Hidroavión antisubmarino "Sin Maive" PS-1 (Japón)
Japón se encuentra en las islas, lo que exige especialmente a sus Fuerzas Nacionales de Autodefensa en general y a las fuerzas navales. aviación en particular Para resolver las diversas tareas de la aviación, las fuerzas de autodefensa necesitan aeronaves con diferentes características y capacidades, incluidas las llamadas barcos voladores El primer modelo moderno de un avión de este tipo, creado independientemente por Japón y entró en servicio, fue el avión Sin Meiva PS-1.
En 1953, la compañía “Sin Maive”, por iniciativa propia, comenzó a trabajar en el proyecto de un prometedor hidroavión multipropósito. Cabe señalar que ella realmente podría hacer frente a ese trabajo. Hasta 1949, la compañía se llamaba Kawanishi Kokuki y anteriormente había ganado fama como fabricante de aviones de combate y barcos voladores. En el período de posguerra, participó en la producción de diversos componentes y ensamblajes para diversos equipos y fue principalmente subcontratista. Ahora, los especialistas de la compañía podrían utilizar la experiencia previamente acumulada y las tecnologías modernas para crear un avión prometedor.
Aviones serie PS-1 en el agua.
Por 1958, los diseñadores de Xing Maive, encabezados por Shizuo Kukihara, completaron un estudio preliminar de la aparición de equipos futuros y también completaron parte del trabajo de diseño requerido. El proyecto terminado estaba previsto para someterse al comando de las Fuerzas de Autodefensa, como resultado de lo cual podría aparecer una orden para la producción en masa de equipos.
A finales de los años cincuenta, el comando de las Fuerzas de Autodefensa japonesas llegó a la conclusión de que era posible comprar una serie de hidroaviones adecuados para resolver algunas tareas de combate y auxiliares. Pronto apareció un acuerdo sobre la compra de seis aviones de albatros Grumman SA-16 de fabricación estadounidense. Con la ayuda de esta técnica, renombrada UF-1, los japoneses planearon fortalecer la flota existente, así como estudiar las características del uso de los barcos voladores en las condiciones modernas. Además, se decidió apoyar al fabricante nacional y ordenar el desarrollo de su propio proyecto. En primer lugar, los militares querían conseguir aviones antisubmarinos.
El proyecto de la compañía “Xin Maive” se distinguió por una cierta complejidad y propuso el uso de varias soluciones originales. El barco volador iba a recibir un casco de una nueva configuración que mejora la navegabilidad, un sistema de control automático y controla la capa límite. Todas estas ideas y soluciones requerían pruebas preliminares en la práctica, lo que requería un nuevo laboratorio de vuelo. Su construcción comenzó en 1960.
El primer prototipo PX-S en vuelo.
Se compró otro avión SA-16 en los EE. UU. Especialmente para la construcción de un laboratorio de vuelo con el nombre de trabajo UF-XS. Pronto fue reconstruido de manera notable. Entonces, la configuración del barco de casco ha cambiado: se equipó con un escalón adicional y una nueva sección de cola. Además, la aeronave recibió dos motores Pratt & Whitney R-1340 adicionales con 600 hp cada uno. Estaban ubicados en nuevas góndolas en el ala, en el exterior en relación con los dos motores estándar. También se utilizó un motor adicional, con la ayuda del cual funcionó el sistema de soplado de la capa límite de los flaps y timones.
A fines de diciembre 1962, el primer laboratorio volador de UF-XS voló. Los juicios duraron varios meses; Hubo muchos despegues y aterrizajes desde y hacia el agua. Se encontró que los nuevos controles se muestran bien en el trabajo, y la configuración modificada del casco-barco proporciona un aumento en las características básicas. Incluso antes de que se completara la prueba del laboratorio volador, comenzó el diseño de una máquina multipropósito de pleno derecho. Esta muestra de equipo recibió la designación PS-1. También se usó el nombre de marca SS-2.
El proyecto PS-1 propuso la construcción de un voladizo de metal de alto perfil con un fuselaje sellado. Para protegerse contra las olas y las salpicaduras, el plumaje fue construido en un patrón en forma de T. El avión podría moverse por tierra con un tren de aterrizaje retráctil, pero el diseño y la fuerza de este último no permitieron despegar y aterrizar. En el agua se propuso utilizar el casco-barco del mismo diseño con las alas cigomáticas de una nueva forma y un par de flotadores debajo del ala. La planta de energía consistía en cuatro motores principales y uno adicional.
El fuselaje del avión PS-1 se distinguió por una sección mayor, debido a la necesidad de levantar el ala y el motor sobre el agua. En frente del fuselaje estaban la cabina de la tripulación y el compartimiento de instrumentos. La mayoría de los compartimentos internos se destinaron a la colocación de equipos especiales, sus operadores y armas. La composición del equipo interno se determinó de acuerdo con la modificación y el propósito de la aeronave.
La primera muestra en serie PS-1, 1972.
Se desarrolló un ala con una sección central recta y consolas trapezoidales. El conjunto de potencia del ala se construyó sobre la base de dos mástiles. En el borde de ataque estaban listones, en las aletas traseras y alerones. También se encuentra en la superficie superior de los alerones de ala. En la sección central y en las partes de la raíz de las consolas se colocaron góndolas de motor de cuatro motores. Cerca de las puntas del ala debajo del ala se instalaron dos flotadores, que mejoraron la estabilidad en el agua.
La cola en forma de T del avión recibió una quilla en forma de flecha con una gargrot desarrollada y un estabilizador en forma de trapecio en términos de forma. El plumaje se completó con un conjunto estándar de planos desviados. En la quilla había un timón, en el estabilizador - ascensores.
Las aletas y elevadores de dos secciones en el estabilizador tienen un sistema de soplado de capa límite. El gas comprimido se suministró a través de tuberías internas desde un compresor accionado por una unidad de potencia auxiliar. El proyecto PS-1 proporcionó la instalación de un motor de turbina de gas T58 de General Electric por separado con una potencia HP 1360. El soplado de la capa límite permitió optimizar el flujo de los timones, como resultado de lo cual se incrementó su eficiencia. La principal consecuencia de esto fue una mejora en la capacidad de control en todos los modos, incluido el vuelo a baja velocidad.
Se usaron cuatro motores turbohélices General Electric T64-IHI-10 con la potencia de 3000 hp como la planta de energía principal. todo el mundo Los motores pusieron en marcha los tornillos Hamilton Standard 63E-1 ajustables de tres palas con un diámetro de 4,42 M. Debido a la gran altura del fuselaje y el ala posicionada en alto, las palas de la hélice siempre permanecieron por encima de la superficie del agua. Se excluyó el contacto con las olas.
Tablero de aeronaves
Se suponía que el avión utilizaba principalmente aeródromos acuáticos, pero al mismo tiempo podía usar plataformas terrestres. En particular, se proporcionó un chasis retráctil de triple soporte para lanzar un deslizamiento. Tres estantes con un par de ruedas en cada uno fueron removidos en el fuselaje.
El bote volador PS-1 de X-Maive se desarrolló como un avión multipropósito y, por lo tanto, la composición del equipo a bordo, el tamaño de la tripulación, etc. Debería haber dependido de la modificación específica. Sin embargo, en todos los casos, la tripulación incluía dos pilotos, un navegante y un ingeniero de vuelo. Siempre había varios tipos de equipos de comunicaciones a bordo. El sistema de control de dirección se construyó utilizando una dirección asistida irreversible.
Para el transporte de carga o pasajeros, se pretendía una cabina grande, que ocupaba toda la parte central y trasera del fuselaje. El acceso a la cabina se proporcionó a través de la puerta en la sección de cola del lado izquierdo. No se previó una gran rampa de carga del tipo de aeronave "terrestre".
Según el proyecto, se suponía que el PS-1 tenía una longitud ligeramente menor que 33,5 my una envergadura de 33,15 m. Altura de estacionamiento - 9,95 m. El peso seco se determinó en 23,3 t. Máximo despegue - 36 t. La masa permisible de la carga útil depende de la modificación y su objetivo . La velocidad máxima de vuelo estimada alcanzó 510 km / h. Rango - más de 3800 km. El techo se limitó a 7,2 km. El casco aseguró el despegue y el aterrizaje en olas de hasta 3 m y serpentea hasta nudos de 15.
Prototipo PX-S en configuración de bombero.
En abril, 1965, la compañía "Sin Maeve", comenzó la construcción del primer prototipo PS-1. Esta máquina ha recibido su propia designación PX-S. Construir un bote volador tomó poco más de dos años. El desarrollador ha hecho la mayor parte de los componentes necesarios de forma independiente. Se compraron dos tipos de motores a Ishikawjima-Harim, que los produjo bajo una licencia de los Estados Unidos. En medio de 1967, el primer prototipo salió del salón de actos. En este momento, la segunda máquina estaba en pleno apogeo.
El primer vuelo del PX-S tuvo lugar el mes de octubre 5 1967 del año. Unos meses más tarde, a principios de 1968, un segundo prototipo se vio atraído por las pruebas (según algunos datos, este coche se definió como el primero de preproducción). Después de varios meses de pruebas, dos prototipos mostraron su potencial. Además, se identificaron y eliminaron algunos defectos de diseño. Después de eso, se enviaron dos prototipos al escuadrón de pruebas de 51 (base Iwakuni) para pruebas militares. De acuerdo con los resultados de todas las inspecciones, se recomendó la adopción de la aeronave.
Según la decisión de los militares, la modificación antisubmarina del bote volador debía entrar en la serie. Este proyecto incluyó equipar la aeronave con radar AN / APS-80J, magnetómetro AQS-10A, estación hidroacústica HQS-101, medios para trabajar con boyas de sonar, etc. Además de los cuatro pilotos, el equipo del anti-PS-1 estaba formado por dos observadores, dos operadores, un coordinador táctico y un operador de radio. El equipo y la tripulación se colocaron en el compartimiento de carga: el equipo y los lugares de trabajo se ubicaron a lo largo del estribor, las áreas de descanso y la cocina, a la izquierda.
En la sección de cola de la cabina, se proporcionó un compartimento para el transporte de boyas radioacústicas. Se colocó hasta dispositivos similares a 20, así como los medios de su descarga en el agua. Entre las góndolas del motor, en las alas, se instalaron dos torres para armas antisubmarinas. Destruye los objetivos encontrados con la ayuda de cuatro bombas de profundidad que pesan 150 kg o que usan los torpedos Mk 44 o Mk 73. Junto a las puntas de las alas había guías de lanzamiento para seis cohetes no guiados 127-mm de la familia Zuni.
Aviones antisubmarinos en vuelo.
A mediados y finales de los años sesenta, la compañía Xing Maive construyó dos aviones de preproducción. En 1969, el primer PS-1 en serie equipado con un complejo antisubmarino se elevó en el aire. En los próximos años, la aviación naval japonesa recibió dos lotes de dicho equipo. Se construyeron un total de barcos voladores 23, incluidos prototipos. Los vehículos de preproducción y serie fueron transferidos al escuadrón antisubmarino 31, que sirvió sobre la base de Iwakuni.
Incluso antes del lanzamiento de la producción en serie, la Agencia Nacional de Bomberos se interesó en el proyecto PS-1. Por su orden se creó una nueva modificación de la aeronave. En 1976, el prototipo PX-S estaba equipado con tanques de agua, dispositivos de succión de cubos y boquillas para descargar el líquido. Mientras viaja en el agua, el avión podría obtener más de 8 toneladas de agua y luego arrojarlas al fuego. En el mismo 1976, el prototipo pasó todas las pruebas necesarias, pero el proyecto se encontraba en una situación difícil. No se siguió el orden, y en los primeros años ochenta de esta versión de la aeronave se negó.
Incluso en la etapa de pruebas militares, quedó claro que los aviones PS-1 “Xin Maive” muestran un buen rendimiento y, por lo tanto, son de gran interés para las Fuerzas de Autodefensa Navales. En este sentido, se decidió ordenar el desarrollo de máquinas unificadas para otros fines. En primer lugar, la aviación naval requería un vehículo de transporte, búsqueda y rescate. También el desarrollador de la compañía podría crear una nueva versión del avión de bomberos y una muestra de pasajeros.
El resultado del desarrollo del proyecto original PS-1 fue un nuevo avión llamado US-1. El primer automóvil de este tipo se levantó en el aire en el año 1974, y unos años más tarde apareció un pedido de producción en masa. Los barcos voladores con alto rendimiento y amplias oportunidades han encontrado su lugar en la estructura de la aviación naval.
El PS-1 podría ir a tierra, pero se excluyó el despegue de las vías terrestres
La operación del avión antisubmarino básico PS-1 continuó hasta finales de los años ochenta. La aviación naval recibió 20 tales máquinas. Durante el servicio bajo ciertas circunstancias, se perdieron seis aviones. Todos los demás continuaron con el servicio hasta finales de los años ochenta, cuando se decidió reemplazar dicho equipo.
A pesar de la edad relativamente pequeña, los barcos voladores PS-1 a finales de los años ochenta dejaron de organizar completamente al ejército japonés. La detección de submarinos modernos del probable enemigo ya no estaba garantizada y, por lo tanto, el comando se vio obligado a tomar medidas. En el año 1989, las Fuerzas de Autodefensa japonesas decidieron eliminar el servicio anti-PS-1. En cambio, la búsqueda y detección de submarinos ahora tenía que ser resuelta por otros aviones. Después de revisar las propuestas disponibles, el departamento militar japonés eligió los vehículos americanos Lockheed P-3 Orion.
Pronto el equipo obsoleto fue cancelado. Varios botes voladores fueron entregados a los museos, y el resto fue a reciclar. Cabe señalar que el rechazo de anti-PS-1 no afectó el servicio adicional de la aeronave US-1. Durante algún tiempo permanecieron en las filas y continuaron resolviendo problemas de transporte o ayudando a las víctimas. Luego fueron reemplazados, pero esta vez se trató de reemplazar la tecnología doméstica con equipos.
La compañía Xin Maive, la ex Kawanishi Kokuki, tenía mucha experiencia en la construcción de barcos voladores y también sabía cómo utilizar la tecnología moderna. Todo esto hizo posible desarrollar un proyecto bastante exitoso de un avión antisubmarino capaz de despegar y aterrizar en el agua. Además, este modelo de tecnología podría convertirse en la base de varios aviones nuevos con un propósito diferente y, de hecho, convertirse en la base para toda la familia.
En los materiales de los sitios:
http://airwar.ru/
http://aviadejavu.ru/
https://militaryfactory.com/
https://airspacemag.com/
http://airvectors.net/
http://nvo.ng.ru/
En 1953, la compañía “Sin Maive”, por iniciativa propia, comenzó a trabajar en el proyecto de un prometedor hidroavión multipropósito. Cabe señalar que ella realmente podría hacer frente a ese trabajo. Hasta 1949, la compañía se llamaba Kawanishi Kokuki y anteriormente había ganado fama como fabricante de aviones de combate y barcos voladores. En el período de posguerra, participó en la producción de diversos componentes y ensamblajes para diversos equipos y fue principalmente subcontratista. Ahora, los especialistas de la compañía podrían utilizar la experiencia previamente acumulada y las tecnologías modernas para crear un avión prometedor.
Aviones serie PS-1 en el agua.
Por 1958, los diseñadores de Xing Maive, encabezados por Shizuo Kukihara, completaron un estudio preliminar de la aparición de equipos futuros y también completaron parte del trabajo de diseño requerido. El proyecto terminado estaba previsto para someterse al comando de las Fuerzas de Autodefensa, como resultado de lo cual podría aparecer una orden para la producción en masa de equipos.
A finales de los años cincuenta, el comando de las Fuerzas de Autodefensa japonesas llegó a la conclusión de que era posible comprar una serie de hidroaviones adecuados para resolver algunas tareas de combate y auxiliares. Pronto apareció un acuerdo sobre la compra de seis aviones de albatros Grumman SA-16 de fabricación estadounidense. Con la ayuda de esta técnica, renombrada UF-1, los japoneses planearon fortalecer la flota existente, así como estudiar las características del uso de los barcos voladores en las condiciones modernas. Además, se decidió apoyar al fabricante nacional y ordenar el desarrollo de su propio proyecto. En primer lugar, los militares querían conseguir aviones antisubmarinos.
El proyecto de la compañía “Xin Maive” se distinguió por una cierta complejidad y propuso el uso de varias soluciones originales. El barco volador iba a recibir un casco de una nueva configuración que mejora la navegabilidad, un sistema de control automático y controla la capa límite. Todas estas ideas y soluciones requerían pruebas preliminares en la práctica, lo que requería un nuevo laboratorio de vuelo. Su construcción comenzó en 1960.
El primer prototipo PX-S en vuelo.
Se compró otro avión SA-16 en los EE. UU. Especialmente para la construcción de un laboratorio de vuelo con el nombre de trabajo UF-XS. Pronto fue reconstruido de manera notable. Entonces, la configuración del barco de casco ha cambiado: se equipó con un escalón adicional y una nueva sección de cola. Además, la aeronave recibió dos motores Pratt & Whitney R-1340 adicionales con 600 hp cada uno. Estaban ubicados en nuevas góndolas en el ala, en el exterior en relación con los dos motores estándar. También se utilizó un motor adicional, con la ayuda del cual funcionó el sistema de soplado de la capa límite de los flaps y timones.
A fines de diciembre 1962, el primer laboratorio volador de UF-XS voló. Los juicios duraron varios meses; Hubo muchos despegues y aterrizajes desde y hacia el agua. Se encontró que los nuevos controles se muestran bien en el trabajo, y la configuración modificada del casco-barco proporciona un aumento en las características básicas. Incluso antes de que se completara la prueba del laboratorio volador, comenzó el diseño de una máquina multipropósito de pleno derecho. Esta muestra de equipo recibió la designación PS-1. También se usó el nombre de marca SS-2.
El proyecto PS-1 propuso la construcción de un voladizo de metal de alto perfil con un fuselaje sellado. Para protegerse contra las olas y las salpicaduras, el plumaje fue construido en un patrón en forma de T. El avión podría moverse por tierra con un tren de aterrizaje retráctil, pero el diseño y la fuerza de este último no permitieron despegar y aterrizar. En el agua se propuso utilizar el casco-barco del mismo diseño con las alas cigomáticas de una nueva forma y un par de flotadores debajo del ala. La planta de energía consistía en cuatro motores principales y uno adicional.
El fuselaje del avión PS-1 se distinguió por una sección mayor, debido a la necesidad de levantar el ala y el motor sobre el agua. En frente del fuselaje estaban la cabina de la tripulación y el compartimiento de instrumentos. La mayoría de los compartimentos internos se destinaron a la colocación de equipos especiales, sus operadores y armas. La composición del equipo interno se determinó de acuerdo con la modificación y el propósito de la aeronave.
La primera muestra en serie PS-1, 1972.
Se desarrolló un ala con una sección central recta y consolas trapezoidales. El conjunto de potencia del ala se construyó sobre la base de dos mástiles. En el borde de ataque estaban listones, en las aletas traseras y alerones. También se encuentra en la superficie superior de los alerones de ala. En la sección central y en las partes de la raíz de las consolas se colocaron góndolas de motor de cuatro motores. Cerca de las puntas del ala debajo del ala se instalaron dos flotadores, que mejoraron la estabilidad en el agua.
La cola en forma de T del avión recibió una quilla en forma de flecha con una gargrot desarrollada y un estabilizador en forma de trapecio en términos de forma. El plumaje se completó con un conjunto estándar de planos desviados. En la quilla había un timón, en el estabilizador - ascensores.
Las aletas y elevadores de dos secciones en el estabilizador tienen un sistema de soplado de capa límite. El gas comprimido se suministró a través de tuberías internas desde un compresor accionado por una unidad de potencia auxiliar. El proyecto PS-1 proporcionó la instalación de un motor de turbina de gas T58 de General Electric por separado con una potencia HP 1360. El soplado de la capa límite permitió optimizar el flujo de los timones, como resultado de lo cual se incrementó su eficiencia. La principal consecuencia de esto fue una mejora en la capacidad de control en todos los modos, incluido el vuelo a baja velocidad.
Se usaron cuatro motores turbohélices General Electric T64-IHI-10 con la potencia de 3000 hp como la planta de energía principal. todo el mundo Los motores pusieron en marcha los tornillos Hamilton Standard 63E-1 ajustables de tres palas con un diámetro de 4,42 M. Debido a la gran altura del fuselaje y el ala posicionada en alto, las palas de la hélice siempre permanecieron por encima de la superficie del agua. Se excluyó el contacto con las olas.
Tablero de aeronaves
Se suponía que el avión utilizaba principalmente aeródromos acuáticos, pero al mismo tiempo podía usar plataformas terrestres. En particular, se proporcionó un chasis retráctil de triple soporte para lanzar un deslizamiento. Tres estantes con un par de ruedas en cada uno fueron removidos en el fuselaje.
El bote volador PS-1 de X-Maive se desarrolló como un avión multipropósito y, por lo tanto, la composición del equipo a bordo, el tamaño de la tripulación, etc. Debería haber dependido de la modificación específica. Sin embargo, en todos los casos, la tripulación incluía dos pilotos, un navegante y un ingeniero de vuelo. Siempre había varios tipos de equipos de comunicaciones a bordo. El sistema de control de dirección se construyó utilizando una dirección asistida irreversible.
Para el transporte de carga o pasajeros, se pretendía una cabina grande, que ocupaba toda la parte central y trasera del fuselaje. El acceso a la cabina se proporcionó a través de la puerta en la sección de cola del lado izquierdo. No se previó una gran rampa de carga del tipo de aeronave "terrestre".
Según el proyecto, se suponía que el PS-1 tenía una longitud ligeramente menor que 33,5 my una envergadura de 33,15 m. Altura de estacionamiento - 9,95 m. El peso seco se determinó en 23,3 t. Máximo despegue - 36 t. La masa permisible de la carga útil depende de la modificación y su objetivo . La velocidad máxima de vuelo estimada alcanzó 510 km / h. Rango - más de 3800 km. El techo se limitó a 7,2 km. El casco aseguró el despegue y el aterrizaje en olas de hasta 3 m y serpentea hasta nudos de 15.
Prototipo PX-S en configuración de bombero.
En abril, 1965, la compañía "Sin Maeve", comenzó la construcción del primer prototipo PS-1. Esta máquina ha recibido su propia designación PX-S. Construir un bote volador tomó poco más de dos años. El desarrollador ha hecho la mayor parte de los componentes necesarios de forma independiente. Se compraron dos tipos de motores a Ishikawjima-Harim, que los produjo bajo una licencia de los Estados Unidos. En medio de 1967, el primer prototipo salió del salón de actos. En este momento, la segunda máquina estaba en pleno apogeo.
El primer vuelo del PX-S tuvo lugar el mes de octubre 5 1967 del año. Unos meses más tarde, a principios de 1968, un segundo prototipo se vio atraído por las pruebas (según algunos datos, este coche se definió como el primero de preproducción). Después de varios meses de pruebas, dos prototipos mostraron su potencial. Además, se identificaron y eliminaron algunos defectos de diseño. Después de eso, se enviaron dos prototipos al escuadrón de pruebas de 51 (base Iwakuni) para pruebas militares. De acuerdo con los resultados de todas las inspecciones, se recomendó la adopción de la aeronave.
Según la decisión de los militares, la modificación antisubmarina del bote volador debía entrar en la serie. Este proyecto incluyó equipar la aeronave con radar AN / APS-80J, magnetómetro AQS-10A, estación hidroacústica HQS-101, medios para trabajar con boyas de sonar, etc. Además de los cuatro pilotos, el equipo del anti-PS-1 estaba formado por dos observadores, dos operadores, un coordinador táctico y un operador de radio. El equipo y la tripulación se colocaron en el compartimiento de carga: el equipo y los lugares de trabajo se ubicaron a lo largo del estribor, las áreas de descanso y la cocina, a la izquierda.
En la sección de cola de la cabina, se proporcionó un compartimento para el transporte de boyas radioacústicas. Se colocó hasta dispositivos similares a 20, así como los medios de su descarga en el agua. Entre las góndolas del motor, en las alas, se instalaron dos torres para armas antisubmarinas. Destruye los objetivos encontrados con la ayuda de cuatro bombas de profundidad que pesan 150 kg o que usan los torpedos Mk 44 o Mk 73. Junto a las puntas de las alas había guías de lanzamiento para seis cohetes no guiados 127-mm de la familia Zuni.
Aviones antisubmarinos en vuelo.
A mediados y finales de los años sesenta, la compañía Xing Maive construyó dos aviones de preproducción. En 1969, el primer PS-1 en serie equipado con un complejo antisubmarino se elevó en el aire. En los próximos años, la aviación naval japonesa recibió dos lotes de dicho equipo. Se construyeron un total de barcos voladores 23, incluidos prototipos. Los vehículos de preproducción y serie fueron transferidos al escuadrón antisubmarino 31, que sirvió sobre la base de Iwakuni.
Incluso antes del lanzamiento de la producción en serie, la Agencia Nacional de Bomberos se interesó en el proyecto PS-1. Por su orden se creó una nueva modificación de la aeronave. En 1976, el prototipo PX-S estaba equipado con tanques de agua, dispositivos de succión de cubos y boquillas para descargar el líquido. Mientras viaja en el agua, el avión podría obtener más de 8 toneladas de agua y luego arrojarlas al fuego. En el mismo 1976, el prototipo pasó todas las pruebas necesarias, pero el proyecto se encontraba en una situación difícil. No se siguió el orden, y en los primeros años ochenta de esta versión de la aeronave se negó.
Incluso en la etapa de pruebas militares, quedó claro que los aviones PS-1 “Xin Maive” muestran un buen rendimiento y, por lo tanto, son de gran interés para las Fuerzas de Autodefensa Navales. En este sentido, se decidió ordenar el desarrollo de máquinas unificadas para otros fines. En primer lugar, la aviación naval requería un vehículo de transporte, búsqueda y rescate. También el desarrollador de la compañía podría crear una nueva versión del avión de bomberos y una muestra de pasajeros.
El resultado del desarrollo del proyecto original PS-1 fue un nuevo avión llamado US-1. El primer automóvil de este tipo se levantó en el aire en el año 1974, y unos años más tarde apareció un pedido de producción en masa. Los barcos voladores con alto rendimiento y amplias oportunidades han encontrado su lugar en la estructura de la aviación naval.
El PS-1 podría ir a tierra, pero se excluyó el despegue de las vías terrestres
La operación del avión antisubmarino básico PS-1 continuó hasta finales de los años ochenta. La aviación naval recibió 20 tales máquinas. Durante el servicio bajo ciertas circunstancias, se perdieron seis aviones. Todos los demás continuaron con el servicio hasta finales de los años ochenta, cuando se decidió reemplazar dicho equipo.
A pesar de la edad relativamente pequeña, los barcos voladores PS-1 a finales de los años ochenta dejaron de organizar completamente al ejército japonés. La detección de submarinos modernos del probable enemigo ya no estaba garantizada y, por lo tanto, el comando se vio obligado a tomar medidas. En el año 1989, las Fuerzas de Autodefensa japonesas decidieron eliminar el servicio anti-PS-1. En cambio, la búsqueda y detección de submarinos ahora tenía que ser resuelta por otros aviones. Después de revisar las propuestas disponibles, el departamento militar japonés eligió los vehículos americanos Lockheed P-3 Orion.
Pronto el equipo obsoleto fue cancelado. Varios botes voladores fueron entregados a los museos, y el resto fue a reciclar. Cabe señalar que el rechazo de anti-PS-1 no afectó el servicio adicional de la aeronave US-1. Durante algún tiempo permanecieron en las filas y continuaron resolviendo problemas de transporte o ayudando a las víctimas. Luego fueron reemplazados, pero esta vez se trató de reemplazar la tecnología doméstica con equipos.
La compañía Xin Maive, la ex Kawanishi Kokuki, tenía mucha experiencia en la construcción de barcos voladores y también sabía cómo utilizar la tecnología moderna. Todo esto hizo posible desarrollar un proyecto bastante exitoso de un avión antisubmarino capaz de despegar y aterrizar en el agua. Además, este modelo de tecnología podría convertirse en la base de varios aviones nuevos con un propósito diferente y, de hecho, convertirse en la base para toda la familia.
En los materiales de los sitios:
http://airwar.ru/
http://aviadejavu.ru/
https://militaryfactory.com/
https://airspacemag.com/
http://airvectors.net/
http://nvo.ng.ru/
- Ryabov Kirill
- Aviadejavu.ru, Airwar.ru
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