Un cambio radical en el nivel de propiedad de vehículos blindados.
El sistema de conciencia situacional de IronVision de Elbit Systems en 2017 fue probado por el ejército israelí en un vehículo blindado con escotillas cerradas
El moderno campo de batalla para vehículos blindados se está volviendo cada vez más letal. Además, la experiencia de las operaciones de combate modernas muestra que existe una gran necesidad de vehículos blindados avanzados capaces de maniobrar y pelear con escotillas completamente cerradas, especialmente en condiciones de combate en áreas pobladas. Eche un vistazo a algunas soluciones potenciales en esta área.
Tradicionalmente, trabajar con escotillas cerradas complicó significativamente el seguimiento de tus fuerzas y las fuerzas del enemigo, y especialmente las amenazas a distancias cortas. Los desarrollos en el campo de los sistemas de protección activa han resuelto parcialmente el problema de combatir tales amenazas en términos de supervivencia, pero tales sistemas deberían funcionar con escotillas cerradas. En este sentido, era necesario desarrollar nuevas tecnologías para restablecer el nivel de la situación de combate o la conciencia situacional, que disminuyó como resultado de la transición a las hostilidades con escotillas cerradas.
Para aliviar la gravedad del problema, los conceptos desarrollados originalmente para aviacióncomienzan a aplicarse en vehículos terrestres. Mediante el uso de tecnologías de entorno simulado, los niveles tradicionales de Conciencia Situacional (SD; la calidad de la percepción integrada de información heterogénea en un solo volumen espacio-temporal [táctico, de navegación, geográfico general, etc.]) en una máquina, incluso cuando se trabaja con la cabeza abierta, no solo son comparables pero en algunos casos aumentan. El desarrollo adicional puede pasar por la integración de la realidad aumentada (DR; agregar objetos imaginarios a las imágenes de objetos del mundo real, generalmente de propiedades informativas auxiliares), en otras palabras, superponer varios datos visualizados en imágenes del mundo real para transformar cualitativamente la imagen de CO y presentarla al comandante.
Sin embargo, es importante determinar cómo presentar esta información y cómo desecharla. La mayor cantidad de información debería ayudar al comandante a mandar, y al conductor a conducir el automóvil, y no ser un obstáculo que deba superarse.
Casco del piloto del último caza americano F-35.
Pantallas de casco
Dado que existe la necesidad de presentar información en una forma accesible para el usuario, los desarrolladores han propuesto varias soluciones. En primer lugar, debemos mencionar las pantallas montadas en el casco (HMD en inglés - pantalla montada en el casco), que permiten a los usuarios observar la situación alrededor del auto sin mirar hacia afuera, mirando las imágenes sin costura mostradas con un retraso insignificante. Muchos consideran esta decisión como el "estándar de oro" en el campo de mostrar la imagen de CO.
Por ejemplo, en el caza F-35, el casco está integrado con la aviónica y los sensores de los aviones, y toda la información mostrada anteriormente en el parabrisas de la cabina ahora se proyecta en el visor del casco. La posición y la orientación de la cabeza del piloto se monitorean, por lo tanto, en su campo de visión, cada objetivo se identifica y se resalta o se asigna al ataque.
Elbit Systems utilizó su tecnología de aviación HMD para desarrollar un sistema analógico diseñado para su uso en vehículos blindados. IronVision es una pantalla montada en el casco (alimentada a través de un solo cable) que alimenta imágenes de tres o seis cámaras óptico-electrónicas día / noche. Instaladas alrededor del perímetro del cuerpo de la máquina, las cámaras proporcionan una visualización conforme del entorno: horizontalmente con todas las vistas 360 ° y verticalmente con 90 °. La imagen multiespectral de las cámaras se muestra en el canal de video de alta calidad directamente a los instrumentos bioculares de uno o dos usuarios ubicados frente a sus ojos.
Además, IronVision puede interactuar con el sistema de control de combate a bordo (SMS), mostrando información sobre la misión de combate que se realiza en la imagen proyectada al comandante. El vicepresidente de la división de sistemas terrestres, Boaz Cohen, confirmó que en 2017 el ejército israelí probó este sistema en el campo de batalla principal. tanque Merkava Mk 4. El sistema de control de combate Ma'anak del tanque Merkava Mk 4 funciona como parte del sistema de información y control Elbit TORC2H y, por lo tanto, IronVision puede superponer información sobre el seguimiento de sus fuerzas y otros datos.
Debido al hecho de que el sistema IronVision es compatible con NGVA STANAG 4754 (Arquitectura genérica de vehículos de la OTAN, la arquitectura estándar de la OTAN para vehículos), obligatoria para todos los programas de la OTAN en vehículos y subsistemas existentes y futuros habitados y deshabitados, y puede trabajar con la batalla sistema de gestión, también es capaz de integrar datos de otros medios en el campo de batalla, como dronelessy luego presente la información en un formato de imagen en imagen. Del mismo modo, el comandante puede optar por ver la imagen desde cualquier visor o sensor del vehículo y controlar el sistema correspondiente. Al controlar el complejo de armas en el mismo modo, el sistema IronVision puede sincronizar las armas con la línea de visión del comandante, lo que simplifica el trabajo en el modo de búsqueda y ataque. Si el operador necesita mirar la situación dentro de la máquina, puede detener la señal de video y observar a través de una lente completamente transparente.
Sin embargo, si la cabina de la aeronave o el habitáculo del vehículo blindado habitable proporcionan condiciones estables para rastrear la posición de la cabeza dentro de cierto volumen, entonces la situación electromagnética dentro del vehículo blindado de combate es mucho más complicada que en la cabina de la aeronave. Elbit Systems ha desarrollado varios algoritmos patentados para resolver este problema, lo que permite obtener una imagen absolutamente clara.
La compañía británica BAE Systems ha desarrollado su sistema "a través de la vista" a través de una armadura. El sistema de imágenes digitales BattleView 360 rastrea y organiza los elementos del entorno que rodea a la máquina antes de presentar al usuario una imagen conforme totalmente procesada (utilizada en cartografía, cuando parte de la superficie del globo se dibuja en un plano (en un mapa) con todos los ángulos conservados) con información táctica, Tomado del SMS y superpuesto al HMD.
Stefan Thelin, tecnólogo en jefe de BAE Systems Hagglunds, dijo que se probaron cinco cascos DR diferentes con el sistema BattleView 360, con el resultado de que se determinó que el producto más funcional es un monocular Q-sight con diseño propio, que se instala delante del ojo derecho. También se confirmó que el nuevo Q-sight con un amplio campo de visión puede proporcionar no solo más información situacional, sino también una mejor claridad de imagen.
Según la compañía, la tecnología utilizada en Q-sight se basa en un método único de transmisión de luz mediante el uso de tecnología holográfica y el concepto de guías de ondas ópticas. Esta configuración minimiza las pérdidas de la óptica tradicional y elimina la necesidad de lentes intermedias, lo que permite una pantalla óptica liviana, compacta y brillante que no produce distorsión. La versión de campo ancho de 40 ° x30 ° tiene una resolución de pantalla de 1024x768 píxeles, mientras que las imágenes colimadas que se muestran en él se enfocan hasta el infinito.
Una imagen del sistema IronVision de Elbit Systems con iconos superpuestos de la ubicación de sus propias fuerzas y de las fuerzas enemigas.
La necesidad del sistema BattleView 360 se determinó de acuerdo con el requisito del denominado "Grupo de usuarios blindados CV90" para aumentar el nivel de CO. El ingeniero principal de CV90, Dan Lindell, dijo que BAE Systems decidió implementar tecnologías que ya se encuentran en un alto nivel de preparación tecnológica antes de combinarlas en un sistema que tendrá capacidades significativamente mayores.
Sin embargo, Lindell también explicó que están considerando un sistema que no sería solo una tecnología de armadura transparente. “Además de ser un sistema de visión de 360°, BattleView 360 también incluye un sistema de mapeo XNUMXD, conectividad a sistemas externos como UAV y dispositivos móviles terrestres. robots, para proporcionar información a la tripulación durante el movimiento. Además, antes de presentar la imagen a la tripulación, superpone la realidad aumentada al entorno simulado conectándose al SMS a un nivel superior”. La colaboración con SUB permite que BattleView 360 analice, por ejemplo, datos de vehículos aéreos no tripulados y los combine con señales tácticas de la ubicación de fuerzas amigas y enemigas. Además, la imagen final se presenta a los usuarios en varios medios de visualización de imágenes.
El sistema BattleView 360 también reduce significativamente la carga de trabajo de los usuarios al garantizar que la información y las capacidades que se les proporcionan sean consistentes con la tarea que realizan. En la práctica, esto significa que cuando el tirador utiliza BattleView 360, el sistema se comunica con sus subsistemas en la plataforma, proporcionando la mejor información para esta tarea. Si se instala un complejo de protección activa en la máquina, por ejemplo, se necesita una calidad de imagen muy alta para distinguir las municiones atacantes. El sistema BattleView 360 proporciona un alto grado de detalle a los objetos, siendo quizás la mejor opción para identificar objetivos. Usar sus sensores para identificar objetivos aumenta dramáticamente la eficiencia del artillero.
Tarjeta BattleView 3 360D desarrollada por BAE Systems
Además, a pesar de que, si es necesario, el sistema BattleView 360 le permite al usuario agregar o eliminar información sobre la situación manualmente, su software es lo suficientemente inteligente como para responder automáticamente a una situación en la que el usuario se encuentra. Lindell explicó: “Mientras el tirador busca objetivos, cierta información se agregará a su sistema de observación desde el SMS. Además, cuando entra en el modo de captura de destino, la información cambiará automáticamente a algo más preciso para poder admitirlo en este modo. Finalmente, después del disparo, el sistema volverá automáticamente al modo de búsqueda ".
BAE Systems afirma que la modularidad y la escalabilidad subyacen a este sistema. Si bien el sistema viene con tres cámaras que brindan una cobertura completa y una imagen de alta resolución en modo día y noche (infrarrojo), BattleView 360, al ser compatible con NGVA, permite que diferentes usuarios de la máquina agreguen datos a cualquier imagen desde cualquier sensor. , ya sea una cámara de visión trasera, una cámara de armamento o la vista de un comandante. La información de la situación también se distribuye entre los usuarios a través de inserciones conformes que muestran al comandante hacia dónde está mirando el tirador, y viceversa. Además, las imágenes de los sensores de la plataforma y las fuentes externas se pueden mostrar en el formato de "imagen en imagen", mientras que la imagen de los sensores individuales se puede combinar para obtener características tales como, por ejemplo, una imagen térmica en el fondo de la imagen del día.
Tarjeta 2D sistema BattleView 360 desarrollado por BAE Systems
Sin embargo, a pesar del hecho de que HMD es un elemento importante del sistema, BattleView 360 puede funcionar con las pantallas de vehículos existentes. La imagen de los sensores se puede mostrar en monitores para aumentar el nivel de capacidad de control del sistema y realizar un análisis de datos más profundo. Como resultado, los paracaidistas en un automóvil que no usan HMD pueden analizar y agregar la información necesaria, como la ruta recomendada y las coordenadas de las áreas peligrosas, a la imagen general del CO de la tripulación en las pantallas estándar.
Lindell también confirmó que BattleView 360 como sistema completo se encuentra en el nivel de preparación tecnológica de 6 (demostración de tecnología) y la función de armadura "transparente" e integración de DR en el nivel de 7 (preparación de subsistemas), y que actualmente está siendo probado por el cliente.
Si bien el proceso de desarrollo de esta tecnología lo ha hecho más común, el desarrollo de tales sistemas "estándar de oro" desde cero sigue siendo extremadamente costoso. En cambio, las empresas están introduciendo opciones para la segunda y tercera fila, lo que permite obtener sistemas alternativos para trabajar con escotillas cerradas. Una de las opciones es tomar prestadas tecnologías en el mercado civil para introducir soluciones y sistemas listos para usar, en los cuales se puede cargar un software especial y se puede integrar con la plataforma de SMS y otros subsistemas y sensores.
En línea con esta tendencia, Rheinmetall desarrolló su sistema PanoView HMD y ahora está listo para comercializarlo. PanoView es esencialmente un sistema de imágenes de vehículos blindados basado en el DR. El sistema utiliza un casco comercial DR listo para usar de un fabricante anónimo, endurecido de acuerdo con el estándar MIL-SPEC y recibió un certificado de operación dentro de vehículos blindados.
Un representante de Rheinmetall explicó que PanoView es “una solución funcionalmente completa para los comandantes de vehículos de combate de infantería. "No solo proporciona una imagen panorámica transparente del entorno, sino que también integra información de varios sensores y sistemas de información de control". El casco comercial en PanoView funciona de hecho como un componente de la visualización del sistema, que integra información de varios sensores directamente en el campo de visión del comandante.
Además, al concentrarse en cómo PanoView interactúa con la plataforma de SMS, explicó que “es capaz de rastrear sus propias fuerzas y las de sus enemigos, trabajando en conjunto con el sistema de gestión de la información. Toma los datos y, a través de la función de Realidad Aumentada, PanoView lo coloca en el campo de visión del comandante, superponiéndolo en la imagen principal ".
Además, dado que PanoView es compatible con NGVA y se basa en una infraestructura de red, el sistema permite un enfoque modular al resumir datos de varios sensores. Esto significa que funciona dentro de un sistema esencialmente escalable. En consecuencia, la mayoría de las funcionalidades de los SMS modernos, por ejemplo, la gestión operativa, el sistema de información geográfica y la identificación de objetivos, pueden incorporarse al sistema.
Además, al cumplir con los estándares del Sistema de Soldados Desmontados Conjuntos (STANAG 4677), PanoView va más allá de una herramienta de visualización panorámica, permitiendo al comandante acceder a otros sensores en la máquina, como la ubicación de la flecha y los sistemas de irradiación láser o incluso los actuadores, por ejemplo, 40 - Sistema de cortina de humo Raphe Obscuring System de Rheinmetall. Sin embargo, si el usuario no tiene un sistema compatible con STANAG 4677, entonces se necesita un adaptador para visualizar esta información.
La arquitectura abierta del sistema significa que el operador puede integrar esencialmente sus propios sensores en él. Un sistema PanoView de arquitectura abierta se probó en el vehículo blindado Marder junto con el sistema electrónico óptico ЕО Rheinmetall Dual con cámaras IR y diurnas, lo que permite al comandante cambiar entre ellas. Dependiendo de los contornos externos de la máquina, seis a ocho cámaras pueden ingresar al sistema estándar, aunque el sistema de cámaras 10 de alta resolución se está probando actualmente.
Casco Q-sight monocular de BAE Systems
El sistema puede combinar señales de video de otras plataformas: la compañía también confirmó que se pueden recibir hasta cuatro flujos de video simultáneamente, y el comandante puede alternar entre ellos y, si es necesario, mostrar video de su fuente y una fuente externa simultáneamente. Si el comandante necesita ver la situación dentro del automóvil, entonces la pantalla simplemente se inclina. Además, la compañía observó que Rheinmetall discutió con la Bundeswehr la instalación del sistema PanoView en su Puma BMP, ya que expresaron el deseo de incluir más de un casco en su estructura para que los paracaidistas pudieran complementar al comandante de CO. Por su parte, Rheinmetall tiene la capacidad técnica para resolver este problema.
Ukrinmash, la empresa estatal ucraniana de comercio exterior, actuó de la misma manera que Rheinmetall al comprar la licencia Microsoft HoloLens para la producción del sistema de casco LimpidArmor, que, mediante sensores ópticos y de imagen térmica, proporciona una vista completa a distancias de hasta 300 metros. Cuatro cámaras, cada una con un revestimiento 90 °, están instaladas en la carrocería del vehículo, y el sistema LimpidArmor genera un fotograma con retraso y une las imágenes para obtener una imagen conforme de la situación que rodea al vehículo. Trabajando en conjunto con la máquina SUB, LimpidArmor puede complementar la imagen del usuario superponiendo los datos de identificación propios y de las fuerzas enemigas, así como incrustar la imagen desde el avión no tripulado. Además, el sistema tiene la funcionalidad que el desarrollador llama "look-capture-shot", es decir, el sistema de rastreo de objetivos y el sistema de armas pueden funcionar a través del sistema LimpidArmor.
Según los informes, la empresa Ukrinmash, que forma parte de la compañía estatal Ukroboronprom, recibió pedidos preliminares del gobierno ucraniano para los sistemas LimpidArmor.
Un gran problema para todos los sistemas HMD, según Cohen, es el campo electromagnético intenso que siempre está presente en un vehículo blindado. El problema radica en la precisión de las mediciones, mientras que al rastrear los movimientos de la cabeza del operador dentro de la máquina, es necesario asegurarse de que el operador vea exactamente lo que está mirando. Si no se resuelve este problema, se produce una imagen borrosa debido a un gran retraso espacial. Un retraso de más de milisegundos 200 también puede provocar mareo por movimiento del operador.
Cohen dijo que Elbit Systems utilizó su experiencia para desarrollar HMD para que los pilotos enfrenten el problema y proporcionen un sistema completamente calibrado. Se instaló una unidad de rastreo en la parte posterior del casco, que controla la posición de la cabeza del usuario en el espacio inercial y luego muestra el video de acuerdo con la dirección de la mirada con un retraso de todos los milisegundos de 60. Rheinmetall no pudo confirmar la tecnología subyacente a este sistema, y dijo que se logró un alto nivel de procesamiento de imágenes dentro del marco.
El Sr. Thelin señaló que, debido al uso de los giroscopios, no solo se puede rastrear el movimiento de la cabeza, sino también tomar en cuenta movimientos inesperados, es decir, la imagen no se deforma y no se detiene por el movimiento repentino, ya que se estabiliza de la misma manera que el instrumento principal. Thelin también declaró que el BattleView 360 tiene una "latencia extremadamente baja".
La imagen del sistema IronVision de Elbit Systems, donde la imagen del UAV se muestra en formato de imagen en imagen
Vista superior
Una de las características funcionales muy útiles de casi todos estos sistemas es la capacidad de integrar la señal de video del drone en la imagen de CO a nivel local.
La capacidad de ver una imagen a vista de pájaro aumenta significativamente la conciencia del comandante de la situación, pero la posesión de esta información con convenciones tácticas superpuestas eleva el nivel de su CR CON de manera exponencial. El representante de Rheinmetall explicó que “de hecho, la señal de video de la cámara no tripulada es solo otro sensor con el que trabaja el SMS para integrar sus datos en la imagen general, es decir, si grandes plataformas especializadas pueden funcionar como parte del sistema del sistema, entonces ¿por qué? No utilice vehículos aéreos no tripulados o vehículos terrestres pequeños y baratos ".
Jamie MacDonald, jefe de integración de plataformas en BAE Systems, dijo que "el uso de vehículos aéreos no tripulados tradicionalmente ha sido una solución bastante específica: una estación de control terrestre especial, personal especialmente capacitado de una unidad especial asignada a la sede ... a diferencia de cuando se emite a la tripulación Para la vigilancia, que él maneja directamente ".
El principal impulsor del proceso de integración de los sistemas no tripulados es comprender cómo, en un sistema abierto modular compatible con NGVA, puede usar desarrollos del mercado civil para acelerar la introducción de capacidades mejoradas en el espacio de combate, al mismo tiempo que excluye la mayoría de la infraestructura existente y transfiere capacidades directamente. En el propio carro blindado.
MacDonald observó que al operar sistemas no tripulados como cualquier otro sistema, el comandante puede establecer tareas tácticas, por ejemplo, "sígueme" o monitorear un área determinada. Al mismo tiempo, la capacidad de estos sistemas para funcionar de manera independiente y proporcionar datos relevantes de la situación solo aumenta su demanda como un medio para aumentar el nivel de CO.
MacDonald observó que "debido a la integración de equipos comerciales, puede pasar rápidamente de equipos que cuestan muchos miles de dólares, como una vista panorámica, a una situación en la que lanza un dron desde la popa de un automóvil y obtiene instantáneamente una imagen del espacio de combate en un radio" a dos kilómetros de distancia. La ventaja aquí es que no necesita poner a sus soldados en riesgo, porque puede enviar la tecnología hacia adelante ... si pierde la unidad que cuesta solo 200 dólares, entonces no hay problema, obtenga una nueva ".
Además, al expandir estas capacidades al ser propietario de numerosas máquinas compatibles con NGVA que implementan múltiples herramientas de monitoreo, es posible que el sistema pueda recomendar, por ejemplo, qué herramientas usar para lograr un objetivo específico, basado en datos como la vida útil de la batería o el rango.
Sin embargo, una parte importante de cualquier imagen de la situación es el nivel de confianza del comandante en el aparato y la información que se le envía. Rory Bryn de BAE Systems explicó que trabajar en la calidad de la información que el dispositivo puede proporcionar es la base para avanzar. También dijo que BAE Systems había demostrado estas capacidades al ejército británico para llamar la atención sobre los beneficios de usar tecnología originada en el sector comercial.
Panel de control de controladores blindados Teggeh 2, en el que se pueden integrar los sistemas ARSS y CHDSS
pantallas táctiles
La empresa de Singapur ST Engineering ha desarrollado sus propios sistemas para trabajar con escotillas cerradas y ahora los ha integrado en BMP Teggeh. Estos son el sistema ARSS (Sistema de Vigilancia Redondo) y el Sistema CHDSS (Sistema de Vigilancia y Conducción en Escotilla Cerrada). También se espera que ambos sistemas se integren en el vehículo de combate NG AFV (vehículo de combate blindado de próxima generación). ARSS es un sistema mixto de cámaras, imágenes térmicas y suites 11 instaladas alrededor del perímetro de la carcasa, cuyas imágenes se pueden mostrar por separado o superpuestas.
Dicha combinación de sensores significa que ambos tipos de imágenes se pueden mostrar en un monitor, lo que permite al comandante ver imágenes térmicas superpuestas en un video en color de alta resolución del terreno circundante. Además, en el vehículo blindado NG AFV, el sistema ARSS proporciona imágenes en tiempo real de las cámaras también al compartimiento de tropas, es decir, los paracaidistas reciben información adicional sobre la situación y, como resultado, están tácticamente mejor preparados para el aterrizaje, mientras que el comandante puede usar otras funciones proporcionadas por el sistema.
El sistema CHDSS consta de tres pantallas planas instaladas en el compartimiento del conductor, en las que se muestra la imagen de las cámaras de infrarrojos y de día, lo que hace posible maniobrar con escotillas cerradas. El sistema recibe información en tiempo real sobre la ubicación del vehículo desde los sensores y muestra la cuadrícula de coordenadas y los puntos intermedios de la ruta en las pantallas del conductor, de modo que el conductor puede confiar en el comandante del vehículo al elegir la dirección de viaje.
En el tanque ruso T-14, Armata también implementó una solución de conducción con escotillas cerradas similares a los sistemas BMP Tegtech y Teggeh 2. La tecnología de "armadura" para MBT T-14 proporciona CO completo al coser imágenes de diferentes cámaras instaladas a lo largo del perímetro del casco. La imagen de ellos se muestra en tres monitores sensoriales del comandante, a los que también se puede mostrar otra información sobre la misión de combate. La tecnología de sensores permite al comandante cambiar entre cámaras u otra información entrante al tocar la pantalla, mientras que los algoritmos del sistema proporcionan costura de imagen y representación de imagen conforme.
Aunque no es posible confirmar con precisión la funcionalidad adicional, es muy posible que el software para identificar personas se integre en el sistema de tanques ruso. No está claro si esta función funciona simplemente como un sistema de advertencia cuando se acerca a una amenaza, o si el sistema es capaz de archivar imágenes para recopilar información.
Evitar la sobrecarga
A pesar de las ventajas obvias de integrar niveles elevados de CO en vehículos terrestres, uno de los principales problemas hoy en día es el problema de la sobrecarga de información, al que están expuestos sus tripulaciones.
Sin embargo, la información en sí no necesariamente trae un problema, sino que la necesidad de priorizar, clasificar y procesar enormes cantidades de datos puede causar una sobrecarga cognitiva para el comandante. Además, el "bombeo" excesivo del comandante con datos sobre la tarea aumenta el riesgo de que la parte crítica de la información se pierda, lo que en términos de CO significa una posible derrota general. En cambio, la mayor cantidad de información disponible debe simplificarse y presentarse de manera oportuna y apropiada.
Para evitar la saturación cognitiva y al mismo tiempo garantizar que el comandante tenga acceso a la mayor cantidad de información posible, hay dos opciones realistas: reducir la carga cognitiva o moverla a otra ubicación.
El uso de la DP por los métodos descritos anteriormente es un intento de reducir la carga cognitiva en los comandantes al resumir los datos de los sensores y contextualizar la información antes de que se muestre en su campo de visión. La fusión de los mundos digital y físico de una manera que permite a los usuarios interactuar con ambos al mismo tiempo significa que la percepción digital de los datos situacionales influye en la toma de decisiones en el mundo real. Por lo tanto, se crea un bucle de retroalimentación de forma analógica a digital y viceversa, lo que reduce gradualmente la carga cognitiva.
Sin embargo, el campo de batalla es un entorno único en relación con la cantidad de información disponible y la gravedad de las consecuencias de la pérdida o el análisis incorrecto de los datos de la situación.
Una de las posibles soluciones para reducir la carga es el uso de inteligencia artificial. La capacidad de la inteligencia artificial para analizar ciertos tipos de información significa que la etapa de análisis del proceso de toma de decisiones se puede separar del flujo de trabajo del comandante y, si es necesario, se puede volver a introducir en el circuito para tomar una decisión final.
Por ejemplo, el SUB FINDERS C2 desarrollado por la compañía francesa Nexter se actualizó mediante la integración de inteligencia artificial, que redujo significativamente la carga cognitiva en los comandantes de máquinas. Al integrarse en el molino de viento (electrónica del vehículo) de cada máquina específica, los FINDERS C2 SUB pueden analizar continuamente las señales de los sensores de la plataforma para determinar las características que el sistema ha recibido. La inteligencia artificial es capaz de aprender a reconocer los tipos de armas, modelos de máquinas y rostros humanos y advertir al comandante en caso de una coincidencia positiva.
Uno de los elementos pasivos del sistema es el buscador de rango, que detecta la presencia de un objeto, lo clasifica como una amenaza potencial y determina el tamaño y la distancia a él. Si un objeto cruza un perímetro predeterminado, se emite una advertencia al comandante del vehículo. Además, el sistema pasivo para determinar los cambios determina los cambios en el área circundante durante el movimiento.
En este sentido, el comandante se coloca deliberadamente fuera del contorno hasta que el sistema de inteligencia artificial advierte sobre el cruce de cierta frontera, es decir, en este caso debe analizar solo una amenaza que merece atención en lugar de varias amenazas potenciales.
El problema de la carga cognitiva es también otro aspecto asociado a diferentes generaciones. Cohen dijo que la experiencia de Elbit Systems muestra que los jóvenes militares que acuden al servicio pueden dominar nuevos equipos avanzados mucho más rápido y acostumbrarse a ellos.
Al reconocer este hecho, las empresas también buscan reducir la carga cognitiva mediante la sincronización con el mercado comercial de interfaces y herramientas de administración de plataformas. Por ejemplo, en noviembre 2017, el ejército británico usó un controlador estilo XBox para controlar el MRZR 4x4 y el vehículo de ingeniería Terrier.
El controlador estilo Xbox se usa en tareas de prueba para el control remoto del vehículo de ingeniería Terrier y el MRZR del Ejército Británico
La realidad aumentada tiene todas las oportunidades para revolucionar los niveles tradicionales de conciencia situacional disponibles para vehículos blindados. El desarrollo exitoso de tecnologías para rastrear los movimientos del jefe de un operador en un complejo entorno electromagnético de un vehículo blindado significa que, en el futuro, la industria de la defensa puede aprovechar con éxito todos los logros del mercado comercial en el campo de la realidad aumentada.
Al no ser un problema desde el punto de vista tecnológico, el enfoque ahora está comenzando a mejorar la calidad de la información disponible en el espacio de combate, al tiempo que reduce la carga de quienes deben procesarla.
En los materiales de los sitios:
www.nationaldefensemagazine.org
www.rheinmetall.com
elbitsystems.com
www.baesystems.com
ukrinmash.com
www.stengg.com
www.uvz.ru
www.nexter-group.fr
www.gov.uk
Defence-blog.com
www.jpost.com
pinterest.com
armyman.info
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