Vehículo rotativo de nieve y pantano ZIL-29061.
El complejo de búsqueda y evacuación prospectivo PEK-490, creado a mediados de los años setenta en interés de la astronáutica, consistiría en varios vehículos ultra-transitables. Junto con otras muestras, se planeó desarrollar un vehículo de nieve y de pantanos con una hélice de tornillo rotativo capaz de alcanzar las áreas más remotas. El primer intento de crear tal máquina fue el proyecto ZIL-2906. Un prototipo de este tipo mostró características insuficientes, y esto llevó al lanzamiento de un nuevo proyecto ZIL-29061.
Las pruebas del vehículo con barrena de nieve y pantano ZIL-2906 se iniciaron en el año 1975, y rápidamente se descubrió que esta máquina no cumplía con todos los requisitos del cliente. Su principal problema era la insuficiente potencia del motor. Un par de motores MeMZ-37A potentes de 967 no pudieron proporcionar el rendimiento requerido. Además, el vehículo todo terreno mostró una estabilidad insuficiente en el agua, y la cabina abierta dificultó a la tripulación. La mayoría de estas deficiencias podrían eliminarse al volver a trabajar algunas unidades de la máquina existente.
ZIL-29061 barrena en el fondo de vehículos con ruedas ZIL-4906, 15 febrero 2015. Foto del Ministerio de Defensa de RF
Sin embargo, en el SKB ZIL llegó rápidamente a la conclusión de que no era aconsejable reestructurar el prototipo del vehículo todo terreno existente. Por lo tanto, para aumentar la potencia total se requieren nuevos motores, diferenciándose en otras dimensiones. Para instalarlos habría que rehacer todo el cuerpo, y por lo tanto, una simple actualización de ZIL-2906 no tenía sentido. Sin embargo, sobre la base del proyecto existente fue posible desarrollar uno nuevo, inicialmente teniendo en cuenta la experiencia existente de las pruebas recientes.
El nuevo sinfín debería haberse basado en el diseño del existente; además, podría considerarse una modificación de la misma. En este sentido, el próximo proyecto recibió la designación ZIL-29061, que muestra la continuidad del desarrollo. También a este vehículo de nieve y pantanos se le dio el nombre de PEM-1M, que también recordaba la muestra básica.
En el nuevo proyecto, nuevamente se propuso utilizar un cuerpo soldado con cojinete hecho de paneles de aluminio. La parte superior del casco, que contenía la cabina y el compartimiento del motor, era una caja de poca altura con una pared frontal inclinada. La parte inferior del cuerpo recibió un cinturón lateral más ancho. A diferencia de las máquinas anteriores, se utilizó un fondo ligeramente curvado. En las partes delantera y trasera de la máquina había soportes para la hélice de rotor-tornillo. Se propuso que los pilares delanteros estuvieran equipados con esquís triangulares removibles, facilitando el ascenso de un obstáculo. Tornillos de soporte trasero instalados verticalmente, y no en ángulo, como en proyectos anteriores.
Esquema barrenador. Dibujo "Técnica y armas"
En la parte trasera del casco, se instalaron dos motores de automóvil VAZ-2103 VAZ-77 con una potencia XNUMX cada uno hacia adelante. Una vez más, se utilizó un esquema de distribución de potencia a bordo, en el que cada motor estaba asociado con un solo rotor. Cada motor estaba unido por un embrague seco de una sola placa, una caja de cambios manual de cuatro velocidades, una reducción cilíndrica y un engranaje de cardan. También en la transmisión había dos engranajes de reversa, ejes y mandos finales. Las unidades de transmisión pasaron a lo largo del casco y "descendieron" hacia los soportes delanteros de los rotores. A diferencia de los proyectos anteriores, esta vez los engranajes del sinfín estaban delante del auto.
En el proyecto ZIL-29061, se propusieron los rotores del nuevo diseño. Consistían en un cuerpo cilíndrico principal y un par de conos truncados. Dentro del nuevo tornillo había particiones, con la ayuda de las cuales se dividía en varios compartimientos herméticos. La garra en forma de hélice de dos vías estaba hecha de una placa bimetálica (aleación de acero y aluminio), que aumentó su recurso varias docenas de veces. La longitud del nuevo rotor era 3,35 m, el diámetro de la garra - 900 mm. El ángulo de elevación de la espiral es 35 °.
La base ZIL-2906 tenía una cabina abierta que no difería mucho en comodidad y confort. En el nuevo proyecto, el compartimento habitable podría cubrirse con dispositivos duros y blandos. Entonces, en lugar de un marco rectangular con parabrisas, se usó una tapa con tres ventanas inclinadas. Desde arriba tenía un techo con escotilla. Gorra realizada al mismo tiempo con una lámina superior poligonal del cuerpo. Todo este diseño estaba articulado al bastidor trasero y podía subir, proporcionando acceso al automóvil. La parte delantera del cuerpo inclinada al mismo tiempo se reclinó hacia adelante y hacia abajo. En la pared frontal del compartimiento del motor, se propuso instalar una pared de liberación rápida con un par de ventanas pequeñas. La tapa y la pared podrían usarse para instalar una carpa aislada.
Descargar astronauta a través de la escotilla formada por una capucha con bisagras. Foto "Técnica y armas".
En frente de la cabina, en el centro, estaba el puesto de control del conductor. De acuerdo con la experiencia del proyecto anterior, el vehículo todo terreno estaba equipado con controles tradicionales en forma de palancas. El conductor tenía un doble conjunto de controles, que brindaban control total sobre las dos unidades de potencia y los sinfines. Embragues y gas controlados por un par de pedales. Equipar el panel de control le permite supervisar el trabajo de todos los sistemas.
Detrás del asiento del conductor estaba el segundo asiento, destinado al médico. También se suponía que ZIL-29061 transportaría a dos astronautas en posición supina. Para acomodar la camilla, se proporcionó espacio a lo largo de los lados del compartimiento habitable. Se sugirió cargar la camilla con la tapa hacia arriba y la hoja frontal doblada hacia abajo. Para un viaje cómodo en la estación fría, la cabina estaba equipada con un calentador autónomo.
Para una solución completa de tareas de búsqueda y evacuación, el nuevo vehículo todo terreno estaba equipado con un conjunto de equipos especiales. A bordo, había una estación de radio de tiempo completo P-809М2 y un buscador de dirección de radio portátil NKPU-1. Además, la tripulación, dependiendo de la situación actual, podría utilizar la herramienta de afianzamiento, una camilla u otro equipo médico, medicamentos, etc. Desde el punto de vista de la provisión de equipos con asistencia, la trayectoria de la barrena difícilmente se diferenció de otras máquinas del complejo 490.
Según la idea de los creadores, el vehículo con ruedas ZIL-4906 transportaría el nuevo vehículo todo terreno hasta el lugar de trabajo. Antes de cargar sobre el soporte, fue necesario quitar los esquís delanteros, así como la tapa y la pared trasera de la cabina. Después de eso, la grúa regular del vehículo todo terreno podría levantar la barrena y colocarla en su cuerpo. Antes de comenzar el trabajo, la máquina se descargó al suelo y se equipó con los elementos necesarios que se retiraron previamente para el transporte. No se necesitarían más de 20-25 minutos para bajar o elevar la barrena para nieve y los vehículos que se desplazan por el pantano.
Remolque de la nave espacial de vehículos de descenso. Foto "Técnica y armas".
En el marco del nuevo proyecto, que contemplaba un cambio en la planta de energía y la transmisión, era necesario crear realmente un nuevo edificio, lo que llevó a un marcado aumento en el tamaño. El vehículo todo terreno ZIL-29061 tenía una longitud (en el casco) de 4,1 M. Los esquís delanteros aumentaron este parámetro en 760 mm. El ancho del automóvil no excedió 2,4 m, la altura a lo largo del techo de la cubierta de la cabina - 2,2 m. La distancia al suelo en una superficie sólida alcanzó 760 mm. El peso seco de la máquina se determinó a nivel de 1,69 t; Acera - 1,855 t. El peso máximo alcanzó 2250 kg, mientras que 400 kg representó la carga útil. El último consistía de cuatro personas y un poco menos de un centímetro de equipo.
El ensamblaje del experimentado taladro ZIL-29061 se completó a fines de la primavera 1979. Unos días después, el auto fue enviado a la fábrica de pescado "Nara", cuyos estanques ya se usaban como campo de pruebas para nuevos equipos. Hasta principios de agosto, el vehículo todo terreno fue probado en diferentes modos y en diferentes condiciones. Se encontró que puede subir o bajar de la costa con un 23 °. Durante las pruebas de amarre, la hélice del rotor desarrolló empuje en 760 kg. La velocidad máxima en el agua alcanzó 15 km / h. En aguas poco profundas con un fondo húmedo, la velocidad no excedió 11,3 km / h. Es curioso que, junto con el ZIL-29061, la base ZIL-2906 haya superado pruebas similares. Esta máquina, como era de esperar, mostró un rendimiento menos alto.
También se realizaron pruebas en los caminos y arena. En todos los casos, el nuevo prototipo mostró un rendimiento aceptable. Resultó que el vehículo todo terreno sobre arena húmeda solo puede moverse hacia los lados, a una velocidad de no más de 0,5 km / h. Pero en este terreno no hubo problemas de maniobrabilidad.
Shnekokhod ZIL-29061 con un cortacésped. Foto "Técnica y armas".
En el invierno de 1978, el experimentado ZIL-29061 viajó a Vorkuta para controlar las condiciones más duras. Resultó que la temperatura del aire en -40 ° C no impide iniciar y calentar el automóvil en solo media hora. Unos minutos después del inicio del movimiento, los mecanismos se calentaron y pudieron funcionar en los modos deseados. El calentador de la cabina en minutos 15-20 permitió que la temperatura aumentara aproximadamente 30 °. Sin embargo, se identificó un problema característico: independientemente de la operación del calentador, los bastidores de la camilla permanecieron fríos. El hecho es que los elementos metálicos de la camilla estuvieron en contacto con el casco y no tuvieron tiempo de calentarse: el calor de ellos se transfirió al casco y al aire exterior.
Después de la preparación requerida, el vehículo todo terreno mostró los mejores resultados. Entonces, en el suelo nevado a una profundidad de 1 m, llevando la carga útil completa, el automóvil aceleró a 25 km / h. Maniobrabilidad reconocida satisfactoria. Dependiendo de la carga y la velocidad, el consumo de combustible podría fluctuar dentro de l / h 20-33.
En los últimos días de enero, los primeros ejercicios tácticos comenzaron con máquinas complejas VEK-490, incluyendo ZIL-29061, cerca de Vorkuta. El vehículo todo terreno ZIL-4906 entregó el tornillo a un área predeterminada, después de lo cual avanzó independientemente al lugar del aterrizaje condicional del vehículo de descenso. Con el fin de no perder tiempo, la tripulación de antemano, antes de que el vehículo todo terreno se bajara al suelo, se sentó en la cabina, y también arrancó y calentó el motor. Debido a esto, toda la etapa de descenso a la tierra con la subsiguiente salida a los cosmonautas tomó solo unos minutos. Al encontrar astronautas condicionales, la tripulación cargó el reclinado en el automóvil, lo que tampoco demoró más de cinco minutos. También en la práctica, se comprobó la posibilidad de mover el aparato de activación a través de la nieve utilizando un cable de remolque.
Un vehículo utilitario en el trabajo. Foto "Técnica y armas".
En los próximos meses, el vehículo todo terreno con tornillo de rotor y otros vehículos desarrollados en SKB ZIL se sometieron a varias pruebas y confirmaron las características de diseño. El equipo ha demostrado todas sus capacidades y ha demostrado una alta fiabilidad. De acuerdo con los resultados de la prueba, los vehículos todo terreno con ruedas ZIL-4906 y ZIL-49061, así como el vehículo sinfín de nieve y pantano ZIL-29061 fueron aceptados para su suministro al Estado Unificado aviación servicio de búsqueda y rescate. La planta de desarrollo recibió un pedido para la producción en masa de tres tipos de equipos.
La primera serie ZIL-29061 dejó el taller de ensamblaje ya en el año 1981. Se continuó la producción. Cada complejo de búsqueda y evacuación 490 debe tener su propia barrena. Cabe señalar que el ZIL-29061 fue el primer vehículo nacional todoterreno con un chasis similar, adoptado en operación. Además, una nueva técnica fue lanzada inmediatamente en la dirección más responsable.
Poco después del lanzamiento de la producción en serie, SKB ZIL desarrolló un proyecto para modernizar nuevas máquinas. En 1984, el primer prototipo recibió un par de motores VAZ-2106 VHXXX. También se ha actualizado la transmisión de la máquina. Compartimento habitado fue finalizado para mayor comodidad de la tripulación. En los primeros meses del próximo año, el prototipo reconstruido fue revisado en Vorkuta. Fue posible obtener un cierto aumento en las características, pero el proceso de actualización del diseño no se detuvo.
Uno de los shnekohodov en serie. Foto de Wikimedia Commons
Al comienzo del 1986, salió a prueba un prototipo, equipado con un motor de pistón rotativo VAZ-411 con una potencia 110. todo el mundo Los dispositivos de transmisión se han cambiado de nuevo. También se procesaron sistemas eléctricos. Debido a un diseño de motor diferente, se requirieron ciertas modificaciones del casco existente. Durante las pruebas, el ZIL-29061 con nuevos motores aceleró en la nieve virgen a 32 km / h, aunque debido a esto, el consumo de combustible aumentó a 70 l / h. Mientras mantiene un alto rendimiento, puede llevar a bordo cuatro personas y 150 kg de carga.
A mediados del 1989 del año, el vehículo espacial se probó a sí mismo como un vehículo agrícola. Kherson pescando en la granja. El XX Congreso del PCUS le pidió que asignara un vehículo de nieve y pantano con un cortacésped. Pronto, en uno de los vehículos todo terreno, apareció una unidad de corte de la segadora KPH-2,1A con una transmisión hidrostática del motor de la izquierda y con la posibilidad de ajustar la altura. El peso adicional en la parte frontal de la máquina hizo necesario instalar contrapesos en la popa.
En febrero, 1990, el automóvil fue al estanque especificado, donde se suponía que debía cortar vegetación innecesaria. Los matorrales en total ocuparon alrededor de 15 ha y consistieron en cañas de hasta varios metros de altura. En la parte inferior del reservorio había una capa de sedimento 700 de profundidad mm. En tales condiciones, solo la barrena podría funcionar realmente. Mientras trabajaba, el conductor y el automóvil tuvieron que enfrentar serias dificultades. El polvo y la pelusa elevados obligaron al conductor a usar equipos de protección personal y, además, cayeron en los filtros y los radiadores. Cada hora tenía que limpiarlos. Moviéndose a una velocidad promedio de 5 km / h, el vehículo todo terreno con un cortacésped para 38 h hizo frente a la tarea y liberó al estanque de vegetación innecesaria.
De acuerdo con los resultados de este trabajo, la gerencia de la organización de pesca hizo una propuesta para crear un atornillador especializado adecuado para el uso en la economía nacional. Quizás SKB ZIL emprendería tal trabajo, pero el colapso de la URSS impidió la implementación de propuestas prometedoras.
El vehículo todo terreno ZIL-4906 descarga el carro sinfín ZOR-29061. Ejercicios del servicio de búsqueda y rescate, 18 febrero 2015 g. Foto del Ministerio de Defensa de RF
Unos años más tarde los plantamos. Likhachev recibió otra oferta lucrativa. Una de las principales empresas de la industria petrolera quería un vehículo de nieve impulsado por rotor y un pantano para transportar personas y mercancías en zonas de difícil acceso en Siberia y la región Polar. El proyecto bajo la designación ZIL-29062 se desarrolló, pero no llegó a la producción en masa. Sin embargo, los petroleros no se quedaron sin equipo especial. No obstante, la empresa solicitó el complejo PEK-490 con varias máquinas, incluido el sinfín ZIL-29061.
Según datos conocidos, la producción en masa a gran escala de automóviles ZIL-29061 duró desde principios de los años ochenta hasta principios de los noventa. Después de eso, el ritmo de producción declinó bruscamente. Al mismo tiempo, la planta de fabricación tenía nuevos clientes frente a varias estructuras civiles o comerciales. Hasta la fecha, varios clientes en total han recibido al menos dos docenas de sinfines de tornillo.
El principal operador de dicha tecnología es actualmente la Dirección Federal de Búsqueda y Rescate Aeroespacial del Ministerio de Defensa. En el suministro de esta estructura se compone de un gran número de vehículos todo terreno de la marca ZIL de varios tipos. Utilizando los complejos de búsqueda y evacuación "490", la Oficina ayuda a buscar y regresar a los astronautas que han aterrizado. Ni un solo aterrizaje de las últimas décadas, realizado en el territorio de nuestro país o estados cercanos, lo ha hecho sin las máquinas PEC-490.
El complejo de búsqueda y evacuación "490", a pesar de su antigüedad, sigue en funcionamiento y resuelve las tareas. No hay reemplazo todavía. Aparentemente, la familia de vehículos ZIL-4906 y los pases de barrena ZIL-2901 aún se encontrarán con los astronautas y resolverán otras tareas especiales para las que se requieren características de movilidad y maniobrabilidad excepcionalmente altas.
Residencia en:
https://popmech.ru/
http://denisovets.ru/
http://kolesa.ru/
http://gvtm.ru/
R. Danilov Taladro serial / / Técnica y armas. 2011. No.6.
Las pruebas del vehículo con barrena de nieve y pantano ZIL-2906 se iniciaron en el año 1975, y rápidamente se descubrió que esta máquina no cumplía con todos los requisitos del cliente. Su principal problema era la insuficiente potencia del motor. Un par de motores MeMZ-37A potentes de 967 no pudieron proporcionar el rendimiento requerido. Además, el vehículo todo terreno mostró una estabilidad insuficiente en el agua, y la cabina abierta dificultó a la tripulación. La mayoría de estas deficiencias podrían eliminarse al volver a trabajar algunas unidades de la máquina existente.
ZIL-29061 barrena en el fondo de vehículos con ruedas ZIL-4906, 15 febrero 2015. Foto del Ministerio de Defensa de RF
Sin embargo, en el SKB ZIL llegó rápidamente a la conclusión de que no era aconsejable reestructurar el prototipo del vehículo todo terreno existente. Por lo tanto, para aumentar la potencia total se requieren nuevos motores, diferenciándose en otras dimensiones. Para instalarlos habría que rehacer todo el cuerpo, y por lo tanto, una simple actualización de ZIL-2906 no tenía sentido. Sin embargo, sobre la base del proyecto existente fue posible desarrollar uno nuevo, inicialmente teniendo en cuenta la experiencia existente de las pruebas recientes.
El nuevo sinfín debería haberse basado en el diseño del existente; además, podría considerarse una modificación de la misma. En este sentido, el próximo proyecto recibió la designación ZIL-29061, que muestra la continuidad del desarrollo. También a este vehículo de nieve y pantanos se le dio el nombre de PEM-1M, que también recordaba la muestra básica.
En el nuevo proyecto, nuevamente se propuso utilizar un cuerpo soldado con cojinete hecho de paneles de aluminio. La parte superior del casco, que contenía la cabina y el compartimiento del motor, era una caja de poca altura con una pared frontal inclinada. La parte inferior del cuerpo recibió un cinturón lateral más ancho. A diferencia de las máquinas anteriores, se utilizó un fondo ligeramente curvado. En las partes delantera y trasera de la máquina había soportes para la hélice de rotor-tornillo. Se propuso que los pilares delanteros estuvieran equipados con esquís triangulares removibles, facilitando el ascenso de un obstáculo. Tornillos de soporte trasero instalados verticalmente, y no en ángulo, como en proyectos anteriores.
Esquema barrenador. Dibujo "Técnica y armas"
En la parte trasera del casco, se instalaron dos motores de automóvil VAZ-2103 VAZ-77 con una potencia XNUMX cada uno hacia adelante. Una vez más, se utilizó un esquema de distribución de potencia a bordo, en el que cada motor estaba asociado con un solo rotor. Cada motor estaba unido por un embrague seco de una sola placa, una caja de cambios manual de cuatro velocidades, una reducción cilíndrica y un engranaje de cardan. También en la transmisión había dos engranajes de reversa, ejes y mandos finales. Las unidades de transmisión pasaron a lo largo del casco y "descendieron" hacia los soportes delanteros de los rotores. A diferencia de los proyectos anteriores, esta vez los engranajes del sinfín estaban delante del auto.
En el proyecto ZIL-29061, se propusieron los rotores del nuevo diseño. Consistían en un cuerpo cilíndrico principal y un par de conos truncados. Dentro del nuevo tornillo había particiones, con la ayuda de las cuales se dividía en varios compartimientos herméticos. La garra en forma de hélice de dos vías estaba hecha de una placa bimetálica (aleación de acero y aluminio), que aumentó su recurso varias docenas de veces. La longitud del nuevo rotor era 3,35 m, el diámetro de la garra - 900 mm. El ángulo de elevación de la espiral es 35 °.
La base ZIL-2906 tenía una cabina abierta que no difería mucho en comodidad y confort. En el nuevo proyecto, el compartimento habitable podría cubrirse con dispositivos duros y blandos. Entonces, en lugar de un marco rectangular con parabrisas, se usó una tapa con tres ventanas inclinadas. Desde arriba tenía un techo con escotilla. Gorra realizada al mismo tiempo con una lámina superior poligonal del cuerpo. Todo este diseño estaba articulado al bastidor trasero y podía subir, proporcionando acceso al automóvil. La parte delantera del cuerpo inclinada al mismo tiempo se reclinó hacia adelante y hacia abajo. En la pared frontal del compartimiento del motor, se propuso instalar una pared de liberación rápida con un par de ventanas pequeñas. La tapa y la pared podrían usarse para instalar una carpa aislada.
Descargar astronauta a través de la escotilla formada por una capucha con bisagras. Foto "Técnica y armas".
En frente de la cabina, en el centro, estaba el puesto de control del conductor. De acuerdo con la experiencia del proyecto anterior, el vehículo todo terreno estaba equipado con controles tradicionales en forma de palancas. El conductor tenía un doble conjunto de controles, que brindaban control total sobre las dos unidades de potencia y los sinfines. Embragues y gas controlados por un par de pedales. Equipar el panel de control le permite supervisar el trabajo de todos los sistemas.
Detrás del asiento del conductor estaba el segundo asiento, destinado al médico. También se suponía que ZIL-29061 transportaría a dos astronautas en posición supina. Para acomodar la camilla, se proporcionó espacio a lo largo de los lados del compartimiento habitable. Se sugirió cargar la camilla con la tapa hacia arriba y la hoja frontal doblada hacia abajo. Para un viaje cómodo en la estación fría, la cabina estaba equipada con un calentador autónomo.
Para una solución completa de tareas de búsqueda y evacuación, el nuevo vehículo todo terreno estaba equipado con un conjunto de equipos especiales. A bordo, había una estación de radio de tiempo completo P-809М2 y un buscador de dirección de radio portátil NKPU-1. Además, la tripulación, dependiendo de la situación actual, podría utilizar la herramienta de afianzamiento, una camilla u otro equipo médico, medicamentos, etc. Desde el punto de vista de la provisión de equipos con asistencia, la trayectoria de la barrena difícilmente se diferenció de otras máquinas del complejo 490.
Según la idea de los creadores, el vehículo con ruedas ZIL-4906 transportaría el nuevo vehículo todo terreno hasta el lugar de trabajo. Antes de cargar sobre el soporte, fue necesario quitar los esquís delanteros, así como la tapa y la pared trasera de la cabina. Después de eso, la grúa regular del vehículo todo terreno podría levantar la barrena y colocarla en su cuerpo. Antes de comenzar el trabajo, la máquina se descargó al suelo y se equipó con los elementos necesarios que se retiraron previamente para el transporte. No se necesitarían más de 20-25 minutos para bajar o elevar la barrena para nieve y los vehículos que se desplazan por el pantano.
Remolque de la nave espacial de vehículos de descenso. Foto "Técnica y armas".
En el marco del nuevo proyecto, que contemplaba un cambio en la planta de energía y la transmisión, era necesario crear realmente un nuevo edificio, lo que llevó a un marcado aumento en el tamaño. El vehículo todo terreno ZIL-29061 tenía una longitud (en el casco) de 4,1 M. Los esquís delanteros aumentaron este parámetro en 760 mm. El ancho del automóvil no excedió 2,4 m, la altura a lo largo del techo de la cubierta de la cabina - 2,2 m. La distancia al suelo en una superficie sólida alcanzó 760 mm. El peso seco de la máquina se determinó a nivel de 1,69 t; Acera - 1,855 t. El peso máximo alcanzó 2250 kg, mientras que 400 kg representó la carga útil. El último consistía de cuatro personas y un poco menos de un centímetro de equipo.
El ensamblaje del experimentado taladro ZIL-29061 se completó a fines de la primavera 1979. Unos días después, el auto fue enviado a la fábrica de pescado "Nara", cuyos estanques ya se usaban como campo de pruebas para nuevos equipos. Hasta principios de agosto, el vehículo todo terreno fue probado en diferentes modos y en diferentes condiciones. Se encontró que puede subir o bajar de la costa con un 23 °. Durante las pruebas de amarre, la hélice del rotor desarrolló empuje en 760 kg. La velocidad máxima en el agua alcanzó 15 km / h. En aguas poco profundas con un fondo húmedo, la velocidad no excedió 11,3 km / h. Es curioso que, junto con el ZIL-29061, la base ZIL-2906 haya superado pruebas similares. Esta máquina, como era de esperar, mostró un rendimiento menos alto.
También se realizaron pruebas en los caminos y arena. En todos los casos, el nuevo prototipo mostró un rendimiento aceptable. Resultó que el vehículo todo terreno sobre arena húmeda solo puede moverse hacia los lados, a una velocidad de no más de 0,5 km / h. Pero en este terreno no hubo problemas de maniobrabilidad.
Shnekokhod ZIL-29061 con un cortacésped. Foto "Técnica y armas".
En el invierno de 1978, el experimentado ZIL-29061 viajó a Vorkuta para controlar las condiciones más duras. Resultó que la temperatura del aire en -40 ° C no impide iniciar y calentar el automóvil en solo media hora. Unos minutos después del inicio del movimiento, los mecanismos se calentaron y pudieron funcionar en los modos deseados. El calentador de la cabina en minutos 15-20 permitió que la temperatura aumentara aproximadamente 30 °. Sin embargo, se identificó un problema característico: independientemente de la operación del calentador, los bastidores de la camilla permanecieron fríos. El hecho es que los elementos metálicos de la camilla estuvieron en contacto con el casco y no tuvieron tiempo de calentarse: el calor de ellos se transfirió al casco y al aire exterior.
Después de la preparación requerida, el vehículo todo terreno mostró los mejores resultados. Entonces, en el suelo nevado a una profundidad de 1 m, llevando la carga útil completa, el automóvil aceleró a 25 km / h. Maniobrabilidad reconocida satisfactoria. Dependiendo de la carga y la velocidad, el consumo de combustible podría fluctuar dentro de l / h 20-33.
En los últimos días de enero, los primeros ejercicios tácticos comenzaron con máquinas complejas VEK-490, incluyendo ZIL-29061, cerca de Vorkuta. El vehículo todo terreno ZIL-4906 entregó el tornillo a un área predeterminada, después de lo cual avanzó independientemente al lugar del aterrizaje condicional del vehículo de descenso. Con el fin de no perder tiempo, la tripulación de antemano, antes de que el vehículo todo terreno se bajara al suelo, se sentó en la cabina, y también arrancó y calentó el motor. Debido a esto, toda la etapa de descenso a la tierra con la subsiguiente salida a los cosmonautas tomó solo unos minutos. Al encontrar astronautas condicionales, la tripulación cargó el reclinado en el automóvil, lo que tampoco demoró más de cinco minutos. También en la práctica, se comprobó la posibilidad de mover el aparato de activación a través de la nieve utilizando un cable de remolque.
Un vehículo utilitario en el trabajo. Foto "Técnica y armas".
En los próximos meses, el vehículo todo terreno con tornillo de rotor y otros vehículos desarrollados en SKB ZIL se sometieron a varias pruebas y confirmaron las características de diseño. El equipo ha demostrado todas sus capacidades y ha demostrado una alta fiabilidad. De acuerdo con los resultados de la prueba, los vehículos todo terreno con ruedas ZIL-4906 y ZIL-49061, así como el vehículo sinfín de nieve y pantano ZIL-29061 fueron aceptados para su suministro al Estado Unificado aviación servicio de búsqueda y rescate. La planta de desarrollo recibió un pedido para la producción en masa de tres tipos de equipos.
La primera serie ZIL-29061 dejó el taller de ensamblaje ya en el año 1981. Se continuó la producción. Cada complejo de búsqueda y evacuación 490 debe tener su propia barrena. Cabe señalar que el ZIL-29061 fue el primer vehículo nacional todoterreno con un chasis similar, adoptado en operación. Además, una nueva técnica fue lanzada inmediatamente en la dirección más responsable.
Poco después del lanzamiento de la producción en serie, SKB ZIL desarrolló un proyecto para modernizar nuevas máquinas. En 1984, el primer prototipo recibió un par de motores VAZ-2106 VHXXX. También se ha actualizado la transmisión de la máquina. Compartimento habitado fue finalizado para mayor comodidad de la tripulación. En los primeros meses del próximo año, el prototipo reconstruido fue revisado en Vorkuta. Fue posible obtener un cierto aumento en las características, pero el proceso de actualización del diseño no se detuvo.
Uno de los shnekohodov en serie. Foto de Wikimedia Commons
Al comienzo del 1986, salió a prueba un prototipo, equipado con un motor de pistón rotativo VAZ-411 con una potencia 110. todo el mundo Los dispositivos de transmisión se han cambiado de nuevo. También se procesaron sistemas eléctricos. Debido a un diseño de motor diferente, se requirieron ciertas modificaciones del casco existente. Durante las pruebas, el ZIL-29061 con nuevos motores aceleró en la nieve virgen a 32 km / h, aunque debido a esto, el consumo de combustible aumentó a 70 l / h. Mientras mantiene un alto rendimiento, puede llevar a bordo cuatro personas y 150 kg de carga.
A mediados del 1989 del año, el vehículo espacial se probó a sí mismo como un vehículo agrícola. Kherson pescando en la granja. El XX Congreso del PCUS le pidió que asignara un vehículo de nieve y pantano con un cortacésped. Pronto, en uno de los vehículos todo terreno, apareció una unidad de corte de la segadora KPH-2,1A con una transmisión hidrostática del motor de la izquierda y con la posibilidad de ajustar la altura. El peso adicional en la parte frontal de la máquina hizo necesario instalar contrapesos en la popa.
En febrero, 1990, el automóvil fue al estanque especificado, donde se suponía que debía cortar vegetación innecesaria. Los matorrales en total ocuparon alrededor de 15 ha y consistieron en cañas de hasta varios metros de altura. En la parte inferior del reservorio había una capa de sedimento 700 de profundidad mm. En tales condiciones, solo la barrena podría funcionar realmente. Mientras trabajaba, el conductor y el automóvil tuvieron que enfrentar serias dificultades. El polvo y la pelusa elevados obligaron al conductor a usar equipos de protección personal y, además, cayeron en los filtros y los radiadores. Cada hora tenía que limpiarlos. Moviéndose a una velocidad promedio de 5 km / h, el vehículo todo terreno con un cortacésped para 38 h hizo frente a la tarea y liberó al estanque de vegetación innecesaria.
De acuerdo con los resultados de este trabajo, la gerencia de la organización de pesca hizo una propuesta para crear un atornillador especializado adecuado para el uso en la economía nacional. Quizás SKB ZIL emprendería tal trabajo, pero el colapso de la URSS impidió la implementación de propuestas prometedoras.
El vehículo todo terreno ZIL-4906 descarga el carro sinfín ZOR-29061. Ejercicios del servicio de búsqueda y rescate, 18 febrero 2015 g. Foto del Ministerio de Defensa de RF
Unos años más tarde los plantamos. Likhachev recibió otra oferta lucrativa. Una de las principales empresas de la industria petrolera quería un vehículo de nieve impulsado por rotor y un pantano para transportar personas y mercancías en zonas de difícil acceso en Siberia y la región Polar. El proyecto bajo la designación ZIL-29062 se desarrolló, pero no llegó a la producción en masa. Sin embargo, los petroleros no se quedaron sin equipo especial. No obstante, la empresa solicitó el complejo PEK-490 con varias máquinas, incluido el sinfín ZIL-29061.
Según datos conocidos, la producción en masa a gran escala de automóviles ZIL-29061 duró desde principios de los años ochenta hasta principios de los noventa. Después de eso, el ritmo de producción declinó bruscamente. Al mismo tiempo, la planta de fabricación tenía nuevos clientes frente a varias estructuras civiles o comerciales. Hasta la fecha, varios clientes en total han recibido al menos dos docenas de sinfines de tornillo.
El principal operador de dicha tecnología es actualmente la Dirección Federal de Búsqueda y Rescate Aeroespacial del Ministerio de Defensa. En el suministro de esta estructura se compone de un gran número de vehículos todo terreno de la marca ZIL de varios tipos. Utilizando los complejos de búsqueda y evacuación "490", la Oficina ayuda a buscar y regresar a los astronautas que han aterrizado. Ni un solo aterrizaje de las últimas décadas, realizado en el territorio de nuestro país o estados cercanos, lo ha hecho sin las máquinas PEC-490.
El complejo de búsqueda y evacuación "490", a pesar de su antigüedad, sigue en funcionamiento y resuelve las tareas. No hay reemplazo todavía. Aparentemente, la familia de vehículos ZIL-4906 y los pases de barrena ZIL-2901 aún se encontrarán con los astronautas y resolverán otras tareas especiales para las que se requieren características de movilidad y maniobrabilidad excepcionalmente altas.
Residencia en:
https://popmech.ru/
http://denisovets.ru/
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R. Danilov Taladro serial / / Técnica y armas. 2011. No.6.
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