TU-160. ¿Debo reanudar la producción? Respuesta a la critica
23.03.2018 se publicó en el artículo "Revisión militar" “Tu-160. ¿Debo reanudar la producción? El artículo fue seguido por muchas críticas. Respondemos a los más importantes de ellos.
1. Comentario: "El autor no entiende la esencia del tema en discusión".
Respuesta: Se puede argumentar que el autor, desde 1985, se desempeña como responsable del sector de institutos de investigación aviación Systems, durante 20 años colaboró con OKB im. Tupolev y se ocupó de cuestiones de apoyo científico del complejo de defensa a bordo. Por tanto, el material presentado en el artículo debe tomarse como de primera mano.
2. "No es cierto que el bombardero B-160a haya sido utilizado como un prototipo para el Tu-1".
El autor incluso tuvo que ampliar la sección “historia Creación, para evitar tales comentarios. En la URSS, nunca dudó en pedir algo prestado al enemigo. Como ejemplo, se pueden citar los siguientes pares: F-111 - Su-24, F-15 - Su-27, B-1a - Tu-160. En este caso, por supuesto, nadie quiso decir que alguien recibió un conjunto completo de documentos. Por ejemplo, para el Su-27, el esquema general F-15 se usó con su propio procesamiento: las tomas de aire se movieron desde debajo de las alas debajo de la parte inferior y el ala se ubicó debajo. Al desarrollar el Tu-160 para el esquema de un B-1a similar, solo aparecieron en la tercera versión del diseño. El único caso de una copia completa - (B-29 - Tu-4) se hizo siguiendo instrucciones directas de Stalin. KB Mikoyan, Ilyushin, Yakovlev, Myasishchev, Beriev usaron su propio desarrollo.
3. "El Tu-160 bien podría golpear uno de los radares de la línea Dew del Norte de Canadá y profundizar en Canadá".
La línea de rocío consiste en radares desatendidos y sirve como alarma antirrobo, es decir, solo debe informar el hecho del inicio del ataque y la ubicación estimada del avance. La destrucción de uno de los radares es tal hecho. Además, los cazas y los aviones AWACS AWACS se están levantando desde los aeródromos internos de Canadá. Un par de luchadores F-15C con PTB pueden encontrarse con el Tu-160 y detectarlos usando su propio radar. El rango de detección de un objetivo de "bombardero pesado" para el F-15 es 400 km. El ancho de la tira vista durante el vuelo de un par de luchadores alcanza 600-700 km. Es decir, para cubrir toda la frontera norte de Canadá solo se requerirán cinco pares de F-15C. El rango de detección de los bombarderos pesados con un avión AWACS es 700-800 km. Según su designación de objetivo, los combatientes pueden tomar objetivos para rastrear a una distancia de 500 km. El rango de lanzamiento del cohete AMRAAM es 150 km, por lo que un luchador puede golpear varios objetivos, incluso cuando están volando en formaciones muy dispersas. Por lo tanto, la penetración del T-160 en las profundidades del territorio de Canadá no resolverá ninguna tarea estratégica, sino que solo conducirá a la muerte sin sentido de nuestros pilotos.
4. "Es posible aumentar la potencia del complejo EW y utilizar los transmisores de interferencia recuperables desechables".
El Tu-160 está equipado con el complejo EIB "Baikal", que se desarrolló en las 80-ies. En ese momento, se utilizaron antenas omnidireccionales, irradiando interferencia en todas las direcciones. El poder de tal interferencia era apenas suficiente para cubrir el avión incluso entonces. En las condiciones modernas, este complejo se ha vuelto completamente ineficaz. Dado el aumento de EPR del Tu-160, para ocultarlo en las condiciones modernas, el potencial energético del nuevo complejo será diez veces mayor que el de Baikal. Esto requerirá el uso de antenas de gran tamaño basadas en los FAROS. Tal complejo de mayor potencia requerirá un desarrollo completamente nuevo y costoso, y será muy difícil colocarlo en un avión debido a las grandes dimensiones de las antenas.
Los transmisores de interferencia de una sola vez tienen muy poca potencia para cubrir un objetivo con un ESR tan grande. Además, debido al flujo de aire entrante, se retrasan muy rápidamente detrás del avión. Para descarrilar la orientación ZUR, el transmisor debe actuar en su hc durante al menos 3 segundos, es decir, para Tu-160, el uso de transmisores de interferencia de una sola vez no es efectivo.
5. "Es necesario reanudar la producción para reemplazar el avión viejo saliente".
En los Estados Unidos, nadie va a reanudar la producción de B-52 o B-1b, deben alcanzar su desgaste natural y ser cancelados. También es necesario hacer con el Tu-160. Si, de acuerdo con los planes del Ministerio de Defensa, el lanzamiento del Tu-160 durará hasta el 2035 del año, entonces serán operados hasta el 2070 del año, y tal vez incluso más tarde. En este momento, el equipo de defensa aérea se desarrollará tanto que el Tu-160 no tendrá la menor posibilidad de supervivencia. Por lo tanto, es necesario abandonar completamente la CA o comenzar la producción del PAK DA en el modelo del B-2 estadounidense.
6. "Después del primer ataque nuclear, el sistema de defensa aérea del enemigo estará en un estado tan destruido que nuestros aviones podrán realizar cualquier tipo de ataque".
Si el ataque de represalia en el territorio de los Estados Unidos es tan fuerte que incluso la línea DEW ubicada en 70 ° N se rompe, no se requerirá el uso adicional de TU-160, ya que los Estados Unidos sufrirán el daño inaceptable requerido. Para infligir tal daño, es suficiente usar menos del 10% de los ICBM de XBUM que tenemos. Los estadounidenses están tan urbanizados que cualquier destrucción de la infraestructura llevará al país al caos. Por ejemplo, si ni siquiera llega a las ciudades y destruye los campos de transformación de varios centros de distribución de electricidad, la vida en el país se detendrá. Ratas y epidemias completarán el trabajo.
Sin embargo, no se debe esperar que si ese daño se causa a los Estados Unidos, nuestro territorio permanecerá intacto. Basta con atacar a Moscú, ya que la vida en el país también se paralizará, ya que tenemos todos los sistemas de comunicaciones, comunicaciones y gestión del transporte vinculados a Moscú. El sistema de defensa antimisiles de Moscú puede interceptar unidades ICBM enemigas. No será eficaz contra un ataque masivo, ya que la primera explosión nuclear a gran altitud paraliza el radar. La explosión forma una nube ionizada de tal tamaño que otros objetivos detrás de ella no son visibles. También debe tenerse en cuenta que un impacto excesivo en los Estados Unidos causará el efecto de un invierno nuclear global. Para nuestro país del norte, las consecuencias serán mucho peores que para los EE. UU. Como resultado, es mejor acordar que la AC se usará para conflictos no nucleares.
También debe tenerse en cuenta que los Estados Unidos desarrollaron el concepto de "guerra nuclear limitada", según el cual el ataque de represalia se trata con el mismo número de ICBMs que fueron alcanzados.
Tengo que recordar una cita de la carta de Einstein al presidente Truman: "No sé cómo armas Habrá una tercera guerra mundial, pero la cuarta, con palos y piedras ".
7. "Debido a los recubrimientos, es posible reducir repetidamente el EPR de la aeronave".
Los recubrimientos son de dos tipos: finos y gruesos. Los recubrimientos delgados rara vez se utilizan, ya que están diseñados para suprimir los reflejos de un rango de longitud de onda estrecha de un radar de irradiación. Los recubrimientos gruesos están diseñados para absorber una amplia gama de ondas. Tales recubrimientos deberían proporcionar un cambio suave en las propiedades del medio. No debemos permitir cambios drásticos en las propiedades dieléctricas y magnéticas en la interfaz entre el revestimiento y el aire circundante. Por lo tanto, los recubrimientos se hacen de múltiples capas: la capa interna se hace altamente absorbente, y cuanto más cerca de la capa externa, más débil es la absorción. Como resultado, el recubrimiento se vuelve grueso y, por consiguiente, pesado. Más a menudo, tales revestimientos se utilizan en los buques.
En los aviones, la mayor parte de la discreción está garantizada por la elección correcta de la forma, es decir, la aeronave debe estar en forma lo más cerca posible de una superficie plana. Para que los puntos de unión de diferentes superficies planas no reflejen las ondas de radio, se aplican recubrimientos absorbentes a los puntos de unión. El recubrimiento es una tarea tecnológica compleja, ya que deben soportar altos niveles de vibración y altas velocidades de flujo de aire en un amplio rango de temperaturas. En aviones de estructuras antiguas, es extremadamente difícil reducir el EPR de esta manera. Por ejemplo, para reducir los reflejos de los compresores del motor, deben cubrirse con una capa suficientemente gruesa de material absorbente. En el caso de que se desprenda al menos una pieza de este material, se producen vibraciones que pueden provocar un accidente en el motor. Realizar dicho trabajo y probar la aeronave en todas las condiciones de operación será muy costoso, y el peso de la aeronave aumentará notablemente, lo que reducirá la carga de combate máxima. El E-B-1B pudo reducirse a valores inferiores a 10 м2 debido al hecho de que la reducción de las tomas de aire EPR y otros puntos brillantes se llevó a cabo en el proceso de diseño. Lograr los mismos resultados para el Tu-160 será extremadamente difícil.
8. "La tarea del Tu-160 es alcanzar las líneas de lanzamiento de misiles de crucero e interceptarlo en este caso es imposible".
Es demasiado peligroso llegar a la costa de los Estados Unidos a través del Atlántico debido a la presencia de una estación de radar en Groenlandia, Escocia, Noruega, etc. Las áreas marinas cubren el radar de a bordo, mientras que las aeronaves AWACS se agregan durante el período de peligro.
Es aún más difícil llegar a las líneas de lanzamiento a través del Océano Pacífico, ya que no tenemos los correspondientes aeródromos basados en el hogar en el Lejano Oriente y Kamchatka. La preparación del Tu-160 para el vuelo requiere una gran cantidad de personal calificado. Antes de comenzar, utilice hasta vehículos de servicio 15. La pista debe ser completamente barrida y el aeródromo debe ser al menos de primera clase. Volar hacia Corea, Japón e Indonesia será naturalmente imposible debido a la presencia de la defensa aérea en estas áreas. El aeródromo deberá ubicarse, por ejemplo, en Kamchatka, aunque incluso en este caso la distancia a las fronteras de los EE. UU. Será superior a 5 mil kilómetros. Kamchatka y Sakhalin no son el mejor lugar para un campo de aviación, ya que pueden ser atacados por barcos y submarinos enemigos. Otra desventaja de tales aeródromos es las difíciles condiciones climáticas: los tifones y las fuertes nevadas. Incluso si es posible acercarse a la costa de los EE. UU. A una distancia de 1000 km y lanzar misiles X-101, las condiciones de vuelo de estos misiles serán desfavorables. Sobre el mar, no hay colinas ni terrenos detrás de los cuales el X-101 se esconda de la detección por un radar terrestre. Por lo tanto, los radares de globo de 3 km pueden detectar X-101 a una distancia de 200 km. De ello se deduce que la ruta más segura es la ruta a través del Océano Ártico, donde el Tu-160 puede volar 73 ° N. En consecuencia, las áreas de aplicación de TU-160 se limitan a las aguas desérticas del océano mundial.
9. "Es posible desarrollar nuevos equipos, en particular, para utilizar el revestimiento integral de la aeronave".
La carcasa integral en 90-s se entendió como algunas fantasías militares de que la carcasa del avión podría convertirse en una antena sólida que recibe las ondas de radio de todas las bandas y la radiación IR. No había tales receptores de radio ni entonces ni ahora. Es imposible alterar la carcasa de la aeronave, de modo que se hacen muchos agujeros porque el avión se colapsará.
10. "Demostrar nuestro poder militar es más barato con la ayuda de aviones, no de barcos".
Hace unos años hicimos una demostración de nuestro poder militar. Por ejemplo, un par de Tu-160 voló a nuestro amigo Hugo Chávez. Por supuesto, el vuelo en sí es interesante, pero el informe no indica que todos los casos de la penetración de nuestra AC en el Atlántico Norte ocurrieron cuando estaban acompañados por combatientes de la OTAN. En consecuencia, tal demostración de la bandera solo es posible en tiempos de paz. Hubo casos en los que el Tu-95 voló cerca de los destructores de EE. UU., Pero algunos de nuestros generales publicitan el caso más impresionante. Declararon que cuando nuestro Su-24 sobrevoló al destructor Donald Cook en el Mar Negro, el destructor partió hacia Turquía, donde Con miedo al equipo y renunciar. Los radares destructores no pudieron detectar el Su-24 debido al hecho de que fueron suprimidos por el complejo de guerra electrónica Khibiny.
Nada más que la ignorancia de los oradores, no lo indica. Cualquier especialista en radar sabe que el complejo EW es el mejor para suprimir el radar, mayor es la distancia del radar al avión. Es decir, hay una cierta distancia mínima R min, ya que se aproxima a la cual la calidad de supresión del radar por el complejo EW empeora y a distancias menores que R min, el radar detecta libremente el objetivo. Para el caso de supresión con la ayuda de la guerra electrónica "Khibiny" radar "Donald Cook" R min es claramente no inferior a 100 km. Esto se explica no solo por la alta potencia del radar, sino también por el hecho de que el Su-24 se desarrolló hace más de 40 hace años y tiene una alta ESR. Por lo tanto, las declaraciones de que la aeronave no se pudo encontrar en el destructor son simplemente ridículas para los especialistas. Además, en los destructores, establezca ZAK "Vulcan Falans", cuya velocidad 100 rds / seg. Tales complejos se llaman cortadores (como nuestro AK-630). Cuando el avión se acerca a una distancia de menos de un kilómetro, la línea corta el avión en partes. Por lo tanto, debemos alegrarnos de que los estadounidenses no hayan perdido sus nervios y que no se haya recibido la orden de abrir fuego.
El único daño que el Su-24 pudo haber hecho al destructor es que cuando se vuela a una altitud muy baja (aproximadamente 10 m) por encima de la superestructura del destructor, puede encender el radar Su-24 y dirigir el haz hacia la superestructura. En este caso, es posible que los receptores de inteligencia de radio de alta sensibilidad se quemen.
Por lo tanto, es mucho más barato exhibir una bandera con la ayuda de los barcos, ya que la bandera del barco es visible incluso cuando está anclada y no consume combustible, y la bandera de la aeronave solo está en vuelo.
11. Conclusiones.
El Ministerio de Defensa afirma que el Tu-160М2 actualizado tendrá un 60% de eficiencia superior al Tu-160. No se da ninguna justificación para esta declaración. Es interesante saber cómo mejorar las interfaces de la cabina de la cabina, reemplazar el complejo de navegación y otros equipos auxiliares aumentará la efectividad de atacar a los grupos de portaaviones enemigos ... El enorme costo del programa Tu-160М2 llevará a la interrupción del programa de construcción de la nave de superficie. El HPV 2011-2020's. la construcción del barco se realizará solo en 50%. Por lo tanto, los aviones que solo pueden participar en la tercera guerra mundial se construirán en lugar de los barcos que necesitamos tanto en tiempos de paz como en guerras locales.
1. Comentario: "El autor no entiende la esencia del tema en discusión".
Respuesta: Se puede argumentar que el autor, desde 1985, se desempeña como responsable del sector de institutos de investigación aviación Systems, durante 20 años colaboró con OKB im. Tupolev y se ocupó de cuestiones de apoyo científico del complejo de defensa a bordo. Por tanto, el material presentado en el artículo debe tomarse como de primera mano.
2. "No es cierto que el bombardero B-160a haya sido utilizado como un prototipo para el Tu-1".
El autor incluso tuvo que ampliar la sección “historia Creación, para evitar tales comentarios. En la URSS, nunca dudó en pedir algo prestado al enemigo. Como ejemplo, se pueden citar los siguientes pares: F-111 - Su-24, F-15 - Su-27, B-1a - Tu-160. En este caso, por supuesto, nadie quiso decir que alguien recibió un conjunto completo de documentos. Por ejemplo, para el Su-27, el esquema general F-15 se usó con su propio procesamiento: las tomas de aire se movieron desde debajo de las alas debajo de la parte inferior y el ala se ubicó debajo. Al desarrollar el Tu-160 para el esquema de un B-1a similar, solo aparecieron en la tercera versión del diseño. El único caso de una copia completa - (B-29 - Tu-4) se hizo siguiendo instrucciones directas de Stalin. KB Mikoyan, Ilyushin, Yakovlev, Myasishchev, Beriev usaron su propio desarrollo.
3. "El Tu-160 bien podría golpear uno de los radares de la línea Dew del Norte de Canadá y profundizar en Canadá".
La línea de rocío consiste en radares desatendidos y sirve como alarma antirrobo, es decir, solo debe informar el hecho del inicio del ataque y la ubicación estimada del avance. La destrucción de uno de los radares es tal hecho. Además, los cazas y los aviones AWACS AWACS se están levantando desde los aeródromos internos de Canadá. Un par de luchadores F-15C con PTB pueden encontrarse con el Tu-160 y detectarlos usando su propio radar. El rango de detección de un objetivo de "bombardero pesado" para el F-15 es 400 km. El ancho de la tira vista durante el vuelo de un par de luchadores alcanza 600-700 km. Es decir, para cubrir toda la frontera norte de Canadá solo se requerirán cinco pares de F-15C. El rango de detección de los bombarderos pesados con un avión AWACS es 700-800 km. Según su designación de objetivo, los combatientes pueden tomar objetivos para rastrear a una distancia de 500 km. El rango de lanzamiento del cohete AMRAAM es 150 km, por lo que un luchador puede golpear varios objetivos, incluso cuando están volando en formaciones muy dispersas. Por lo tanto, la penetración del T-160 en las profundidades del territorio de Canadá no resolverá ninguna tarea estratégica, sino que solo conducirá a la muerte sin sentido de nuestros pilotos.
4. "Es posible aumentar la potencia del complejo EW y utilizar los transmisores de interferencia recuperables desechables".
El Tu-160 está equipado con el complejo EIB "Baikal", que se desarrolló en las 80-ies. En ese momento, se utilizaron antenas omnidireccionales, irradiando interferencia en todas las direcciones. El poder de tal interferencia era apenas suficiente para cubrir el avión incluso entonces. En las condiciones modernas, este complejo se ha vuelto completamente ineficaz. Dado el aumento de EPR del Tu-160, para ocultarlo en las condiciones modernas, el potencial energético del nuevo complejo será diez veces mayor que el de Baikal. Esto requerirá el uso de antenas de gran tamaño basadas en los FAROS. Tal complejo de mayor potencia requerirá un desarrollo completamente nuevo y costoso, y será muy difícil colocarlo en un avión debido a las grandes dimensiones de las antenas.
Los transmisores de interferencia de una sola vez tienen muy poca potencia para cubrir un objetivo con un ESR tan grande. Además, debido al flujo de aire entrante, se retrasan muy rápidamente detrás del avión. Para descarrilar la orientación ZUR, el transmisor debe actuar en su hc durante al menos 3 segundos, es decir, para Tu-160, el uso de transmisores de interferencia de una sola vez no es efectivo.
5. "Es necesario reanudar la producción para reemplazar el avión viejo saliente".
En los Estados Unidos, nadie va a reanudar la producción de B-52 o B-1b, deben alcanzar su desgaste natural y ser cancelados. También es necesario hacer con el Tu-160. Si, de acuerdo con los planes del Ministerio de Defensa, el lanzamiento del Tu-160 durará hasta el 2035 del año, entonces serán operados hasta el 2070 del año, y tal vez incluso más tarde. En este momento, el equipo de defensa aérea se desarrollará tanto que el Tu-160 no tendrá la menor posibilidad de supervivencia. Por lo tanto, es necesario abandonar completamente la CA o comenzar la producción del PAK DA en el modelo del B-2 estadounidense.
6. "Después del primer ataque nuclear, el sistema de defensa aérea del enemigo estará en un estado tan destruido que nuestros aviones podrán realizar cualquier tipo de ataque".
Si el ataque de represalia en el territorio de los Estados Unidos es tan fuerte que incluso la línea DEW ubicada en 70 ° N se rompe, no se requerirá el uso adicional de TU-160, ya que los Estados Unidos sufrirán el daño inaceptable requerido. Para infligir tal daño, es suficiente usar menos del 10% de los ICBM de XBUM que tenemos. Los estadounidenses están tan urbanizados que cualquier destrucción de la infraestructura llevará al país al caos. Por ejemplo, si ni siquiera llega a las ciudades y destruye los campos de transformación de varios centros de distribución de electricidad, la vida en el país se detendrá. Ratas y epidemias completarán el trabajo.
Sin embargo, no se debe esperar que si ese daño se causa a los Estados Unidos, nuestro territorio permanecerá intacto. Basta con atacar a Moscú, ya que la vida en el país también se paralizará, ya que tenemos todos los sistemas de comunicaciones, comunicaciones y gestión del transporte vinculados a Moscú. El sistema de defensa antimisiles de Moscú puede interceptar unidades ICBM enemigas. No será eficaz contra un ataque masivo, ya que la primera explosión nuclear a gran altitud paraliza el radar. La explosión forma una nube ionizada de tal tamaño que otros objetivos detrás de ella no son visibles. También debe tenerse en cuenta que un impacto excesivo en los Estados Unidos causará el efecto de un invierno nuclear global. Para nuestro país del norte, las consecuencias serán mucho peores que para los EE. UU. Como resultado, es mejor acordar que la AC se usará para conflictos no nucleares.
También debe tenerse en cuenta que los Estados Unidos desarrollaron el concepto de "guerra nuclear limitada", según el cual el ataque de represalia se trata con el mismo número de ICBMs que fueron alcanzados.
Tengo que recordar una cita de la carta de Einstein al presidente Truman: "No sé cómo armas Habrá una tercera guerra mundial, pero la cuarta, con palos y piedras ".
7. "Debido a los recubrimientos, es posible reducir repetidamente el EPR de la aeronave".
Los recubrimientos son de dos tipos: finos y gruesos. Los recubrimientos delgados rara vez se utilizan, ya que están diseñados para suprimir los reflejos de un rango de longitud de onda estrecha de un radar de irradiación. Los recubrimientos gruesos están diseñados para absorber una amplia gama de ondas. Tales recubrimientos deberían proporcionar un cambio suave en las propiedades del medio. No debemos permitir cambios drásticos en las propiedades dieléctricas y magnéticas en la interfaz entre el revestimiento y el aire circundante. Por lo tanto, los recubrimientos se hacen de múltiples capas: la capa interna se hace altamente absorbente, y cuanto más cerca de la capa externa, más débil es la absorción. Como resultado, el recubrimiento se vuelve grueso y, por consiguiente, pesado. Más a menudo, tales revestimientos se utilizan en los buques.
En los aviones, la mayor parte de la discreción está garantizada por la elección correcta de la forma, es decir, la aeronave debe estar en forma lo más cerca posible de una superficie plana. Para que los puntos de unión de diferentes superficies planas no reflejen las ondas de radio, se aplican recubrimientos absorbentes a los puntos de unión. El recubrimiento es una tarea tecnológica compleja, ya que deben soportar altos niveles de vibración y altas velocidades de flujo de aire en un amplio rango de temperaturas. En aviones de estructuras antiguas, es extremadamente difícil reducir el EPR de esta manera. Por ejemplo, para reducir los reflejos de los compresores del motor, deben cubrirse con una capa suficientemente gruesa de material absorbente. En el caso de que se desprenda al menos una pieza de este material, se producen vibraciones que pueden provocar un accidente en el motor. Realizar dicho trabajo y probar la aeronave en todas las condiciones de operación será muy costoso, y el peso de la aeronave aumentará notablemente, lo que reducirá la carga de combate máxima. El E-B-1B pudo reducirse a valores inferiores a 10 м2 debido al hecho de que la reducción de las tomas de aire EPR y otros puntos brillantes se llevó a cabo en el proceso de diseño. Lograr los mismos resultados para el Tu-160 será extremadamente difícil.
8. "La tarea del Tu-160 es alcanzar las líneas de lanzamiento de misiles de crucero e interceptarlo en este caso es imposible".
Es demasiado peligroso llegar a la costa de los Estados Unidos a través del Atlántico debido a la presencia de una estación de radar en Groenlandia, Escocia, Noruega, etc. Las áreas marinas cubren el radar de a bordo, mientras que las aeronaves AWACS se agregan durante el período de peligro.
Es aún más difícil llegar a las líneas de lanzamiento a través del Océano Pacífico, ya que no tenemos los correspondientes aeródromos basados en el hogar en el Lejano Oriente y Kamchatka. La preparación del Tu-160 para el vuelo requiere una gran cantidad de personal calificado. Antes de comenzar, utilice hasta vehículos de servicio 15. La pista debe ser completamente barrida y el aeródromo debe ser al menos de primera clase. Volar hacia Corea, Japón e Indonesia será naturalmente imposible debido a la presencia de la defensa aérea en estas áreas. El aeródromo deberá ubicarse, por ejemplo, en Kamchatka, aunque incluso en este caso la distancia a las fronteras de los EE. UU. Será superior a 5 mil kilómetros. Kamchatka y Sakhalin no son el mejor lugar para un campo de aviación, ya que pueden ser atacados por barcos y submarinos enemigos. Otra desventaja de tales aeródromos es las difíciles condiciones climáticas: los tifones y las fuertes nevadas. Incluso si es posible acercarse a la costa de los EE. UU. A una distancia de 1000 km y lanzar misiles X-101, las condiciones de vuelo de estos misiles serán desfavorables. Sobre el mar, no hay colinas ni terrenos detrás de los cuales el X-101 se esconda de la detección por un radar terrestre. Por lo tanto, los radares de globo de 3 km pueden detectar X-101 a una distancia de 200 km. De ello se deduce que la ruta más segura es la ruta a través del Océano Ártico, donde el Tu-160 puede volar 73 ° N. En consecuencia, las áreas de aplicación de TU-160 se limitan a las aguas desérticas del océano mundial.
9. "Es posible desarrollar nuevos equipos, en particular, para utilizar el revestimiento integral de la aeronave".
La carcasa integral en 90-s se entendió como algunas fantasías militares de que la carcasa del avión podría convertirse en una antena sólida que recibe las ondas de radio de todas las bandas y la radiación IR. No había tales receptores de radio ni entonces ni ahora. Es imposible alterar la carcasa de la aeronave, de modo que se hacen muchos agujeros porque el avión se colapsará.
10. "Demostrar nuestro poder militar es más barato con la ayuda de aviones, no de barcos".
Hace unos años hicimos una demostración de nuestro poder militar. Por ejemplo, un par de Tu-160 voló a nuestro amigo Hugo Chávez. Por supuesto, el vuelo en sí es interesante, pero el informe no indica que todos los casos de la penetración de nuestra AC en el Atlántico Norte ocurrieron cuando estaban acompañados por combatientes de la OTAN. En consecuencia, tal demostración de la bandera solo es posible en tiempos de paz. Hubo casos en los que el Tu-95 voló cerca de los destructores de EE. UU., Pero algunos de nuestros generales publicitan el caso más impresionante. Declararon que cuando nuestro Su-24 sobrevoló al destructor Donald Cook en el Mar Negro, el destructor partió hacia Turquía, donde Con miedo al equipo y renunciar. Los radares destructores no pudieron detectar el Su-24 debido al hecho de que fueron suprimidos por el complejo de guerra electrónica Khibiny.
Nada más que la ignorancia de los oradores, no lo indica. Cualquier especialista en radar sabe que el complejo EW es el mejor para suprimir el radar, mayor es la distancia del radar al avión. Es decir, hay una cierta distancia mínima R min, ya que se aproxima a la cual la calidad de supresión del radar por el complejo EW empeora y a distancias menores que R min, el radar detecta libremente el objetivo. Para el caso de supresión con la ayuda de la guerra electrónica "Khibiny" radar "Donald Cook" R min es claramente no inferior a 100 km. Esto se explica no solo por la alta potencia del radar, sino también por el hecho de que el Su-24 se desarrolló hace más de 40 hace años y tiene una alta ESR. Por lo tanto, las declaraciones de que la aeronave no se pudo encontrar en el destructor son simplemente ridículas para los especialistas. Además, en los destructores, establezca ZAK "Vulcan Falans", cuya velocidad 100 rds / seg. Tales complejos se llaman cortadores (como nuestro AK-630). Cuando el avión se acerca a una distancia de menos de un kilómetro, la línea corta el avión en partes. Por lo tanto, debemos alegrarnos de que los estadounidenses no hayan perdido sus nervios y que no se haya recibido la orden de abrir fuego.
El único daño que el Su-24 pudo haber hecho al destructor es que cuando se vuela a una altitud muy baja (aproximadamente 10 m) por encima de la superestructura del destructor, puede encender el radar Su-24 y dirigir el haz hacia la superestructura. En este caso, es posible que los receptores de inteligencia de radio de alta sensibilidad se quemen.
Por lo tanto, es mucho más barato exhibir una bandera con la ayuda de los barcos, ya que la bandera del barco es visible incluso cuando está anclada y no consume combustible, y la bandera de la aeronave solo está en vuelo.
11. Conclusiones.
El Ministerio de Defensa afirma que el Tu-160М2 actualizado tendrá un 60% de eficiencia superior al Tu-160. No se da ninguna justificación para esta declaración. Es interesante saber cómo mejorar las interfaces de la cabina de la cabina, reemplazar el complejo de navegación y otros equipos auxiliares aumentará la efectividad de atacar a los grupos de portaaviones enemigos ... El enorme costo del programa Tu-160М2 llevará a la interrupción del programa de construcción de la nave de superficie. El HPV 2011-2020's. la construcción del barco se realizará solo en 50%. Por lo tanto, los aviones que solo pueden participar en la tercera guerra mundial se construirán en lugar de los barcos que necesitamos tanto en tiempos de paz como en guerras locales.
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