El último héroe de Tsushima
El nombre "Dmitry Donskoy" - un hito para historias doméstico flota. En diferentes momentos fue usado por veleros de la línea, una fragata helicoidal de vapor y un crucero inacabado del proyecto 68 bis. Hasta la fecha, la Armada también tiene un barco a bordo con el nombre del Gran Duque, el crucero submarino nuclear pesado Project 941 Shark. Sin embargo, sin duda, la historia más interesante y gloriosa del servicio es el crucero semi-blindado Dmitry Donskoy, que se discutirá en este artículo.
Su proyecto fue desarrollado por el famoso almirante A. Popov y fue un desarrollo de sus propias ideas, implementado en los cruceros Minin y el Almirante general previamente construidos, cuyo principal objetivo funcional era el exterminio de los buques mercantes británicos (por supuesto, en el caso del estallido de la guerra. este poder).
Desde al final de 1870's. Inglaterra, para proteger su comercio, se encargaron los cruceros de clase Shannon y Nelson, tenían una armadura impresionante y un armamento fuerte, pero una velocidad de desplazamiento máxima bastante baja (nudos 12-14), luego Rusia tuvo que responder creando un barco de alta velocidad que tenía la oportunidad de "aterrorizar" a los "mercaderes" indefensos y esquivar la batalla con cruceros enemigos más fuertes.
Almirante A.A.Popov
Sobre la base de estos requisitos previos, se reveló un crucero de tiro con un desplazamiento de 5.75 de mil toneladas, con pistolas 4 de ocho pulgadas y 12 de seis pulgadas con armadura incompleta, cuyo grosor oscilaba entre las pulgadas 4.5 y 6. Se suponía que la nave tenía una velocidad máxima de nodos 15-16 y una autonomía de al menos 30 días, lo cual era extremadamente importante para la ejecución exitosa de las funciones de los raiders.
Tras haber superado un difícil proceso de coordinación entre varios departamentos del Comité Técnico del Mar, el Ministerio de Marina y la oficina del Almirante General, se aprobó el proyecto, y en septiembre se colocó un nuevo crucero en las reservas del Nuevo Almirantazgo.
La construcción de la nave no fue inestable ni inestable, a pesar del hecho de que su principal constructor, N.Ye. Kuteynikov, era un artesano muy enérgico, educado y experimentado. Sin embargo, incluso para él no fue nada fácil lidiar con las múltiples dificultades que surgieron durante la construcción: interrupciones en el suministro de componentes y materiales esenciales de Nevsky, Izhorsky y otras fábricas, un procedimiento de adquisición extremadamente burocrático del astillero estatal, que requirió una coordinación prolongada de la compra de cualquier artículo pequeño no incluido en el original. estimación (incluso elementales como clavos y cuerdas). Pero el principal flagelo, por supuesto, fue un flujo interminable de cambios en el proyecto, después del inicio del trabajo.
En esta última circunstancia, probablemente deberías parar un poco más. El hecho es que la práctica de realizar constantemente ciertas mejoras y mejoras, mejoras y simplificaciones en el diseño del barco, gracias a las cuales, por ejemplo, el BDK “Ivan Gren” más modesto, incorporado en el año 2004, aún no se ha aceptado en la Armada, se ha realizado en la construcción naval rusa. Largas tradiciones que ya eran bastante relevantes a finales del siglo 19.
Enumeramos brevemente lo que se revisó y modificó durante la construcción del crucero, que lleva el nombre de Dmitry Donskoy en marzo 28 en 1881 en marzo:
• la composición y ubicación de la artillería de los calibres principal, medio y auxiliar;
• Material, configuración y espesor de las placas blindadas.
• diseño de tornillo;
• diseño del engranaje de dirección;
• diseño de casco de popa.
Mirando esta lista, incluso para una persona muy lejos de la construcción naval, es bastante obvio que hasta el momento de la decisión definitiva con esta o aquella construcción era absolutamente imposible continuar la construcción, ya que eran fundamentales para la nave en su conjunto.
El resultado lógico de un enfoque tan inconsistente para la creación de Donskoy fue que una serie de soluciones técnicas completamente progresivas aplicadas coexistían con anacronismos obvios.
Así, por ejemplo, el diseño con sobrepeso de la hélice dejó sin sentido la presencia de mástiles tradicionales con un mástil completo, ya que la navegación se hizo casi imposible debido al efecto retardador resultante. Y la instalación de un moderno mecanismo de dirección a vapor no se complementó con una instalación lógica del segundo volante en el puente delantero.
De todos modos, en el verano de 1885, los trabajos de construcción del crucero se completaron en su mayoría. Su desplazamiento fue de 5,806 toneladas con las siguientes dimensiones: longitud - 90.4 m, anchura - 15.8 m, calado - 7.0м.
El armamento incluía dos cañones de ocho pulgadas ubicados en el centro de la cubierta superior del crucero, catorce cañones de seis pulgadas encerrados en un calabozo, dieciocho cañones X-mine de calibre 37-87 mm y cuatro tubos de torpedo.
La velocidad máxima, demostrada por Donskoy en las pruebas, fue ligeramente inferior a los nodos 17. Sin embargo, el crucero fue desafortunadamente incapaz de soportarlo durante mucho tiempo, porque el sistema de ventilación no exitoso mantuvo la temperatura del aire en los fogones tan alto que los marineros que suministraban carbón a las cajas de fuego trabajaban demasiado y no podían trabajar con la productividad necesaria. .
El lado de la nave estaba protegido por placas de hierro, que tenían una altura de 2.24 m, cuyo grosor variaba desde 156 mm en la parte media hasta 114 mm en las extremidades. También había una cubierta blindada con un espesor de 13 mm, que servía como protección adicional para la sala de máquinas y la sala de calderas del crucero.
Esquema de reserva para el crucero Dmitry Donskoy
La armadura baja y relativamente delgada del Donskoy difícilmente podría servir a la nave como una defensa efectiva contra los proyectiles de ocho y diez pulgadas de los cruceros ingleses de los tipos Shannon y Nelson. Sin embargo, como recordamos, según la idea de sus creadores, el barco ruso, debido a la mejor velocidad, tuvo que huir de una batalla con oponentes similares. Al mismo tiempo, su armadura probablemente debería haber sido capaz de soportar proyectiles con un calibre de seis pulgadas y menos, lo que permitiría a Dmitry Donskoy sentirse lo suficientemente seguro en batallas con naves enemigas más ligeras, por ejemplo, cruceros blindados de tipo Linder en el medio de 1880.
Durante veinte años después de la rendición, el crucero sirvió regularmente a Rusia en varias partes del mundo. Tres veces (en 1885-1887, en 1891-1892, y en 1895), como parte de los destacamentos de barcos en el Mediterráneo, en lo que a ellos se refería, contribuyó a la resolución más exitosa de conflictos relacionados con la definición de la frontera afgana, y luego Con las acciones de los británicos en los Dardanelos.
De 1887 a 1889, en 1892, y de 1896 a 1901. Dmitry Donskoy estaba de servicio en las fronteras del Lejano Oriente del país. Durante este tiempo, el barco visitó casi todos los puertos importantes de esa parte del mundo, exploró la costa aún poco estudiada de la Primorye rusa e incluso participó en la represión de la "rebelión de los boxeadores" en China.
El crucero "Dmitry Donskoy" en el muelle de Vladivostok
Además, en 1893, el crucero visitó Nueva York, donde, junto con los barcos "General-Almirante" y "Rynda", marchó en un desfile naval dedicado al aniversario de 400 del descubrimiento de América por Colón.
En los intervalos entre los viajes, el Donskoy fue modernizado y reparado. Por ejemplo, en 1889, MTK acordó desmantelar sus tres mástiles pesados con un reemplazo posterior con estructuras más livianas que no involucran el uso de equipo de navegación. Debido a esto, el crucero logró descargar más de 100 toneladas.
En 1894-1895 la nave se sometió a una revisión general, durante la cual se reemplazó su artillería principal obsoleta: en lugar de dos cañones de ocho pulgadas y catorce de seis pulgadas, se instalaron seis cañones de seis pulgadas y diez cañones Kanet 120. Al mismo tiempo se realizó la sustitución de las calderas "Donskoy" y el reensamblaje de sus máquinas.
El crucero "Dmitry Donskoy" en el Lejano Oriente, 1890
Después de regresar del Lejano Oriente al 1902, el crucero fue retirado de la flota de combate y se convirtió en un barco de entrenamiento de artillería, para el cual, en particular, parte de los cañones de 120-mm fueron reemplazados por 75-mm.
Un año más tarde, "Dmitry Donskoy" se incluyó en el escuadrón del almirante Virenius, enviado a reponer el escuadrón del Pacífico, con sede en Port Arthur. Debido a las frecuentes averías de los destructores que viajaban con el destacamento, su avance fue muy apresurado. Por lo tanto, a comienzos de la guerra ruso-japonesa en enero 1904, el destacamento logró llegar solo al Mar Rojo, desde donde se retiró a Kronstadt. Sin embargo, en el Báltico, el crucero se retrasó por poco tiempo y en octubre lo dejó, junto con el resto de las naves de escuadrón del vicealmirante ZP Rozhestvensky.
Entonces, por voluntad del destino, "Dmitry Donskoy" se vio obligado a regresar al Lejano Oriente en un estado mucho más "discapacitado y debilitado" que aquel en el que lo dejó en 1901 (la definición entre comillas pertenece al oficial superior de la nave, capitán de la segunda fila K. P. Blokhin).
Sin embargo, durante la marcha sin precedentes del Segundo Escuadrón, que no había entrado en ninguna base naval equipada durante ocho meses, el antiguo crucero superó las dificultades y, dejando una popa de unos treinta mil kilómetros, llegó a la entrada de 13 en la tarde de mayo 1905. El estrecho coreano del mar de Japón.
La condición técnica del barco en ese momento podría considerarse satisfactoria y no arbitrariamente. Oficial de guardia, guardiamarina V.E. Zatursky, demostró que "la doble caldera 5-nd fluía con fuerza y fue sacada ... otras calderas tampoco eran completamente funcionales".
Según el informe del contraalmirante O.Enqvist, buque insignia juvenil - comandante de cruceros, una señal del comandante del escuadrón "en la mañana de 14 ..." Dmitry Donskoy y Vladimir Monomakh recibieron la orden de proteger los transportes en la batalla, el primero a la izquierda y el segundo a la derecha ". Por lo tanto, Zinovy Petrovich Rozhestvensky limitó gravemente la capacidad de maniobrar sus cruceros, vinculándolos con barcos de transporte de baja velocidad.
Aproximadamente en 13: 15, las fuerzas principales de la Flota Unida se abrieron desde los principales buques blindados del escuadrón ruso. Media hora más tarde, los oponentes se acercaron a la distancia del cable 60 y abrieron fuego unos contra otros.
Un destacamento de transportes llegó de acuerdo con la única directiva que se le emitió en caso de una batalla: "permanecer en el lado de nuestros acorazados frente al enemigo", y pasar al lado derecho de la columna. El Don y Monomachs que los escoltaron siguieron el mismo curso.
Aproximadamente cuarenta minutos después del inicio de la batalla, los transportes y los barcos que los custodiaban (además de los dos mencionados anteriormente, incluidos Oleg y Aurora) fueron atacados por un escuadrón de diez cruceros blindados japoneses.
Para repeler sus ataques, el Contraalmirante Enquist, que estaba en el Oleg, decidió construir una columna de sus cuatro cruceros, por lo que dio una señal a Monomakh y Donskoy para unirse a la estela Avrora. Según el capitán de la segunda fila, Blokhin: "... solo Monomakh logró entrar a la estela pronto ... Donskoy no pudo cumplir esta señal por un tiempo, gracias a los vehículos que estaban confundidos e interferían con las maniobras ...".
Casi al comienzo de la batalla en el "Donskoy" la máquina de dirección estaba fuera de servicio, y por lo tanto era necesario gobernar en el volante situado en el puente trasero de la nave. El control de la máquina continuó desde el puente frontal. Esta circunstancia complicó aún más las condiciones de maniobra y, por lo tanto, se vio obstaculizada por la proximidad de los buques de transporte, quienes, sin importar el riesgo de colisión, en un esfuerzo por escapar del fuego del enemigo, repetidamente, en un montón de resbalones, atravesaron la línea de cruceros que los protegían.
Debido a esto, "Donskoy" tenía que cambiar constantemente el volante, detener el automóvil o incluso retroceder. Según el capitán de la segunda fila de Blokhin, en relación con estas constantes circulaciones y cambios de movimientos, "nuestro disparo es generalmente malo, no se ha hecho en ninguna parte". Obviamente, por lo tanto, durante la batalla que duró casi cuatro horas, ni un solo crucero japonés fue hundido o al menos incapacitado. Sin embargo, el propio Dmitry Donskoy tampoco recibió daño crítico.
Después de las seis de la tarde, los cruceros japoneses se retiraron. En su lugar, aparecieron destructores enemigos, recibieron órdenes al amparo de la noche siguiente para llevar a cabo ataques con torpedos en nuestras naves.
Durante este período de batalla, un convoy de acorazados rusos, que ya había perdido cuatro barcos, se dirigía hacia el oeste. Los cruceros y los transportes estaban ubicados en su viga izquierda a una distancia de aproximadamente 8 millas.
Cuando comenzaron los ataques a las minas, los acorazados, evadiéndolos, giraron a la izquierda y se dirigieron hacia el sur. Para dar paso a ellos, el Contralmirante Enquist ordenó a sus cruceros que también giraran hacia el sur, creyendo que de esta manera se movería a lo largo de un curso con las principales fuerzas del escuadrón. Es curioso que, si bien a Oscar Adolfovich no le importó en absoluto, sus velocidades también coincidieron: al menos en el testimonio del oficial de navegación superior del crucero Oleg, el capitán de segundo rango Manturov dice que "... fuimos al sur cerca de 15 - Nodos 16; Tal movimiento tuvo hasta las cuatro de la mañana ... ". Por lo tanto, no hay nada sorprendente en el hecho de que muy pronto el "Oleg" y la aurora que lo siguieron a la estela de la Aurora dejaron no solo los acorazados, sino también los antiguos cruceros - "Monomakh" y "Donskoy", que, como lo muestra el contralmirante Enquist. , fue uno de los dos barcos más silenciosos del escuadrón y "no dio más nodos 12".
Alrededor de las diez de la noche en el "Donskoy" finalmente dejó de distinguir entre la silueta de la Aurora que caminaba en frente. Para discutir el plan de acción adicional, el comandante del crucero, capitán de primera fila, N. I. Lebedev, reunió un consejo en el puente.
Capitán de primer rango N.I. Lebedev
Sorprendentemente, ninguno de los oficiales que participaron en él se ofreció a continuar moviéndose hacia el sur para abandonar la zona de dominación de la flota japonesa por la mañana. Por el contrario, todos hablaron unánimemente a favor de ir a Vladivostok. Por mayoría de votos, se decidió que debían moverse hacia la salida del Estrecho de Corea a lo largo de las orillas de Japón, lo que se hizo.
"Donskoy" giró hacia el noreste, tomando gradualmente más y más hacia el norte, hasta que se dirigió al curso NO 23⁰.
A pesar de que el crucero se movía con las luces cerradas, después de la medianoche se vieron dos destructores, moviéndose en el mismo rumbo que el Donskoy. Poco después se les unió un tercero. Según el testimonio de KP Blokhin, el sistema de señalización de identificación en las naves del Segundo Escuadrón estaba pobremente desarrollado y mal dominado, por lo tanto, "en el Donskoy" igualmente dudaron en admitir a los destructores que eran severos, tanto para los suyos como para sus enemigos. Se decidió seguirlos enérgicamente y la noche pasó con una atención terriblemente intensa ... " Afortunadamente, después de la salida del sol, resultó que todos los destructores eran rusos: "Exuberante", "Pobre" y "Terrible".
A las siete de la mañana, los cuatro barcos hicieron una larga parada, durante la cual el vicealmirante Rozhestvensky y sus oficiales rescatados de Suvorov fueron trasladados del violento fuertemente dañado al Pobedovoi. Además, los miembros del acorazado equipo Oslyabya, recogidos del agua el día anterior después de la muerte de su barco, fueron transportados del Violent a Donskoy.
Dos horas más tarde, Donskoy y Violent continuaron su camino (Pobedovy y Grozny fueron por separado a Vladivostok a una velocidad mayor). Alrededor de las diez de la mañana, el destructor mostró una señal al crucero que estaba en peligro y le pidió que parara. El comandante de la Violencia, el capitán de la segunda fila, Kolomeytsev, que llegó a bordo del Donskoy, informó que los suministros de carbón habían llegado a su fin en el destructor, y hubo una serie de lesiones que no le permitieron mantener el progreso incluso en los nodos 10-11. En este sentido, se decidió transportar a la tripulación del Violento al crucero, y destruir al destructor para que no llegara al enemigo.
Cuando solo su comandante, un oficial de la mina Wurm y un conductor Tyulkin permanecieron en el destructor, intentaron volar la nave, pero no fue coronado con éxito.
Para no perder el tiempo, se decidió disparar "Violent" desde las armas de "Dmitry Donskoy".
Este episodio debería ser bien conocido por todos, incluso un poco interesado en el tema de la batalla de Tsushima, y no menos importante gracias a la novela de A. Ts. Novikov-Surf "Tsushima", que, sin limitarse a los epítetos, lo describió como la evidencia más brillante de un entrenamiento de combate deprimentemente bajo. Artilleros cruceros, en particular, y toda la flota, en general.
Teniendo en cuenta que Aleksey Silich no tenía un "Donskoy" consigo mismo, lo más probable es que escribiera el pasaje anterior bajo la impresión del testimonio de KP Blokhin, que afirmaba que "en el destructor que estaba inmóvil, en algunos Treinta brazas del inmóvil crucero, golpeado solo por el sexto disparo del moderno cañón de seis pulgadas ... "
Sin limitarse a una descripción seca de este hecho, Konstantin Platonovich también dio en su testimonio argumentos bastante extensos que afectaron los siguientes problemas:
• falta de una metodología única aprobada para entrenar a los artilleros navales;
• confrontación entre los especialistas de la escuadrilla, por un lado, y los comandantes de la nave, por el otro;
• la arbitrariedad del oficial superior de artillería de Donskoy, el teniente P.N. Durnovo, quien, sin el consentimiento del comandante de la nave, dio a los artilleros instrucciones "obviamente falsas" sobre cómo disparar el arma.
El autor de este artículo cree que, sobre la base de las buenas intenciones, para mejorar la situación, el capitán de la segunda fila, Blokhin, distorsionó un poco en su testimonio el episodio con el tiroteo de "Violent": el sexto disparo probablemente no llevó al primer golpe en general, sino al primer golpe que causó Daño importante al destructor.
La base para este supuesto es el testimonio dado por el vigilante de Donskoy, el guardiamarina V. Sí, Zatursky, quien, por la naturaleza de su servicio, no estuvo directamente involucrado en los problemas mencionados anteriormente y, por lo tanto, podría ser más objetivo.
Según "Violent", se dispararon nueve tiros desde un cañón de seis pulgadas, desde una distancia de 2 a 3. Un proyectil no golpeó, los ocho restantes, aunque lo hicieron, pero la mayoría de ellos no explotaron, por lo que los minutos de 20-30 pasaron desde el inicio del disparo, antes de que el destructor se hundiera ... ".
Habiendo perdido por lo menos cuatro horas en las paradas relacionadas con el transporte de personas del Violent y su ejecución, en 12: el crucero Dmitry Donskoy continuó hacia Vladivostok, que aún estaba a unas cuatrocientas millas por recorrer.
En 16: 30, los observadores observaron el humo de los barcos que se movían ligeramente hacia la derecha del curso Donskoy. El intento de escapar del enemigo, tomando la izquierda falló. Las naves enemigas - Naniwa, Takachiho, Akashi y Tsushima - acompañadas por una división de los destructores - comenzaron la búsqueda del crucero ruso.
Media hora más tarde, dos embarcaciones japonesas más, Otova y Niitaka, también acompañadas por los destructores, aparecieron a la izquierda del curso Donskoy.
Todas las naves enemigas nombradas eran cruceros blindados con un desplazamiento de no más de 4000 toneladas, cuyas armas fueron hechas por armas con un calibre 156 mm y 120 mm. Cada uno de ellos individualmente era más débil que el "Dmitry Donskoy", pero cuando se juntaron, ciertamente eran más fuertes.
En esta situación, era importante que los barcos japoneses tuvieran un curso de al menos nodos 17-18, mientras que los Donskoy, a pesar del trabajo dedicado de los cocineros y los maquinistas, no podían ir más rápido que los nodos 13-13,5.
Cuando se hizo evidente que no se podía evitar la batalla, el capitán de primer rango, Lebedev, tomó la decisión de ir a la isla de Dagelet (Ullyndo), que todavía estaba a una distancia de 35, y aplastar el crucero en su acantilado si existe una amenaza de captura de "Donskoy" por parte del enemigo. .
Los japoneses señalaron a Donskoy varias veces que los almirantes de Nebogatov y Rozhdestvensky se rindieron en cautiverio y se ofrecieron a seguir su ejemplo. La nave rusa no respondió, no cambió de rumbo y no redujo el rumbo.
En 18: 30, los cruceros japoneses, marchando desde la izquierda, redujeron la distancia desde el Donskoy al cable 50 y abrieron fuego contra él. Quince minutos después, se les unieron cuatro naves a la derecha.
El crucero ruso les respondió con un ligero retraso. De acuerdo con el testimonio del capitán de la segunda fila de Blokhin, “se dirigió dos veces al comandante para pedirle que rompiera la alarma de combate, pero Ivan Nikolayevich pensó y se quedó en silencio; por fin se volvió hacia mí, con los ojos llenos de lágrimas, pero sonriendo, me estrechó la mano y me dijo: "Si algo me pasa, cuida de mis dos niñas". La decisión del comandante fue obvia para mí, y ordené que sonara la alarma ".
El crucero ruso levantó banderas y abrió fuego contra los barcos japoneses que se acercaban.
En la fase inicial de la batalla, Donskoy intentó maniobrar disparando al enemigo. Cuando se redujo la distancia, fue casi directamente para mejorar la calidad de sus disparos.
En este momento, meterse en frecuentes y en el "Don". Los proyectiles de los japoneses, muy probablemente, no pudieron infligir daños críticos a los vehículos de la nave o perforar su costado cerca de la línea de flotación protegida por una armadura, pero causaron incendios en varios locales de cruceros, produjeron daños graves en las superestructuras, chimeneas perforadas, reduciendo la velocidad de desplazamiento, y personas más importante incapacitadas. Dificultades significativas fueron entregadas al comando del "Donskoy" por los miembros de la tripulación del acorazado Oslyabya, quien casi hizo un verdadero pánico en la nave.
Aproximadamente una hora después del inicio de la batalla, los japoneses lograron entrar en el puente delantero del crucero, lo que resultó en la muerte del oficial de artillería principal PN Durnovo, el oficial de navegación junior NM Girs y varios rangos inferiores. El comandante N. I. Lebedev también resultó herido de muerte. El mando del crucero tomó el oficial superior KP Blokhin.
"Donskoy" continuó disparando a las naves enemigas desde ambos lados y con bastante éxito. Algunos miembros de la tripulación incluso creyeron que lograron hundir a uno de los cruceros japoneses, pero, desafortunadamente, desearon lo que querían: el crucero Naniwa, que recibió una sacudida grave debido a un agujero en la parte submarina, realmente salió de la batalla, pero no se hundió iba a
A las nueve de la noche, cuando ya estaba oscuro, el crucero se acercó tanto a la isla de Dagelet que se volvió indistinguible de su fondo, y esto hizo imposible continuar su bombardeo. Al querer destruir el obstinado barco ruso a toda costa, los japoneses enviaron destructores contra él, que lograron lanzar tres o cuatro torpedos, pero ninguno de ellos alcanzó el objetivo.
"Donskoy" tuvo suerte y, de acuerdo con el testimonio de nuestros marineros, así como el autor del libro "La flota que tuvo que morir" (Richard Hou), incluso hundió a uno o dos enemigos destructores
Alrededor de la medianoche, el maltratado crucero se acercó al extremo oriental de la isla Dagelet. Para entonces, las calderas que tenían fugas significativas y chimeneas severamente dañadas no permitían que se desarrollaran más de cinco nudos. Las municiones se gastaron casi por completo. En el punto más cercano a la línea de flotación, los orificios se inundaron de agua y, por lo tanto, a pesar del funcionamiento continuo de las bombas de drenaje, no fue posible eliminar la gran sacudida del barco en un lado. De la tripulación del crucero 70, un hombre murió y alrededor de 130 resultó herido.
Teniendo en cuenta todo lo anterior, Konstantin Platonovich Blokhin abandonó la idea de continuar navegando hacia Vladivostok. A sus órdenes, la tripulación del crucero, así como los marineros de Oslyabi y Violent, fueron llevados a tierra, después de lo cual el Donskoy fue llevado a una milla y media de la costa y se inundó a una profundidad de al menos doscientos metros.
Su proyecto fue desarrollado por el famoso almirante A. Popov y fue un desarrollo de sus propias ideas, implementado en los cruceros Minin y el Almirante general previamente construidos, cuyo principal objetivo funcional era el exterminio de los buques mercantes británicos (por supuesto, en el caso del estallido de la guerra. este poder).
Desde al final de 1870's. Inglaterra, para proteger su comercio, se encargaron los cruceros de clase Shannon y Nelson, tenían una armadura impresionante y un armamento fuerte, pero una velocidad de desplazamiento máxima bastante baja (nudos 12-14), luego Rusia tuvo que responder creando un barco de alta velocidad que tenía la oportunidad de "aterrorizar" a los "mercaderes" indefensos y esquivar la batalla con cruceros enemigos más fuertes.
Almirante A.A.Popov
Sobre la base de estos requisitos previos, se reveló un crucero de tiro con un desplazamiento de 5.75 de mil toneladas, con pistolas 4 de ocho pulgadas y 12 de seis pulgadas con armadura incompleta, cuyo grosor oscilaba entre las pulgadas 4.5 y 6. Se suponía que la nave tenía una velocidad máxima de nodos 15-16 y una autonomía de al menos 30 días, lo cual era extremadamente importante para la ejecución exitosa de las funciones de los raiders.
Tras haber superado un difícil proceso de coordinación entre varios departamentos del Comité Técnico del Mar, el Ministerio de Marina y la oficina del Almirante General, se aprobó el proyecto, y en septiembre se colocó un nuevo crucero en las reservas del Nuevo Almirantazgo.
La construcción de la nave no fue inestable ni inestable, a pesar del hecho de que su principal constructor, N.Ye. Kuteynikov, era un artesano muy enérgico, educado y experimentado. Sin embargo, incluso para él no fue nada fácil lidiar con las múltiples dificultades que surgieron durante la construcción: interrupciones en el suministro de componentes y materiales esenciales de Nevsky, Izhorsky y otras fábricas, un procedimiento de adquisición extremadamente burocrático del astillero estatal, que requirió una coordinación prolongada de la compra de cualquier artículo pequeño no incluido en el original. estimación (incluso elementales como clavos y cuerdas). Pero el principal flagelo, por supuesto, fue un flujo interminable de cambios en el proyecto, después del inicio del trabajo.
En esta última circunstancia, probablemente deberías parar un poco más. El hecho es que la práctica de realizar constantemente ciertas mejoras y mejoras, mejoras y simplificaciones en el diseño del barco, gracias a las cuales, por ejemplo, el BDK “Ivan Gren” más modesto, incorporado en el año 2004, aún no se ha aceptado en la Armada, se ha realizado en la construcción naval rusa. Largas tradiciones que ya eran bastante relevantes a finales del siglo 19.
Enumeramos brevemente lo que se revisó y modificó durante la construcción del crucero, que lleva el nombre de Dmitry Donskoy en marzo 28 en 1881 en marzo:
• la composición y ubicación de la artillería de los calibres principal, medio y auxiliar;
• Material, configuración y espesor de las placas blindadas.
• diseño de tornillo;
• diseño del engranaje de dirección;
• diseño de casco de popa.
Mirando esta lista, incluso para una persona muy lejos de la construcción naval, es bastante obvio que hasta el momento de la decisión definitiva con esta o aquella construcción era absolutamente imposible continuar la construcción, ya que eran fundamentales para la nave en su conjunto.
El resultado lógico de un enfoque tan inconsistente para la creación de Donskoy fue que una serie de soluciones técnicas completamente progresivas aplicadas coexistían con anacronismos obvios.
Así, por ejemplo, el diseño con sobrepeso de la hélice dejó sin sentido la presencia de mástiles tradicionales con un mástil completo, ya que la navegación se hizo casi imposible debido al efecto retardador resultante. Y la instalación de un moderno mecanismo de dirección a vapor no se complementó con una instalación lógica del segundo volante en el puente delantero.
De todos modos, en el verano de 1885, los trabajos de construcción del crucero se completaron en su mayoría. Su desplazamiento fue de 5,806 toneladas con las siguientes dimensiones: longitud - 90.4 m, anchura - 15.8 m, calado - 7.0м.
El armamento incluía dos cañones de ocho pulgadas ubicados en el centro de la cubierta superior del crucero, catorce cañones de seis pulgadas encerrados en un calabozo, dieciocho cañones X-mine de calibre 37-87 mm y cuatro tubos de torpedo.
La velocidad máxima, demostrada por Donskoy en las pruebas, fue ligeramente inferior a los nodos 17. Sin embargo, el crucero fue desafortunadamente incapaz de soportarlo durante mucho tiempo, porque el sistema de ventilación no exitoso mantuvo la temperatura del aire en los fogones tan alto que los marineros que suministraban carbón a las cajas de fuego trabajaban demasiado y no podían trabajar con la productividad necesaria. .
El lado de la nave estaba protegido por placas de hierro, que tenían una altura de 2.24 m, cuyo grosor variaba desde 156 mm en la parte media hasta 114 mm en las extremidades. También había una cubierta blindada con un espesor de 13 mm, que servía como protección adicional para la sala de máquinas y la sala de calderas del crucero.
Esquema de reserva para el crucero Dmitry Donskoy
La armadura baja y relativamente delgada del Donskoy difícilmente podría servir a la nave como una defensa efectiva contra los proyectiles de ocho y diez pulgadas de los cruceros ingleses de los tipos Shannon y Nelson. Sin embargo, como recordamos, según la idea de sus creadores, el barco ruso, debido a la mejor velocidad, tuvo que huir de una batalla con oponentes similares. Al mismo tiempo, su armadura probablemente debería haber sido capaz de soportar proyectiles con un calibre de seis pulgadas y menos, lo que permitiría a Dmitry Donskoy sentirse lo suficientemente seguro en batallas con naves enemigas más ligeras, por ejemplo, cruceros blindados de tipo Linder en el medio de 1880.
Durante veinte años después de la rendición, el crucero sirvió regularmente a Rusia en varias partes del mundo. Tres veces (en 1885-1887, en 1891-1892, y en 1895), como parte de los destacamentos de barcos en el Mediterráneo, en lo que a ellos se refería, contribuyó a la resolución más exitosa de conflictos relacionados con la definición de la frontera afgana, y luego Con las acciones de los británicos en los Dardanelos.
De 1887 a 1889, en 1892, y de 1896 a 1901. Dmitry Donskoy estaba de servicio en las fronteras del Lejano Oriente del país. Durante este tiempo, el barco visitó casi todos los puertos importantes de esa parte del mundo, exploró la costa aún poco estudiada de la Primorye rusa e incluso participó en la represión de la "rebelión de los boxeadores" en China.
El crucero "Dmitry Donskoy" en el muelle de Vladivostok
Además, en 1893, el crucero visitó Nueva York, donde, junto con los barcos "General-Almirante" y "Rynda", marchó en un desfile naval dedicado al aniversario de 400 del descubrimiento de América por Colón.
En los intervalos entre los viajes, el Donskoy fue modernizado y reparado. Por ejemplo, en 1889, MTK acordó desmantelar sus tres mástiles pesados con un reemplazo posterior con estructuras más livianas que no involucran el uso de equipo de navegación. Debido a esto, el crucero logró descargar más de 100 toneladas.
En 1894-1895 la nave se sometió a una revisión general, durante la cual se reemplazó su artillería principal obsoleta: en lugar de dos cañones de ocho pulgadas y catorce de seis pulgadas, se instalaron seis cañones de seis pulgadas y diez cañones Kanet 120. Al mismo tiempo se realizó la sustitución de las calderas "Donskoy" y el reensamblaje de sus máquinas.
El crucero "Dmitry Donskoy" en el Lejano Oriente, 1890
Después de regresar del Lejano Oriente al 1902, el crucero fue retirado de la flota de combate y se convirtió en un barco de entrenamiento de artillería, para el cual, en particular, parte de los cañones de 120-mm fueron reemplazados por 75-mm.
Un año más tarde, "Dmitry Donskoy" se incluyó en el escuadrón del almirante Virenius, enviado a reponer el escuadrón del Pacífico, con sede en Port Arthur. Debido a las frecuentes averías de los destructores que viajaban con el destacamento, su avance fue muy apresurado. Por lo tanto, a comienzos de la guerra ruso-japonesa en enero 1904, el destacamento logró llegar solo al Mar Rojo, desde donde se retiró a Kronstadt. Sin embargo, en el Báltico, el crucero se retrasó por poco tiempo y en octubre lo dejó, junto con el resto de las naves de escuadrón del vicealmirante ZP Rozhestvensky.
Entonces, por voluntad del destino, "Dmitry Donskoy" se vio obligado a regresar al Lejano Oriente en un estado mucho más "discapacitado y debilitado" que aquel en el que lo dejó en 1901 (la definición entre comillas pertenece al oficial superior de la nave, capitán de la segunda fila K. P. Blokhin).
Sin embargo, durante la marcha sin precedentes del Segundo Escuadrón, que no había entrado en ninguna base naval equipada durante ocho meses, el antiguo crucero superó las dificultades y, dejando una popa de unos treinta mil kilómetros, llegó a la entrada de 13 en la tarde de mayo 1905. El estrecho coreano del mar de Japón.
La condición técnica del barco en ese momento podría considerarse satisfactoria y no arbitrariamente. Oficial de guardia, guardiamarina V.E. Zatursky, demostró que "la doble caldera 5-nd fluía con fuerza y fue sacada ... otras calderas tampoco eran completamente funcionales".
Según el informe del contraalmirante O.Enqvist, buque insignia juvenil - comandante de cruceros, una señal del comandante del escuadrón "en la mañana de 14 ..." Dmitry Donskoy y Vladimir Monomakh recibieron la orden de proteger los transportes en la batalla, el primero a la izquierda y el segundo a la derecha ". Por lo tanto, Zinovy Petrovich Rozhestvensky limitó gravemente la capacidad de maniobrar sus cruceros, vinculándolos con barcos de transporte de baja velocidad.
Aproximadamente en 13: 15, las fuerzas principales de la Flota Unida se abrieron desde los principales buques blindados del escuadrón ruso. Media hora más tarde, los oponentes se acercaron a la distancia del cable 60 y abrieron fuego unos contra otros.
Un destacamento de transportes llegó de acuerdo con la única directiva que se le emitió en caso de una batalla: "permanecer en el lado de nuestros acorazados frente al enemigo", y pasar al lado derecho de la columna. El Don y Monomachs que los escoltaron siguieron el mismo curso.
Aproximadamente cuarenta minutos después del inicio de la batalla, los transportes y los barcos que los custodiaban (además de los dos mencionados anteriormente, incluidos Oleg y Aurora) fueron atacados por un escuadrón de diez cruceros blindados japoneses.
Para repeler sus ataques, el Contraalmirante Enquist, que estaba en el Oleg, decidió construir una columna de sus cuatro cruceros, por lo que dio una señal a Monomakh y Donskoy para unirse a la estela Avrora. Según el capitán de la segunda fila, Blokhin: "... solo Monomakh logró entrar a la estela pronto ... Donskoy no pudo cumplir esta señal por un tiempo, gracias a los vehículos que estaban confundidos e interferían con las maniobras ...".
Casi al comienzo de la batalla en el "Donskoy" la máquina de dirección estaba fuera de servicio, y por lo tanto era necesario gobernar en el volante situado en el puente trasero de la nave. El control de la máquina continuó desde el puente frontal. Esta circunstancia complicó aún más las condiciones de maniobra y, por lo tanto, se vio obstaculizada por la proximidad de los buques de transporte, quienes, sin importar el riesgo de colisión, en un esfuerzo por escapar del fuego del enemigo, repetidamente, en un montón de resbalones, atravesaron la línea de cruceros que los protegían.
Debido a esto, "Donskoy" tenía que cambiar constantemente el volante, detener el automóvil o incluso retroceder. Según el capitán de la segunda fila de Blokhin, en relación con estas constantes circulaciones y cambios de movimientos, "nuestro disparo es generalmente malo, no se ha hecho en ninguna parte". Obviamente, por lo tanto, durante la batalla que duró casi cuatro horas, ni un solo crucero japonés fue hundido o al menos incapacitado. Sin embargo, el propio Dmitry Donskoy tampoco recibió daño crítico.
Después de las seis de la tarde, los cruceros japoneses se retiraron. En su lugar, aparecieron destructores enemigos, recibieron órdenes al amparo de la noche siguiente para llevar a cabo ataques con torpedos en nuestras naves.
Durante este período de batalla, un convoy de acorazados rusos, que ya había perdido cuatro barcos, se dirigía hacia el oeste. Los cruceros y los transportes estaban ubicados en su viga izquierda a una distancia de aproximadamente 8 millas.
Cuando comenzaron los ataques a las minas, los acorazados, evadiéndolos, giraron a la izquierda y se dirigieron hacia el sur. Para dar paso a ellos, el Contralmirante Enquist ordenó a sus cruceros que también giraran hacia el sur, creyendo que de esta manera se movería a lo largo de un curso con las principales fuerzas del escuadrón. Es curioso que, si bien a Oscar Adolfovich no le importó en absoluto, sus velocidades también coincidieron: al menos en el testimonio del oficial de navegación superior del crucero Oleg, el capitán de segundo rango Manturov dice que "... fuimos al sur cerca de 15 - Nodos 16; Tal movimiento tuvo hasta las cuatro de la mañana ... ". Por lo tanto, no hay nada sorprendente en el hecho de que muy pronto el "Oleg" y la aurora que lo siguieron a la estela de la Aurora dejaron no solo los acorazados, sino también los antiguos cruceros - "Monomakh" y "Donskoy", que, como lo muestra el contralmirante Enquist. , fue uno de los dos barcos más silenciosos del escuadrón y "no dio más nodos 12".
Alrededor de las diez de la noche en el "Donskoy" finalmente dejó de distinguir entre la silueta de la Aurora que caminaba en frente. Para discutir el plan de acción adicional, el comandante del crucero, capitán de primera fila, N. I. Lebedev, reunió un consejo en el puente.
Capitán de primer rango N.I. Lebedev
Sorprendentemente, ninguno de los oficiales que participaron en él se ofreció a continuar moviéndose hacia el sur para abandonar la zona de dominación de la flota japonesa por la mañana. Por el contrario, todos hablaron unánimemente a favor de ir a Vladivostok. Por mayoría de votos, se decidió que debían moverse hacia la salida del Estrecho de Corea a lo largo de las orillas de Japón, lo que se hizo.
"Donskoy" giró hacia el noreste, tomando gradualmente más y más hacia el norte, hasta que se dirigió al curso NO 23⁰.
A pesar de que el crucero se movía con las luces cerradas, después de la medianoche se vieron dos destructores, moviéndose en el mismo rumbo que el Donskoy. Poco después se les unió un tercero. Según el testimonio de KP Blokhin, el sistema de señalización de identificación en las naves del Segundo Escuadrón estaba pobremente desarrollado y mal dominado, por lo tanto, "en el Donskoy" igualmente dudaron en admitir a los destructores que eran severos, tanto para los suyos como para sus enemigos. Se decidió seguirlos enérgicamente y la noche pasó con una atención terriblemente intensa ... " Afortunadamente, después de la salida del sol, resultó que todos los destructores eran rusos: "Exuberante", "Pobre" y "Terrible".
A las siete de la mañana, los cuatro barcos hicieron una larga parada, durante la cual el vicealmirante Rozhestvensky y sus oficiales rescatados de Suvorov fueron trasladados del violento fuertemente dañado al Pobedovoi. Además, los miembros del acorazado equipo Oslyabya, recogidos del agua el día anterior después de la muerte de su barco, fueron transportados del Violent a Donskoy.
Dos horas más tarde, Donskoy y Violent continuaron su camino (Pobedovy y Grozny fueron por separado a Vladivostok a una velocidad mayor). Alrededor de las diez de la mañana, el destructor mostró una señal al crucero que estaba en peligro y le pidió que parara. El comandante de la Violencia, el capitán de la segunda fila, Kolomeytsev, que llegó a bordo del Donskoy, informó que los suministros de carbón habían llegado a su fin en el destructor, y hubo una serie de lesiones que no le permitieron mantener el progreso incluso en los nodos 10-11. En este sentido, se decidió transportar a la tripulación del Violento al crucero, y destruir al destructor para que no llegara al enemigo.
Cuando solo su comandante, un oficial de la mina Wurm y un conductor Tyulkin permanecieron en el destructor, intentaron volar la nave, pero no fue coronado con éxito.
Para no perder el tiempo, se decidió disparar "Violent" desde las armas de "Dmitry Donskoy".
Este episodio debería ser bien conocido por todos, incluso un poco interesado en el tema de la batalla de Tsushima, y no menos importante gracias a la novela de A. Ts. Novikov-Surf "Tsushima", que, sin limitarse a los epítetos, lo describió como la evidencia más brillante de un entrenamiento de combate deprimentemente bajo. Artilleros cruceros, en particular, y toda la flota, en general.
Kandorov cargó un arma de seis pulgadas. Ambas naves permanecían inmóviles, separadas por un cable y medio. El primer disparo sonó. Por La segunda y tercera vez el arma ladraba. "Violento" continuó siendo sano y salvo.
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El comandante Lebedev, quien estaba viendo el tiroteo desde el puente, se sintió incómodo, estaba nervioso y, finalmente, cuando se perdió la cuarta y quinta vez, exclamó enojado:
- ¡Ugliness! Vergüenza ¡Una maldición cuelga sobre nuestra flota! Todo esto es el resultado de lo que no hicimos lo que necesitamos.
El oficial superior Blokhin explicó:
- En repetidas ocasiones he discutido con nuestros expertos, les he dicho que entrenan incorrectamente a su equipo ...
El comandante lo interrumpió:
- No se trata de expertos individuales. Debemos mirar más profundo. Toda la organización del servicio en nuestra flota no es buena.
Las rondas sexta y séptima golpearon al destructor, y solo la octava las golpeó a fondo en su nariz.
* * *
Un caso insignificante reveló la esencia de nuestra flota atrasada, donde las personas participaban en más desfiles y no en entrenamiento de combate. En un día blanco, no pudimos obtener un solo disparo contra un objeto a una distancia tan corta y sin moverse. Tales fueron los artilleros de la escuela creada por Rozhestvensky ... "
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El comandante Lebedev, quien estaba viendo el tiroteo desde el puente, se sintió incómodo, estaba nervioso y, finalmente, cuando se perdió la cuarta y quinta vez, exclamó enojado:
- ¡Ugliness! Vergüenza ¡Una maldición cuelga sobre nuestra flota! Todo esto es el resultado de lo que no hicimos lo que necesitamos.
El oficial superior Blokhin explicó:
- En repetidas ocasiones he discutido con nuestros expertos, les he dicho que entrenan incorrectamente a su equipo ...
El comandante lo interrumpió:
- No se trata de expertos individuales. Debemos mirar más profundo. Toda la organización del servicio en nuestra flota no es buena.
Las rondas sexta y séptima golpearon al destructor, y solo la octava las golpeó a fondo en su nariz.
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Un caso insignificante reveló la esencia de nuestra flota atrasada, donde las personas participaban en más desfiles y no en entrenamiento de combate. En un día blanco, no pudimos obtener un solo disparo contra un objeto a una distancia tan corta y sin moverse. Tales fueron los artilleros de la escuela creada por Rozhestvensky ... "
Teniendo en cuenta que Aleksey Silich no tenía un "Donskoy" consigo mismo, lo más probable es que escribiera el pasaje anterior bajo la impresión del testimonio de KP Blokhin, que afirmaba que "en el destructor que estaba inmóvil, en algunos Treinta brazas del inmóvil crucero, golpeado solo por el sexto disparo del moderno cañón de seis pulgadas ... "
Sin limitarse a una descripción seca de este hecho, Konstantin Platonovich también dio en su testimonio argumentos bastante extensos que afectaron los siguientes problemas:
• falta de una metodología única aprobada para entrenar a los artilleros navales;
• confrontación entre los especialistas de la escuadrilla, por un lado, y los comandantes de la nave, por el otro;
• la arbitrariedad del oficial superior de artillería de Donskoy, el teniente P.N. Durnovo, quien, sin el consentimiento del comandante de la nave, dio a los artilleros instrucciones "obviamente falsas" sobre cómo disparar el arma.
El autor de este artículo cree que, sobre la base de las buenas intenciones, para mejorar la situación, el capitán de la segunda fila, Blokhin, distorsionó un poco en su testimonio el episodio con el tiroteo de "Violent": el sexto disparo probablemente no llevó al primer golpe en general, sino al primer golpe que causó Daño importante al destructor.
La base para este supuesto es el testimonio dado por el vigilante de Donskoy, el guardiamarina V. Sí, Zatursky, quien, por la naturaleza de su servicio, no estuvo directamente involucrado en los problemas mencionados anteriormente y, por lo tanto, podría ser más objetivo.
Según "Violent", se dispararon nueve tiros desde un cañón de seis pulgadas, desde una distancia de 2 a 3. Un proyectil no golpeó, los ocho restantes, aunque lo hicieron, pero la mayoría de ellos no explotaron, por lo que los minutos de 20-30 pasaron desde el inicio del disparo, antes de que el destructor se hundiera ... ".
Habiendo perdido por lo menos cuatro horas en las paradas relacionadas con el transporte de personas del Violent y su ejecución, en 12: el crucero Dmitry Donskoy continuó hacia Vladivostok, que aún estaba a unas cuatrocientas millas por recorrer.
En 16: 30, los observadores observaron el humo de los barcos que se movían ligeramente hacia la derecha del curso Donskoy. El intento de escapar del enemigo, tomando la izquierda falló. Las naves enemigas - Naniwa, Takachiho, Akashi y Tsushima - acompañadas por una división de los destructores - comenzaron la búsqueda del crucero ruso.
Media hora más tarde, dos embarcaciones japonesas más, Otova y Niitaka, también acompañadas por los destructores, aparecieron a la izquierda del curso Donskoy.
Todas las naves enemigas nombradas eran cruceros blindados con un desplazamiento de no más de 4000 toneladas, cuyas armas fueron hechas por armas con un calibre 156 mm y 120 mm. Cada uno de ellos individualmente era más débil que el "Dmitry Donskoy", pero cuando se juntaron, ciertamente eran más fuertes.
En esta situación, era importante que los barcos japoneses tuvieran un curso de al menos nodos 17-18, mientras que los Donskoy, a pesar del trabajo dedicado de los cocineros y los maquinistas, no podían ir más rápido que los nodos 13-13,5.
Cuando se hizo evidente que no se podía evitar la batalla, el capitán de primer rango, Lebedev, tomó la decisión de ir a la isla de Dagelet (Ullyndo), que todavía estaba a una distancia de 35, y aplastar el crucero en su acantilado si existe una amenaza de captura de "Donskoy" por parte del enemigo. .
Los japoneses señalaron a Donskoy varias veces que los almirantes de Nebogatov y Rozhdestvensky se rindieron en cautiverio y se ofrecieron a seguir su ejemplo. La nave rusa no respondió, no cambió de rumbo y no redujo el rumbo.
En 18: 30, los cruceros japoneses, marchando desde la izquierda, redujeron la distancia desde el Donskoy al cable 50 y abrieron fuego contra él. Quince minutos después, se les unieron cuatro naves a la derecha.
El crucero ruso les respondió con un ligero retraso. De acuerdo con el testimonio del capitán de la segunda fila de Blokhin, “se dirigió dos veces al comandante para pedirle que rompiera la alarma de combate, pero Ivan Nikolayevich pensó y se quedó en silencio; por fin se volvió hacia mí, con los ojos llenos de lágrimas, pero sonriendo, me estrechó la mano y me dijo: "Si algo me pasa, cuida de mis dos niñas". La decisión del comandante fue obvia para mí, y ordené que sonara la alarma ".
El crucero ruso levantó banderas y abrió fuego contra los barcos japoneses que se acercaban.
En la fase inicial de la batalla, Donskoy intentó maniobrar disparando al enemigo. Cuando se redujo la distancia, fue casi directamente para mejorar la calidad de sus disparos.
En este momento, meterse en frecuentes y en el "Don". Los proyectiles de los japoneses, muy probablemente, no pudieron infligir daños críticos a los vehículos de la nave o perforar su costado cerca de la línea de flotación protegida por una armadura, pero causaron incendios en varios locales de cruceros, produjeron daños graves en las superestructuras, chimeneas perforadas, reduciendo la velocidad de desplazamiento, y personas más importante incapacitadas. Dificultades significativas fueron entregadas al comando del "Donskoy" por los miembros de la tripulación del acorazado Oslyabya, quien casi hizo un verdadero pánico en la nave.
Aproximadamente una hora después del inicio de la batalla, los japoneses lograron entrar en el puente delantero del crucero, lo que resultó en la muerte del oficial de artillería principal PN Durnovo, el oficial de navegación junior NM Girs y varios rangos inferiores. El comandante N. I. Lebedev también resultó herido de muerte. El mando del crucero tomó el oficial superior KP Blokhin.
"Donskoy" continuó disparando a las naves enemigas desde ambos lados y con bastante éxito. Algunos miembros de la tripulación incluso creyeron que lograron hundir a uno de los cruceros japoneses, pero, desafortunadamente, desearon lo que querían: el crucero Naniwa, que recibió una sacudida grave debido a un agujero en la parte submarina, realmente salió de la batalla, pero no se hundió iba a
A las nueve de la noche, cuando ya estaba oscuro, el crucero se acercó tanto a la isla de Dagelet que se volvió indistinguible de su fondo, y esto hizo imposible continuar su bombardeo. Al querer destruir el obstinado barco ruso a toda costa, los japoneses enviaron destructores contra él, que lograron lanzar tres o cuatro torpedos, pero ninguno de ellos alcanzó el objetivo.
"Donskoy" tuvo suerte y, de acuerdo con el testimonio de nuestros marineros, así como el autor del libro "La flota que tuvo que morir" (Richard Hou), incluso hundió a uno o dos enemigos destructores
Alrededor de la medianoche, el maltratado crucero se acercó al extremo oriental de la isla Dagelet. Para entonces, las calderas que tenían fugas significativas y chimeneas severamente dañadas no permitían que se desarrollaran más de cinco nudos. Las municiones se gastaron casi por completo. En el punto más cercano a la línea de flotación, los orificios se inundaron de agua y, por lo tanto, a pesar del funcionamiento continuo de las bombas de drenaje, no fue posible eliminar la gran sacudida del barco en un lado. De la tripulación del crucero 70, un hombre murió y alrededor de 130 resultó herido.
Teniendo en cuenta todo lo anterior, Konstantin Platonovich Blokhin abandonó la idea de continuar navegando hacia Vladivostok. A sus órdenes, la tripulación del crucero, así como los marineros de Oslyabi y Violent, fueron llevados a tierra, después de lo cual el Donskoy fue llevado a una milla y media de la costa y se inundó a una profundidad de al menos doscientos metros.
"Golpeado hasta la muerte, forzando su última fuerza, el viejo crucero alcanzó la salvación, aunque no su propia costa, liberando a los que todavía estaban a bordo de la muerte. Habiendo resistido la batalla, agotando las fuerzas, no habiendo bajado la bandera frente al enemigo y preservando la vida de su tripulación, el barco cumplió su misión al máximo. El destino de un barco de este tipo puede llamarse con suerte (R.M. Melnikov, “Crucero de primera clase“ Dmitry Donskoy ”).
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