Military Review

SPE "Star": la cuna de los sistemas de eyección domésticos.

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Octubre de 1952 En la aldea de Tomilino, cerca de Moscú, se está organizando la planta piloto No. 918 para crear medios para garantizar la seguridad de las tripulaciones y aumentar la capacidad de supervivencia de los aviones de combate. La decisión no se tomó por casualidad: transición masiva aviación El empuje del jet y un aumento natural en las velocidades y altitudes dejaron pocas posibilidades de salvar a los pilotos en situaciones de emergencia. En aquellos días, estaba claro que a una velocidad de más de 400 km / h, en ningún caso un piloto podría abandonar el avión de forma independiente sin colisionar con elementos estructurales. La carrera espacial con los Estados Unidos también impuso obligaciones especiales en la planta número 918, entre las cuales estaban:


- desarrollo de trajes espaciales de gran altura con experiencia y trajes anti-agarre para la tripulación de aeronaves;
- diseño de sistemas de escape de aeronaves, asientos de expulsión y equipos especiales para proteger a las personas después de abandonar la cabina de la aeronave;
- Investigación en el campo de la seguridad contra incendios de aeronaves.

Curiosamente, la planta se "instaló" en el edificio, los muebles y los esquís producidos anteriormente, y las oficinas centrales de diseño generalmente se enviaban a una habitación fría en el sótano: se hizo sentir el estado de posguerra de la Unión Soviética. En la dirección de ingeniería de la expulsión, el trabajo se llevó a cabo con el objetivo de garantizar una trayectoria de vuelo segura del asiento con el piloto en relación con la aeronave y la protección contra lesiones por un flujo aerodinámico. Para este propósito, se desarrollaron mecanismos y sistemas de tiro de múltiples tubos para la fijación de las piernas, la tensión del hombro y los limitadores de dispersión de la mano. Los primogénitos fueron los asientos K-1, K-3 y K-22, que proporcionan una expulsión segura desde una altura de al menos 100 my velocidades de hasta 1000 km / h. Fueron instalados activamente en sus autos por OKB S. A. Lavochkin, V. M. Myasishchev y A. N. Tupolev. Las firmas de A. M. Mikoyan, A. S. Yakovlev y P. O. Sukhoi construyeron independientemente sistemas de escape de emergencia para sus productos. Sin embargo, el problema del rescate en los modos de despegue y aterrizaje se mantuvo, cuya solución fue la silla K-24, en la que aparecieron varias soluciones nuevas. Así, se instaló un motor de cohete adicional, que lanzó el piloto lejos del suelo, y un sistema de paracaídas de tres cúpulas que consistía en una estabilización, frenado y cúpulas principales. En esta realidad terminó historia Sistemas de rescate de primera generación, cuyo resultado fue sobre 30 diferentes sillas de diferentes desarrolladores. En los años 60, toda la compañía abigarrada requería habilidades de aplicación específicas de los pilotos, y el personal sufría de "dolores de cabeza" asociados con el mantenimiento y la reparación. Y ahora, en 1965, el Ministerio de Industria Aeronáutica emitió una resolución según la cual la Planta No. XXUMX comenzó a crear un asiento de expulsión unificado para la instalación en todas las aeronaves de todas las empresas de aviación en el país de los Soviets. El principal requisito era garantizar un escape seguro de la cabina en todo el rango de alturas, velocidades y números M, incluidos los valores cero de velocidad y altura, el llamado modo "918-0". Para esos momentos no fue una tarea fácil; para este propósito, se desarrolló un eyector de impulso de energía con un impulso incrementado y un paracaídas con un sistema de entrada forzada a velocidades de hasta 0 km / h con separación simultánea del piloto de la silla. Las barras telescópicas rígidas con paracaídas giratorios montados en los extremos proporcionaron una estabilización vertical, lo que hizo posible realizar completamente el impulso del motor de cohete. Todo esto, junto con un deflector protector y un conjunto de medidas para limitar la movilidad del piloto, hizo posible dejar el vehículo de emergencia en un casco protector a velocidades de hasta 650 km / h, y al usar un casco de hasta 1300 km / h. En general, los parámetros máximos, según Sergey Pozdnyakov, el Diseñador Jefe de las Estrellas, bajo los cuales hubo una oportunidad de expulsar: ¡la altura es de hasta 1400 km y la velocidad es de hasta 25 valores de M! Estos son los nombres de los valientes probadores que verificaron la nueva técnica en todos los modos posibles: V. I. Danilovich, A. K. Khomutov, V. M. Soloviev y M. M. Bessonov. Los sillones se denominaron K-3 y existían en tres versiones: K-36D - para aviones de alta velocidad, K-36L sin deflector - para aviones con velocidades de hasta 36 km / hy K-1100B exclusivo - para aviones de despegue y aterrizaje verticales con sistema automático (!) saliendo de la cabaña. En este último caso, la expulsión se llevó a cabo directamente a través del acristalamiento de la lámpara; a veces no hubo tiempo para disparar en condiciones de rápido desarrollo de una emergencia en modo de maniobra vertical en máquinas de la familia Yak.

En la historia de Zvezda Zvezda, hubo una página de "intercambio de experiencias" con colegas estadounidenses (por supuesto, en 90-s), durante la cual desarrollaron una butaca K-36D-3,5А, modificada según los requisitos de personal para acomodar una amplia tripulación antropométrica. Sobre la base de Holloman en los Estados Unidos, se llevaron a cabo seis expulsiones en varios ángulos de ataque, deslizamiento, velocidad y desplazamiento. Por 1998, los expertos estadounidenses reconocieron por unanimidad a "Star" como el líder mundial en el desarrollo de sistemas de soporte vital y rescate de emergencia de pilotos. ¿Quién sabe cuáles son los resultados de este "intercambio de experiencias" en el diseño del asiento eyectable US16E para el caza F-35?


Asiento eyectable K-36D-3,5. Fuente: zvezda-npp.ru

Entre las novedades que pertenecen al período ruso, cabe destacar la silla K-36D-3,5 de 1994 del año, que recibió un sistema que cambia las características balísticas del mecanismo de disparo y el motor de cohete según el modo de vuelo y la masa del piloto. La modificación 3,5 le permite dejar el vehículo de emergencia en una posición invertida y en ángulos de inmersión extremos: el sistema de control simplemente apaga el propulsor de cohetes en esos momentos. Dichas sillas están instaladas en el MiG-29, Su-27 y Su-30 de todas las variantes, Su-34 y Su-35, y la modificación con el memorable código K-36Л-3,5Я en el combate Yak-130. El modelo de exportación K-36D-3,5E se suministra a India, Vietnam y Argelia, la variante K-36D-3,5М se puede encontrar en las cabinas del MiG-29М y las versiones de la nave MiG29К / КУБ. Los desarrollos en el tema "trigésimo sexto" se convirtieron en la base de la silla espacial K-36РБ, que brinda la oportunidad a la tripulación de abandonar el sistema Energia-Buran. El objetivo principal es expulsar en el accidente en el inicio, la parte ascendente de la trayectoria de vuelo, así como durante el aterrizaje de la lanzadera. La dificultad era la necesidad no solo de evacuar rápidamente a la tripulación, sino también de desviar a las personas para que retiren los medidores 400-500 del cohete, así como para poder evitar la torre en el lugar de lanzamiento del cosmódromo durante la expulsión desde el inicio. Otro modelo de los ingenieros de Star, K-93, tiene un diseño simplificado y está diseñado para velocidades máximas de vuelo de aeronaves de no más de 950 km / h. El tema principal de la modernidad NPP "Star" es Su-57 con su juego de asientos eyectables K-36D-5, el traje anti-sobrecarga PPK-7, el traje compensador de gran altura BKK-17 y el casco protector ZSh-10. El nuevo asiento es más liviano que su predecesor en 20%, equipado con un respaldo y asiento con calefacción, y también puede trabajar de manera autónoma con la falla completa de todos los sistemas de advertencia a bordo de la aeronave. La salida de la fuente de alimentación autónoma al modo de "combate" se reduce a 0,3 segundos, y las nuevas cargas de pólvora están diseñadas para toda la vida útil de la aeronave y pueden soportar un rango de temperatura de -60 a + 72 grados.


Asiento eyectable K-36D-5. Fuente: zvezda-npp.ru

SPE "Star": la cuna de los sistemas de eyección domésticos.

Maniquí en la silla K-36D-5. Fuente: popmech.ru

Desde 1972, Star Scientific y Production Enterprise se dedica, a primera vista, a un tema paradójico del desarrollo de los sistemas de expulsión de la tripulación de helicópteros. El esquema básico de un escape de emergencia desde la cabina de un helicóptero fue el lanzamiento de pilotos hacia arriba con la ayuda de un motor de cohete de remolque con disparos preliminares de las cuchillas de los rodamientos. Como se sabe, el primero fue el Ka-50 con el sistema de paracaídas de cohetes K-37-800, que proporciona una expulsión en el rango de 0 a 4000 a velocidades de hasta 350 km / h. Para el doble Ka-52 al índice de la silla se agregó la letra "M".


Silla de depreciación "Pamir". Fuente: zvezda-npp.ru

El Mi-28 no tiene ese lujo, por lo que se instala una versión liviana en forma de silla acolchada Pamir, que reduce las descargas eléctricas en el vector de la cabeza y la pelvis en un accidente de las unidades 50 a las 15-18. El Pamir también puede ayudar con un impacto frontal y lateral: el sistema de bloqueo de la cabeza del piloto reducirá la sobrecarga a las unidades 9-20. Los requisitos de las normas de aviación y los estándares de aeronavegabilidad se iniciaron en el desarrollo Zvezda SPE de un asiento AK-2000 que absorbe los impactos, utilizado en las máquinas de ala rotatoria Ka-62, Mi-38 y Ka-226.

La actividad de JSC NPP "Zvezda", que lleva el nombre del académico GI Severin, no se limita a los asientos de expulsión; los activos de la compañía incluyen un sistema de reabastecimiento de combustible en vuelo "cono de manguera", equipo exclusivo para cosmonautas, sistemas de oxígeno y equipo de protección de piloto, así como Varios sistemas de paracaídas. Pero estos son los temas de las historias individuales.
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8 comentarios
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  1. cedro
    cedro Abril 25 2018 07: 05
    +8
    Un maravilloso equipo de desarrolladores del equipo más importante y único para nuestra aviación y astronáutica, sin el cual no son concebibles.
    Buena suerte a los herederos, que no tienen análogos en el mundo, de la escuela de ingeniería del académico Guy Ilyich Severin.
    1. Sergey985
      Sergey985 Abril 25 2018 08: 37
      +2
      Productos únicos, tantas vidas salvadas.
      1. tol100v
        tol100v Abril 25 2018 09: 17
        +2
        Cita: Sergey985
        Productos únicos, tantas vidas salvadas.

        ¡Y todo esto fue hecho y lo hacen personas únicas!
  2. san4es
    san4es Abril 25 2018 10: 58
    +3
    hi Todos los aviones de combate rusos y los helicópteros de nueva generación están equipados con sistemas de eyección y absorción de impactos. En partes de la fuerza aérea, "rezan" por asientos y dicen que salvaron la vida de "todo un regimiento de pilotos". soldado
    30 May 2011 g
  3. partidario del mal
    partidario del mal Abril 25 2018 11: 43
    +2
    Hubo una película tan maravillosa, "Los vinos del teniente Nekrasov", si no me equivoco ... con A. Zharkov. Allí se muestran de manera muy fiable los primeros experimentos con las primeras catapultas soviéticas y los trabajos de los primeros probadores de catapulta.
  4. Sergey824
    Sergey824 Abril 25 2018 16: 10
    +2
    Por definición, los rescates en el campo de batalla no son infrecuentes. Obviamente necesita asientos que puedan llevar al piloto a pocos kilómetros del punto de destrucción. Recuerde los disparos de ejecuciones de pilotos de armas pequeñas. Sí, y hay distancia y tiempo adicionales para retirarse más de esta área y para las acciones de los grupos de búsqueda y rescate. Tal vez los otros principios del descenso, pero hasta que aterrice en un paracaídas, está listo para aceptar "amigos" y solo queda una granada.
    1. NIKNN
      NIKNN Abril 25 2018 18: 22
      +3
      Cita: Sergey824
      Obviamente necesita asientos que puedan llevar al piloto a pocos kilómetros del punto de destrucción.

      Es un pensamiento interesante, ¿en qué dirección se debe tomar el norte o el este? En el despegue, fuiste catapultado. Y estás en el mar durante varios kilómetros ... MSS está trabajando en este tema. Aquí es necesario trabajar seriamente y porque un caso extremo ha demostrado la falla completa de este servicio ... Proporcionar operaciones de combate con un servicio de rescate y evacuación a nivel de cueva ... resultó ser. ..
  5. Fil743
    Fil743 Abril 25 2018 21: 20
    +1
    ¡Esperamos historias individuales!