Avión ruso despegue vertical: una mirada al futuro.
Durante muchos años, se ha hablado de una posible construcción de un nuevo portaaviones ruso, que, sin embargo, aún no ha dado lugar al inicio de un trabajo real. En el contexto de tal desarrollo flota el tema también se discute a menudo aviación grupos para un barco prometedor. Se están haciendo algunas sugerencias, incluidas las más atrevidas. Por ejemplo, en el pasado se propuso en repetidas ocasiones reanudar el trabajo sobre el tema de los aviones de despegue y aterrizaje vertical. Según algunas declaraciones de los funcionarios, dicha propuesta podría implementarse en un futuro lejano.
Presente y planes
En este momento, la aviación de la Armada rusa basada en transportistas no puede ser llamada numerosa. Sólo unas pocas docenas de luchadores Su-33 y MiG-29K están disponibles para los pilotos. Todas estas máquinas están diseñadas para despegar de la cubierta, equipadas con un trampolín. El aterrizaje se realiza con la ayuda de un aerofinador. Tal agrupación es suficiente para completar el único crucero de portaaviones disponible, pero la construcción de nuevos portaaviones requerirá pedir un cierto número de aeronaves adicionales.
Yak-141 en vuelo
Actualmente, el departamento militar ruso está explorando las perspectivas para el desarrollo de cazas con base en portaaviones, y ya está formando algunas propuestas preliminares. Por lo tanto, el año pasado se propuso una curiosa opción para un mayor desarrollo de la aviación naval. Durante el Salón Internacional Aeroespacial MAKS-2017, el Viceministro de Defensa de Rusia, Yury Borisov, abordó el tema del futuro lejano de la aviación de la flota. Al final resultó que, el Ministerio de Defensa tiene planes muy interesantes.
Según Yu. Borisov, los aviones Su-33 y MiG-29K existentes se volverán gradualmente obsoletos, como resultado, después de aproximadamente 10 años, se requerirá el desarrollo de nuevos aviones. Al mismo tiempo, el departamento militar ya tiene planes para esto. Prevén el desarrollo y la producción de nuevos aviones con despegue y aterrizaje acortados o verticales. Se supone que el nuevo avión de despegue vertical será una especie de continuación de la línea de dicha tecnología, que fue desarrollada en el pasado por el AS OKB. Yakovlev.
El viceministro de Defensa indicó que los aviones prometedores servirían en un nuevo portaaviones, cuya construcción podría comenzar a mediados de los años veinte. Aún no se han anunciado otros detalles de un proyecto hipotético del futuro. Aparentemente, el desarrollo de la nueva aeronave aún no ha comenzado, y los especialistas del departamento militar y la industria de la aviación por sí mismos aún no saben qué podría ser la nueva aeronave con aerolínea rusa.
Éxitos del pasado
Las declaraciones del año pasado del representante del Ministerio de Defensa no revelaron ningún detalle, pero dan una pista interesante sobre posibles desarrollos futuros. Según Yu. Borisov, el nuevo luchador de cubierta será una continuación de la familia de carros de diseño Yakovlev. Si se elige una propuesta de este tipo para su implementación, la aeronave del futuro puede ser similar a algunos diseños bien conocidos. Esto le permite hacer predicciones y tratar de predecir cómo será la nueva tecnología.
Recordemos que Yakovlev Design Bureau comenzó a estudiar el tema del despegue vertical a finales de los años cincuenta. A mediados de la próxima década, se creó un proyecto piloto Yak-36. Los prototipos de este tipo mostraron las características principales de la tecnología de la nueva clase y permitieron comenzar a desarrollar vehículos de combate de alto grado. Sobre la base de los desarrollos en el Yak-36 se creó el avión de ataque de cubierta Yak-38. Tenía armas incorporadas, y podía llevar misiles y bombas. A finales de los años setenta, el Yak-38 fue adoptado y se convirtió en parte de los grupos de aviación de varios barcos de la Armada de la URSS. También se han desarrollado varios proyectos para la modernización de dicha máquina.
Sin esperar la finalización de las pruebas Yak-38, la oficina de diseño comenzó el desarrollo de un nuevo avión con características similares de despegue y aterrizaje, pero con capacidades de combate mejoradas. El nuevo Yak-41 (más tarde, el proyecto pasó a llamarse Yak-141) se convertiría en un caza multipropósito capaz de ganar la superioridad aérea, así como atacar objetivos de superficie o tierra. Dentro del proyecto, los diseñadores de varias organizaciones tuvieron que resolver un gran número de tareas bastante complejas, lo que llevó a un cierto retraso en el trabajo. La preparación para la prueba del equipo experimental comenzó solo una década después del inicio del diseño.
El primer vuelo de uno de los experimentados Yak-41 tuvo lugar en marzo de 1987. Durante los próximos años, los prototipos llevaron a cabo ciertos programas de vuelo, que permitieron probar el funcionamiento de todos los sistemas a bordo. Al final de 1989, tuvo lugar el primer vuelo con vuelo estacionario, y en junio de 1990, tuvo lugar el primer despegue vertical y el aterrizaje vertical. Después de un nuevo vuelo desde un aeródromo terrestre, se iniciaron los controles en la cubierta. A finales de septiembre, se realizó el primer aterrizaje del Yak-1991 en un portaaviones. Unos días más tarde ya finalizó el despegue.
A principios de octubre, durante otra prueba de aterrizaje vertical, uno de los aviones experimentados superó la velocidad vertical, lo que llevó a la destrucción de la estructura y el fuego. Este incidente fue fatal para el proyecto. La posibilidad de construir un nuevo prototipo para reemplazar a los perdidos estaba ausente, y pronto se decidió cerrar el proyecto. Oficialmente, el trabajo se detuvo en 1992. El Yak-141 restante aún se mostraba en varias exposiciones, pero estas máquinas ya no tenían futuro.
Una de las variantes de la aparición del Yak-201.
Los problemas económicos y las opiniones específicas sobre temas militares y políticos llevaron al hecho de que Rusia, a principios de los años noventa, se negó a crear nuevos aviones verticales / acortados despegue y aterrizaje. Sin embargo, la Oficina de Diseño de Yakovlev no detuvo la elaboración de ideas prometedoras y continuó trabajando por iniciativa propia. A mediados de los años noventa, se propuso un nuevo proyecto de caza multiusos basado en portaaviones Yak-201.
Según datos conocidos, el proyecto Yak-201 permitió la construcción de un planeador hecho con tecnología de sigilo, lo que permitió reducir drásticamente la visibilidad de la aeronave en vuelo. Se planificó equipar el automóvil con un motor diseñado para el despegue / aterrizaje vertical y el vuelo horizontal. Se sugirió despegar debido al cambio de empuje con la ayuda de una boquilla giratoria. Desde que el motor se colocó en la cola del automóvil, un sistema de elevación auxiliar tuvo que complementarlo. Entre otras cosas, se estaba trabajando en la opción de montar un rotor adicional en la nariz del fuselaje, impulsado por un eje del motor extendido.
El motor específico para el Yak-201 nunca fue elegido, debido a que la mayoría de los datos de vuelo no se calcularon con precisión. Se suponía que el avión obtendría una pistola automática y compartimientos internos de carga para misiles o bombas. Descargado оружие Se propuso transportar sobre cuatro puntos de la suspensión. Tal vez el luchador pueda conseguir pilones de colocación externa.
Por razones obvias, el proyecto Yak-201 no ha ido más allá de la etapa de diseño preliminar. El cliente potencial no mostró interés en tales equipos y, además, no tuvo la oportunidad financiera de ordenar su desarrollo y construcción. Como resultado, otra oferta prometedora fue al archivo.
Según las declaraciones de Yu. Borisov, la flota existente de aviones de cubierta se volverá obsoleta en un futuro lejano y será necesario reemplazarla. Actualmente, se está considerando la posibilidad de crear aviones de despegue y aterrizaje verticales / cortos, lo que puede proporcionar ciertas ventajas. Al mismo tiempo, todavía no se especifica qué serán y qué oportunidades recibirán. Sin embargo, se indica que el departamento militar tiene la intención de continuar el desarrollo de las viejas ideas del OKB AS. Yakovlev. Por lo tanto, puedes tratar de imaginar cómo será el futuro luchador.
prospección
De todos los proyectos de aviones de despegue vertical bajo la marca "Yak", el más reciente, propuesto a mediados de los años noventa y no alcanzar un trabajo de diseño completo, puede ser de gran interés. A través de la apariencia del automóvil del futuro, la Oficina de Diseño de Yakovlev propuso un avión muy interesante, que incluso ahora parece bastante moderno. Algunos de los componentes de este proyecto pueden requerir un procesamiento significativo de acuerdo con las tendencias actuales, pero se pueden preservar algunas características comunes.
Cabe señalar que algunas de las características principales del proyecto Yak-201 nos recuerdan al caza estadounidense Lockheed Martin F-35B Lightning II, que tiene la posibilidad de un despegue y aterrizaje más cortos. Los proyectos rusos y estadounidenses incluyeron la reducción de la visibilidad para los equipos de detección del enemigo, utilizaron una combinación de un motor sostenible con una boquilla giratoria y un rotor de elevación, y también ofrecieron la colocación interna de todas las armas. Como muestra el estado actual de las cosas con los aviones estadounidenses, esta variante de la apariencia técnica del equipo se justifica y es adecuada para resolver tareas asignadas. Cabe señalar que la obtención de los resultados deseados en el marco del proyecto estadounidense se asoció con muchas dificultades técnicas, retrasando el trabajo y aumentando el costo del programa.
Dado que el Yak-201 se desarrolló en los años noventa, y el diseño de un nuevo avión similar no comienza antes de principios de los años veinte, prácticamente se descarta el préstamo directo de una u otra solución de diseño. Una de las principales diferencias del nuevo proyecto debe ser el uso más amplio de los materiales y tecnologías modernos creados después del abandono del proyecto de diseño del Yak-201. Se debe aplicar el mismo enfoque al crear el complejo a bordo de equipos radioelectrónicos.
Museo Yak-141
Obviamente, el planeador de un posible avión debería construirse con miras a reducir la visibilidad. Es posible que su configuración óptima sea similar a la quinta generación del planeador de combate Su-57. Sin embargo, en cualquier caso habrá las diferencias más serias. Según datos conocidos, incluso en el marco del proyecto Yak-201, se elaboraron varias versiones de la apariencia aerodinámica de un automóvil discreto. En particular, se estudió la colocación delantera y trasera de la cola horizontal.
De todas las variantes conocidas de plantas de energía que proporcionan despegue vertical o acortado, la propuesta en el proyecto Yak-201 e implementada en el avión F-35B parece ser la más beneficiosa. El motor de propulsión principal, que muestra un rendimiento suficiente, debe tener una boquilla giratoria. En este caso, su eje debe estar asociado con el rotor delantero, que es responsable de la creación de empuje debajo de la nariz del fuselaje. Además, la máquina necesita controles de chorro de gas en los tres ejes en el modo vertical y durante la transición al vuelo horizontal.
El progreso actual en el campo de los sistemas electrónicos nos permite mirar hacia el futuro con optimismo. A bordo de un avión prometedor puede aparecer un radar con una red de antenas en fase, que incluye una ayuda activa de detección de ubicación óptica y un moderno sistema de navegación con objetivo. De acuerdo con los requisitos actuales, la aviónica debe ser totalmente compatible con las comunicaciones y el control militar existentes y avanzados.
La composición de las armas se determinará de acuerdo con los deseos de los militares y las misiones de combate propuestas. Los aviones domésticos nacionales de despegue y aterrizaje estaban equipados con un cañón automático 30-mm incorporado y podían transportar una variedad de armas de aviación. Por lo tanto, el proyecto Yak-141 permitió el uso de varios misiles aire-aire, incluidos productos de alcance medio. Se propuso una amplia gama de cohetes y bombas guiados y no guiados para destruir objetivos terrestres o superficiales. Las mismas oportunidades pueden ir a un avión prometedor. En este caso, la característica más importante será la presencia de receptáculos internos de carga para armas, lo que permitirá reducir la visibilidad en vuelo.
Como se desprende de los datos conocidos, el Ministerio de Defensa ruso solo está considerando la posibilidad de reanudar el desarrollo y la construcción de aviones de despegue vertical. Dichas propuestas podrán convertirse en proyectos reales solo en unos pocos años, y luego llevará algún tiempo llevar a cabo todo el trabajo necesario. Como resultado, los aviones de cubierta ya preparados no aparecerán antes de la segunda mitad de los años veinte. Para este momento, se espera que comience la construcción de un nuevo portaaviones, que servirá como un nuevo avión.
El desarrollo de un nuevo avión para la Armada rusa, aparentemente, aún no ha comenzado, y esta circunstancia es una razón excelente para hacer pronósticos y declaraciones de varias versiones. Mientras tanto, los expertos de la industria militar y de aviación pueden evaluar las perspectivas de la propuesta existente y decidir qué hacer a continuación. Si la flota realmente necesita un avión con características inusuales de despegue y aterrizaje, su desarrollo comenzará en el futuro cercano.
En los materiales de los sitios:
http://rg.ru/
https://ria.ru/
http://tass.ru/
http://airwar.ru/
http://yak.ru/
http://avia.pro/
Presente y planes
En este momento, la aviación de la Armada rusa basada en transportistas no puede ser llamada numerosa. Sólo unas pocas docenas de luchadores Su-33 y MiG-29K están disponibles para los pilotos. Todas estas máquinas están diseñadas para despegar de la cubierta, equipadas con un trampolín. El aterrizaje se realiza con la ayuda de un aerofinador. Tal agrupación es suficiente para completar el único crucero de portaaviones disponible, pero la construcción de nuevos portaaviones requerirá pedir un cierto número de aeronaves adicionales.
Yak-141 en vuelo
Actualmente, el departamento militar ruso está explorando las perspectivas para el desarrollo de cazas con base en portaaviones, y ya está formando algunas propuestas preliminares. Por lo tanto, el año pasado se propuso una curiosa opción para un mayor desarrollo de la aviación naval. Durante el Salón Internacional Aeroespacial MAKS-2017, el Viceministro de Defensa de Rusia, Yury Borisov, abordó el tema del futuro lejano de la aviación de la flota. Al final resultó que, el Ministerio de Defensa tiene planes muy interesantes.
Según Yu. Borisov, los aviones Su-33 y MiG-29K existentes se volverán gradualmente obsoletos, como resultado, después de aproximadamente 10 años, se requerirá el desarrollo de nuevos aviones. Al mismo tiempo, el departamento militar ya tiene planes para esto. Prevén el desarrollo y la producción de nuevos aviones con despegue y aterrizaje acortados o verticales. Se supone que el nuevo avión de despegue vertical será una especie de continuación de la línea de dicha tecnología, que fue desarrollada en el pasado por el AS OKB. Yakovlev.
El viceministro de Defensa indicó que los aviones prometedores servirían en un nuevo portaaviones, cuya construcción podría comenzar a mediados de los años veinte. Aún no se han anunciado otros detalles de un proyecto hipotético del futuro. Aparentemente, el desarrollo de la nueva aeronave aún no ha comenzado, y los especialistas del departamento militar y la industria de la aviación por sí mismos aún no saben qué podría ser la nueva aeronave con aerolínea rusa.
Éxitos del pasado
Las declaraciones del año pasado del representante del Ministerio de Defensa no revelaron ningún detalle, pero dan una pista interesante sobre posibles desarrollos futuros. Según Yu. Borisov, el nuevo luchador de cubierta será una continuación de la familia de carros de diseño Yakovlev. Si se elige una propuesta de este tipo para su implementación, la aeronave del futuro puede ser similar a algunos diseños bien conocidos. Esto le permite hacer predicciones y tratar de predecir cómo será la nueva tecnología.
Recordemos que Yakovlev Design Bureau comenzó a estudiar el tema del despegue vertical a finales de los años cincuenta. A mediados de la próxima década, se creó un proyecto piloto Yak-36. Los prototipos de este tipo mostraron las características principales de la tecnología de la nueva clase y permitieron comenzar a desarrollar vehículos de combate de alto grado. Sobre la base de los desarrollos en el Yak-36 se creó el avión de ataque de cubierta Yak-38. Tenía armas incorporadas, y podía llevar misiles y bombas. A finales de los años setenta, el Yak-38 fue adoptado y se convirtió en parte de los grupos de aviación de varios barcos de la Armada de la URSS. También se han desarrollado varios proyectos para la modernización de dicha máquina.
Sin esperar la finalización de las pruebas Yak-38, la oficina de diseño comenzó el desarrollo de un nuevo avión con características similares de despegue y aterrizaje, pero con capacidades de combate mejoradas. El nuevo Yak-41 (más tarde, el proyecto pasó a llamarse Yak-141) se convertiría en un caza multipropósito capaz de ganar la superioridad aérea, así como atacar objetivos de superficie o tierra. Dentro del proyecto, los diseñadores de varias organizaciones tuvieron que resolver un gran número de tareas bastante complejas, lo que llevó a un cierto retraso en el trabajo. La preparación para la prueba del equipo experimental comenzó solo una década después del inicio del diseño.
El primer vuelo de uno de los experimentados Yak-41 tuvo lugar en marzo de 1987. Durante los próximos años, los prototipos llevaron a cabo ciertos programas de vuelo, que permitieron probar el funcionamiento de todos los sistemas a bordo. Al final de 1989, tuvo lugar el primer vuelo con vuelo estacionario, y en junio de 1990, tuvo lugar el primer despegue vertical y el aterrizaje vertical. Después de un nuevo vuelo desde un aeródromo terrestre, se iniciaron los controles en la cubierta. A finales de septiembre, se realizó el primer aterrizaje del Yak-1991 en un portaaviones. Unos días más tarde ya finalizó el despegue.
A principios de octubre, durante otra prueba de aterrizaje vertical, uno de los aviones experimentados superó la velocidad vertical, lo que llevó a la destrucción de la estructura y el fuego. Este incidente fue fatal para el proyecto. La posibilidad de construir un nuevo prototipo para reemplazar a los perdidos estaba ausente, y pronto se decidió cerrar el proyecto. Oficialmente, el trabajo se detuvo en 1992. El Yak-141 restante aún se mostraba en varias exposiciones, pero estas máquinas ya no tenían futuro.
Una de las variantes de la aparición del Yak-201.
Los problemas económicos y las opiniones específicas sobre temas militares y políticos llevaron al hecho de que Rusia, a principios de los años noventa, se negó a crear nuevos aviones verticales / acortados despegue y aterrizaje. Sin embargo, la Oficina de Diseño de Yakovlev no detuvo la elaboración de ideas prometedoras y continuó trabajando por iniciativa propia. A mediados de los años noventa, se propuso un nuevo proyecto de caza multiusos basado en portaaviones Yak-201.
Según datos conocidos, el proyecto Yak-201 permitió la construcción de un planeador hecho con tecnología de sigilo, lo que permitió reducir drásticamente la visibilidad de la aeronave en vuelo. Se planificó equipar el automóvil con un motor diseñado para el despegue / aterrizaje vertical y el vuelo horizontal. Se sugirió despegar debido al cambio de empuje con la ayuda de una boquilla giratoria. Desde que el motor se colocó en la cola del automóvil, un sistema de elevación auxiliar tuvo que complementarlo. Entre otras cosas, se estaba trabajando en la opción de montar un rotor adicional en la nariz del fuselaje, impulsado por un eje del motor extendido.
El motor específico para el Yak-201 nunca fue elegido, debido a que la mayoría de los datos de vuelo no se calcularon con precisión. Se suponía que el avión obtendría una pistola automática y compartimientos internos de carga para misiles o bombas. Descargado оружие Se propuso transportar sobre cuatro puntos de la suspensión. Tal vez el luchador pueda conseguir pilones de colocación externa.
Por razones obvias, el proyecto Yak-201 no ha ido más allá de la etapa de diseño preliminar. El cliente potencial no mostró interés en tales equipos y, además, no tuvo la oportunidad financiera de ordenar su desarrollo y construcción. Como resultado, otra oferta prometedora fue al archivo.
Según las declaraciones de Yu. Borisov, la flota existente de aviones de cubierta se volverá obsoleta en un futuro lejano y será necesario reemplazarla. Actualmente, se está considerando la posibilidad de crear aviones de despegue y aterrizaje verticales / cortos, lo que puede proporcionar ciertas ventajas. Al mismo tiempo, todavía no se especifica qué serán y qué oportunidades recibirán. Sin embargo, se indica que el departamento militar tiene la intención de continuar el desarrollo de las viejas ideas del OKB AS. Yakovlev. Por lo tanto, puedes tratar de imaginar cómo será el futuro luchador.
prospección
De todos los proyectos de aviones de despegue vertical bajo la marca "Yak", el más reciente, propuesto a mediados de los años noventa y no alcanzar un trabajo de diseño completo, puede ser de gran interés. A través de la apariencia del automóvil del futuro, la Oficina de Diseño de Yakovlev propuso un avión muy interesante, que incluso ahora parece bastante moderno. Algunos de los componentes de este proyecto pueden requerir un procesamiento significativo de acuerdo con las tendencias actuales, pero se pueden preservar algunas características comunes.
Cabe señalar que algunas de las características principales del proyecto Yak-201 nos recuerdan al caza estadounidense Lockheed Martin F-35B Lightning II, que tiene la posibilidad de un despegue y aterrizaje más cortos. Los proyectos rusos y estadounidenses incluyeron la reducción de la visibilidad para los equipos de detección del enemigo, utilizaron una combinación de un motor sostenible con una boquilla giratoria y un rotor de elevación, y también ofrecieron la colocación interna de todas las armas. Como muestra el estado actual de las cosas con los aviones estadounidenses, esta variante de la apariencia técnica del equipo se justifica y es adecuada para resolver tareas asignadas. Cabe señalar que la obtención de los resultados deseados en el marco del proyecto estadounidense se asoció con muchas dificultades técnicas, retrasando el trabajo y aumentando el costo del programa.
Dado que el Yak-201 se desarrolló en los años noventa, y el diseño de un nuevo avión similar no comienza antes de principios de los años veinte, prácticamente se descarta el préstamo directo de una u otra solución de diseño. Una de las principales diferencias del nuevo proyecto debe ser el uso más amplio de los materiales y tecnologías modernos creados después del abandono del proyecto de diseño del Yak-201. Se debe aplicar el mismo enfoque al crear el complejo a bordo de equipos radioelectrónicos.
Museo Yak-141
Obviamente, el planeador de un posible avión debería construirse con miras a reducir la visibilidad. Es posible que su configuración óptima sea similar a la quinta generación del planeador de combate Su-57. Sin embargo, en cualquier caso habrá las diferencias más serias. Según datos conocidos, incluso en el marco del proyecto Yak-201, se elaboraron varias versiones de la apariencia aerodinámica de un automóvil discreto. En particular, se estudió la colocación delantera y trasera de la cola horizontal.
De todas las variantes conocidas de plantas de energía que proporcionan despegue vertical o acortado, la propuesta en el proyecto Yak-201 e implementada en el avión F-35B parece ser la más beneficiosa. El motor de propulsión principal, que muestra un rendimiento suficiente, debe tener una boquilla giratoria. En este caso, su eje debe estar asociado con el rotor delantero, que es responsable de la creación de empuje debajo de la nariz del fuselaje. Además, la máquina necesita controles de chorro de gas en los tres ejes en el modo vertical y durante la transición al vuelo horizontal.
El progreso actual en el campo de los sistemas electrónicos nos permite mirar hacia el futuro con optimismo. A bordo de un avión prometedor puede aparecer un radar con una red de antenas en fase, que incluye una ayuda activa de detección de ubicación óptica y un moderno sistema de navegación con objetivo. De acuerdo con los requisitos actuales, la aviónica debe ser totalmente compatible con las comunicaciones y el control militar existentes y avanzados.
La composición de las armas se determinará de acuerdo con los deseos de los militares y las misiones de combate propuestas. Los aviones domésticos nacionales de despegue y aterrizaje estaban equipados con un cañón automático 30-mm incorporado y podían transportar una variedad de armas de aviación. Por lo tanto, el proyecto Yak-141 permitió el uso de varios misiles aire-aire, incluidos productos de alcance medio. Se propuso una amplia gama de cohetes y bombas guiados y no guiados para destruir objetivos terrestres o superficiales. Las mismas oportunidades pueden ir a un avión prometedor. En este caso, la característica más importante será la presencia de receptáculos internos de carga para armas, lo que permitirá reducir la visibilidad en vuelo.
Como se desprende de los datos conocidos, el Ministerio de Defensa ruso solo está considerando la posibilidad de reanudar el desarrollo y la construcción de aviones de despegue vertical. Dichas propuestas podrán convertirse en proyectos reales solo en unos pocos años, y luego llevará algún tiempo llevar a cabo todo el trabajo necesario. Como resultado, los aviones de cubierta ya preparados no aparecerán antes de la segunda mitad de los años veinte. Para este momento, se espera que comience la construcción de un nuevo portaaviones, que servirá como un nuevo avión.
El desarrollo de un nuevo avión para la Armada rusa, aparentemente, aún no ha comenzado, y esta circunstancia es una razón excelente para hacer pronósticos y declaraciones de varias versiones. Mientras tanto, los expertos de la industria militar y de aviación pueden evaluar las perspectivas de la propuesta existente y decidir qué hacer a continuación. Si la flota realmente necesita un avión con características inusuales de despegue y aterrizaje, su desarrollo comenzará en el futuro cercano.
En los materiales de los sitios:
http://rg.ru/
https://ria.ru/
http://tass.ru/
http://airwar.ru/
http://yak.ru/
http://avia.pro/
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