Bomba guiada GBU-53 / B SDB II. Más fácil y más preciso
Las raíces del actual proyecto GBU-53 / B SDB II deben buscarse a mediados de la última década. En 2005-2006, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos comenzó a dominar la nueva bomba SDB GBU-39 desarrollada por Boeing Integrated Defense Systems. Este producto fue una bomba de planificación con un sistema de homing utilizando instrumentos inerciales y navegación por satélite. Una bomba que pesaba 285 libras (129 kg) llevaba una ojiva de 206-libra (93 kg). Dependiendo de las condiciones de descarga, una bomba GBU-39 podría volar alrededor de 100-110 km.
Las pruebas y los primeros casos de uso en combate confirmaron las características de diseño y el potencial relativamente alto de la nueva arma. Sin embargo, en su forma actual, no pudo resolver algunas misiones de combate y, por lo tanto, su potencial resultó ser limitado. La cabecera de orientación con navegación inercial y por satélite proporcionó el retiro de una bomba solo a un objetivo estacionario con coordenadas conocidas previamente. El ataque de un objeto en movimiento, por razones obvias, fue excluido.
Al comprender los problemas específicos de la bomba GBU-39, el Pentágono decidió inmediatamente desarrollar otra bomba. Al mismo tiempo, se propuso que el desarrollo de una bomba para atacar objetivos móviles se llevara a cabo por separado. Hasta cierto tiempo, el departamento militar concentró todos sus esfuerzos en el primer proyecto SBD, como resultado de lo cual el desarrollo de una nueva bomba comenzó solo unos años más tarde.
Los requisitos finales para la bomba SBD II se definieron solo en 2008. De acuerdo con los términos de referencia, la nueva bomba debería haber sido capaz de buscar de forma independiente un objetivo y luego apuntarlo. Al mismo tiempo, se requirió asegurar la posibilidad de un ataque de objetos en movimiento en cualquier momento del día y en todas las condiciones climáticas. Los transportistas de la nueva bomba debían ser todos los principales aviones modernos y futuros de primera línea.
Al programa Small Diameter Bomb II se han unido varios desarrolladores de armas de aviación, incluido Raytheon. Participó en la rama estadounidense de la organización europea MBDA en el desarrollo de su proyecto. De acuerdo con el contrato, esta empresa tuvo que hacerse cargo del desarrollo del ala para la bomba de planificación. Todos los demás elementos del producto fueron creados por especialistas de Raytheon. Se suponía que esta empresa en el futuro comenzaría la producción en masa.
En julio, 2010, el ejército estadounidense eligió el proyecto más exitoso del propuesto. El análisis mostró que la mejor versión de la bomba guiada fue creada por Raytheon y MBDA. El trabajo adicional se llevó a cabo sólo en este proyecto. Durante un cierto tiempo, el término GBU-53 / B Small Diameter Bomb II se usó en su relación. En los próximos años se planificó completar el desarrollo del proyecto, establecer la producción y realizar pruebas. De acuerdo con los resultados del último Pentágono, hubo que decidir sobre la adopción de una bomba o abandonarla.
Desde el punto de vista técnico, la bomba GBU-53 / B es un producto de planificación equipado con una ojiva relativamente grande y un conjunto completo de herramientas de detección de objetivos. Al mismo tiempo, al igual que la bomba SDB, se caracteriza por dimensiones relativamente pequeñas. En particular, el pequeño diámetro del casco y la ausencia de grandes partes sobresalientes (en la posición de transporte) hace posible colgar varias bombas de este tipo en un soporte compatible. Gracias a este notable incremento en la máxima munición posible de la aeronave.
El proyecto SDB II prevé la colocación de todos los dispositivos en una carcasa de forma bastante simple. Su cabeza está formada por un carenado hemisférico y una pequeña sección anular. Además, la bomba retiene el cuerpo tubular, pero encima aparece una carcasa con superficies enderezadas, que contiene dispositivos para controlar el ala y las bisagras para su instalación. En la parte de cola de la carcasa saliente tiene un tamaño menor. La cola cónica de una bomba está equipada con timones plegables de diseño en forma de X. Para obtener el máximo rango de descarga posible, el ala se utiliza en vuelo. Dos planos de barrido mínimo en la posición de transporte se colocan en la carcasa posterior de la caja y se revelan después de una caída.
El compartimiento de la cabeza de la bomba se da para la instalación de varios tipos de herramientas de guía. En particular, es por esta razón que se utiliza el carenado característico transparente. El gran compartimento central aloja la ojiva. La parte trasera de la caja está diseñada para la instalación de algunos elementos del sistema de control y los engranajes de dirección. También en este compartimiento hay nichos estrechos para colocar los timones en la posición plegada. La carcasa superior sobresaliente de la carcasa aloja las unidades para plegar el ala.
La bomba controlada GBB GBU-39 está equipada con sistemas de navegación inercial y satelital, lo que le permite atacar solo objetivos estacionarios con coordenadas conocidas. Los requisitos para el nuevo proyecto han llevado a una complicación notable de los equipos de homing. A diferencia de su predecesor, el producto SDB II tiene solo cuatro sistemas de guía, gracias a los cuales es capaz de resolver una amplia gama de misiones de combate.
Para atacar objetivos estacionarios, puede usar la guía de acuerdo con la navegación por satélite o inercial. En este caso, la automatización monitorea continuamente la posición de la bomba en el espacio y envía comandos a los vagones de dirección. De acuerdo con los datos conocidos, el sistema satelital e inercial permite obtener una probable desviación circular en el nivel de 5-8 m: la bomba GBU-39 muestra aproximadamente las mismas características.
Pruebas de la ojiva.
Para atacar objetivos en movimiento se propone utilizar otros medios de guía. Así, la nueva bomba guiada está equipada con una cabeza de infrarrojos tipo IIR. Este dispositivo se basa en los componentes de la bomba AGM-154 JOSW más grande, pero es más pequeño. Un cabezal de este tipo, construido con una matriz sin enfriar, es capaz de no solo encontrar fuentes de radiación térmica, sino también de crear una imagen de un objetivo de alta resolución utilizado para la corrección de rumbo. Rendimiento declarado al monitorear objetos pequeños como los humanos.
Para trabajar en condiciones climáticas adversas, la bomba se completa con un cabezal de radar activo que funciona en el rango milimétrico. Una vez que el producto alcanza el área objetivo, la cabeza comienza una búsqueda independiente de objetos terrestres. Este GOS está destinado principalmente a la destrucción de vehículos blindados de combate y otros objetivos bien visibles para los radares.
Además, el proyecto GBU-53 / B Small Diameter Bomb II implica el uso de un cabezal de puntería láser pasivo. Este último requiere asistencia desde tierra o desde otras aeronaves. El reconocimiento terrestre o los UAV deben detectar el objetivo y proporcionar su iluminación con un designador de objetivo láser. La bomba, a su vez, encuentra la luz reflejada y está dirigida al objetivo especificado.
Una característica importante de la bomba guiada Raytheon es el sistema de control original, junto con todos los medios de guía. El modo de operación de la electrónica se establece por el piloto antes del reinicio, cuando se ingresan los parámetros objetivo, o se determina automáticamente. En este último caso, el sistema de control a bordo analiza diversos datos y selecciona el modo óptimo de operación conjunta de varios sistemas separados. En este caso, la salida al área objetivo se realiza mediante navegación por satélite o inercial, y luego se conectan tres GPS al trabajo.
Debido al uso simultáneo correcto de varios sistemas, la bomba es capaz de mostrar características de alta precisión. La desviación circular, según el desarrollador, no supera 1-5 m.
A bordo de las bombas también están presentes los medios de comunicación y transmisión de datos. Con la ayuda del sistema Link 16, la bomba se comunica con el transportista y le transmite datos de telemetría, y también recibe comandos. Declaró la posibilidad de reorientar una bomba después de soltar o transferir su seguimiento a otra aeronave. Además, si es necesario, el piloto del transportista puede emitir una orden de autodestrucción.
En el compartimento central de los cuerpos hay una ojiva de fragmentación altamente explosiva. El proyecto implica el uso de una masa de carga 48 kg. Según lo planeado por el cliente y el desarrollador, una masa de carga relativamente pequeña debe ser compensada por una alta precisión. Dichas características hasta cierto punto simplifican el uso de armas en condiciones difíciles, por ejemplo en una ciudad.
La bomba SDB II no difiere en el tamaño más grande, lo que simplifica su funcionamiento. La longitud del producto es 1,76 m con un diámetro máximo de aproximadamente 180 mm. Envergadura en posición de vuelo - 1,67 m. Peso - 93 kg. La carga explosiva representa algo más de la mitad de la masa total.
Las características técnicas de vuelo y de combate del producto dependen de varios factores. Por lo tanto, el rango máximo se determina teniendo en cuenta la velocidad y la altura del transportista en el momento del restablecimiento. Además, afecta el tipo de gol. Según los datos conocidos, al restablecer desde la altura y velocidad máximas permitidas, el rango GBU-53 / B alcanza 110 km. En este caso, es posible atacar solo un objetivo estacionario con coordenadas previamente conocidas. Un objetivo en movimiento solo puede ser atacado desde 70-72 km. Tal diferencia en los parámetros se debe a la necesidad de maniobrar cuando se apunta a un objetivo móvil.
Como los transportistas de las bombas GBU-53 / B Bomba de pequeño diámetro II se consideran varios aviones modernos de la Fuerza Aérea de los EE. UU. En este caso existe la posibilidad de obtener resultados muy notables. El caza-bombardero F-15E puede llevar bombas GBU-53 / B con los titulares colgantes BRU-61 / A. En el avión puedes colgar hasta siete titulares con cuatro bombas en cada uno. Los cazas F-22 y F-35 son capaces de llevar bombas SDB II en los compartimientos internos de carga. Sus municiones pueden incluir hasta 8-10 de tales productos.
Cabe señalar que, hasta la fecha, los aviones de la familia F-35 aún no tienen la posibilidad de usar bombas avanzadas. Para el uso de tales armas, necesitan una cierta actualización de software a bordo del equipo. La introducción masiva de tales actualizaciones comenzará solo en los años veinte. Otros portadores potenciales, por lo que se sabe, ya pueden usar nuevas armas.
Anteriormente se propuso introducir las bombas GBU-53 / B en el rango de armamento del avión de ataque A-10C y el avión de apoyo contra incendios AC-130. Sin embargo, el estudio de tales problemas ha demostrado que esto conducirá a un aumento significativo en los costos sin una ganancia tangible en las cualidades de combate.
Las pruebas del nuevo modelo de bombas comenzaron a principios de 2011 del año. Al principio, se llevó a cabo la eliminación simple de productos inertes en los transportadores, y luego comenzaron los vertederos de prueba. Desde el verano de 2012, los aviones de combate F-15E han usado bombas de prueba con cabezas de vuelo completas en los sitios de prueba. En el otoño de 2014, se completaron todos los controles básicos. Los productos GBU-53 / B se mostraron bien y recibieron una recomendación para su adopción. Sin embargo, los especialistas de Raytheon y Pentágono debían realizar un trabajo adicional.
A mediados de esta década, los planes para futuras adquisiciones habían sido determinados. En total, está previsto comprar más de 17,1 miles de posibles bombas. Cada uno de ellos costará alrededor de 128,8 mil dólares en precios 2015 del año. Teniendo en cuenta el costo de desarrollar el proyecto, el costo de una sola munición aumenta en alrededor de 98 mil dólares.
Según datos conocidos, en la actualidad, la Fuerza Aérea de los EE. UU. Participa en la introducción gradual y la asimilación de nuevas armas. En un futuro muy próximo, las bombas SDB II y sus portadores en forma de F-15E deberían alcanzar la etapa de preparación operativa inicial. Otros transportistas recibirán nuevas armas en un futuro cercano. Al mismo tiempo, en algunos casos, la integración de armas en el complejo existente se ha pospuesto significativamente.
Las bombas GBU-53 / B Small Diameter Bomb II aún no han alcanzado su pleno funcionamiento, pero se han convertido en objeto de varios contratos. En primer lugar, tales armas fueron ordenadas por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. La Real Fuerza Aérea de Gran Bretaña mostró interés en las bombas, pero finalmente eligieron lanzar su propio proyecto. En el otoño de 2016, la República de Corea anunció su deseo de comprar las últimas bombas estadounidenses. Se supone que deben usarse con los aviones F-15K. En el caso de una guerra, deberían convertirse en el principal medio para combatir los sistemas de misiles móviles de la RPDC. En octubre, 2017, el contrato pareció suministrar bombas 3900 SDB II a la Fuerza Aérea Australiana.
En un futuro cercano, varios aviones de combate estadounidenses podrán utilizar en operaciones reales una nueva bomba guiada. El producto GBU-53 / B Small Diameter Bomb II tiene altas expectativas y hasta el momento las justifica. En qué batallas se utilizará este producto, contra qué objetivos y con qué resultados, se mostrará el tiempo.
En los materiales de los sitios:
http://raytheon.com/
https://defenseindustrydaily.com/
http://deagel.com/
http://globalsecurity.org/
http://janes.com/
http://aviationweek.com/
http://dsca.mil/
- Ryabov Kirill
- Raytheon / raytheon.com, Defensaindustrydaily.com
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