Su-57 y bailar con la billetera.
No hay problema, aunque no para el F-35.
¿Qué dicen todos estos bailes?
Para algunos, sería agradable pensar que los hermosos ingenieros y pilotos de la India encontraron tantas fallas en el Su-57 que la India decidió abandonar este ataúd.
No quiero lanzar nada en la dirección de especialistas indios, pero, como se indica en una de las declaraciones, "el lado indio cree que la aviónica, el radar y los sensores del diseño ruso no cumplen con los estándares de la quinta generación de aviones".
Me pregunto cuál fue la base de esta conclusión? No, en serio, en comparación con qué? Por lo que sé, la India no tenía proyectos conjuntos similares con aquellos que realmente pueden distinguir a un luchador de la generación 5. Solo hay tres de estos países: Estados Unidos, Rusia, China.
Quizás, por supuesto, los indios, como líderes mundiales en el desarrollo y la producción de radares, aviónica y otros surtidos, sonaron a sí mismos. Sería comprensible que los radares, por ejemplo, para Boeing, fueran producidos en Bombay. Y así, increíble.
Pero lo más sorprendente aquí es que el PAK FA logró de alguna manera convertirse en el Su-57, pero el milagro que se llamó FGFA de PAK FA no fue creado.
Por que
Y porque en el año 2011 distante, los indios decidieron que el PAK FA no es la generación 5 en absoluto. Máximo - 4 +. Por lo tanto, se pidió a la parte rusa que cambiara algunos parámetros para que FGFA pudiera convertirse en un avión de generación 5.
Cuantitativamente - 43. Muchos entenderán ahora por qué vuela Su-57, pero FGFA no.
Honestamente, todas estas afirmaciones no parecían muy convincentes. ¿Cómo entender correctamente: “capacidades débiles del armamento”, “características de sigilo inconsistentes” y “falta de componente de modernización en el uso del motor”?
Los chinos tuvieron que poner los motores, tienen el potencial de modernización, ¡comenzarás a rockear! "Capacidades de armas débiles" ... Como lo entiendo, ¿este avión solo tuvo que acelerar con patadas en todo el ala de un portaaviones chino?
De hecho, todo es sencillo y transparente. El dinero se acabó.
Esto es normal de hecho. Crisis y todo eso.
Y en lugar de mil Armat, decidimos armar una división. Entonces En el futuro Y con Su-57 lo mismo. 50 en lugar de 250. No que tal Crisis El precio del petróleo está cayendo. Los oficiales de yates necesitan bienes raíces.
Teniendo en cuenta que en la India hay más personas que viven en 10, que luego tienen la oportunidad de robar más veces en 10. Todo es lógico.
¿Por qué sólo aferrarse a un avión? El avión no tiene nada que ver con eso. Pero tienes que salvar tu cara ...
No, algo estaba en el tema. Por ejemplo, las afirmaciones sobre el primer motor, o, como ahora se denomina, "El motor de la primera etapa". Y la situación con los misiles, también, en algún momento fue muy vaga e incierta.
Y hay un hindú, en principio, un motivo de desconfianza. Pero esto se refería nuevamente al recordar los requisitos de un submarino y un crucero.
Pero finalizar es una cosa, pero desarrollar es otra.
"Nosotros" parece ser cómo producir juntos. Hay un hindú. Supuestamente producen "todos juntos" el equipo. Así que esto se dice con orgullo en todas partes.
Sí ... lo crees?
Pero no hay necesidad. Es fácil de verificar, pero la India ensambla trivialmente todos sus equipos supuestamente "producidos conjuntamente" a partir de conjuntos confeccionados. Esto se aplica tanto a las aeronaves como a tanquesy otros equipos.
Por un lado, simplemente, por el otro, la gente de negocios y parece estar dominando la tecnología. Y todos están contentos con todo.
El ensamblaje de un tanque a partir de un kit de vehículo es, por supuesto, tanto más simple como más barato que un avión. El avión en sí es a veces más caro y su montaje costará más. Más marcos que lo deciden todo. O estropearlo todo.
Y, por supuesto, el eterno deseo indio de ahorrar en todo.
No es sorprendente que, desde 2012, la financiación para el desafortunado FGFA se haya detenido. Reclamaciones más insatisfacción de la parte india con el retraso en la transferencia de tecnología a la parte rusa.
Nuestro bastante comprensible. ¿Por qué apresurarse a transferir lo más interesante, si no hay dinero?
En 2016, parece haber coincidido. Parece que se decidió que los fondos se realizarán en partes iguales, luego acordamos asumir la mayor parte de los gastos de I + D. Bueno, ajusté la cantidad a 3,7-4 mil millones de dólares de cada lado.
Sin embargo, no se firmaron documentos. Nuevamente, únicamente por iniciativa del lado indio.
De numerosos comentarios se puede entender que los problemas financieros (primero) y técnicos (segundo) finalmente apagaron el ardor de los indios. Y, en lugar de un verdadero desarrollo y producción conjunta del vehículo de combate de quinta generación, los indios llegaron lentamente a la conclusión de que era más fácil de comprar.
Así que la quinta generación de aviones de fabricación india se transformó en una versión de exportación del T-50.
Creado enteramente para el dinero ruso y equipado con todos nuestros equipos.
Esto se llama "voló".
Nos fijamos en los reclamos a la aviónica y sensores al principio del artículo.
Resumen: No habrá un caza de quinta generación de la Fuerza Aérea de la India. Si los indios "no tiraron" al precio de Su-57, entonces no se puede soñar con F-35. El es mas caro Además, es poco probable que los estadounidenses que se encuentren bien en el mercado de armas de la India vayan a recolectar 35 en la India.
Chicos pragmáticos de Israel drones también "conjuntamente" no se publica, por cierto. Dinero por un barril, y poseerlo.
Porque los sueños terminaron con la devolución a la compra de cientos más de "Rafale". El avión, por supuesto, no es malo, pero no es la quinta generación.
Pero si no hay dinero ni ganas de esperar, esta es una opción.
Por supuesto, lo más agradable para los indios sería dejar por completo todos los costos de desarrollar al luchador de la quinta generación al lado ruso, y de hecho llegar a todo lo que está listo y solo comprar.
Pero, un círculo vicioso, esto también requiere dinero, que no lo es. Tal avión costaría considerablemente más. Y los aviones son necesarios mañana, como resultó. Por lo tanto, la idea de FGFA bajo el latigazo disgustado de las partes no está absolutamente enterrada solemnemente, la quinta generación está olvidada y satisfecha con la cuarta generación.
Es cierto, esto no es nada dicho. Al conocer la naturaleza de nuestros socios indios y el deseo (y la capacidad) de bailar sobre un tema determinado, no me sorprendería mucho si, una vez más habiendo negociado con los franceses, volverán a la idea de FGFA.
O (como una opción) comenzará a bailar alrededor de Su-35. Que ya está listo y no hay necesidad de esperar.
Aquí estamos satisfechos con cualquier opción. Solo porque Su-57 ya está volando y esta quinta generación está trabajando en ello.
Perdidas ganancias? Uff ... En general, es difícil hablar de ganancias, teniendo en cuenta a los hindúes. Y, en general, si hablamos del lanzamiento de Rosoboronexport, permítale que tome su C-300 y C-400.
Entonces no habrá problemas con Rafali ...
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