, Nicholas II recibió al Primer Ministro francés Raymond Poincaré en el Standart y llevó a cabo negociaciones diplomáticas con él. Además, Nicolás II, casi todos los años, a bordo del "Standart" realizó viajes largos o cortos con toda su familia, disfrutando del aire marino y de la naturaleza de los zarques bálticos.
Empresa de cabina.
Como no queda mucho de ese tiempo, tiene sentido considerar la decoración y el acabado de este yate con más detalle, ya que esto habla en gran medida de los gustos de sus propietarios, que por supuesto son interesantes para nosotros.
Equipo de buffet en la cubierta inferior.
Así, toda la decoración interior de la nave fue diseñada en estricto gusto inglés. No había oro, joyas innecesarias o estuco en el yate. Pero todos notaron el buen gusto mostrado al mismo tiempo, de modo que las instalaciones del yate parecían mucho más ricas que cualquier lujo y brillantez ostentosa y deliberada ". En 1905, el yate "Standart" fue asignado a la tripulación de la Guardia Marina. La tripulación para el servicio fue elegida cuidadosamente. Los miembros seleccionados del equipo antes del inicio de su servicio deben ser presentados a la pareja imperial.
Cuarto de guardarropa para personal.
Es interesante que se hayan utilizado tipos de madera mucho menos valiosos para la decoración de los apartamentos del emperador que en el viejo yate Polaris. Las habitaciones del soberano estaban decoradas con madera de cerezo y nueces, las habitaciones de la emperatriz viuda, así como las habitaciones de los grandes duques y princesas - abedul común, el comedor - con ceniza, los pasillos - con roble y madera de arce "a la vista de pájaro", así como la haya blanca. En las viviendas imperiales, los revestimientos de paredes se utilizaban con cuero repujado o con cretonas. Los locales de la tripulación se despegaron con roble y pino, que fueron pintados con pintura blanca. Una gran cabina estaba ubicada en la cubierta de popa en la cubierta superior, que era una tradición para los yates imperiales rusos. Tenía un gran comedor para recepciones oficiales, así como una sala de estudio y recepción del emperador. En la sección de proa de la cubierta superior, justo enfrente del primer tubo, había una caseta del timón de navegación, dos casetas del timonel para el personal al mando, y sobre ellas también un puente de navegación con una caseta del timón espaciosa.
Iconostasis en la galería.
Los apartamentos imperiales estaban ubicados en la cubierta principal, directamente sobre la sala de máquinas. Entre las cabañas que pertenecían al emperador, la emperatriz y la emperatriz viuda incluían una sala de estar, un dormitorio y un baño. Aquí en la cubierta estaba el comedor, el salón, las cabinas separadas para los grandes duques y las princesas, así como los oficiales del yate y la cabina de oficiales. Cabinas de niños de la familia imperial, cuartos de servicio, cuartos de la tripulación y cabinas de ducha estaban ubicadas en la cubierta inferior. También albergaba una sala de radio, salas para dínamos, talleres de barcos y algunos de los almacenes.
En la proa del yate, debajo de esta cubierta, había una bodega de carga y una cámara de ladrillos, y en la popa - refrigeradores-refrigeradores para el almacenamiento de productos perecederos. Cabe señalar que para los rangos más bajos del equipo y el personal de servicio (personas de 355), las condiciones de vida eran mucho mejores que en todos los yates imperiales anteriores.
To be continued ...
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