Rehabilitado póstumamente. Parte de 1. “¡Nos estás obligando a volar sobre ataúdes!”
De la cometa al avión.
Pavel Vasilyevich nació a principios de noviembre 1911 del año en el pequeño pueblo de Nizhnye Likhobory, no lejos de Moscú (ahora, por cierto, este ya es el territorio de la capital). Sus padres son campesinos comunes, por lo que no había nada sobresaliente en la infancia de Rychagov. Era como todos los niños del pueblo: ayudaba a sus padres y pasaba su tiempo libre con amigos. Pero ya entonces Pavel Vasilyevich tenía una pasión seria: las cometas. Lanzando "gizmo" en el cielo, se imaginó que esto era un avión, y él era un piloto. Los amigos se rieron de él, porque nadie podía imaginar que Paul tuviera un futuro brillante, conectado con el cielo.
Después de graduarse de la escuela secundaria, Rychagov consiguió un trabajo como empacadora en una fábrica local. Pero no trabajó mucho y en 1928 fue a servir en el ejército. Primero, se graduó de la Escuela Teórica Militar de Leningrado de la Fuerza Aérea, y luego, en la Escuela de Pilotos Militares Borisoglebsk. Además, Pavel Vasilyevich se convirtió en su mejor graduado. Y gracias a esto, fue enviado al 109 ° luchador aviación Escuadrón de la 5ta Brigada de Aviación de Combate Zhytomyr del Distrito Militar de Kiev. Al principio, Rychagov era considerado solo el piloto más joven, pero la promoción a través de la escala profesional no tardó mucho. Pronto se convirtió en un oficial al mando, y luego comenzó a comandar un destacamento.
Con su coraje al borde de la locura, Rychagov sorprendió y admiró a sus colegas. Esto es lo que Dmitry Panov escribió sobre él en el libro "Los rusos en la nieve": "Pashka Levers estaba volando muy bien: audaz, calculadora y al mismo tiempo relajada. Fue uno de los primeros en dominar el caza I-15 con el motor M-25 y pronto prometió mostrarnos lo que puede hacer. Nosotros le respondemos con una respuesta, alegando que en nuestros "ataúdes" no mostrarán mucho. Pero al día siguiente, durante los vuelos, reconocí inmediatamente la letra voladora de Rychagov en el despegue. Fue esta corpulenta densa siempre siempre tan bruscamente y con confianza levantó el coche. El inicio del aeródromo se dividió en dirección a Post - Volynsky, al oeste. Las palancas volaron a Post - Volynsky, hicieron una caja alrededor de Zhulyan y, viniendo desde el lado del almacenamiento de la bomba, pusieron el avión de lado, con un rollo en grados 90, el motor ligeramente arriba con una pequeña cola bajada. Fue en esta posición que Pashka corrió a una altitud de 20 metros sobre el estacionamiento de nuestros aviones en el aeródromo, levantando una nube de polvo oblonga: era julio de 1936. Luego, subiendo a los metros 50, Pasha hizo barriles 2 ".
Rychagov tuvo que reparar su avión justo en vuelo. Una vez, junto con su compañero, voló a Y-2. Después de completar la tarea, iban a aterrizar, pero de repente resultó que un esquí no estaba en una posición horizontal, sino en una posición vertical. Esto no es para touchdown. El copiloto tomó el volante en sus manos, y Levers fue a solucionar el problema. Salió de la cabina, agarró el estante y pateó un esquí que cojeaba. Y luego volvió al lugar.
Había leyendas entre los pilotos sobre las piruetas y los adornos de Pavel Vasilyevich. Esto es lo que su colega Ivan Rakhillo recordó: "Ni un solo piloto es capaz de soportar una carga tan loca que Levers sostuvo. Por un vuelo sin aterrizar, realizó en el aire a las acrobacias aéreas 250. 40 figura a una altura de 5000 metros. Luego se subió a 6000, y aquí otra vez 40, 7000, otro 40. Volando: sin una máscara de oxígeno, el otro habría perdido el conocimiento a esta altitud, incluso sin figuras. Una vez completadas las figuras de 40, Levers descansó un poco y llevó a cabo más bucles, golpes, giros y giros de combate de 40: desde el suelo a través de los prismáticos, era obvio que su diminuto avión estaba en una altura transparente e inaccesible. Luego bajó a los medidores 6000 y aquí volvió a torcer las figuras 40. ¡Un piso abajo es 40! En el terreno, en orden de descanso y fácil entretenimiento, realizó fácilmente las figuras 20 - 25 y, finalmente, se sentó. ¡Qué clase de salud poderosa se debe tener para soportar tal vuelo! ”
Hay muchos episodios que demuestran su abrumadora profesionalidad. Aquí hay otro ejemplo. Un invierno, uno de los colegas de Rychagov hizo un aterrizaje fallido. Pero no quería admitir su error, sino que culpó a esquiar por vergüenza. Como, debido a ellos, un ajuste exacto es imposible. Las palancas simplemente sonrieron, y luego, lanzando su guante sobre la tira, saltaron a la cabina del piloto. Al describir el círculo, Pavel Vasilyevich plantó el auto. Y lo hizo tan hábilmente que presionó su guante en la nieve con un esquí. El piloto tuvo que pedir disculpas a todos sus colegas por el error de cálculo ...
Carrera, vida personal y la guerra en España.
A finales de mayo, 1936, el teniente mayor Pavel Vasilyevich recibió la Orden de Lenin. El apalancamiento celebró el premio de una manera original. ¡Voló boca abajo solo 5 metros sobre el suelo! Después del espectáculo, los compañeros de servicio le preguntaron: "¿No da miedo?". Y el orgulloso Rychagov respondió: "Es terrible para alguien que no confía en su auto y en sí mismo".
Los éxitos lo estaban esperando no solo en un campo profesional, sino también personalmente. Aquí hay un extracto del libro "Los rusos en la nieve": "Pronto en la vida de Pashka, 2 tuvo eventos graves. En primer lugar, se casó con la piloto de Maria Nesterenko, una bella mujer endeble, de piel oscura y de piel oscura, no tan caliente y enviada a su escuadrón, durante una ruidosa campaña que comenzó cuando las mujeres tomaron posesión de tractores y aviones. Según la idea ideológica, estas prácticas antinaturales y peligrosas para la salud de la mujer, pero muy útiles en caso de guerra, deberían haber significado un triunfo completo de la igualdad de las mujeres en el primer país del socialismo victorioso del mundo, que recientemente adoptó una Constitución tan gloriosa, que, sin embargo, pocas personas leen y se convierten. atención a ello. En segundo lugar, Pashka fue enviado a España, donde permaneció poco tiempo, pero logró mostrarse bien en la batalla. "Nuestros políticos trabajaron con espuma en los labios que Pasha había derribado en España, ya sea 10 o 20 o 30".
Las palancas fueron a España en octubre 1936, encabezando un escuadrón de pilotos 14. En la Península Ibérica, tuvo el seudónimo de "Pablo Palankar". Las palancas junto con sus escuadrones pasaron a formar parte del grupo aéreo Pumpura. Y para noviembre había alrededor de cincuenta luchadores I-15 e I-16. Las palancas también encabezaron una de las unidades que operan cerca de madrid.
El bautismo de fuego no tardó en llegar. Ya 4 noviembre Pavel Vasilyevich tuvo su primera pelea. En este día, él y su grupo realizaron varias misiones de combate, en las que pudieron derribar aviones 5 enemigos. Al día siguiente, los pilotos soviéticos destruyeron otro vehículo 4 con alas enemigos. Y los números de 6 ya personalmente Levers logró ganar un par de duelos aéreos.
Durante el mes de 4, que llevó a cabo las palancas en España, fue derrotado 3 veces. Pero esto no le impidió convertirse en el mejor francotirador entre los pilotos soviéticos; logró derribar aviones 6 enemigos. Y para la destrucción de una máquina enemiga necesitaba aproximadamente 7 horas de tiempo de vuelo. Este fue un récord para la productividad. Debo decir que no se sabe con certeza cuánto derribó exactamente los aviones enemigos. Porque hay información sobre 8, 15, e incluso más que los coches alados 20.
Aquí hay un extracto del libro de Panov, que demuestra la situación: “El mismo Pashka, quien regresó de España con el rango de capitán, visitó París, donde miró, según sus historias, en un burdel (lo vio allí), la Orden Lenin y la "Estrella de oro" del Héroe de la Unión Soviética brillaron, en respuesta a nuestras preguntas, se mantuvo en silencio y solo agitó la mano. Hablaba de la decencia de Pasha y de su sobrio jefe, aunque le gustaba beber. Demasiados compañeros murieron junto a él: mi buen amigo Kovtun, muchos de nuestros otros amigos comunes. En este contexto, las historias amargas de las hazañas de los "españoles" sonaban blasfemas. Aunque algunos de estos pilotos que fueron sacados de la picadora de carne española como exhibiciones ejemplares perdieron completamente la cabeza y tejieron cosas increíbles ".
Las palancas no dijeron exactamente cuánto derribó el avión. Pensó que era un alarde tonto. En cuanto al héroe de la unión soviética. Este premio "por el valor y el heroísmo que se muestra en las batallas con enemigos", Pavel Vasilyevich recibió el año 31 1936 de diciembre. Junto con la "Estrella de oro" recibió la segunda orden de Lenin.
Georgy Zakharov, un colega de Rychagov en España, recordó en sus memorias (él, por cierto, habla de aviones derribados 20): “Tuvimos suerte con el líder. Muchos sabían cómo volar perfectamente y lucharon bien, pero no todos los pilotos podrían ser el líder. Pablo fue creado por la naturaleza para este papel. Lo que hizo en la batalla fue completamente más allá de toda explicación. Pavel pudo determinar el único momento adecuado para atacar, siempre eligió la dirección del golpe al punto más vulnerable del enemigo, y las capacidades del líder se combinaron con la alta habilidad de un luchador ordinario, esto fue claramente indicado por el avión 20 que había derribado. Tan pronto como Levers apareció a la vista, fue rodeado de inmediato por muchas personas. Puedo decir con confianza que en 1937, difícilmente hubiera otro comandante de escuadrón que disfrutara de tal autoridad con sus pilotos y fama en el país. La Estrella de Oro del Héroe, dos órdenes de Lenin, la Orden de la Bandera Roja para el trabajo de combate, en aquellos días teníamos pocas personas con tales premios ". Debe recordarse que en ese momento Rychagov era solo algo de 26 años ...
A principios de febrero, el 1937 de Pavel Vasilyevich fue retirado inesperadamente de España. Junto con él fue necesario regresar a su tierra natal y al resto de los pilotos de su escuadrón. Cuando Levers llegó a la URSS, además de los premios, recibió un rango extraordinario de mayor. Luego, Pavel Vasilyevich tomó el puesto de comandante del escuadrón de cazas 65 th de la brigada aérea 81 th. Y en diciembre del mismo año, fue electo al Soviet Supremo de la URSS 1-th convocatoria.
Pero la vida pacífica de Pavel Vasilyevich terminó tan repentinamente como comenzó. En diciembre, fue enviado a China, como asesor principal sobre el uso de pilotos voluntarios de la URSS durante la guerra con Japón. Aquí recibió el seudónimo de "General de la batalla". Es cierto que el mismo Rychagov no tuvo que volar esta vez. Él mandó desde la tierra. Pavel Vasilievich planificó y coordinó las huelgas inesperadas e inesperadas para los japoneses. Dirigió ataques aéreos en aeródromos en Hangzhou y Taiwán. Por otra parte, el ataque a la base japonesa en Taiwan 23 February 1938, fue muy doloroso. El enemigo perdió el orden de cincuenta carros de crucero y reservas de combustible, calculados para varios meses. Por lo tanto, durante varias semanas el avión no despegó de allí.
En el verano de 1938, logró demostrar su profesionalismo sobresaliente durante la batalla con los japoneses en el lago Hassan. Esta vez el enemigo se atrevió a atacar el territorio de la Unión Soviética. Los japoneses lograron ocupar las colinas sin nombre y Zaozernaya. Pavel Vasilyevich, quien se desempeñó como comandante de la Fuerza Aérea del grupo Primorsk del Frente del Lejano Oriente, quería tratar con el enemigo lo antes posible. Por lo tanto, trató de obtener permiso para realizar una huelga masiva. Las fuerzas serían suficientes, porque Levers tenía bombarderos 180 y cazas 70.
Y los aviones soviéticos 6 de agosto todavía volaron a la posición del enemigo. Los pilotos lanzaron bombas sobre los japoneses desde una altitud extremadamente baja, a pesar del fuego denso de las baterías antiaéreas. Por cierto, Vasily Konstantinovich Blucher observó personalmente la acción de la aviación. Y en el teléfono, informó sobre el ataque a Zaozernaya Hill, diciendo que "da la impresión de no solo haber sido explotado, sino literalmente escaldado". El éxito de la aviación soviética ayudó mucho a las fuerzas terrestres.
Por operaciones exitosas en China, Pavel Vasilyevich recibió la Orden de la Bandera Roja, así como la medalla "XX años del Ejército Rojo". Después de estos acontecimientos y su carrera se precipitó bruscamente. Recibió el título de kombriga. En el mismo año, 1938, Rychagov fue aceptado como miembro del PCUS (b) por sugerencia de Stalin. Y pasó el período de la experiencia del candidato, las recomendaciones del mismo Joseph Vissarionovich, así como Voroshilov, afectadas.
To be continued ...
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