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"Bird Ruh" destino desconocido

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El sistema de Stratolaunch que actualmente existe para el dinero privado a principios de los 90 del siglo pasado fue descrito conceptualmente por un grupo de ingenieros en el Centro de Investigación de Vuelo que lleva el nombre de Dryden a petición de la NASA. El lanzamiento aéreo se estudió en relación con su totalidad de acimutalidad, es decir, la posibilidad de lanzar en cualquier dirección. El lanzamiento clásico de un cohete desde los cosmódromos terrestres requiere maniobras espaciales que utilizan una gran parte del stock de combustible. Un avión de transporte puede cambiar de rumbo de forma fácil y natural, ir a los cursos ecuatoriales más rentables y llevar satélites (incluidos los de doble uso) a una órbita geoestacionaria. También es importante recordar acerca de la llamada zona de exclusión, que necesariamente debe estar presente cerca de los cosmódromos: los escombros de las etapas de cohetes acelerados caen sobre su territorio. El formato de tales zonas puede alcanzar varios miles de kilómetros cuadrados con una seria restricción a cualquier actividad económica en sus áreas.


"Bird Ruh" destino desconocido

Bert Rutan. Fuente: popmech.ru

Como siempre en historias Las ideas no triviales son una persona activa, ponen mucha fuerza para hacerla realidad. Como tal para el proyecto, Stratolaunch fue el diseñador de aviones Bert Rutan, quien propuso abandonar la idea defectuosa, en su opinión, para rehacer los "super-pesos" voladores existentes para un lanzamiento aéreo. Y hubo muchos proyectos: An-225 con una masa máxima de despegue de 640 toneladas ofrecidas para equipar un cohete de 250 toneladas, que, a su vez, entregó a la órbita no más de 12 toneladas de carga útil. Pero los cálculos comerciales han demostrado que es necesario lanzar al menos 20-25 toneladas de peso neto en órbita para el reembolso, y en este caso el peso del portaaviones superará las 1000 toneladas. Y todo estaría bien: no hay dificultades teóricas para armar una máquina así, pero ¿dónde se sentará un gigante así? La creación de uno o dos aeródromos para aeronaves de esta clase en realidad devalúa todas las bonificaciones económicas del lanzamiento aéreo. Rutan también propuso el proyecto de aviones subsónicos Grasshopper Grasshopper, que se convirtió en el prototipo incorporado en acero y compuestos, Scaled Composites Model 351 Roc. El auto era un chasis de dos cuerpos con cuatro cojinetes y estaba destinado a lanzar el vehículo de lanzamiento desde alturas que excedían 12 km. Hasta cierto punto, los desarrollos se realizaron en la estación suborbital turística SpaceShipTwo. En 2010, el potencial financiero del inversionista Paul Allen, quien creó el proyecto Stratolaunch Systems, se unió al talento de Bert Rutan. Antes de eso, los muchachos estaban familiarizados: el cohete SpaceShipOne, capaz de escalar 100 km y más, sus manos. Desarrolló un milagro de seis motores que invitó a especialistas de alto nivel: ingenieros del proyecto Space Shuttle, así como reconocimiento de pilotos y, en combinación, el avión más rápido SR-71. Durante el año, logramos crear un proyecto trinitario: una plataforma de lanzamiento voladora, un vehículo de lanzamiento de clase media y una infraestructura terrestre, es decir, un PIB, un hangar, etc. Lo más interesante es que el generador ideológico Bert Rutan dejó de practicar su creación a partir de April 2011, cuando dejó su compañía Scaled Composites, que diseñó el Ruh Bird.


Compuestos a escala escalada 351 Roc ("Bird Rukh") en el rodaje. Fuente: spacenews.com

Inicialmente, se suponía que el "pájaro" pesaba alrededor de 544 toneladas, pero en el proceso de desarrollo y ensamblaje, este valor aumentó a 590. El omnipresente Ilon Musk, sin el cual, al parecer, ni un solo mundo de alta tecnología pasa kipish, supervisó el desarrollo de un vehículo de lanzamiento basado en su propio Falcon 9. La masa de lanzamiento del Falcon 9 pasó sobre 400 toneladas, el avión proyectado no pudo arrancarlo del suelo, por lo tanto, el "nueve" se cortó a la versión Shorty "shorty". El cohete era más pequeño, más ligero (hasta 250 toneladas) y tenía que caber en el espacio de intersección del Modelo 351 de Compuestos Escalados. El proyecto asumió el lanzamiento de toneladas de carga útil en órbita tanto como 6,12, lo que incluso generó dudas sobre la idoneidad de esta empresa. Pero el trabajo continuaba: los organizadores alquilaron un área de 8,1 ha en el desierto de Mojave en California, donde, a partir de octubre, 2012 construyó una planta para la producción de estructuras compuestas y un hangar para ensamblar el futuro avión.


Rollout Scaled Composites Model 351 Roc del hangar. Fuente: dailymail.co.uk.

Las aeronaves grandes tienen grandes áreas: el taller compuesto ocupa 8100 metros cuadrados, y el hangar ya es 8600. El betonka de despegue, sin embargo, es lo suficientemente compacto para un avión de dimensiones similares, solo medidores 3800.

El modelo 351 es, en muchos aspectos, un "alboroto" de soluciones probadas por la aviación, por lo que Boeing 747-400 compartió el motor, el chasis, el control de la mecanización de las alas y el equipo de a bordo. Además, para el proyecto, Paul Allen compró dos aeronaves usadas (!) De United Airlines, ensambladas en el año 1997. El avión de portaaviones del sistema de sistemas Stratolaunch está diseñado de acuerdo con el esquema de dos alas de alto fuselaje con un ala recta de gran elongación y cola horizontal en el fuselaje trasero. En la parte central del ala, entre los fuselajes, hay un sistema de suspensión y un vehículo de lanzamiento de cohetes que pesa hasta 250 toneladas. El principal material estructural de la estructura del avión es la fibra de carbono, que se ha convertido en el sello distintivo de la oficina de Compuestos a Escala.


Uno de los dos cockpits. Fuente: dailymail.co.uk

Las 28 ruedas del tren de aterrizaje de la aeronave permiten que sea bastante suave con el hormigón de despegue con un peso de 590 toneladas. Debajo de las consolas de las alas se suspenden seis viejos PW4056 de Pratt & Whitney, cada uno de los cuales genera 25,7 toneladas de empuje. La envergadura hace que el "Roc" sea el mejor en aviación historias: pierda tanto el An-225 Mriya (88,4 m) como el A380 (79,8 m), e incluso la creación inmortal de Howard Hughes H-4 Hercules con sus gigantescos 97,5 metros. Pero en el peso máximo de despegue, el dos fuselaje pierde notablemente a Mriyé con sus 640 toneladas, pero mantiene firmemente la segunda línea en este indicador en el mundo. Los ingenieros planean la capacidad de la aeronave para acelerar a 850 km / hy lanzar el vehículo de lanzamiento a una distancia de hasta 2200 desde el aeródromo principal. Una decisión de diseño importante fue el hecho de la posibilidad de utilizar el Modelo 351 como un avión de transporte (lectura, transporte militar) para recuperar los costos de desarrollo y operación. Para esto, la unidad de desacoplamiento de enganche de misiles se desmonta y el avión está listo para el transporte de artículos de gran tamaño, que, por ejemplo, no caben en el An-124 Ruslan. Una breve historia del Modelo 351 tiene la siguiente cronología:

- 31 mayo 2017 del año - despliegue del hangar;
- 29 Junio ​​2017 del año - La Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos emitió el número de la tarjeta N351SL;
- 2017 de septiembre del año: los primeros arranques de los motores;
- 18 Diciembre 2017 del año: el primer rodaje y trote en el aeródromo a una velocidad de 50 km / h.


Pratt & Whitney PW4056 triple con capotas abiertas. Fuente: dailymail.co.uk

Los ingenieros de desarrollo son optimistas de que en el actual "Bird Ruch" se levantará en el ala, y en el año 2019 lanzará el primer cohete al espacio. Es cierto que aún no hay nada para comenzar: SpaceX Mask lanzó su proyecto en 2012, debido a la falta de recursos para un proyecto secundario para ellos. Y el rediseño de las construcciones de Falcon 9 para Stratolaunch Systems ya era demasiado fundamental. La búsqueda de nuevos constructores de cohetes llevó a Paul Allen a OSC, que ofreció un Pegasus II de combustible sólido, que envió una tonelada de masa útil a la órbita terrestre 6,1. Pero para el año 2014 Pegasus fue abandonado en favor del nuevo producto: un cohete Thunderbolt de tres etapas equipado con dos motores de combustible sólido y uno líquido (hidrógeno + oxígeno). En septiembre, 2014, la oficina estadounidense de Sierra Nevada, habló sobre el desarrollo del avión espacial Dream Chaser, adaptado para el sistema Stratolaunch. Un avión espacial de este tipo enviará hasta tres astronautas al espacio y los devolverá de forma segura al suelo. Finalmente, el sistema puede enviar naves espaciales y objetos similares en modo suborbital a cualquier punto del globo en tan solo horas 1,5-2. ¿Siente la ambigüedad de la misión "pacífica" de Stratolaunch Systems y Sierra Nevada?


Paul Allen, director financiero del proyecto Stratolaunch Systems, intenta pasar a la historia de la industria de la aviación mundial. Fuente: dailymail.co.uk

Como resultado, noticias sobre los dos últimos proyectos, abandonaron silenciosamente el campo de información, y Paul Allen se “enfermó” con la nueva idea de usar su idea original. Inmediatamente, se propone colgar tres cohetes ligeros Pegasys XL debajo del ala del Modelo 351, sin embargo, el mercado de servicios para estos "niños" es muy estrecho, no más de un lanzamiento por año. ¿Vale la pena por tal monstruo? Así que los ingenieros pudieron persuadir a la gerencia de Stratolaunch Systems para que desarrollara ... su propio vehículo de lanzamiento. Antes de 1 junio 2018, la compañía planea probar sus primeros motores de cohete en el Centro Espacial Stennis, los primeros 5,1 millones de dólares ya se han asignado para esto. Como resultado, Paul Allen se enfrentó a la necesidad de desarrollar todo el complejo de lanzamiento aéreo desde cero, desde el PIB hasta un vehículo de lanzamiento. Y parece que aquí no funcionará con piezas de repuesto "de repuesto".
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16 comentarios
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  1. set _
    set _ Abril 24 2018 15: 39
    +1
    Me gustaría escuchar las cantidades de voz completa gastadas en él ... Tengo la sensación de que esta creación se partirá por la mitad en el aire?
    1. Borik
      Borik Abril 24 2018 16: 44
      +2
      Quizás despegue y luego se ponga al día como la creación inmortal de Howard Hughes. Y luego los estadounidenses se jactarán de lo inteligentes que son, hicieron el avión más genial.
      1. NIKNN
        NIKNN Abril 24 2018 18: 01
        +1
        Una decisión de diseño importante fue el hecho de que el Modelo 351 podría usarse como un avión de transporte (lectura, transporte militar),
        ¿Y dónde transportará algo, si solo hay un campo de aviación desde el cual puede ser operado?
        Un avance puramente estadounidense hacia el futuro.
        1. Hormigón Genético
          Hormigón Genético Abril 24 2018 20: 44
          + 12
          No entendieron el artículo correctamente, una máquina de más de 1000 toneladas habría tenido un problema de despegue, y un estratolón con su masa de 590 toneladas podría despegar de los aeródromos normales, ya que la mriya vuela de alguna manera.
          Con respecto a su uso como transportador, surge una pregunta completamente diferente, es dudoso si es posible aterrizar con carga debajo del ala, porque inicialmente la estructura no está diseñada para despegar con un cohete y aterrizar con un cohete, esto está lejos de ser lo mismo en términos de cargas en la estructura.
          1. NIKNN
            NIKNN Abril 24 2018 22: 22
            +1
            Cita: Gene Concrete
            No entendieron el artículo correctamente, una máquina de más de 1000 toneladas habría tenido un problema de despegue, y un estratolón con su masa de 590 toneladas podría despegar de los aeródromos normales, ya que la mriya vuela de alguna manera.
            Con respecto a su uso como transportador, surge una pregunta completamente diferente, es dudoso si es posible aterrizar con carga debajo del ala, porque inicialmente la estructura no está diseñada para despegar con un cohete y aterrizar con un cohete, esto está lejos de ser lo mismo en términos de cargas en la estructura.

            Leí en alguna parte que en tamaño (el ancho del problema que tenía ...
    2. Ruslan
      Ruslan Abril 25 2018 02: 15
      +2
      La lógica “l”: una “mriya” de 640 toneladas con 12 toneladas de carga no es rentable, y una carga de 590 toneladas con 6 toneladas de carga, con el mismo peso de un cohete, este es un buen ejemplo de rentabilidad.
      ¿conclusión? Yevgeny Fedorov quería lamer a los Yankees para contradecirse a sí mismo de que el mri soviético superó a los amers hace 30 años, y era un avión de transporte completo, y un lanzamiento aéreo basado en él sería más rentable que el estadounidense incluso después de 30 años :-)
      Esto sigue siendo Eugene Fedorov no sabe sobre el proyecto del avión Hércules, que el sindicato podría construir como nef.ig do.
  2. axxmanm
    axxmanm Abril 24 2018 15: 53
    +3
    Después de la máscara Kidalov con un cohete de lanzamiento aéreo para 240 toneladas de masa de lanzamiento de Falcon Air, el sistema no tiene perspectivas.
    Una convulsión moribunda indicativa es el anuncio del lanzamiento inmediato de 3 (!!!) subdesarrolladores (23 toneladas cada uno) de Pegasus, una justificación más delirante para la existencia de un monstruo con una capacidad de carga de 250 toneladas y es imposible de imaginar.
  3. Spech
    Spech Abril 24 2018 16: 33
    +3
    Genial, hizo un avión y piensa, ¿para qué?
  4. tihonmarina
    tihonmarina Abril 24 2018 18: 53
    +1
    La soviética "Mriya" Antonov sigue siendo una máquina insuperable. Y, por supuesto, los Yankees no permitirán que Ucrania, de tercer bit, produzca tales máquinas.
    1. Aviador
      Aviador Abril 24 2018 21: 59
      +4
      Y Dill y no pudo producir Mriya "- la sección central para ella hizo Ulyanovsk, y la asamblea tuvo lugar en Tashkent.
      1. Granadero
        Granadero Abril 25 2018 12: 37
        +1
        Cita: Aviator_
        Y Dill y no pudo producir Mriya "- la sección central para ella hizo Ulyanovsk, y la asamblea tuvo lugar en Tashkent.

        Vendieron toda la documentación para ello a los chinos.
        1. Aviador
          Aviador Abril 25 2018 19: 46
          +3
          La documentación es una cosa, y una planta de fabricación es otra. Dill nunca tuvo tal capacidad de producción, tal vez los chinos la construirán algún día.
  5. Elka13
    Elka13 Abril 25 2018 11: 58
    +5
    Es por eso que los estadounidenses pueden ser respetados, por un enfoque comercial. Dos veces, utilizando motores y chasis prefabricados, los especialistas en compuestos diseñaron y ensamblaron un planeador de fibra de carbono, y aquí está, guapo, ¡listo! También construyeron un hangar gigante), según tengo entendido, era concreto. Ahora, en nuestro país, solo los conocimientos tradicionales se habrían escrito durante unos 5-10 años, y es imposible imaginar la construcción y la creación en sí mismas sin demoras y escándalos de corrupción (más cortos que otros 10 años. Y no escriban sobre dinero, sería muchas veces más caro para nosotros. Aquí está y hay una diferencia entre un enfoque comercial y uno estatal.
  6. Volka
    Volka Abril 25 2018 17: 47
    +1
    y valió la pena esculpir semejante monstruo
  7. Normal ok
    Normal ok Junio ​​19 2018 09: 38
    0
    Como resultado, las noticias sobre los últimos dos proyectos abandonaron lentamente el campo de información.

    En tales proyectos, se desarrollan nuevas tecnologías y se refinan las ideas de diseño. "Y experiencia, hijo de errores difíciles .."
    PS:
    así como pilotos de reconocimiento y, al mismo tiempo, el avión más rápido SR-71

    SR71 es un trabajo de diseño realmente brillante. Pero, aunque ahora están (más o menos) reabiertos, ya se han experimentado.
  8. ycuce234-san
    ycuce234-san 16 marzo 2019 09: 42
    0
    Con respecto a su uso como transportador, surge una pregunta completamente diferente, es dudoso si es posible aterrizar con carga debajo del ala, porque inicialmente la estructura no está diseñada para despegar con un cohete y aterrizar con un cohete, esto está lejos de ser lo mismo en términos de cargas en la estructura.


    La plantación no siempre es necesaria. Si "Rukh" está en el papel de un transportador militar, entonces se puede lanzar en paracaídas. En principio, también podría ser fabricado por un repostador de aviones colgando un tanque de 200 toneladas con combustible.