"Señor de la suciedad". Parte de 1
El "Señor de la suciedad" es una traducción casi literal del nombre del único destornillador disponible comercialmente, MudMaster MM6. Es producido por la compañía australiana Residue Solutions Pty Ltd, que, según algunas fuentes, ha suministrado 20 de tales máquinas. No hay revisión de shnekohodov no sin mencionar la máquina de este tipo.
Mudmaster de cerca. En esta máquina, el accionamiento de los tornillos no es mecánico, sino eléctrico, es decir, el diesel funciona como un generador.
También comenzaremos mencionando esta máquina en el contexto de explorar las posibilidades de uso militar de los sinfines, ya que un conocimiento más cercano abre algunos aspectos inesperados del enfoque del sinfín.
Todavía claro! En realidad no ...
Al parecer, con el uso militar de barrenos, todo está claro y el veredicto sobre su inadecuación ha sido aprobado hace tiempo y no está sujeto a apelación. Sí, la barrena es muy buena en la suciedad líquida, pero no puede moverse en terrenos duros, en carreteras pavimentadas. Ni siquiera voy a dar la lista habitual de contraargumentos contra los sinfines, ya que, si lo vemos desde un punto de vista militar, son muy ridículos.
Las razones reales por las que los sinfines nunca se convirtieron en un tipo de máquina generalizada fueron, en mi opinión, en dos puntos.
El momento el primero. En el momento del nacimiento de los vehículos blindados, tanto la barrena como la oruga eran bien conocidas por los diseñadores. Incluso hay un ejemplar de Fordson conservado con motor sinfín. La compañía de Ford ofreció a sus clientes un juego adicional de barrenas, que se montaron en un tractor en serie. Esta es una técnica de 1920-s.
Uno de los pocos tractores supervivientes con barrenos.
Pero el hecho es que todas las partes y partes de la unidad de propulsión sobre orugas se pueden hacer mediante métodos de ingeniería mecánica relativamente simples y comunes: fundición, forja, estampado. Las ruedas y los rodillos se solían fundir, las pistas seguidas podían moldearse o estamparse. Pero para el tornillo se requiere una tecnología mucho más compleja. La base de la propulsión de tornillo era un tubo de gran diámetro, en el que se soldaba un tornillo de tornillo de tornillo (en inglés, la cuchilla). La producción en masa de tuberías de gran diámetro se dominó solo en 1960-s, cuando aparecieron los métodos de soldadura de tuberías de dos tiras de acero: tiras o de una tira enrollada. Antes de la Segunda Guerra Mundial, tales tecnologías aún no existían, y casi nunca se producían tuberías con un diámetro de más de 300 mm. Incluso los tubos más grandes (y, por lo tanto, raros y caros) no eran adecuados para ningún equipo grande de paso de tornillos.
Segundo momento Como se desprende de la tesis defendida en 2010 por John T. Friberg en la Universidad del Sur de Florida, el primer estudio de tornillos sinfín, diseño y efectividad comparativa de diferentes tipos de sinfines se realizó solo en 1961 por el Dr. B. Cole en el Reino Unido. Investigó y probó varios diseños de tornillos y estableció las proporciones más favorables de diámetro, longitud, altura y ángulo de cresta.
Este es un punto muy interesante. De hecho, los primeros intentos de crear un shnekokhod, ya sea un Ford Ford o una máquina de motonieve para el Ejército de los Estados Unidos, M29 Weasel (desarrollado por Geoffrey Pyke), se basaron en intentos puramente empíricos, y la efectividad de este tipo de tecnología solo podría ocurrir por casualidad. La falta de conocimiento de los principios para diseñar sinfines eficientes combinados con las dificultades tecnológicas de producir una tubería de tamaño suficiente hizo que el sinfín no fuera competitivo en comparación con una oruga.
El Dr. Cole descubrió que la mejor relación entre el diámetro del sinfín y la longitud es 1: 6, es decir, cuando la máquina tiene medidores de 6 de longitud, el diámetro del sinfín debe ser de 1. La altura óptima de la cresta es 0,125 para el diámetro del tornillo, es decir, con un diámetro de tornillo de 1000 mm, la altura de la cresta debe ser 125 mm. El ángulo óptimo de inclinación de la cresta al eje del tornillo se encuentra dentro de los grados 30-40.
Las pruebas dieron los siguientes resultados. En suelos duros y secos, la caminata con barrena realmente demostró que no era importante. En arena seca, la velocidad de movimiento fue 4 km por hora, y en suelo seco y duro - 8 km por hora. El sinfín se desplaza sobre un terreno duro, pero lentamente, y al mismo tiempo, sobre la arena seca, lo levanta delante de él, como un bulldozer. La adición de agua cambió fundamentalmente todo, y el camino del sinfín ya mostraba buenos indicadores de velocidad: en el suelo con agua - 32 km por hora, en la nieve - 40 km por hora, en el agua hasta 10 km por hora.
La barrena soviética ZiL-29061 está empujando a través de un bosque pantanoso. Tanques en tal área no hay nada que hacer.
Máquinas posteriores, como el ZIL-2906, DAF Amphirol y Riverine Utility Craft, construidas con estos avances, mostraron una velocidad promedio de humedales de 30 km por hora, y Chrysler's Riverine Utility Craft con sinfines de aluminio alcanzaron velocidades de hasta 46 km. una hora Esto es bastante consistente con la velocidad de movimiento de los tanques. A modo de comparación, el T-72 desarrolló la velocidad a campo traviesa 35-45 km por hora.
Sin embargo, los resultados de la investigación del Dr. Col han tenido poco efecto, aunque abrieron la posibilidad de crear pases de barrena eficaces. En los años 1960, las pistas de vehículos de combate y tanques se habían trabajado durante mucho tiempo, se habían eliminado muchas "enfermedades infantiles", se habían vuelto comunes y generalizadas.
Hoy en día, es posible volver al diseño de pasadas de tornillo, ya que han aparecido las tecnologías necesarias que permiten hacer tuberías de gran diámetro (las tuberías para gasoductos tienen, por ejemplo, un diámetro de 1620 mm, que daría una longitud de tornillo óptima en 9720 mm) y tecnologías que permiten la fabricación de barrenos de aluminio. o compuestos, que los facilitarían, y también hay una base teórica, que sugiere exactamente cómo deben diseñarse.
Características de MudMaster
El MudMaster es una máquina bastante simple basada en un bastidor hecho de vigas de acero, en las esquinas de las cuales se montan los montajes de la suspensión de la barrena. El bastidor está equipado con una plataforma en la que se instalan un motor diesel y una cabina para el conductor.
En la Internet en idioma ruso, los artículos se difunden ampliamente en los que este sinfín se representa como una especie de máquina universal, una plataforma en la que se puede instalar cualquier equipo. Es difícil decir si esto fue el resultado de una lectura incorrecta de los materiales o si fue una fantasía del autor quien escribió sobre este destornillador. El hecho es que en los materiales en inglés no hay nada de eso. En el sitio web de Residue Solution, no hay una palabra sobre la instalación de ningún equipo en el sinfín.
Tiene tareas completamente diferentes. MudMaster rollos de lodos de almacenamiento y relaves. En realidad, el residuo en sí mismo del nombre de la empresa australiana significa "cola, desechos", residuos mineros o producción metalúrgica. Durante el procesamiento de bauxita en alúmina, queda una gran cantidad de lodo líquido, lodo rojo, que se vierte en depósitos especiales rodeados de ejes. Con el fin de no construir nuevos almacenes de lodos durante un período de tiempo más largo, se inventó un método de apisonamiento de los lodos con un tornillo. MudMaster viaja lentamente a través del almacenamiento de lodos de un lado a otro, mezclando los lodos y exprimiendo el agua, que se evapora. Para los días 40 de tal trabajo, la barrena convierte el lodo líquido en un suelo denso y sólido. El lodo acumulado libera espacio en el almacenamiento de lodos y puede ser descargado más en él. Trabajo necesario, pero muy de mala reputación.
Debo decir que este es un negocio pobre pero estable. Un fabricante de tornillos no necesita convencer a las empresas de aluminio de la utilidad de su producto, ya que el lodo es un problema típico y una razón para los constantes choques con los ambientalistas y las autoridades locales. Los lodos líquidos que han desbordado el repositorio pueden atravesar las represas y crear una "inundación roja". En octubre, 2010, en la ciudad húngara de Hayk, en las instalaciones de almacenamiento de lodos de la planta de Ajkai Timföldgyár Zrt, 1,1 millones de metros cúbicos de lodos se derramaron de una presa que inundó la ciudad de Colontar y tres distritos adyacentes. 10 personas murieron, 140 personas se envenenaron. Para una empresa que posee una planta de aluminio, esta historia terminó con la nacionalización, y el jefe de la compañía, Zoltan Bakonyi, estuvo en prisión por algún tiempo, pero luego fue liberado sin cargos.
Avance en el almacenamiento de lodos en Hungría.
Por lo tanto, no es necesario embestir el lodo antes de que se haya derramado en algún lugar, incluso en este caso no es necesario agitar. Una empresa australiana ni siquiera debe vender sus sinfines de tornillo y, lo más probable, arrendarlos o realizar el apisonamiento.
La capacidad del MudMaster para embestir el suelo implica, quizás, una de las aplicaciones militares más importantes de este tipo de túneles de barrena: hacer que los caminos de tierra rotos pasen de nuevo.
La experiencia de numerosas guerras, y especialmente de la Segunda Guerra Mundial, muestra muy claramente hasta qué punto los vehículos con ruedas y con orugas pueden abrir caminos terrestres.
La división de las SS "Leibshtandart Adolf Hitler" se atascó ligeramente debajo de Vinnitsa
Ante la mezcla de lodo líquido en el que se ahogan los camiones, tanques e incluso torres, diseñados para sacar toda esta técnica del lodo. Muchas páginas de memorias de los participantes de esa guerra, en ambos lados, están dedicadas a la pintura de pinturas del deshielo. En cualquier nueva guerra, aunque sea local, aunque a gran escala, la misma situación se repetirá sin duda, simplemente debido a las condiciones climáticas. Para ello debemos estar preparados y tener para esta ingeniería máquinas especiales.
El sinfín de tipo MudMaster se puede usar con éxito para restaurar las carreteras sin pavimentar a una masa. La primera fase de una recuperación de este tipo es conducir por una carretera de este tipo con unos pocos o incluso una docena de pases de barrena y romper la pista llena, que puede ser seguida por vehículos con ruedas o rastreados. Después de la barrena hay dos bellos hemisferios en la sección de la pista.
Seguimiento de la barrena después de la compactación.
La segunda fase es que los sinfines pueden pasar uno por uno, repisa, a lo largo de todo el ancho de la carretera, mezclar y apisonar el suelo, y recortarlo con cuchillos de desecho, que no son tan difíciles de colgar en cada tornillo. Después de eso, la niveladora finalmente puede nivelar el camino y rellenar con escombros, si es necesario. Además, el apisonamiento de la carretera con un paso de tornillo puede combinarse con la ropa de cama, ya que se puede instalar un cuerpo con un dispositivo de expansión lleno de escombros en la plataforma del paso de tornillo.
Una operación similar puede repetirse siempre que la condición de la carretera comience a deteriorarse. Además, las carreteras se pueden mejorar no solo en verano, sino también en invierno, ya que la barrena pasa perfectamente a través de la nieve y también la aplasta con su peso. El uso de shnekohodov puede ser una alternativa a la limpieza de carreteras de la nieve. Además, la barrena puede perforar y apisonar la nueva carretera a través de la nieve virgen, opcionalmente reforzándola con hielo, lo que no es difícil de hacer con la ayuda de un aspersor instalado en ella, que se utiliza para congelar los cruces de hielo.
Así que incluso desarmado (aunque no es tan difícil instalar una ametralladora pesada en él) y una barrena sin armadura puede ser muy útil en trabajos de ingeniería de caminos en tiempo de guerra, cuando el camino debe repararse de manera rápida, urgente y con el menor esfuerzo posible.
Mudmaster de cerca. En esta máquina, el accionamiento de los tornillos no es mecánico, sino eléctrico, es decir, el diesel funciona como un generador.
También comenzaremos mencionando esta máquina en el contexto de explorar las posibilidades de uso militar de los sinfines, ya que un conocimiento más cercano abre algunos aspectos inesperados del enfoque del sinfín.
Todavía claro! En realidad no ...
Al parecer, con el uso militar de barrenos, todo está claro y el veredicto sobre su inadecuación ha sido aprobado hace tiempo y no está sujeto a apelación. Sí, la barrena es muy buena en la suciedad líquida, pero no puede moverse en terrenos duros, en carreteras pavimentadas. Ni siquiera voy a dar la lista habitual de contraargumentos contra los sinfines, ya que, si lo vemos desde un punto de vista militar, son muy ridículos.
Las razones reales por las que los sinfines nunca se convirtieron en un tipo de máquina generalizada fueron, en mi opinión, en dos puntos.
El momento el primero. En el momento del nacimiento de los vehículos blindados, tanto la barrena como la oruga eran bien conocidas por los diseñadores. Incluso hay un ejemplar de Fordson conservado con motor sinfín. La compañía de Ford ofreció a sus clientes un juego adicional de barrenas, que se montaron en un tractor en serie. Esta es una técnica de 1920-s.
Uno de los pocos tractores supervivientes con barrenos.
Pero el hecho es que todas las partes y partes de la unidad de propulsión sobre orugas se pueden hacer mediante métodos de ingeniería mecánica relativamente simples y comunes: fundición, forja, estampado. Las ruedas y los rodillos se solían fundir, las pistas seguidas podían moldearse o estamparse. Pero para el tornillo se requiere una tecnología mucho más compleja. La base de la propulsión de tornillo era un tubo de gran diámetro, en el que se soldaba un tornillo de tornillo de tornillo (en inglés, la cuchilla). La producción en masa de tuberías de gran diámetro se dominó solo en 1960-s, cuando aparecieron los métodos de soldadura de tuberías de dos tiras de acero: tiras o de una tira enrollada. Antes de la Segunda Guerra Mundial, tales tecnologías aún no existían, y casi nunca se producían tuberías con un diámetro de más de 300 mm. Incluso los tubos más grandes (y, por lo tanto, raros y caros) no eran adecuados para ningún equipo grande de paso de tornillos.
Segundo momento Como se desprende de la tesis defendida en 2010 por John T. Friberg en la Universidad del Sur de Florida, el primer estudio de tornillos sinfín, diseño y efectividad comparativa de diferentes tipos de sinfines se realizó solo en 1961 por el Dr. B. Cole en el Reino Unido. Investigó y probó varios diseños de tornillos y estableció las proporciones más favorables de diámetro, longitud, altura y ángulo de cresta.
Este es un punto muy interesante. De hecho, los primeros intentos de crear un shnekokhod, ya sea un Ford Ford o una máquina de motonieve para el Ejército de los Estados Unidos, M29 Weasel (desarrollado por Geoffrey Pyke), se basaron en intentos puramente empíricos, y la efectividad de este tipo de tecnología solo podría ocurrir por casualidad. La falta de conocimiento de los principios para diseñar sinfines eficientes combinados con las dificultades tecnológicas de producir una tubería de tamaño suficiente hizo que el sinfín no fuera competitivo en comparación con una oruga.
El Dr. Cole descubrió que la mejor relación entre el diámetro del sinfín y la longitud es 1: 6, es decir, cuando la máquina tiene medidores de 6 de longitud, el diámetro del sinfín debe ser de 1. La altura óptima de la cresta es 0,125 para el diámetro del tornillo, es decir, con un diámetro de tornillo de 1000 mm, la altura de la cresta debe ser 125 mm. El ángulo óptimo de inclinación de la cresta al eje del tornillo se encuentra dentro de los grados 30-40.
Las pruebas dieron los siguientes resultados. En suelos duros y secos, la caminata con barrena realmente demostró que no era importante. En arena seca, la velocidad de movimiento fue 4 km por hora, y en suelo seco y duro - 8 km por hora. El sinfín se desplaza sobre un terreno duro, pero lentamente, y al mismo tiempo, sobre la arena seca, lo levanta delante de él, como un bulldozer. La adición de agua cambió fundamentalmente todo, y el camino del sinfín ya mostraba buenos indicadores de velocidad: en el suelo con agua - 32 km por hora, en la nieve - 40 km por hora, en el agua hasta 10 km por hora.
La barrena soviética ZiL-29061 está empujando a través de un bosque pantanoso. Tanques en tal área no hay nada que hacer.
Máquinas posteriores, como el ZIL-2906, DAF Amphirol y Riverine Utility Craft, construidas con estos avances, mostraron una velocidad promedio de humedales de 30 km por hora, y Chrysler's Riverine Utility Craft con sinfines de aluminio alcanzaron velocidades de hasta 46 km. una hora Esto es bastante consistente con la velocidad de movimiento de los tanques. A modo de comparación, el T-72 desarrolló la velocidad a campo traviesa 35-45 km por hora.
Sin embargo, los resultados de la investigación del Dr. Col han tenido poco efecto, aunque abrieron la posibilidad de crear pases de barrena eficaces. En los años 1960, las pistas de vehículos de combate y tanques se habían trabajado durante mucho tiempo, se habían eliminado muchas "enfermedades infantiles", se habían vuelto comunes y generalizadas.
Hoy en día, es posible volver al diseño de pasadas de tornillo, ya que han aparecido las tecnologías necesarias que permiten hacer tuberías de gran diámetro (las tuberías para gasoductos tienen, por ejemplo, un diámetro de 1620 mm, que daría una longitud de tornillo óptima en 9720 mm) y tecnologías que permiten la fabricación de barrenos de aluminio. o compuestos, que los facilitarían, y también hay una base teórica, que sugiere exactamente cómo deben diseñarse.
Características de MudMaster
El MudMaster es una máquina bastante simple basada en un bastidor hecho de vigas de acero, en las esquinas de las cuales se montan los montajes de la suspensión de la barrena. El bastidor está equipado con una plataforma en la que se instalan un motor diesel y una cabina para el conductor.
En la Internet en idioma ruso, los artículos se difunden ampliamente en los que este sinfín se representa como una especie de máquina universal, una plataforma en la que se puede instalar cualquier equipo. Es difícil decir si esto fue el resultado de una lectura incorrecta de los materiales o si fue una fantasía del autor quien escribió sobre este destornillador. El hecho es que en los materiales en inglés no hay nada de eso. En el sitio web de Residue Solution, no hay una palabra sobre la instalación de ningún equipo en el sinfín.
Tiene tareas completamente diferentes. MudMaster rollos de lodos de almacenamiento y relaves. En realidad, el residuo en sí mismo del nombre de la empresa australiana significa "cola, desechos", residuos mineros o producción metalúrgica. Durante el procesamiento de bauxita en alúmina, queda una gran cantidad de lodo líquido, lodo rojo, que se vierte en depósitos especiales rodeados de ejes. Con el fin de no construir nuevos almacenes de lodos durante un período de tiempo más largo, se inventó un método de apisonamiento de los lodos con un tornillo. MudMaster viaja lentamente a través del almacenamiento de lodos de un lado a otro, mezclando los lodos y exprimiendo el agua, que se evapora. Para los días 40 de tal trabajo, la barrena convierte el lodo líquido en un suelo denso y sólido. El lodo acumulado libera espacio en el almacenamiento de lodos y puede ser descargado más en él. Trabajo necesario, pero muy de mala reputación.
Debo decir que este es un negocio pobre pero estable. Un fabricante de tornillos no necesita convencer a las empresas de aluminio de la utilidad de su producto, ya que el lodo es un problema típico y una razón para los constantes choques con los ambientalistas y las autoridades locales. Los lodos líquidos que han desbordado el repositorio pueden atravesar las represas y crear una "inundación roja". En octubre, 2010, en la ciudad húngara de Hayk, en las instalaciones de almacenamiento de lodos de la planta de Ajkai Timföldgyár Zrt, 1,1 millones de metros cúbicos de lodos se derramaron de una presa que inundó la ciudad de Colontar y tres distritos adyacentes. 10 personas murieron, 140 personas se envenenaron. Para una empresa que posee una planta de aluminio, esta historia terminó con la nacionalización, y el jefe de la compañía, Zoltan Bakonyi, estuvo en prisión por algún tiempo, pero luego fue liberado sin cargos.
Avance en el almacenamiento de lodos en Hungría.
Por lo tanto, no es necesario embestir el lodo antes de que se haya derramado en algún lugar, incluso en este caso no es necesario agitar. Una empresa australiana ni siquiera debe vender sus sinfines de tornillo y, lo más probable, arrendarlos o realizar el apisonamiento.
La capacidad del MudMaster para embestir el suelo implica, quizás, una de las aplicaciones militares más importantes de este tipo de túneles de barrena: hacer que los caminos de tierra rotos pasen de nuevo.
La experiencia de numerosas guerras, y especialmente de la Segunda Guerra Mundial, muestra muy claramente hasta qué punto los vehículos con ruedas y con orugas pueden abrir caminos terrestres.
La división de las SS "Leibshtandart Adolf Hitler" se atascó ligeramente debajo de Vinnitsa
Ante la mezcla de lodo líquido en el que se ahogan los camiones, tanques e incluso torres, diseñados para sacar toda esta técnica del lodo. Muchas páginas de memorias de los participantes de esa guerra, en ambos lados, están dedicadas a la pintura de pinturas del deshielo. En cualquier nueva guerra, aunque sea local, aunque a gran escala, la misma situación se repetirá sin duda, simplemente debido a las condiciones climáticas. Para ello debemos estar preparados y tener para esta ingeniería máquinas especiales.
El sinfín de tipo MudMaster se puede usar con éxito para restaurar las carreteras sin pavimentar a una masa. La primera fase de una recuperación de este tipo es conducir por una carretera de este tipo con unos pocos o incluso una docena de pases de barrena y romper la pista llena, que puede ser seguida por vehículos con ruedas o rastreados. Después de la barrena hay dos bellos hemisferios en la sección de la pista.
Seguimiento de la barrena después de la compactación.
La segunda fase es que los sinfines pueden pasar uno por uno, repisa, a lo largo de todo el ancho de la carretera, mezclar y apisonar el suelo, y recortarlo con cuchillos de desecho, que no son tan difíciles de colgar en cada tornillo. Después de eso, la niveladora finalmente puede nivelar el camino y rellenar con escombros, si es necesario. Además, el apisonamiento de la carretera con un paso de tornillo puede combinarse con la ropa de cama, ya que se puede instalar un cuerpo con un dispositivo de expansión lleno de escombros en la plataforma del paso de tornillo.
Una operación similar puede repetirse siempre que la condición de la carretera comience a deteriorarse. Además, las carreteras se pueden mejorar no solo en verano, sino también en invierno, ya que la barrena pasa perfectamente a través de la nieve y también la aplasta con su peso. El uso de shnekohodov puede ser una alternativa a la limpieza de carreteras de la nieve. Además, la barrena puede perforar y apisonar la nueva carretera a través de la nieve virgen, opcionalmente reforzándola con hielo, lo que no es difícil de hacer con la ayuda de un aspersor instalado en ella, que se utiliza para congelar los cruces de hielo.
Así que incluso desarmado (aunque no es tan difícil instalar una ametralladora pesada en él) y una barrena sin armadura puede ser muy útil en trabajos de ingeniería de caminos en tiempo de guerra, cuando el camino debe repararse de manera rápida, urgente y con el menor esfuerzo posible.
información