Military Review

"Señor de la suciedad". Parte de 1

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El "Señor de la suciedad" es una traducción casi literal del nombre del único destornillador disponible comercialmente, MudMaster MM6. Es producido por la compañía australiana Residue Solutions Pty Ltd, que, según algunas fuentes, ha suministrado 20 de tales máquinas. No hay revisión de shnekohodov no sin mencionar la máquina de este tipo.




Mudmaster de cerca. En esta máquina, el accionamiento de los tornillos no es mecánico, sino eléctrico, es decir, el diesel funciona como un generador.

También comenzaremos mencionando esta máquina en el contexto de explorar las posibilidades de uso militar de los sinfines, ya que un conocimiento más cercano abre algunos aspectos inesperados del enfoque del sinfín.

Todavía claro! En realidad no ...

Al parecer, con el uso militar de barrenos, todo está claro y el veredicto sobre su inadecuación ha sido aprobado hace tiempo y no está sujeto a apelación. Sí, la barrena es muy buena en la suciedad líquida, pero no puede moverse en terrenos duros, en carreteras pavimentadas. Ni siquiera voy a dar la lista habitual de contraargumentos contra los sinfines, ya que, si lo vemos desde un punto de vista militar, son muy ridículos.

Las razones reales por las que los sinfines nunca se convirtieron en un tipo de máquina generalizada fueron, en mi opinión, en dos puntos.

El momento el primero. En el momento del nacimiento de los vehículos blindados, tanto la barrena como la oruga eran bien conocidas por los diseñadores. Incluso hay un ejemplar de Fordson conservado con motor sinfín. La compañía de Ford ofreció a sus clientes un juego adicional de barrenas, que se montaron en un tractor en serie. Esta es una técnica de 1920-s.

"Señor de la suciedad". Parte de 1

Uno de los pocos tractores supervivientes con barrenos.

Pero el hecho es que todas las partes y partes de la unidad de propulsión sobre orugas se pueden hacer mediante métodos de ingeniería mecánica relativamente simples y comunes: fundición, forja, estampado. Las ruedas y los rodillos se solían fundir, las pistas seguidas podían moldearse o estamparse. Pero para el tornillo se requiere una tecnología mucho más compleja. La base de la propulsión de tornillo era un tubo de gran diámetro, en el que se soldaba un tornillo de tornillo de tornillo (en inglés, la cuchilla). La producción en masa de tuberías de gran diámetro se dominó solo en 1960-s, cuando aparecieron los métodos de soldadura de tuberías de dos tiras de acero: tiras o de una tira enrollada. Antes de la Segunda Guerra Mundial, tales tecnologías aún no existían, y casi nunca se producían tuberías con un diámetro de más de 300 mm. Incluso los tubos más grandes (y, por lo tanto, raros y caros) no eran adecuados para ningún equipo grande de paso de tornillos.

Segundo momento Como se desprende de la tesis defendida en 2010 por John T. Friberg en la Universidad del Sur de Florida, el primer estudio de tornillos sinfín, diseño y efectividad comparativa de diferentes tipos de sinfines se realizó solo en 1961 por el Dr. B. Cole en el Reino Unido. Investigó y probó varios diseños de tornillos y estableció las proporciones más favorables de diámetro, longitud, altura y ángulo de cresta.

Este es un punto muy interesante. De hecho, los primeros intentos de crear un shnekokhod, ya sea un Ford Ford o una máquina de motonieve para el Ejército de los Estados Unidos, M29 Weasel (desarrollado por Geoffrey Pyke), se basaron en intentos puramente empíricos, y la efectividad de este tipo de tecnología solo podría ocurrir por casualidad. La falta de conocimiento de los principios para diseñar sinfines eficientes combinados con las dificultades tecnológicas de producir una tubería de tamaño suficiente hizo que el sinfín no fuera competitivo en comparación con una oruga.

El Dr. Cole descubrió que la mejor relación entre el diámetro del sinfín y la longitud es 1: 6, es decir, cuando la máquina tiene medidores de 6 de longitud, el diámetro del sinfín debe ser de 1. La altura óptima de la cresta es 0,125 para el diámetro del tornillo, es decir, con un diámetro de tornillo de 1000 mm, la altura de la cresta debe ser 125 mm. El ángulo óptimo de inclinación de la cresta al eje del tornillo se encuentra dentro de los grados 30-40.

Las pruebas dieron los siguientes resultados. En suelos duros y secos, la caminata con barrena realmente demostró que no era importante. En arena seca, la velocidad de movimiento fue 4 km por hora, y en suelo seco y duro - 8 km por hora. El sinfín se desplaza sobre un terreno duro, pero lentamente, y al mismo tiempo, sobre la arena seca, lo levanta delante de él, como un bulldozer. La adición de agua cambió fundamentalmente todo, y el camino del sinfín ya mostraba buenos indicadores de velocidad: en el suelo con agua - 32 km por hora, en la nieve - 40 km por hora, en el agua hasta 10 km por hora.


La barrena soviética ZiL-29061 está empujando a través de un bosque pantanoso. Tanques en tal área no hay nada que hacer.

Máquinas posteriores, como el ZIL-2906, DAF Amphirol y Riverine Utility Craft, construidas con estos avances, mostraron una velocidad promedio de humedales de 30 km por hora, y Chrysler's Riverine Utility Craft con sinfines de aluminio alcanzaron velocidades de hasta 46 km. una hora Esto es bastante consistente con la velocidad de movimiento de los tanques. A modo de comparación, el T-72 desarrolló la velocidad a campo traviesa 35-45 km por hora.

Sin embargo, los resultados de la investigación del Dr. Col han tenido poco efecto, aunque abrieron la posibilidad de crear pases de barrena eficaces. En los años 1960, las pistas de vehículos de combate y tanques se habían trabajado durante mucho tiempo, se habían eliminado muchas "enfermedades infantiles", se habían vuelto comunes y generalizadas.

Hoy en día, es posible volver al diseño de pasadas de tornillo, ya que han aparecido las tecnologías necesarias que permiten hacer tuberías de gran diámetro (las tuberías para gasoductos tienen, por ejemplo, un diámetro de 1620 mm, que daría una longitud de tornillo óptima en 9720 mm) y tecnologías que permiten la fabricación de barrenos de aluminio. o compuestos, que los facilitarían, y también hay una base teórica, que sugiere exactamente cómo deben diseñarse.

Características de MudMaster

El MudMaster es una máquina bastante simple basada en un bastidor hecho de vigas de acero, en las esquinas de las cuales se montan los montajes de la suspensión de la barrena. El bastidor está equipado con una plataforma en la que se instalan un motor diesel y una cabina para el conductor.

En la Internet en idioma ruso, los artículos se difunden ampliamente en los que este sinfín se representa como una especie de máquina universal, una plataforma en la que se puede instalar cualquier equipo. Es difícil decir si esto fue el resultado de una lectura incorrecta de los materiales o si fue una fantasía del autor quien escribió sobre este destornillador. El hecho es que en los materiales en inglés no hay nada de eso. En el sitio web de Residue Solution, no hay una palabra sobre la instalación de ningún equipo en el sinfín.

Tiene tareas completamente diferentes. MudMaster rollos de lodos de almacenamiento y relaves. En realidad, el residuo en sí mismo del nombre de la empresa australiana significa "cola, desechos", residuos mineros o producción metalúrgica. Durante el procesamiento de bauxita en alúmina, queda una gran cantidad de lodo líquido, lodo rojo, que se vierte en depósitos especiales rodeados de ejes. Con el fin de no construir nuevos almacenes de lodos durante un período de tiempo más largo, se inventó un método de apisonamiento de los lodos con un tornillo. MudMaster viaja lentamente a través del almacenamiento de lodos de un lado a otro, mezclando los lodos y exprimiendo el agua, que se evapora. Para los días 40 de tal trabajo, la barrena convierte el lodo líquido en un suelo denso y sólido. El lodo acumulado libera espacio en el almacenamiento de lodos y puede ser descargado más en él. Trabajo necesario, pero muy de mala reputación.

Debo decir que este es un negocio pobre pero estable. Un fabricante de tornillos no necesita convencer a las empresas de aluminio de la utilidad de su producto, ya que el lodo es un problema típico y una razón para los constantes choques con los ambientalistas y las autoridades locales. Los lodos líquidos que han desbordado el repositorio pueden atravesar las represas y crear una "inundación roja". En octubre, 2010, en la ciudad húngara de Hayk, en las instalaciones de almacenamiento de lodos de la planta de Ajkai Timföldgyár Zrt, 1,1 millones de metros cúbicos de lodos se derramaron de una presa que inundó la ciudad de Colontar y tres distritos adyacentes. 10 personas murieron, 140 personas se envenenaron. Para una empresa que posee una planta de aluminio, esta historia terminó con la nacionalización, y el jefe de la compañía, Zoltan Bakonyi, estuvo en prisión por algún tiempo, pero luego fue liberado sin cargos.


Avance en el almacenamiento de lodos en Hungría.

Por lo tanto, no es necesario embestir el lodo antes de que se haya derramado en algún lugar, incluso en este caso no es necesario agitar. Una empresa australiana ni siquiera debe vender sus sinfines de tornillo y, lo más probable, arrendarlos o realizar el apisonamiento.

La capacidad del MudMaster para embestir el suelo implica, quizás, una de las aplicaciones militares más importantes de este tipo de túneles de barrena: hacer que los caminos de tierra rotos pasen de nuevo.

La experiencia de numerosas guerras, y especialmente de la Segunda Guerra Mundial, muestra muy claramente hasta qué punto los vehículos con ruedas y con orugas pueden abrir caminos terrestres.


La división de las SS "Leibshtandart Adolf Hitler" se atascó ligeramente debajo de Vinnitsa

Ante la mezcla de lodo líquido en el que se ahogan los camiones, tanques e incluso torres, diseñados para sacar toda esta técnica del lodo. Muchas páginas de memorias de los participantes de esa guerra, en ambos lados, están dedicadas a la pintura de pinturas del deshielo. En cualquier nueva guerra, aunque sea local, aunque a gran escala, la misma situación se repetirá sin duda, simplemente debido a las condiciones climáticas. Para ello debemos estar preparados y tener para esta ingeniería máquinas especiales.

El sinfín de tipo MudMaster se puede usar con éxito para restaurar las carreteras sin pavimentar a una masa. La primera fase de una recuperación de este tipo es conducir por una carretera de este tipo con unos pocos o incluso una docena de pases de barrena y romper la pista llena, que puede ser seguida por vehículos con ruedas o rastreados. Después de la barrena hay dos bellos hemisferios en la sección de la pista.


Seguimiento de la barrena después de la compactación.

La segunda fase es que los sinfines pueden pasar uno por uno, repisa, a lo largo de todo el ancho de la carretera, mezclar y apisonar el suelo, y recortarlo con cuchillos de desecho, que no son tan difíciles de colgar en cada tornillo. Después de eso, la niveladora finalmente puede nivelar el camino y rellenar con escombros, si es necesario. Además, el apisonamiento de la carretera con un paso de tornillo puede combinarse con la ropa de cama, ya que se puede instalar un cuerpo con un dispositivo de expansión lleno de escombros en la plataforma del paso de tornillo.

Una operación similar puede repetirse siempre que la condición de la carretera comience a deteriorarse. Además, las carreteras se pueden mejorar no solo en verano, sino también en invierno, ya que la barrena pasa perfectamente a través de la nieve y también la aplasta con su peso. El uso de shnekohodov puede ser una alternativa a la limpieza de carreteras de la nieve. Además, la barrena puede perforar y apisonar la nueva carretera a través de la nieve virgen, opcionalmente reforzándola con hielo, lo que no es difícil de hacer con la ayuda de un aspersor instalado en ella, que se utiliza para congelar los cruces de hielo.

Así que incluso desarmado (aunque no es tan difícil instalar una ametralladora pesada en él) y una barrena sin armadura puede ser muy útil en trabajos de ingeniería de caminos en tiempo de guerra, cuando el camino debe repararse de manera rápida, urgente y con el menor esfuerzo posible.
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56 comentarios
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  1. Gato
    Gato Abril 26 2018 06: 04
    +8
    Dmitry, déjame estar en desacuerdo contigo; el sinfín es altamente especializado y no es efectivo en suelos duros. En las fuerzas armadas, tener una técnica así simplemente no es rentable. Cualquier BAT o IMR universal en un arpa es más adecuado para nuestro clima y es universal a veces.
    Además, tener transportadores especializados para barrenas es simplemente un desperdicio.
    1. Wehr
      Abril 26 2018 17: 54
      +2
      La propulsión rastreada también es especializada y no es efectiva en suelos blandos (sin mencionar el pantano). Tenerlo también es "simplemente no rentable".
      Para los tanques, hay transportistas especializados (por no mencionar el hecho de que los tanques a menudo son transportados por ferrocarril), y esto no se considera "simplemente un desperdicio".
  2. guerreros
    guerreros Abril 26 2018 09: 14
    +2
    En general, un destornillador tiene solo una ventaja significativa: una combinación simple y económica de flotabilidad y permeabilidad en suelos blandos. Por separado, no hay ventajas
  3. partidario del mal
    partidario del mal Abril 26 2018 10: 49
    +3
    Schnekokhod puede perforar y apisonar un nuevo camino en la nieve virgen

    Finalmente, para esto han estado usando el DT-30 durante mucho tiempo sí :

    Y no exotico  solicitar .
    1. Nikolaevich I
      Nikolaevich I Abril 26 2018 12: 24
      +5
      ¿Qué hay de malo con el objeto 279?  solicitar

      O ....: ¡Le das sub.terrina (o, tanque subterráneo)! Compañero
      .
      Y no hay suciedad! sí
      1. Wehr
        Abril 26 2018 17: 58
        +2
        Que es malo La complejidad de la producción y la complejidad del servicio.
        Bueno, imagina que este milagro fue volado en una mina por pistas medianas. riendo
        1. Nikolaevich I
          Nikolaevich I Abril 27 2018 01: 01
          +2
          Cita: wehr
          Bueno, imagina que este milagro fue explotado en una mina por orugas promedio

          ¿Y quién lo enviará ahora ... al campo de minas entonces ...?  solicitar
          Cita: wehr
          Que es malo La complejidad de la producción y la complejidad del servicio.

          Un "Ponte" ... Che, nada ya no significa ahora? qué ¡Pero en Rusia existe tal "Milagro de la Gran Monita"! estáblecido, Y los otros son tontos ... tal vez ...  solicitar
  4. Mano muerta
    Mano muerta Abril 26 2018 11: 48
    +1
    Cita: partidario malvado
    Schnekokhod puede perforar y apisonar un nuevo camino en la nieve virgen

    Finalmente, para esto han estado usando el DT-30 durante mucho tiempo sí :

    Y no exotico  solicitar .

    Esta es una docena ...
    1. partidario del mal
      partidario del mal Abril 26 2018 12: 25
      +2
      Cita: Mano muerta
      Esta es una docena ...
      triste
      Estoy de acuerdo engañar . No se acercó críticamente a Google ... recurso
      hi
      1. Gato
        Gato Abril 26 2018 16: 33
        +3
        ¡No hombres, mejor que una excavadora que una pala que nadie ha inventado!
        1. Wehr
          Abril 26 2018 17: 59
          +3
          Este es el último argumento, la última esperanza. riendo
      2. Mano muerta
        Mano muerta Abril 26 2018 20: 29
        +1
        ))) Solo trabajo para ellos)))
  5. Curioso
    Curioso Abril 26 2018 12: 45
    +4
    "... es decir, un motor diesel funciona como un generador".
    El autor, el artículo es bueno, solo un motor diesel puede generar vibraciones exclusivamente acústicas. En este caso, nos referimos a un accionamiento diesel-eléctrico, que consiste en un motor eléctrico de accionamiento conectado al actuador, un generador que suministra este motor eléctrico y un motor diesel que acciona el generador.
    1. Igor V
      Igor V Abril 26 2018 22: 00
      0
      Un aburrimiento. riendo No escribí que el perfil del medidor no puede ser: "Después del andador, quedan dos hermosas secciones hemisféricas del medidor". Para hacer esto, debes avanzar con bolas. sonreír
  6. BAI
    BAI Abril 26 2018 12: 52
    +3
    Fordson muestra con tornillo motor.

    No un motor, sino un motor.
  7. Mikhail3
    Mikhail3 Abril 26 2018 14: 22
    +4
    Una barrena con un diámetro de 1m dejará un indicador en el que casi no caben chasis con ruedas. Para nivelar la carretera con una segunda pasada, la barrena no puede, si ha funcionado efectivamente, la pista ya está demasiado seca para ello, es decir, el llenado es una necesidad urgente. Además, aquí la lluvia paró. ¿Después de qué hora necesito apagar la barrena? Muévalo sobre suelos duros - descártelo. Esto ya es divertido. Las barrenas se limpian tan rápido que no tiene tiempo para jadear.
    A la salida, tenemos un sistema que consta de barrenos, camiones con escombros, excavadoras para cargar escombros, plataformas para barrenos móviles, tractores para plataformas ... ¿contra qué vamos a luchar? Todas las barrenas están ocupadas. Si tenemos tiempo, herramientas y equipos para estos casos a gran escala, es más fácil poner en funcionamiento el equipo de carretera clásico.
    1. Wehr
      Abril 26 2018 18: 08
      +2
      En tierra firme (a menos que no sea una roca sólida), también se activa la barrena. No olvide que la máquina es pesada y su peso es suficiente para empujar los bordes de la barrena hacia el suelo y, por lo tanto, proporcionar el agarre necesario para el movimiento.
      Hay aceros, muy resistentes a la abrasión. Por ejemplo, 110Г13л, o А3, que va a los ejes del vagón, no es a prueba de balas, y hay otras marcas de aceros resistentes al desgaste. Hay muchos para elegir. Soportan el impacto abrasivo de las rocas sólidas en las trituradoras, de modo que transfieren arena con marga.

      Y tu foto una vez - y se rompió. riendo
      1. Mikhail3
        Mikhail3 Abril 26 2018 19: 27
        0
        No, no se ha roto. Incluso el acero resistente a la abrasión se frotará en cuestión de días. Cambié el ritmo en trituradoras. Eran de hierro fundido duradero, y se mantuvieron durante una semana. Y las palancas en las que estaban sujetos eran de ese mismo acero. El polvo de carbón que colgaba en el aire los mató en un mes y medio. Su grosor estaba en algún lugar de 50mm. ¿Te imaginas el área de la barrena? ¿Y el grosor? ¡Ay! ... Ingenieros soviéticos examinaron los sinfines en 70. Conclusión - sólo la tundra y los pantanos allí. Pero la barrena destruye tanto el suelo que causa un daño irreparable a ambos. Perdon
        1. Wehr
          Abril 26 2018 19: 58
          +1
          ¿Y dónde tienes tanta confianza que en pocos días? MudMaster utiliza una pasta abrasiva (el lodo contiene aproximadamente 30% de sílice) y no presenta problemas con el rápido desgaste de los sinfines.
          1. Mikhail3
            Mikhail3 Abril 27 2018 17: 13
            +3
            Una vez mas Exploté los molinos de martillos, los mismos "trituradores" a los que se refiere. En las trituradoras, en general, se usan bolas de hierro fundido ... bueno, este es un tema ligeramente diferente. Citado para usted como un ejemplo biloderzhateli que generalmente cuelgan en el aire.
            ¿Sabes cómo se ve la armadura más fuerte, sobre qué carbón se frota? Además, el carbón no es absolutamente abrasivo, las placas de carbón se utilizan generalmente como parte de los aceites lubricantes ... Parece una hoja de papel medio frotada. Y era grueso en 5-7cm.
            Tengo confianza Y también estoy seguro de que sus problemas son revisados ​​por su MudMaster y qué problemas tienen. Lo más probable es que los muchachos cambien el rotor y los cojinetes de los cojinetes al menos una vez al mes y medio, cuando destripamos los molinos.
            Es solo que sus taladros son parte de la cadena de ganancias, y la ganancia cubre los costos. Y la guerra es un gasto loco de recursos, sin cobertura. Y los principales valores en ella son los mismos recursos. Quién los administrará mejor, es decir, el más económico y eficiente, tendrá una gran ventaja.
            Para desarrollar una técnica de no combate de especialización estrecha e increíblemente estrecha, con una enorme línea de auxiliares, sin la menor posibilidad de usarlo fuera del nicho, puede arruinar cualquier economía y permanecer sin cartuchos en el menor tiempo posible.
            Tu idea es divertida. Y eso es todo.
      2. partidario del mal
        partidario del mal Abril 26 2018 19: 48
        +1
        Cita: wehr
        Hay aceros que son muy resistentes a la abrasión. Por ejemplo, 110G13l

        Trabajó con acero 110G2L (llevó a cabo análisis químicos durante el método espectral de fusión). Toda una saga para entrar en manganeso ... Me imagino: qué tan mal entrar en manganeso ... 13L. triste Y cómo procesar la muestra ... qué
        Cita: wehr
        Resisten la acción abrasiva de las rocas duras en las trituradoras, por lo que también transferirán arena con arcilla.

        Sí, de hecho, la "armadura" en las trituradoras estaba hecha precisamente de tales aceros (acero Hartfield).
        bebidas
  8. Tarasios
    Tarasios Abril 26 2018 16: 59
    +4
    Toma la barrena. Adjuntamos los cuchillos de cuchilla, conectamos el cuerpo con el dispositivo de distribución, montamos el aspersor con un congelador, arreglamos la ametralladora, armadura ligera. Es lógico instalar de inmediato y GPS. Una litera, aire acondicionado, un sistema estéreo, Internet, una mini cocina y un armario seco harán que el trabajo pesado y triste del conductor sea cómodo. Y la presencia de una instalación de despegue vertical y motores a reacción en las alas a los lados de la cabina resolverá por completo las dificultades con el transporte de este complejo, pero un equipo tan útil. El único problema que seguirá siendo es no encontrar otros sinfines, liderando por una repisa, una cuña, en una columna de tres o formación desplegada, especialmente en la noche. Pero esto se resuelve con la ayuda de un radar y un dispositivo de visión nocturna, que también es bastante posible instalar en esta técnica milagrosa.
    1. partidario del mal
      partidario del mal Abril 26 2018 19: 59
      +2
      Cita: Tarasios
      Y la presencia de una instalación de despegue vertical y motores a reacción en las alas a los lados de la cabina resolverá por completo las dificultades con el transporte de este complejo, pero un equipo tan útil.

      riendo
      estáblecido, bebidas
      1. Wehr
        Abril 26 2018 20: 48
        +1
        El sinfín GTE no interferiría en absoluto
  9. brn521
    brn521 Abril 26 2018 17: 01
    +1
    En una superficie dura, puede intentar moverse hacia los lados si invierte uno de los tornillos.
  10. AlNikolaich
    AlNikolaich Abril 26 2018 20: 53
    +2
    Maldita sea, barrena para reparación de carreteras? Si !!! Esta unidad en el almacenamiento de lodos funciona. Allí el proceso de la física es diferente. Condujo en la rutina de agua exprimida. Después de muchas horas, el agua se evaporó, la barrena recorre sus surcos, cortando otras nuevas. Con las siguientes horas de evaporación, y así semanas, meses ... ¿Se puede drenar el camino? Tal vez ¡Pero un tramo de diez kilómetros de largo, solo en un mes o dos dos!
    1. Wehr
      Abril 26 2018 22: 08
      +1
      Sí, exactamente, para la reparación de carreteras. riendo
  11. Laksamana besar
    Laksamana besar Abril 27 2018 00: 10
    +3
    En la región de Nizhny Novgorod se lanzan, llamada: plataforma tecnológica y de transporte con una hélice de tornillo rotativo (TP con mangueras de alta presión).
    El TP con mangueras de alta presión está diseñado para operar en suelos saturados de humedad, pantanos de todas las categorías, a flote, en nieve virgen como un vehículo equipado con diversos equipos tecnológicos (excavadora, manipulador, bomba de tierra, etc.) para construcción, recuperación de tierras, emergencia - Rescate y otras obras. En la configuración básica, el TP está equipado con una cabina local 2-x, un calentador del motor, un eje de toma de fuerza (100% de la potencia del motor) para el manejo del equipo de proceso, una bomba de achique.


  12. tasha
    tasha Abril 27 2018 09: 39
    +1
    En la Internet en idioma ruso, artículos ampliamente difundidos en los que este sinfín se presenta como una especie de máquina universal, una plataforma en la que se puede instalar cualquier equipo.


    Y esto tiene razón. Ver, por ejemplo, este video con representantes de la empresa.
    https://www.youtube.com/watch?v=I9o7HmKLjjY

    Por tu dinero - cualquier deseo.
    1. Wehr
      Abril 27 2018 18: 07
      0
      No he visto ningún tal caminador de tobillo con archivos adjuntos. Además, para establecer algo como esto, es necesario realizar cambios bastante serios en el diseño.
      1. tasha
        tasha Abril 28 2018 04: 59
        0
        Ahora simplemente no hay necesidad o es costoso usar estos sinfines con accesorios. Así que no lo uses.
        Los "cambios bastante serios ..." son excusas ... Estoy de acuerdo en que acabas de cometer un error cuando escribiste líneas sobre artículos del Internet de habla rusa.
        1. Wehr
          Abril 28 2018 13: 43
          0
          No es una pregunta. Presente entonces al menos una foto de MudMaster con accesorios montados en ella (bueno, ahí, como una grúa).
          1. tasha
            tasha Abril 29 2018 04: 49
            0
            No hay fotos disponibles. Porque ahora no hay necesidad de usar MudMaster con ningún adjunto. Pero si el cliente lo desea, el fabricante fabricará tal máquina. El diseño de ATV te permite hacer esto. ¿Cuál es la pregunta? guiño
            Entiendo, psicología. Cualquier persona extremadamente renuente a admitir sus errores y engaños. En el mejor de los casos, guarda silencio. En el mejor de los casos, comenzará una verborrea ... ¿Qué opción es preferible para usted? guiño
            1. tasha
              tasha Abril 29 2018 04: 58
              0
              Esto es lo que leí. Resulta que desde 1972, los sinfines se utilizaron en las instalaciones de tratamiento de Moscú. Por ejemplo, GUI-3906.
              1. Wehr
                Abril 29 2018 14: 21
                0
                Llama la atención que sea un compañero constructivo de MudMaster.
            2. Wehr
              Abril 29 2018 14: 21
              0
              Aquí está la ausencia de al menos un ejemplo del uso de archivos adjuntos y me pidió que escribiera así. Si hubiera un solo ejemplo, sería un hecho. Y entonces no.
              Además, constructivamente MudMaster no es adecuado para colgar equipos, no tiene un lugar para ello. Para poner, por ejemplo, la grúa tendrá que moverse en la dirección del diésel y la cabina, es decir, para alterar la barrena.

              Esta es una enfermedad peligrosa de nuestro tiempo, cuando la publicidad y las relaciones públicas no se distinguen de la realidad.
              1. tasha
                tasha Abril 29 2018 14: 51
                0
                Este es el sinfín. Su tarea es conducir donde otros no pueden. Nicho muy estrecho ...

                Presta atención a la pequeña flecha. Esto también es un archivo adjunto, no lo creerás! ¿Y qué milagros estás esperando? 20 tone grúa? guiño
                1. Wehr
                  Abril 29 2018 15: 51
                  0
                  Bueno, sí, grúa de 20-ton, cucharón de excavadora, camión de volteo o algo así.
                  1. tasha
                    tasha Abril 29 2018 16: 08
                    0
                    Alas .. Aquí o a cuadros o vete ..
                    Resulta que varios shnekohodov esta marca utiliza RUSAL en sus plantas. Y según su aplicación, los fabricantes colocan cabinas aisladas, calefacción de motores, accionamientos de barrena reforzados ...
                    Sin embargo, verán, ordenen a los australianos RUSAL volquete en esta base, lo harán. guiño Pero por que ¿Dónde montar algo y qué llevar? A la ligera, y no te puedes imaginar ...
                    1. Wehr
                      Abril 29 2018 16: 28
                      0
                      Offhand - el camino para construir en áreas remotas, extracto de turba y así sucesivamente.
                      1. tasha
                        tasha Abril 29 2018 17: 27
                        +1
                        Es costoso y lleva mucho tiempo construir una carretera donde, aparte del pasaje del sinfín, es caro y largo ... Un equipo más barato funciona en el desarrollo de la turba.

                        El principal inconveniente del shnekohodov: baja velocidad con alto consumo de energía ... Y, además, se siente bien solo en un entorno homogéneo, como nieve o limo descrito por usted ...
  13. Wehr
    Abril 29 2018 17: 35
    0
    tasha,
    ¿Puedes confirmar esto con algo - alto flujo y baja velocidad?
    Yo, por ejemplo, tengo otros datos (establecidos en el artículo).
    1. tasha
      tasha Abril 29 2018 18: 14
      0
      Usted no tiene datos sobre el consumo en el artículo en realidad ... guiño

      El Riverine Utility Craft ya mencionado por usted que pesa alrededor de 5 toneladas + una tonelada de carga útil aceleró dos motores usando 380 (!) Hp ... Y la velocidad de 46 km / h está en el agua, probablemente ...

      "Un par de motores 180 hp proporcionaron al ZIL-4904 (7 toneladas + 2,5 toneladas de carga) un rendimiento excelente, pero velocidad insuficiente: en la nieve y en el agua, el sinfín no fue más rápido que 10 km / h, y a través del pantano, e incluso menos, a 7,3 km / h.
      1. Wehr
        Abril 29 2018 18: 27
        0
        Tu tambien riendo
        Se puede calcular el consumo para el ZIL-4904 (se sabe que estaba equipado con motores ZIL-375) - 84,9 kg de combustible por hora. En este caso, creo que la elección del motor estuvo lejos de ser óptima, pero simplemente tomó lo que era.
        1. tasha
          tasha Abril 29 2018 18: 38
          0
          El consumo de combustible es variable. Y el significado de esto no cambiará ...
          1. Wehr
            Abril 29 2018 19: 17
            0
            Pero no cambia que la barrena pase por donde se hunden los tanques.
            1. tasha
              tasha Abril 30 2018 04: 33
              0
              Por supuesto.
              En la guerra se puede usar shnekokhody como ZVM-2901 y luego no siempre. Como moto de nieve.
              El uso de los mismos agregados como MudMaster con
              La ingeniería vial funciona en tiempos de guerra, cuando la carretera debe repararse con rapidez, urgencia y con el menor esfuerzo posible.
              - Lamentablemente este no es el caso.
              Es mucho más rápido usar los mismos revestimientos para pisos.
              1. Wehr
                Abril 30 2018 18: 25
                0
                Jaja Y ahora piense en el peso de los recubrimientos que se distribuirán, al menos por equipo. riendo
                1. tasha
                  tasha 1 Mayo 2018 05: 00
                  0
                  https://topwar.ru/125017-volshebnaya-dorozhka-kom
                  pleks-kvd.html
                  1. Wehr
                    1 Mayo 2018 14: 34
                    0
                    Toneladas 8 por medidores 50. 1 totales del trayecto: conjuntos 20 y toneladas 160. 10 km - Kits 200 y toneladas 1600. Esto es solo de una manera, y en la escala de una gran guerra, tales formas requerirán cientos. Si tomamos, digamos, 100 de dichos caminos cada uno a lo largo de 50 km, entonces se lanzarán 800 mil toneladas de acero solo para cubrir, sin contar la tecnología que requerirá mil unidades 100.
                    Militares económicamente ineficientes. En tamaños pequeños, por ejemplo, como un dopkomplekt para puentes y pontones - irá. Y para resolver el problema del camino a gran escala, no.

                    Además, en los fotogramas de la película de PR al final, se puede ver que el revestimiento ya está dañado después de varios pasajes. Si cientos de carros y tanques pasan a través de él, no quedará nada de eso.
                    Total: no es una solución, sino PR, como solemos hacer.
                    1. tasha
                      tasha 2 Mayo 2018 04: 59
                      0
                      Generalmente no acero, aluminio. guiño
                      Pero el tiempo ... En las pruebas, el recubrimiento soportado por la tecnología 160 pasa a través de un pantano con una profundidad de 2. Resultado? Resultado ...
                      Si tomamos, digamos, 100 de dichos caminos cada uno a lo largo de 50 km, entonces se lanzarán 800 mil toneladas de acero solo para cubrir, sin contar la tecnología que requerirá mil unidades 100.

                      Sin palabras ... riendo Bueno, tú das ...
                      1. Wehr
                        2 Mayo 2018 14: 02
                        0
                        Peor aún, ya que el aluminio en una economía militar será aún más escaso que el acero.

                        El cálculo aproximado más común de las necesidades de guerra. riendo ¿O cree que una docena de estos kits cerrará todas las necesidades de la carretera?
  14. tasha
    tasha 2 Mayo 2018 14: 10
    0
    Wehr,
    No, no lo supongo.
    En las tropas de ingeniería moderna hay mucha tecnología que resuelve la mayoría de las tareas.
    El uso propuesto de la ruta del tornillo no es adecuado. Tan en forma?
    Lento, caro y técnicamente difícil. La misma cuchilla para el sinfín - ya es una carga seria, debido a la naturaleza de la unidad. Máximo - este trineo para un arrastre.
    1. Wehr
      2 Mayo 2018 14: 15
      0
      Si no crees que esto no es una solución al problema.
      Y el problema de las carreteras, teniendo en cuenta la marcada motorización de las tropas, será mucho más grave que en la última guerra. Pero tu posición (y no solo tu, por cierto) es no hacer nada, todo está ahí. Es con esta certeza que todo ya está allí, nace la falta de preparación para la guerra.

      ¿Por qué es técnicamente difícil? Según su dispositivo, la barrena y su suspensión son incomparablemente más simples que la oruga. Solo cuenta el número de partes de las pistas y la barrena. riendo
      1. tasha
        tasha 2 Mayo 2018 14: 27
        0
        No creo que "una docena de sets ..."

        Técnicamente difícil debido al mayor consumo de energía de la hélice.

        ¿Dónde está tu imaginación? Una vez más, me propongo pensar completamente (!) Cómo se construirán, dónde se construirán y por qué ...
        Y en aquellos que no están de acuerdo contigo, también empiezas a colgar etiquetas. Lleva tus ideas como esta ... con una bolsa manuscrita guiño A veces hay pensamientos sensibles, pero todo se pierde en el flujo de tu conciencia y vanidad ... Estoy cansado de ti. Difícil tu ... Todo, entonces. La segunda parte se publicará - continuar.
        1. Wehr
          2 Mayo 2018 15: 15
          0
          La intensidad de energía de la hélice en un grado decisivo depende de la aproximación al diseño óptimo de la barrena. Escribí sobre esto: no hubo mucha investigación, todos lo construyeron, como Dios lo pondría en su corazón, por lo tanto, la eficiencia estaba lejos del límite.
          Lo mismo sucedió con las orugas: mientras se desarrolló el diseño óptimo, la unidad de propulsión rastreada era a la vez intensiva en energía y muy poco confiable.
          Por lo tanto, el diseño óptimo de la barrena debería reducir significativamente el consumo de energía para el movimiento.
          El siguiente punto es la elección del grosor de la pared del tornillo. El peso del nodo y el consumo de energía dependen de ello. También requiere cálculos y pruebas. Cada milímetro de espesor de pared conduce a cientos de kilogramos de peso. Aquí hay un ejemplo de una tubería para diámetros de diámetro 1 y una longitud de metros 6:
          10 mm - 1464,8 kg
          8 mm - 1174 kg
          6 mm - 882 kg
          4 mm - 589,5 kg.
          Aquí, también, debe ir en la línea entre el peso mínimo y la fuerza suficiente.

          Si soy dificil riendo