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Dama dragon U-2 se eleva en el cielo

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Parece que el avión de reconocimiento U-2 pretende continuar su servicio de casi 60, ya que la Fuerza Aérea de los EE. UU. Planea mantener esta plataforma en operación activa durante los próximos años.

Después de servir por más de seis décadas detrás de la línea del frente, el venerable avión de reconocimiento U-2 Dragon Lady sigue siendo uno de los sistemas más buscados de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Veamos qué se planea hacer para mantener a este soldado de la Guerra Fría en el servicio durante algún tiempo.

Si la redacción contenida en el presupuesto de defensa para 2018 al año, y la declaración del entonces viceministro de Finanzas Jim Martin, realizada en mayo de 2017, de que "la fecha de retiro del avión U-2 no está determinada" es correcta, entonces el destino del avión estadounidense de reconocimiento de gran altitud U-2S finalmente se ha vuelto mucho más definitivo después de una ola de rumores sobre su posible desmantelamiento en favor de los sistemas no tripulados.

El avión de reconocimiento en la configuración U-2S, cuyo ancestro famoso fue U-2R, apodado el "Ala Grande" (el término usado para distinguir entre aviones de primera y segunda generación), entró en servicio con la Fuerza Aérea de los EE. UU. En el año 1994, y hasta hace muy poco había planes para reemplazarlo aproximadamente en el año 2022 por un vehículo aéreo no tripulado (UAV) RQ-4 Global Hawk desarrollado por Northrop Grumman. Estos planes siempre han sido algo controvertidos, porque, según muchos expertos, aunque los méritos de Global Hawk son indudables (el tiempo de vuelo máximo más de 32 horas sigue siendo uno de los más indiscutibles), su carga útil no se puede comparar con el conjunto sensorial de una plataforma tripulada. en turno Cabe señalar que, a pesar de los vigorosos esfuerzos del fabricante del dron RQ-4, la empresa Northrop Grumman, tal logro del U-2 probablemente sería casi imposible sin la introducción de al menos un nuevo motor que podría aumentar la carga útil, para proporcionar más a bordo. Potencia y aumento de la altura de la plataforma de vuelo.

Un solo avión de reconocimiento de gran altitud U-2S desarrollado por Lockheed Martin es estructuralmente un portador gratuito con una punta de ala baja. Está equipado con un motor turbopropulsor 75,7 kN (empuje de despegue a nivel del mar) de General Electric Fl 18-GE-101; La envergadura es el medidor 31,39 (la versión más reciente del bloque RQ-4 30 / 40 UAV tiene una envergadura del medidor 39,9); Rango de km 11265 (el rango de fermentación RQ-4 es 22780 km); un techo práctico de más de 21300 metros (comparado con los medidores 18300 del RQ-4); y carga objetivo 2268 kg (1360 kg para RQ-4).

Se afirma que el avión no tripulado RQ-4 puede permanecer en el área de patrulla 24 por hora en un rango de 2222 km, mientras que la NASA afirma que su aeronave ER-2 (plataforma U-2S modificada para investigación científica) puede permanecer en el aire por más de 10 horas. Aunque puede ser una comparación aproximada, estos números sugieren que el UQ RQ-4 puede permanecer en un área determinada al menos el doble de tiempo que el U-2, pero este último puede tomar el 40% más que la carga de altitud objetivo, Al menos tres mil metros más. Nuevamente, si comparamos la cantidad de esfuerzo gastado en el lanzamiento / retorno, el servicio y el monitoreo de las misiones de combate de las plataformas respectivas, se necesitan recursos adicionales para prepararse para el vuelo y dar soporte a la vida del piloto, ya que U-2 es una plataforma tripulada.

El U-2S ha experimentado al menos dos mejoras importantes desde su introducción en servicio. Cabe destacar varios cambios: integración de los canales de transmisión de datos de fibra óptica (para aumentar la resistencia a las interferencias electromagnéticas); instalación de una sola cabina de parabrisas; sistema de navegación integrado GPS / INS; Estación de interferencia de radio AN / ALQ-221 de BAE Systems (no hay información sobre la instalación de ningún sistema de protección radioelectrónica en el UQ RQ-4); Instalación 2A del sistema de radar Raytheon Advanced Radical System-2 ASARS-2 con imágenes; y una nueva configuración de cabina RAMP (Programa de Mantenimiento de Aviónica de Reconocimiento).

La estación AN / ALQ-221 es un sistema integrado de advertencia de radar y advertencia de interferencia electrónica compatible con una computadora y pantallas de cabina RAMP. Consta de varios subsistemas, incluidos los transmisores y receptores instalados en el fuselaje, así como las antenas de radio de avance y retroceso, ubicadas en alojamientos en las puntas de las alas.

Raytheon describe su sistema de lado de vista ASARS-2 (diseño original de Hughes) como un radar que sintetiza una apertura de antena de banda X (8-12,5 GHz), que genera imágenes de alta resolución en tiempo real en cualquier clima, día y noche. a distancias significativamente superiores a la gama de sistemas óptico-electrónicos ". La estación detecta y determina la ubicación exacta de los objetos terrestres fijos y móviles (en los modos de fotografiar una franja de terreno y ciertas secciones) y, después de recopilar datos detallados, los formatea y los transmite a través de un canal de transmisión de datos en forma de una imagen de alta resolución. El rango de transmisión de datos a la estación terrestre dentro de la línea de visión es del orden de 354 km. Las operaciones en el horizonte se simplifican con el sistema de comunicaciones por satélite Senior Spur.

La estación base ASARS-2 consta de un subsistema de adquisición de datos integrado y un subsistema de procesamiento de datos en tierra. El primer subsistema incluye un conjunto de antenas, un sistema de refrigeración líquida, un intercambiador de calor, una unidad de control / condición del sistema ubicada en la cabina, un transmisor, un receptor / alimentación, una unidad de control de la fuente de alimentación y una fuente de alimentación de bajo voltaje. El radar opera en varios modos de operación: la búsqueda de objetivos móviles, la selección de objetivos móviles, la búsqueda de objetivos fijos y la selección de objetivos fijos.


Dama dragon U-2 se eleva en el cielo

Avión U-2S en la pista. La envergadura, las “supergondolas” / los contenedores colgantes, el carenado dorsal de la antena de comunicaciones por satélite, los radomos de la antena del sistema REB en las puntas de las alas son claramente visibles (foto de abajo)

Actualmente, todos los radares de aspecto lateral de ASARS-2 están configurados para el estándar ASARS-2A, que, en comparación con su predecesor, incluye el refinamiento del equipo (incluido un receptor / irradiador de alimentación comercial listo para usar y un potente procesador basado en PC integrado), software actualizado basado en tierra Estaciones y nuevas herramientas de análisis. Según el fabricante, la estación estándar ASARS-2A amplía el área de cobertura del sistema (la función se denomina “cobertura de área grande mejorada”), que es cuatro veces el área de cobertura del caso base de ASARS-2; proporciona una resolución desde 30 cm a 3 metros (según el modo) y la selección de GMI (indicación de objetivo de movimiento de tierra) moviendo los objetivos en tierra con la posible adición de selección de objetivos de movimiento al modo de punto de radar; Utiliza toda la potencia de la plataforma de procesamiento de datos (generando informes de video complejos). El sistema también es capaz de transmitir datos de sensores a una estación terrestre utilizando el sistema integrado DDL-2 (Dual Datalink 2 - canal de transmisión de datos dual) a velocidades de hasta 274 Mbps.

A modo de comparación, el complejo de radar de banda X AN / ZPY-2 con tecnología AFAR (conjunto de antenas de fase activa) y el modo de apertura sintética no pueden instalarse en el dron RGM Global Hawk en la configuración del Bloque 40 (como un sensor; con al menos una pieza más de equipo). Los modos de operación del radar AN / ZPY-2 multifuncional de Northrop Grumman / Raytheon incluyen búsqueda auto-aérea, selección paralela de objetivos en movimiento, búsqueda de señales de control, alta resolución en el rango, selección de objetivos en movimiento hacia el suelo.

Además, de acuerdo con el programa RAMP, la cabina analógica original del U-2 "Big Wing" se actualizó a la norma "vidrio-vidrio". De acuerdo con ello, se instaló un nuevo procesador principal, tres pantallas multifuncionales a color de tamaño 15x20 cm con una matriz activa de L-3 Technologies; panel de control integrado de Honeywell; y una pantalla de vuelo piloto independiente de Meggitt Avionics. Los eventos CARE (esfuerzo de reducción de la altitud de la cabina) también se llevaron a cabo en la cabina RAMP mejorada, que mejoró las condiciones de vida de un piloto de aeronave (al reducir el estrés fisiológico del vuelo prolongado en altitudes superiores a los medidores 21000) y reducir la probabilidad de descompresión (caisson) enfermedades En una aeronave modificada de forma similar, la presión de la cabina es 0,54 kg / cm 2 (en comparación con 0,27 kg / cm 2 en la plataforma no modificada), y cuando se vuela a alturas de trabajo, la altura equivalente en la cabina es 4500 metros.

Además del radar ASARS-2A, las opciones de carga objetivo de U-2S incluyen / han incluido recientemente el Sistema de Inteligencia Remota TR (RAS-1R) de Raytheon y AN / ASQ-230 Airborne Signals Intelligence Payload (ASIP) de Northrop Grumman; La cámara óptica óptica (cámara) pesa 229 kg y con una distancia focal 762 mm de ITEK (revelador original); Sensor hiperespectral SPIRITT (prueba de tecnología de imágenes de infrarrojo espectral) (no hay información de instalación verificada) de BAE Systems; y dos estaciones ópticas electrónicas / infrarrojas de inteligencia de especies SYERS (Senior Year Electro-Optical Reconnaissance System) de UTC Aerospace Systems. De todo este equipo, Northrop Grumman ha demostrado la capacidad del avión no tripulado Global Hawk para llevar una cámara OBC, un sistema de reconocimiento SYERS-2 y una cámara multiespectral UTC MS-177 (debido al adaptador de carga universal); al mismo tiempo, en la actualidad, el complejo ASIP es el único de los sistemas enumerados que se instala regularmente en U-2S y RQ-4. La estación AN / ASQ-230 con una arquitectura modular y abierta detecta, identifica y localiza las fuentes de radar y otros tipos de señales de comunicación electrónica "modernas".


El casco y el traje de piloto de compensación de gran altitud también contribuyen a mejorar las capacidades del avión U-2.

En la versión para el avión U-2S, el kit de reconocimiento electrónico ASIP (RTR) incluye un elemento de alta frecuencia de dos bloques, un elemento de baja frecuencia de tres bloques, una unidad de interfaz y varias antenas que también funcionan en el sistema PTP RAS-1.

Por su parte, el kit ASQ para el drone RN-4B Block 30 puede operar en varios modos, incluyendo inteligencia de radio y reconocimiento de radio, búsqueda de la dirección de radio, recepción de coordenadas de emisores e intercepción de señales especiales. En este paquete, la Unidad de Configuración de Producción de Sistema de Banda Alta (PCU HBS) es capaz de detectar, localizar, identificar y analizar señales de radar y otras señales especiales desde altitudes hasta medidores 18000.

La PCU de HBS está descrita por el fabricante como un sistema modular escalable e incluye los multicomputadores de la serie RACE ++ (R) que usan el estándar Versa Module Eurocard (VME) de Mercury Computer Systems. El Global Hawk ASIP se aloja en los llamados recintos multiplataforma de envolventes multiplataforma con enfriamiento por pulverización directa, lo que simplifica el uso de componentes estándar en condiciones adversas. En nuestro caso, una solución MPE simplifica el uso de equipos prefabricados en condiciones de alta aceleración y vibración, además, por ejemplo, un sistema con ranuras para tarjetas 20 (densidad de energía por placa de 30 a 60 W) puede funcionar en 30-50 ° ° a una temperatura Ambiente desde -NUMX ° C a 65 ° C. El uso de este enfoque simplifica la instalación de componentes electrónicos MPE en los compartimentos con fugas del cuerpo del avión no tripulado Global Hawk.

De acuerdo con información de fuentes no confirmadas, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos adquirió al menos tres sistemas AN / ASQ-230, que complementarán el equipo RTR estándar RAS-1R U-2S. Según el desarrollador, RAS-1R se basa en tecnología digital e incluye varios convertidores de RF, microprocesadores, procesadores de señales digitales y un subsistema de localización de radio. Al igual que otros equipos de aviones U-2, ASARS, ASIP y SYERS [ver. Además], RAS-IR se controla de forma remota desde una estación terrestre.

La carga objetivo de la aeronave U-2S se ubica en los siguientes lugares: secciones de la nariz intercambiables (radar ASARS) o (equipo óptico (SYERS), dos compartimentos en el fuselaje (340-500 kg compartimiento "Q-bay" y compartimiento central "E-bay") y dos "supergondola" debajo de la capacidad de carga extraíble 290 kg.

Juntos, estas diferentes cargas útiles permiten que el avión U-2 lleve una carga objetivo mixta, que puede optimizarse para cumplir los requisitos de una tarea en particular y, si es necesario, reemplazarse con una configuración diferente. Con respecto al hecho de que dicho equipo puede "ver" desde una altura de trabajo, se supone, pero no se confirma, que el sistema SYERS puede disparar objetos a una distancia de más de 185 km, el radar ASARS tiene un rango de al menos 370 km, y el sistema ASIP puede determinar las fuentes de radiación. 185 km rangos y detectar señales en 483 km rangos.

Las capacidades del U-2S se mejoran aún más por su capacidad de llevar un kit de comunicación avanzado además de su carga sensorial. Puede incluir equipos de línea de vista de datos DDL-2 en diferentes versiones: Programa de Enlace Extendido por Satélite (ETP) con cobertura prácticamente global; paquete de comunicación de voz que consiste en estaciones de radio de alta frecuencia, muy alta y muy alta frecuencia (HF, 3-30 MHz; VHF, 30-300 MHz; y UHF, 300 MHz-3 GHz); un sistema de arquitectura abierta, el Einstein Box, que, entre otras funciones, es capaz de establecer comunicación entre los aviones de combate de quinta generación y las plataformas existentes. Además, el avión U-2 "Big Wing" está equipado con un kit de comunicación de voz, que en varias ocasiones incluyó los transceptores Rockwell Collins 718U y AN / ARC-217 (V) en 3-30 MHz, el transceptor AN / ARC-109 en 225 -400 MHz y Raytheon AN / ARC-164 (V) transceptor en 225-339,975 MHz.



El cono de la nariz del avión U-2S con el radar ASARS-2 en 76 es más largo que la instalación estándar. La protuberancia en la parte superior cierra el intercambiador de calor del radar

Quizás todo lo anterior pueda parecerle a alguien una cierta idealización, pero esto está lejos de ser cierto. El único propósito es señalar algunas razones por las cuales los militares de EE. UU., Junto con el dron RQ-4, quieren abandonar este avión, que en 2017 realizó salidas de 3500 con la eficiencia de realizar tareas de 95%, como parte de su sistema global de observación, inteligencia y información. .

Con respecto a lo que se requiere para mantener el U-2S actualizado, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos introdujo en la solicitud de presupuesto para el año 2018 (publicado en mayo 2017) una cláusula que proporciona el mantenimiento del avión y su carga útil en su estado actual, así como su trabajo. mejora, incluido el trabajo en ASARS, la actualización del "sensor multiespectral" y las instalaciones de REB de la aeronave, los canales de transmisión de datos y los sistemas de inteligencia electrónica, junto con la mejora de la seguridad de vuelo.

Las propuestas de radar de ASARS tienen como objetivo ampliar sus capacidades de recopilación de datos junto con aumentar la productividad para satisfacer las necesidades actuales de inteligencia y vigilancia, mientras que en el caso de un sensor multiespectral, el enfoque está en la óptica y los planos focales. Los trabajos en sistemas de protección de plataformas están orientados a su capacidad para combatir las amenazas existentes y emergentes.

Con respecto a la mejora de los canales de comunicación, aquí se hace hincapié en la posibilidad de establecer una comunicación detrás de la línea de visión, mientras que los problemas de seguridad del vuelo incluyen el perfeccionamiento del sistema de escape de la aeronave y la actualización técnica del casco y la demanda de compensación del piloto. Otras áreas de interés incluyen el mantenimiento del estado técnico del cuerpo de la aeronave, el perfeccionamiento del sistema de navegación / astroorientación. finalización del complejo RTP ASIP y actualización del sensor y otros equipos de tierra.

En los medios estadounidenses, que cubren el tema de la posible extensión de la vida útil de la aeronave U-2S, a menudo se discutió la posibilidad de que el radar ASARS se actualice a 2В estándar (tiene un rango de detección mayor en comparación con el modelo 2А). También se mencionó la integración en la carga objetivo de la astroorientación y los nuevos sistemas de transmisión de datos con mayor capacidad, la modernización del sistema REB y (lo que probablemente es lo más importante) la implementación del concepto de "recopilación de información triple", cuando en un radar U-2S ASARS mira de lado. -2B se instala en el cono nasal, el sistema optoelectrónico SYERS en uno de sus “supergondol” y el equipo PTP en el otro.

En los mismos medios, se argumenta que el presupuesto de 2018 para el año incluye gastos de 248 millones de dólares para compras directas para el avión U-2 y aproximadamente 156 millones de dólares para investigación y desarrollo relacionados con U-2.

Con financiamiento, está totalmente garantizado que el avión U-2 tendrá una duración de corto y mediano plazo. Es menos claro cómo se operará la flota de aviones U-2 de la Fuerza Aérea de los EE. UU. En el futuro previsible. En la actualidad, estas aeronaves están asignadas al 9 del ala de reconocimiento del Comando Militar de Aviación, con base en la Base Beale en California. En este Ala, los aviones U-2S listos para el combate (incluido el avión de entrenamiento biplaza TU-2S) se asignan a los escuadrones de reconocimiento 5 y 99 th de este Ala. De estos, 5 Squadron está desplegado en la base aérea de Osan en Corea del Sur. Los aviones U-2 de esta ala también operaron / trabajaron en otras áreas, incluida la base aérea de Al-Dafra en los Emiratos Árabes Unidos (99 Expeditionary Squadron / 380-e Expeditionary Air Wing), Andersen Air Base en Guam, English Akrotiri Air Base en Cyprus y Ferford Air Base en el reino unido


La figura muestra los componentes de la carga útil que puede llevar el U-2 "Ala grande". Las firmas de "Senior Spear" y "Senior Ruby" se refieren al sistema RTR RAS-1R

Obtenga más información sobre la carga útil de los aviones U-2S

Desde que adoptó el avión de reconocimiento, el U-2 ha realizado una variedad de misiones de reconocimiento táctico y estratégico; la plataforma y los equipos de sensores se han rediseñado para mantener la eficiencia y la ventaja operativa. La variante U-2S / TR-1 puede transportar diversos equipos en su compartimento de la nariz y compartimientos Q-bay y E-Wau ubicados en la parte inferior del fuselaje. El principio de diseño modular hace posible cambiar los sensores y la configuración de la plataforma para tareas específicas, y las tecnologías disponibles, incluidos los sistemas óptico-electrónicos y las estaciones de radar, permiten realizar reconocimientos en cualquier clima y obtener imágenes de alta calidad. Por ejemplo, uno de los sistemas óptico-electrónicos estándar, una cámara HR-HRNXX giratoria (cámara H) con un eje óptico roto y una distancia focal de 329 mm, permite obtener imágenes con una resolución muy alta.

El equipo de inteligencia también incluye una cámara panorámica IRIS (sistema de imágenes de reconocimiento de inteligencia) III. El sistema óptico IRIS III tiene una longitud focal de 610 mm y utiliza un eje óptico roto; el sistema gira 140 ° a lo largo de la trayectoria de vuelo, lo que le permite escanear bandas laterales anchas.

Se instaló una cámara óptica OVC de ITEK Corporation (actualmente UTC Aerospace Systems) en el avión U-2, SR-71 y en la nave espacial Apollo 17 que volaba a la Luna. Está diseñado específicamente para inteligencia de gran altitud y se distingue por una distancia focal de 762 mm. OBC proporciona imágenes panorámicas de muy alta resolución y tiene una lente giratoria que utiliza una rendija para exponer una tira de película húmeda. Los carretes de la cámara están enrollados en 10 miles de pies de color o en película en blanco y negro. Kodak, el entonces proveedor de película no expuesta, reactivos químicos y soluciones técnicas utilizadas para tareas de reconocimiento del ejército de los EE. UU., Desarrolló la primera cámara digital en el año 1975. El rápido progreso en las tecnologías digitales ha llevado a la aparición de soluciones digitales para tareas de inteligencia específicas. Los sistemas digitales permiten transferir datos de una aeronave a una red casi en tiempo real, y esto permite procesar, analizar y llevar información rápidamente a lo largo de la cadena sensor-comandante, que es muy importante en una guerra moderna.

La sección de la nariz del avión U-2 aloja la estación de inteligencia digital SYERS, también desarrollada por UTC Aerospace Systems, que se considera el principal sensor óptico U-2. Este sistema incluye el propio conjunto de sensores, la interfaz electrónica, la unidad de ventilador, el nodo de servo electrónico y el canal de entrada óptico frontal giratorio, que le permite dirigir las lentes hacia la izquierda, la derecha y hacia abajo. El sistema SYERS tiene una longitud focal 3658 mm.

El sistema SYERS original proporcionaba disparos en dos bandas: las regiones espectrales visible e IR media (MWIR). La última versión del sistema puede disparar en más de seis rangos espectrales. El sistema SYERS captura imágenes de grandes áreas rectangulares a lo largo de la trayectoria de vuelo de la aeronave y simultáneamente transmite una secuencia continua de fotogramas congelados de cada área rectangular a una estación de control en tierra para su procesamiento y análisis. La estación electrónica de inteligencia óptica SYERS consta de una palanca de control en la cabina, un registrador de datos Q-bay, una estación terrestre móvil Senior Blade y un sistema de distribución, análisis y distribución de datos basado en tierra del Sistema de tierra común distribuido (DCGS). La arquitectura del sistema incluye un canal de comunicaciones terrestre Senior Blade con un canal de comunicación utilizado para monitorear el funcionamiento de la cámara y distribuir datos.

Una cámara SYERS giratoria desde ambas alturas sobre el kilómetro 21 tiene un campo de visión de horizonte a horizonte, lo que brinda una oportunidad clave para ver a través de los bordes y tomar fotografías de áreas restringidas sin la necesidad de sobrevolarlas. Ha habido varias actualizaciones al sistema SYERS; En comparación con su predecesora, se mejoraron las características de cada variante posterior, proporcionando una mayor resolución, mejor sensibilidad, un mayor rango espectral y un aumento en la distancia de los objetos en estudio.

En 2001, una nueva cámara con características multiespectrales SYERS-2 entró en operación. La opción SYERS-2 permite realizar disparos casi simultáneos en más rangos espectrales que antes, incluida la región visible, lejana (onda corta) del espectro y la región IR promedio (onda media) del espectro. En comparación con la opción de banda dual anterior, disparar una cámara SYERS-2 en las regiones IR lejanas y medias del espectro ha mejorado el rendimiento en condiciones adversas, como niebla, humo y poca luz. Otras opciones para SYERS incluyen SYERS-2A, implementado en 2007, y SYERS-2B, implementado en 2012. En marzo, apareció la versión 2014 del año del SYERS-2C, optimizada para tareas marinas y con una gran cobertura espectral.

Los sistemas ópticos proporcionan excelentes capacidades de visualización, pero sus características se deterioran en presencia de nubes y precipitaciones. Para poder realizar el reconocimiento en condiciones meteorológicas adversas, el U-2 también puede equiparse con un radar de visión lateral de alta resolución, que permite la formación de imágenes en cualquier clima. En el cono de la nariz se puede instalar U-2 radar de la empresa de desarrollo ASARS-2 Raytheon. El sistema de inteligencia multimodo en tiempo real ASARS-2 consta de dos AFAR. El sistema proporciona formación de imágenes en cualquier momento del día y en cualquier clima, es efectivo en humo, niebla y en presencia de otros fenómenos atmosféricos que degradan las características de los sistemas ópticos. Dirigida hacia el lado de la imagen de captura de la antena del radar con alta resolución, se produce un estudio de radar de la superficie de la Tierra en el lado izquierdo y derecho. AFAR funciona en varios modos, incluida la función del radar con apertura sintética, que le permite capturar imágenes de objetos en calidad casi fotográfica, y el modo de monitoreo de una gran área, que permite la selección de objetivos de movimiento de tierra.

El avión en la variante U-2S puede llevar los sensores al carenado de la nariz y al compartimiento Q-bay. es decir, es posible instalar la cámara SYERS y la cámara panorámica simultáneamente. La configuración de doble sensor le permite capturar imágenes desde el horizonte hasta el horizonte y debajo de la línea de vuelo, mientras que SYERS agrega capacidades multiespectrales.

De acuerdo con otro esquema de diseño, la cámara SYERS se instala en el carenado de la nariz y el radar ASARS-2 en la bahía Q-ba modificada. Dicha configuración permite que en un plano proporcione captura de imágenes utilizando sistemas de electrónica óptica / infrarroja y de radar, por lo que se libera una plataforma para realizar tareas alternativas.


Vista general de la cabina de RAMP de la aeronave en la versión U-2S Block 20

Perspectivas

La Fuerza Aérea de los Estados Unidos está armada con un total de aviones X-NUMX U-25S, mientras que, según algunas fuentes, los drones 2 RQ-48 están en sus balances. Será interesante ver cómo la Fuerza Aérea manejará este número de U-4 y Global Hawk después de 2, asumiendo que las solicitudes de presupuesto actuales relacionadas con el avión U-2022 serán satisfechas.

Está claro que si la Fuerza Aérea de los EE. UU. Deja las plataformas U-2 y RQ-4 en operación a mediano plazo, estarán en una posición mucho mejor y podrán hacer frente a un número creciente de tareas de inteligencia que incluyen eventos de monitoreo en el Medio Oriente y el Sudeste de Asia. , en la costa este de China, en Corea del Norte y Europa del Este.

En los materiales de los sitios:
www.nationaldefensemagazine.org
www.lockheedmartin.com
www.northropgrumman.com
www.raytheon.com
www.utcaerospacesystems.com
www.flightglobal.com
www.airwar.ru
fas.org
bastion-opk.ru
www.clubhyper.com
ru.wikipedia.orgo
62 comentarios
información
Estimado lector, para dejar comentarios sobre la publicación, usted debe login.
  1. huevo kashcheevo
    huevo kashcheevo 1 Mayo 2018 05: 35
    +2
    Artículo interesante. ¿Tenemos autos similares?
    1. Spez
      Spez 1 Mayo 2018 08: 40
      +7
      Hubo ... Myasischevskaya M-17 / M-55 "Geofísica"
      1. Puncher
        Puncher 1 Mayo 2018 10: 07
        +4
        Cita: Spez
        Hubo ... Myasischevskaya M-17 / M-55 "Geofísica"

        Este no es un explorador, y no hay análogos en la composición del equipo de reconocimiento en la Federación Rusa.
        1. Spez
          Spez 1 Mayo 2018 10: 28
          0
          Sí. El pollo no es un pájaro, Mongolia no está en el extranjero))))
        2. Kir
          Kir 1 Mayo 2018 10: 40
          0
          La única pregunta es siempre la misma: no, porque no pueden crear lo mismo, o los mismos datos de información pueden obtenerse de una manera diferente y no seguir a la del "más progresivo".
          1. Spez
            Spez 1 Mayo 2018 10: 55
            +2
            No todo. A veces, el reconocimiento aéreo es como la pesca con cebo. Es irradiado, y registra y transmite información. O, de nuevo, creando un perfil de superficie para apuntar el mismo RC. Un satélite no puede siempre y en todas partes no mirar. Y no todos tienen Global Hawks ...
          2. Yarhann
            Yarhann 1 Mayo 2018 23: 27
            +1
            La tarea de la inteligencia estratégica es esencialmente la inteligencia operativa, pero hay una cosa: son fáciles de detectar y derribar, a diferencia de la inteligencia táctica, que son muchas veces más pequeñas y menos notables. Es decir, si estamos hablando del reconocimiento del territorio del enemigo que no tiene medios de defensa aérea, entonces esos aviones y UAV gobiernan, porque permiten obtener datos operativos, pero maldita sea, los aviones tipo Tu-22MP que llevan a bordo como ópticas hacen lo mismo. y herramientas de inteligencia RT. La carcasa también es capaz de permanecer en el cielo durante mucho tiempo y, debido a su velocidad, puede salir y salir rápidamente del área de reconocimiento.
            En general, el sigilo es esencialmente importante para los exploradores, pero en este caso solo podemos usar el rango óptico y el equipo de foto-video y dispositivos RT en el modo de recepción pasiva. También está al servicio de la Armada Il-38N (Novella).
            Creo que el futuro de la inteligencia estratégica son los drones a gran altitud con una altitud de vuelo de aproximadamente 30 o más, mientras que la potencia será de paneles solares: la única pregunta es la carga útil en las dimensiones generales de los equipos de fotografía y video, cámaras termográficas y equipos de reconocimiento RT. Además, este UAV no tiene que tener una gama completa de equipos a bordo; puede usar varias máquinas al mismo tiempo. Pero eso es. Mientras tanto, en condiciones de combate reales, los UAV de reconocimiento pequeños y medianos gobiernan.
            Por cierto, también me gustaría agregar el problema de los estrategas: la información que reciben no estará operativa si hablamos de un territorio grande, incluso la información digitalizada a bordo ocupa mucho espacio y, a través de un canal de satélite bastante estrecho, la transmisión será lenta, es decir, un explorador transmitirá información más rápido cuando llegue a la base de registro y fusionarlo desde los discos duros, esa es la cuestión.
            Aunque, por supuesto, puede organizar las comunicaciones RRL a través de UAV de retransmisión.
      2. iouris
        iouris 1 Mayo 2018 10: 39
        +7
        También puede recordar el Yak-25VR. El problema es que la composición y las capacidades de los equipos de inteligencia de nuestros vehículos no se pueden comparar con las capacidades de la inteligencia estratégica de la CIA.
        1. Spez
          Spez 1 Mayo 2018 10: 46
          0
          Si. Pero fue hace mucho tiempo.
  2. Tahtvjd2868
    Tahtvjd2868 1 Mayo 2018 05: 44
    +6
    Quieren ver la segunda foto de ese tipo ...
    1. mvg
      mvg 1 Mayo 2018 06: 20
      + 20
      Para obtener esta foto, la mitad de la Defensa Aérea Ural fue levantada "hasta las orejas", 2 de nuestros aviones fueron derribados (uno de ellos se estrelló) y un montón de asteriscos volaron. Y esto es después de 8 años, estas "bestias" volaron impunemente sobre los territorios más secretos de la URSS.
      1. Spez
        Spez 1 Mayo 2018 08: 35
        +1
        ¿Y sobrevolaron la URSS y después de Powers?
        1. mvg
          mvg 1 Mayo 2018 09: 54
          +3
          ¿Pero quién te hablará de esto? Quizás volaron.
          Aquí el compañero de abajo dibujó que también se burlaban de China ...
          Las aeronaves que ganaron con confianza 21000 m aparecieron mucho más tarde, E-266 (futuro MiG-21). Y antes de eso, no era posible cubrir todos los objetos S-75.
          1. Spez
            Spez 1 Mayo 2018 10: 33
            +3
            Los taiwaneses sobrevolaron China, no tuvieron suficiente una vez, perdieron alrededor de una docena junto con los pilotos. Ahora estos U-2 figuran en la Fuerza Aérea China, después de la unificación con Taiwán.
            Y al otro lado de la frontera de la URSS ya no mediaban, solo 4 años. Aunque durante este tiempo, se han desenterrado muchas cosas.
            1. igor67
              igor67 1 Mayo 2018 11: 04
              +7
              Cita: Spez
              . Ahora estos U-2 figuran en la Fuerza Aérea China, después de la unificación con Taiwán.

              y cuando Taiwán se unió a China? HONG KONG
              1. Spez
                Spez 1 Mayo 2018 12: 05
                +2
                Bl ... Mi jamba, confundida. China y la República de China. Por ahora leeré más detenidamente.
                1. igor67
                  igor67 1 Mayo 2018 12: 24
                  +2
                  Cita: Spez
                  Bl ... Mi jamba, confundida. China y la República de China. Por ahora leeré más detenidamente.

                  formalmente no da miedo Taiwán China, en realidad la República de China bebidas
            2. mvg
              mvg 1 Mayo 2018 11: 58
              0
              Tengo la misma pregunta, ¿cuándo se unió Taiwán con China y dónde obtuvieron U-2? En el sentido de China.
              Sí, los U-2 taiwaneses estaban cayendo, y de hecho, eran aproximadamente una docena, y en Cuba uno fue derribado, después de Powers. Pero es poco probable que algo capaz de caer del cielo después de un misil antiaéreo y 20 m.
              1. Spez
                Spez 1 Mayo 2018 12: 12
                0
                Sí, lo siento, la traducción confundió a China y la República de China. Hizo una conclusión errónea.
            3. bnm.99
              bnm.99 1 Mayo 2018 21: 45
              -1
              En 1962-1967, la defensa aérea del EPL derribó 5 U-2
              1. mvg
                mvg 2 Mayo 2018 16: 03
                0
                Más, abra wikipedia.
          2. Spez
            Spez 1 Mayo 2018 10: 38
            +1
            Y, sin embargo, no todos los vuelos fueron a lo largo del techo máximo, aunque la resolución de la cámara fue fenomenal, pero después de 18 mil, la eficiencia se redujo considerablemente. Aquellos. En lugar de determinar la marca y el modelo de la aeronave en el estacionamiento, ya era difícil calcular incluso su número. No recuerdo, parece que hubo un artículo en la revista "Revolución militar" a mediados de los ochenta.
            1. Bad_santa
              Bad_santa 1 Mayo 2018 14: 35
              +2
              en la revista "Resistencia militar"
              - cortar la revista lol Pero en serio, esto sucede a menudo
              1. Spez
                Spez 1 Mayo 2018 14: 52
                0
                Esto no es un error tipográfico, siempre lo llamé así. "Revolución militar extranjera" riendo
      2. pensador
        pensador 1 Mayo 2018 09: 06
        +5
        Bueno, sí, el primer panqueque estaba lleno de bultos. Aprendido.
        El 9 de septiembre de 1962, con el cálculo chino del sistema de defensa aérea S-75, un U-2 fue derribado en el área de Nanchang
        El 27 de octubre de 1962 en el área de la ciudad de Banes (Cuba), el U-75 fue derribado por el cálculo del sistema de defensa aérea S-2
        El 1 de noviembre de 1963 por el cálculo chino del sistema de defensa aérea S-75 derribó U-2
        7 de julio de 1964 U-75 derribado por el sistema de defensa aérea S-2 en el área de Fuyang
        10 de enero de 1965 U-75 fue derribado por el cálculo del sistema de defensa aérea S-2 al suroeste de Beijing
        8 de septiembre de 1967 U-2C derribado por un misil de defensa aérea del EPL en el área de Jiaxing.
  3. Spez
    Spez 1 Mayo 2018 08: 01
    +9
    Instalado en él turbohélice Motor de 75,7 kN (empuje de despegue al nivel del mar) de General Electric Fl 18-GE-101

    Cant ... Sería correcto turbofan
  4. Fitter65
    Fitter65 1 Mayo 2018 08: 39
    +6
    Avión de reconocimiento individual de gran altitud U-2S desarrollado por Lockheed Martin ......... Está instalado en él turbohélice Motor de 75,7 kN (empuje de despegue al nivel del mar) de General Electric Fl 18-GE-101;

    Un motor de turbohélice es un tipo de motor de turbina de gas en el que la parte principal de la energía del gas caliente se utiliza para impulsar la hélice a través de un engranaje reductor, y solo una pequeña parte de la energía es el escape del chorro. La presencia de un engranaje reductor se debe a la necesidad de conversión de potencia: la turbina es una unidad de alta velocidad con bajo par, mientras que el eje de la hélice requiere revoluciones relativamente bajas, pero alto par.
  5. VictorZhivilov
    VictorZhivilov 1 Mayo 2018 09: 26
    0
    Dama dragon U-2 se eleva en el cielo

    Leí el titular y por alguna razón pensé que el artículo
    sobre las "Brujas de la noche". lol
    http://russian7.ru/post/kak-voevali-nochnye-vedmy
    -na-veliko /
  6. Kir
    Kir 1 Mayo 2018 10: 24
    +3
    Para alguien como, pero para mí, este artículo es otro Gran Clavo en la tapa del ataúd que grita, que el progreso y la prosperidad están allí en general, pero algo sobre el mismo planeador de su automóvil, a veces de algunos años difíciles, pero solo lo ven si es En Rusia.
  7. san4es
    san4es 1 Mayo 2018 11: 43
    +3
    ... tareas de inteligencia que incluyen monitorear eventos en el Medio Oriente, ...

    hi Como planta de energía, se utilizó el motor J57 Pratt-Whitney con un sistema de suministro de combustible rediseñado, y el ala de la aeronave tenía un gran alargamiento (como un planeador) y se le permitió aumentar el rango de vuelo al cambiar el motor a un vuelo de baja velocidad y planificar largas distancias. Diseñado para operar en altitudes donde la detección y la intercepción eran poco probables, el U-2 estaba equipado con una gran cantidad de dispositivos de recolección de datos. Se demostró que el explorador U-2 era detectable y vulnerable 1 1960 de mayo
    ... TODO CON ANIVERSARIO! ¡PAZ! ¡TRABAJO! ¡MAYO! bebidas
    8 de julio Año 2014
  8. Operador
    Operador 1 Mayo 2018 12: 04
    0
    Cada U-2 lleva un lastre a bordo: la cabina de un piloto con un piloto. riendo
    1. Tuzik
      Tuzik 1 Mayo 2018 13: 56
      0
      Sin un piloto, también, necesito un lugar
      1. Spez
        Spez 1 Mayo 2018 14: 57
        0
        Sí, pero sin una silla catapulta, paracaídas, instrumentación para control visual, sistemas de comunicación humana, un generador de oxígeno (o lo que sea que tengan para la respiración normal), un inodoro y un acristalamiento.
      2. Operador
        Operador 1 Mayo 2018 18: 02
        0
        Cita: Tuzik
        Sin un piloto, también, necesito un lugar

        El U-2 ya está equipado en toda su extensión con todo el equipo necesario y vuela de forma totalmente automática en las gafas. El piloto solo participa en el trabajo de despegue y aterrizaje.
        1. Pete mitchell
          Pete mitchell 2 Mayo 2018 00: 38
          +3
          Cita: Consumidor = Operador
          El U-2 ya está equipado en toda su extensión con todo el equipo necesario y vuela de forma totalmente automática en las gafas. El piloto solo participa en el trabajo de despegue y aterrizaje.

          Te diré un secreto: U-2 siempre voló así. ¿Por qué estropeaste el aire? Probablemente Estados Unidos no decidió la pobreza del viejo
          1. Operador
            Operador 2 Mayo 2018 02: 22
            0
            Cita: Pete Mitchell
            U-2 siempre ha volado

            http://www.yaplakal.com/forum2/topic631522.html

            "Imbéciles" - S.Lavrov (c)
            1. Pete mitchell
              Pete mitchell 2 Mayo 2018 18: 53
              +3
              Cita: Operador
              , - S. Lavrov (s)

              Oh, eres un admirador del Sr. S. Lavrov: encomiable, encomiable ... Continúas estropeando el aire, no la camille ...
              1. NN52
                NN52 2 Mayo 2018 19: 15
                +2
                Pete

                El operador no solo estropea el aire ... Todavía no ha aprendido la "aerodinámica supersónica del Yak 52" ... riendo
                1. Pete mitchell
                  Pete mitchell 3 Mayo 2018 10: 22
                  +2
                  Cita: NN52
                  El operador no solo estropea el aire ... Todavía no ha aprendido la "aerodinámica supersónica del Yak 52" ... riendo

                  Aquí entiendes que "las reuniones frente a YouTube" no ayudarán: recurso
    2. NN52
      NN52 2 Mayo 2018 00: 10
      +2
      Operador
      De nuevo, eres ingenioso, no estás en negocios ...
      Guarda silencio, muéstrate más inteligente ...
      Espero que hayas aprendido la aerodinámica ......
  9. NF68
    NF68 1 Mayo 2018 16: 11
    0
    Un artículo interesante.
  10. Doliva63
    Doliva63 1 Mayo 2018 18: 02
    +6
    "Los cascos y un traje de piloto de compensación de gran altitud también contribuyen a mejorar las capacidades del U-2".
    ¿Por qué todavía volaban con una gorra y un uniforme de todos los días, o qué? riendo
    1. Pete mitchell
      Pete mitchell 2 Mayo 2018 02: 19
      +2
      Cita: Doliva63
      "Los cascos y un traje de piloto de compensación de gran altitud también contribuyen a mejorar las capacidades del U-2".
      ¿Por qué todavía volaban con una gorra y un uniforme de todos los días, o qué? riendo

      Oh no, wallmarte se estaba gestando no . Los guantes son solo por encargo, de nosotros: por cien por par en orden. Bueno y todo lo demás también sentir
  11. Dzafdet
    Dzafdet 1 Mayo 2018 19: 25
    +2
    Cita: Spez
    ¿Y sobrevolaron la URSS y después de Powers?

    solo a lo largo de las fronteras. Mirlo voló ..
  12. Gato de mar
    Gato de mar 2 Mayo 2018 01: 18
    +3
    El piloto del derribado cerca de Sverdlovsk U-2, el Capitán Francis Harry Powers, sobrevivió después de ser alcanzado por nuestro misil solo porque violó las instrucciones. De acuerdo con las instrucciones, el piloto debe usar la catapulta, pero en este caso, cuando se presiona el botón (o palanca) correspondiente, se produciría una explosión que destruiría tanto al piloto como al cuerpo principal de la aeronave. Los poderes simplemente cayeron a través de una linterna abierta y aterrizaron de forma segura en cautiverio. Si él sabía a qué conduciría el lanzamiento de la catapulta, o no, no lo sé. No recuerdo la información en nuestra prensa sobre este tema. Todavía era un niño, pero en una exposición en el parque de cultura para ellos. Gorki visitó. Se puso de pie por una larga fila, como en el Mausoleo, y miró los restos del avión, un paracaídas rojo y las pertenencias personales del piloto. Las explicaciones allí para los ciudadanos interesados ​​fueron dadas por jóvenes en forma con estrictos trajes grises y con corbatas. Llamaron la atención de todos los presentes sobre el vial con una aguja con cianuro y la pistola High Standard del calibre 22 con un silenciador fijo. El piloto quería vivir y nunca usó ni el veneno ni el arma. Luego, frente a un juicio abierto, Powers fue llevado por todo el país para reunirse con "colectivos de trabajadores" y "nobles agricultores colectivos". Los ancianos me dijeron que estaba bastante convencido de que solo los enemigos y agresores viven en la URSS. No recuerdo cuánto recibió, pero lo cambiaron bastante rápido por nuestro explorador Abel. En casa, en Estados Unidos, fue galardonado con el mayor, recibió una orden o una medalla, pero dejó la Fuerza Aérea. Hasta donde yo sé, luego sirvió en la policía como piloto de un tocadiscos.
    hi
    1. Operador
      Operador 2 Mayo 2018 13: 13
      0
      Cita: Sea Cat
      de la fuerza aérea se fue

      Los poderes sirvieron en la CIA, al igual que el resto de los pilotos U-2 (asignados a la CIA), con el fin de negar oficialmente la participación de las fuerzas armadas estadounidenses representadas por la Fuerza Aérea en las incursiones en el espacio aéreo de la URSS.
  13. Lerych
    Lerych 2 Mayo 2018 10: 12
    0
    Él murió. Es como apagar un incendio forestal.
  14. merkava-2bet
    merkava-2bet 3 Mayo 2018 05: 29
    +1
    Eso es en lo que Estados Unidos es fuerte, por lo que es en la creación de máquinas especializadas, la misma URSS y especialmente Rusia ni siquiera se mantuvo cerca.
    1. Rostovchanin
      Rostovchanin 3 Mayo 2018 06: 17
      +2
      riendo no soportaba hablar?
      Le cuentas a los creadores de "Mary", así como a los creadores de Buran, Voivode, proyectos Anchar y Komsomolets, Mi-12 y Mi-26, etc., etc.
      1. merkava-2bet
        merkava-2bet 3 Mayo 2018 07: 09
        +1
        Me refiero a aviones militares y de reconocimiento, tales como: U-2, SR-71, F-117, B-2 e incluso F-22. Nombra al menos un análogo de la URSS o Rusia a estos aviones, como el Su-57 rollos
        1. Rostovchanin
          Rostovchanin 3 Mayo 2018 07: 29
          +1
          ¿Por qué necesitamos juguetes tan caros? La efectividad de combate de estos dispositivos es dudosa contra nuestra defensa aérea, se demostró el 1 de mayo de 1960. Además, en Yugoslavia esto se ha demostrado repetidamente. El mismo Su-35 puede competir con el mismo Raptor, ¿tiene sentido crear tales productos por dinero loco? Un equipo de reconocimiento de tremenda eficiencia se puede poner en un avión regular con una gran cantidad de ejemplos de Boeing, y nuestro Tu-214ON creo que las mismas oportunidades. Entonces, lo que importa es el efecto y no el caparazón. Pero el Tu-214P generalmente se desconoce qué está repleto de ...
          1. merkava-2bet
            merkava-2bet 3 Mayo 2018 07: 35
            +1
            En primer lugar, no comparo la efectividad de un modelo en particular, pero digo que los Yankees pueden permitirse proyectos muy caros.
            1. Rostovchanin
              Rostovchanin 3 Mayo 2018 07: 42
              0
              Ese es el punto, también puede conducir un Bugatti Veron y un Mercedes común, pero la diferencia de precio no se presta a la comparación. Necesita vivir de los ingresos y admira a un vecino por su riqueza, esto es, por supuesto, asunto personal de todos.
              1. merkava-2bet
                merkava-2bet 3 Mayo 2018 08: 12
                +2
                Sí, hay algo que admirar desde el punto de vista de la ingeniería. SR-71-95% hecho de titanio, motores turborreactores turbo, equipos de súper reconocimiento, combustible especial, vuelo 3M durante muchas horas. El único prototipo analógico fue el T-4 (100) y no entró en serie , y la razón principal es el alto costo de la misma.
                Y no diré nada sobre el F-117, y estaría seguro de que sería posible tener lo mismo en la URSS, entonces muchos militares se alegrarían por esto, y no se quejarían como se puede ver y derribar, todo se puede ver y derribar, pero por ahora entenderán qué es qué le arrojará un regalo a su Bosko. Todavía no entiendo por qué se ignora la tecnología Stealth en Rusia, y si se usa algo en una composición reducida, el mismo Su-57 sin boquillas planas, y después de todo, los sistemas IR ya se están acercando El radar en términos de eficiencia de detección, o los refrigeradores ZiL-Moscow están dispuestos allí en boquillas Su-57.
                1. Rostovchanin
                  Rostovchanin 3 Mayo 2018 08: 55
                  0
                  Por cierto, de todos los aviones F-117 que ha enumerado, el más infructuoso en términos de pilotaje, solo se puede pilotar con una fem. "Drozdom", por supuesto, se puede admirar, pero la hora de su vuelo costó un dinero fabuloso. Qué tareas no pueden realizar el CD que realizan los B-2 o F-117. No veo el punto cuando el V-2 entra en la zona de defensa antiaérea y es bombardeado con "hierro". Con el dinero que cuesta, puedes construir varios cientos de misiles de crucero. Creo que nuestro ejército no planteó tareas similares para los diseñadores, y si surgiera tal tarea, se encontraría una solución de una manera más barata.
                  1. merkava-2bet
                    merkava-2bet 3 Mayo 2018 09: 53
                    0
                    Sí, al principio el F-117 tenía problemas con el software en el EMDS, pero lo resolvieron y él voló y bombardeó. Porque solo podía volar con el EMDS, así que ahora todos los aviones y muchos helicópteros vuelan al EMDS y eso. Acerca de (Drozda ), de dónde viene este nombre, el nombre es Black Bird o el motivo japonés Habu, para parecerse a una víbora, el tordo inglés será Catbird u Ouzel u Ousel o Thrush. Sí caro, pero más barato y más eficiente que los satélites. Acerca de B-2, Fue creado para atravesar el sistema de defensa aérea más avanzado del mundo y destruir PGRK móviles como Temp y Topol y BZHRK Molodets, una tarea muy ambiciosa que diría que es fantástica, y lo hicieron, pero el precio no los asustó. Así que se le impusieron otras tareas. no debería estar en el hangar todo el tiempo. Con respecto a los misiles de crucero, tienen miles de ellos y se complementan muy armoniosamente, por favor, perdónenme por el cinismo y la compostura. Con respecto a las respuestas simétricas y asimétricas, he escuchado esta bicicleta durante 25 años.
                    1. Rostovchanin
                      Rostovchanin 3 Mayo 2018 10: 32
                      0
                      El F-117 tiene la peor aerodinámica de todos los aviones de combate en un día nocturno, comparable a los transbordadores espaciales. Si se puede pilotar un avión de combate ordinario en caso de daño a la fem, entonces esto no es posible con este avión, por lo que el control allí no está duplicado y tiene un margen cuádruple no es en absoluto +. En cuanto a Drozd, no fui yo quien le dio ese apodo, sin embargo, como Tu-160, no están llamando oficialmente al Cisne Blanco. Y sobre V-2, que él romperá con éxito la defensa en profundidad en mi opinión, "The Tale of the Kazavochka". Y lo usan como esa maleta sin asa, incluso su economía extrajo un poco más de 20 piezas.
        2. shuraxnumx
          shuraxnumx 6 Mayo 2018 12: 40
          0
          Cita: merkava-2bet
          Me refiero a aviones militares y de reconocimiento, tales como: U-2, SR-71, F-117, B-2 e incluso F-22. Nombra al menos un análogo de la URSS o Rusia a estos aviones, como el Su-57 rollos

          Señor, ¿quiere decir que los medios técnicos de reconocimiento aéreo en nuestras máquinas son peores?
          Pliz, con más detalle.
          1. merkava-2bet
            merkava-2bet 6 Mayo 2018 15: 32
            0
            No me entendiste, estoy hablando de máquinas especializadas y no creadas sobre la base de series.En la URSS hubo exploradores basados ​​en Yak-25, Yak-28, Il-28, Su-17, Su-24, Tu-16, etc. la inteligencia estratégica se basó en el Tu-95 y eso es todo, pero el llenado del equipo de inteligencia integrado fue solo al nivel del Su-24MR, el resto ni siquiera fue suficiente. Para analizar la composición de los aviones de reconocimiento, este artículo y otros excelentes artículos en este foro. Por último, no estoy tratando de denigrar o menospreciar la aviación de la URSS o Rusia, pero estoy mirando sus capacidades, pero ahora se están creando autos nuevos en Rusia, pero prácticamente no se sabe nada de ellos, y de alguna manera no es decente adivinar el café molido.
            1. shuraxnumx
              shuraxnumx 7 Mayo 2018 14: 42
              +1
              Як-25,Як-28,Ил-28,Су-17,Су-24,Ту-16 En esta serie sería necesario agregar el Mig-21R y Mig-25R. Me pasó a servir en el regimiento de reconocimiento en el Mig-21R, Yak-28R, Su-17M4R y Su-24MR. Todos estos son exploradores de primera línea y no es correcto compararlos con U-2 y SR-71, otras tareas y métodos de reconocimiento.
              1. merkava-2bet
                merkava-2bet 7 Mayo 2018 14: 57
                +1
                Así que estoy hablando de eso, la URSS y Rusia prácticamente no tienen exploradores estratégicos, a excepción del Tu-95R y cómo entiendo que fue retirado del servicio.
  15. 501Legion
    501Legion 4 Mayo 2018 13: 56
    0
    Y no pensé que estuviera lleno de tanta potencia con varios equipos. un avión simple, por supuesto, pero conoce su trabajo