Chasis de rueda especial "Objeto 1040"
A principios de los años sesenta, la planta de automóviles Kutaisi fue construida por transportistas blindados experimentados de objetos 1015B. Esta técnica tenía fortalezas y debilidades, pero aún no podía ponerse en servicio. Sin embargo, no rechazaron un proyecto interesante. Pronto se desarrolló, y en su base se creó la versión original del vehículo de combate de infantería, así como un chasis especial para el sistema de misiles antiaéreos. La ultima izquierda en historias bajo la designación de trabajo "Objeto 1040".
En 1960, la industria de defensa soviética comenzó a desarrollar un prometedor sistema de defensa aérea con el código "Ellips" (más tarde, el proyecto se llamó "Avispa"). De acuerdo con la tarea del cliente, era necesario crear un vehículo autopropulsado en un chasis con ruedas, que tuviera sus propios medios para detectar objetivos y un lanzador para misiles guiados. Rápidamente, los autores del proyecto "Ellipse" identificaron las características principales del futuro automóvil y también formaron los requisitos para el chasis base.
Chasis experimental "Objeto 1040". Foto "Técnica y armas".
Cabe señalar que en 1960-61, los desarrolladores del proyecto tuvieron que enfrentar ciertas dificultades asociadas con la búsqueda de una base adecuada. Resultó que varios vehículos blindados existentes y futuros de desarrollo doméstico no cumplen con los requisitos del nuevo proyecto. Estudió el desarrollo de la planta ellos. Likhachev, así como las plantas automotrices de Gorky y Mytishchi, pero ninguna de ellas podría convertirse en la base del sistema de defensa aérea. Afortunadamente, había otro portador potencial de equipo especial.
En 1960, la Oficina de Diseño Especial de la Planta de Automóviles Kutaisi, que colaboró con la Academia Militar de Fuerzas Blindadas, desarrolló y construyó los experimentados vehículos blindados de cuatro ejes "Objeto 1015B". Esta técnica no estaba exenta de fallas y, además, tenía pocas posibilidades de ponerse en servicio. Sin embargo, se interesó en el contexto del proyecto Ellips. Hubo una propuesta para finalizar el transporte blindado de personal existente para las necesidades del complejo antiaéreo. Trabajos similares comenzaron en 1963-64's.
SKB KAZ y las organizaciones relacionadas tuvieron que cambiar el proyecto "1015B" de acuerdo con los requisitos actualizados. El chasis del nuevo tipo, llamado "Objeto 1040", ya no tenía que llevar dos docenas de paracaidistas con armas, cuyo lugar debería haber sido ocupado por los nuevos sistemas radioelectrónicos y otros dispositivos. En el techo del casco se propuso montar una estación de radar y un lanzador. Debido a ciertos cambios en el diseño de un transporte blindado de personal, fue necesario obtener una carga útil de al menos 3,5-4 T, es decir cuánto pesaron todos los equipos nuevos del sistema de defensa aérea, según los cálculos.
Elementos del chasis. Foto Autoscience.ru
El Proyecto de Objeto 1040 proporcionó la preservación de las ideas y decisiones principales del 1015B anterior. Al mismo tiempo, se planificó reciclar todos los componentes y ensamblajes principales de acuerdo con la experiencia de las pruebas realizadas y teniendo en cuenta los nuevos requisitos. Como resultado, los dos coches tenían una serie de características comunes, pero diferían significativamente entre sí. En particular, dos muestras podrían distinguirse por la forma de los lados: el soporte de personal blindado de la base tenía láminas inclinadas, mientras que el chasis de los SAM difería en unidades en forma de caja.
El nuevo proyecto involucró el ensamblaje de un cuerpo blindado soldado, compuesto de láminas que no eran más gruesas que 8-10 mm. Mediante el uso de piezas curvas, se redujo la longitud de las soldaduras y, por consiguiente, se incrementó el nivel de protección. Sin embargo, el cuerpo blindado podría proteger a la tripulación solo de balas de armas pequeñas y fragmentos ligeros. El diseño del casco se cambió para reflejar el nuevo propósito de la máquina. En la parte delantera había un compartimento tripulado, que unía el departamento de administración y el volumen para acomodar los lugares del operador o el equipo especial. La alimentación se dio debajo del compartimiento del motor. Al mismo tiempo, en la parte inferior de la caja, debajo de las cubiertas, había varias unidades de transmisión.
La parte frontal del cuerpo actualizado ha conservado su forma característica, formada por tres partes grandes principales. La hoja grande inferior tenía bordes curvos; por encima de ella era una hoja central en pendiente. La hoja frontal superior recibió un par de aberturas para las escotillas de inspección, y se ubicaron en diferentes niveles. La parte inferior del cuerpo, como antes, tenía una unidad frontal estrechada con una parte posterior extendida. En el mismo nivel con las ruedas estaban las láminas verticales e inclinadas. Sobre el chasis había grandes estantes de sección rectangular. Por encima del casco estaba protegido por un techo horizontal con dos escotillas grandes, aberturas para la instalación del equipo objetivo. La alimentación vertical difería de la simplicidad y consistía en varias hojas separadas.
Alimentar cañones de agua, tapas abiertas. Foto Autoscience.ru
En el compartimiento de energía de popa del "Objeto 1040" se colocó el motor de gasolina ZIL-375 con la potencia 180 hp. El motor estaba conectado a una caja de cambios manual de cinco velocidades. A partir de ella, el torque ingresó en la caja de transferencia, ubicada en el centro de la caja, con un cambio hacia atrás. El nuevo proyecto utilizó nuevamente el esquema de distribución de energía en forma de H. A través del diferencial a bordo de la caja de transferencia, la potencia se envió a los ejes de cardán conectados a los engranajes a bordo del tercer eje. De ellos, la potencia de los ejes llegó a otros programas conectados a todas las ruedas.
Se retuvo la toma de fuerza, con lo cual el par de torsión se pudo entregar a la propulsión a chorro y al cabrestante autoejecutable. A los dos primeros ejes partieron, al segundo - uno.
Una innovación auxiliar del proyecto 1040 fue la unidad de potencia auxiliar. En el lado derecho del casco, en su parte trasera, se propuso colocar un motor de turbina de gas de baja potencia con un generador. Esta instalación fue diseñada para alimentar sistemas antiaéreos, incluso cuando el motor principal está apagado.
Prototipo con balasto que imita las unidades del complejo antiaéreo. Foto Denisovets.ru
El tren de rodaje de la instalación 1015B ha sido rediseñado y mejorado. Los dos ejes delanteros retienen una suspensión de palanca independiente con un amortiguador hidroneumático. En los ejes traseros, se utilizaron amortiguadores similares con barras de torsión. El sistema hidráulico como parte de la suspensión permitió cambiar la holgura. Todas las ruedas de gran diámetro estaban conectadas a un sistema de control de presión centralizado. Dos ejes delanteros se hicieron manejables.
Desde el predecesor del nuevo chasis cruzaron dos propulsión a chorro. Las tuberías y conductos se ubicaron en la popa del casco y conectaron los orificios en la parte inferior con las boquillas en la hoja de popa. Las boquillas se cerraron con amortiguadores móviles, por medio de los cuales también se controló el flujo. Asimismo, el control del recorrido se realizó girando los volantes.
La tripulación del "Objeto 1040" se determinó de acuerdo con las características del equipo instalado. El chasis propio de la tripulación podría consistir únicamente en el conductor. Junto a él delante del cuerpo podría trabajar comandante. En la parte posterior del compartimento habitable podrían colocarse uno o dos operadores de armas antiaéreas, dependiendo de las características de este último. A disposición del comandante y del conductor había escotillas delante del techo. Se sugirió seguir el camino con la ayuda de acristalamientos frontales, cubiertos con casetes blindados o dispositivos periscópicos. Las escotillas del operador deben estar ubicadas en la parte central de la máquina.
La máquina está en prueba. Foto "Técnica y armas".
El chasis especial “1040” se creó originalmente para la instalación de unidades del sistema de misiles antiaéreos Ellips / Osa. Desde un cierto tiempo, los autores de ambos proyectos han estado trabajando en la colocación original del equipo objetivo. En frente del automóvil, así como a nivel del tercer eje, los asientos para los dos bloques de equipo deben colocarse en el techo. La correa delantera para el hombro fue diseñada para montar un lanzador giratorio. En la parte posterior debería haber montado un sistema similar con dispositivos de radar.
Se ha desarrollado un lanzador del tipo 1040P9 para su uso en el objeto 33. Todos sus dispositivos se montaron en una plataforma giratoria, lo que proporcionó una guía horizontal preliminar. En él se encontraban carriles de lanzamiento giratorios para misiles 9М33. Las dimensiones del chasis permitieron equipar la instalación de cuatro guías para misiles. Detrás del lanzador, en la parte central del techo del chasis, se planeó montar la placa de descarga de gas. Con su ayuda, se planificó proteger los dispositivos externos y las escotillas de los vehículos contra impactos negativos.
El poste de la antena era un sistema con una caja grande en forma de caja, en la que se colocaron todos los dispositivos necesarios. Se suponía que proporcionaba la posibilidad de rotación en cualquier dirección con un cambio en el ángulo de inclinación. En un puesto se planificó colocar las antenas de las estaciones de detección y guía.
Compruebe en el agua. Foto "Técnica y armas".
En sus dimensiones, el nuevo sistema de misiles de defensa aérea autopropulsado, en general, tenía que corresponder al soporte blindado de personal de base. La longitud y el ancho del automóvil no cambiaron seriamente, pero los nuevos dispositivos deberían haber aumentado significativamente su altura. El peso de combate se determinó inicialmente a nivel de 13,5-14 t. De estos, 4,8 t representó el equipo del complejo antiaéreo. Según los cálculos, en la carretera "Objeto 1040" debería haber alcanzado una velocidad de hasta 80-85 km / h. La velocidad del agua se estableció en 8-9 km / h. Crucero por la carretera - 600 km.
El uso de desarrollos listos para usar y las unidades existentes permitieron a la planta de automóviles de Kutaisi preparar rápidamente el equipo para la prueba. Ya en el verano de 1964, dos "Objetos 1040" experimentados abandonaron el salón de actos. Estas máquinas eran, de hecho, prototipos y estaban destinadas solo para el estudio de soluciones de diseño básicas. Las pruebas completas de funcionamiento del chasis debían llevarse a cabo solo con un tercer prototipo. El pedido de su construcción se presentó en agosto del mismo año.
En octubre, el tercer prototipo estaba listo para ser probado. Durante la aceptación de este automóvil, resultó que KAZ había violado las tecnologías de producción. El peso en vacío del chasis en lugar del 9 t calculado fue 9,7 T. Tal ventaja fue el problema real, ya que en ese momento la masa calculada del sistema SAM había aumentado en aproximadamente 500 kg. Todo esto debería haber llevado a una ponderación inaceptable del vehículo de combate en su conjunto. El cliente y los contratistas comenzaron a buscar soluciones aceptables.
Launcher 9P33 en el chasis "1040". Foto "Técnica y armas".
A finales de noviembre, 1964 tomó la decisión de iniciar las pruebas de funcionamiento de la tercera máquina 1040 con simuladores de carga útil. Se colocó un balasto dentro del casco, cuyo peso correspondió al equipo de "Avispas". Un par de cajas de metal, imitando un lanzador y un poste de antena, fueron instalados en los asientos del techo. La masa total de los simuladores alcanzó 5 t. El balanceo del prototipo correspondió al vehículo de combate calculado.
La máquina 4 de diciembre con balasto llegó a la prueba. Los primeros controles se llevaron a cabo en la base de pruebas de la planta de automóviles de Kutaisi. La primera etapa de controles sobre la marcha con la carga continuó hasta mediados de enero. A principios de marzo, el "Objeto 1040" se entregó a la región de Kubinka, cerca de Moscú, donde se completaría la segunda etapa. Las nuevas pruebas continuaron hasta finales de marzo. Durante la prueba de funcionamiento del chasis con un simulador de carga real, pasó por varias rutas 10, miles de kilómetros, y pasó 10 horas en el agua.
Las pruebas han demostrado que en varios indicadores el prototipo cumple con los requisitos. El rendimiento de la carretera en todas las rutas y paisajes, en general, fue aceptable. Sin embargo, no fue sin problemas. Por lo tanto, el sobrepeso del automóvil llevó a una reducción en el rango en la carretera a 445 km. El período de garantía ha disminuido de 15 mil km a 10 mil km. Se identificaron muchos defectos menores y problemas tecnológicos asociados con la cultura de baja producción, un problema característico de KAZ. Sin embargo, podrían eliminarse en el futuro, después del lanzamiento de la producción en masa.
Lanzamiento de cohetes Foto Denisovets.ru
SKB KAZ afirmó que la causa principal de los problemas identificados radica en la excesiva masa de la máquina y la insuficiente potencia del motor. Se propuso que estos problemas se resolvieran con la ayuda de una versión modificada del proyecto llamada "Objeto 1040B". Se suponía que tal máquina estaba equipada con un motor ZN-133 con caballos de fuerza 220. Manteniendo la transmisión existente. Además, decidieron desarrollar un nuevo edificio para ello. Manteniendo todas las características básicas, tuvo que ser construido de aluminio. El acero blindado permaneció solo como protección para los trabajos de la tripulación.
También los participantes del programa "Avispa" expresaron otras sugerencias. En su opinión, era posible aumentar las características debido a la observancia banal de las tecnologías de producción, o al reducir los requisitos de la máquina. Sin embargo, la implementación de tales propuestas tomó tiempo y el trabajo continuó con el prototipo existente.
En medio de 1966, el tercer prototipo del chasis del Objeto 1040 estaba equipado con un conjunto completo de equipos del nuevo complejo antiaéreo. Ya durante los primeros lanzamientos de misiles, se determinó que la máquina no cumplía plenamente sus objetivos. Durante el lanzamiento, los misiles se desviaron de la trayectoria deseada, lo que dificultó el control de su vuelo. Al final resultó que, esto se debió a la acumulación del lanzador y la máquina en su conjunto. Habiendo asegurado suficiente rigidez de toda la estructura con la ayuda de tirantes improvisados, los probadores obtuvieron el perfil de vuelo deseado.
Una fotografía retocada de un prototipo real que muestra la apariencia final del sistema de defensa aérea Osa en el chasis del Objeto 1040. Foto Ru-papertanks.livejournal.com
Varias pruebas de un sistema de defensa aérea experimental construido sobre el chasis de Kutaisi duraron dos años. Los resultados de los controles fueron mixtos. Las características y capacidades del sistema de misiles mejoraron gradualmente, y el chasis base del tipo 1040 mostró regularmente sus nuevas fallas. Como resultado de esto, se decidió involucrar a la planta de automóviles de Bryansk, que también fue capaz de diseñar y construir el chasis requerido, para trabajar en el tema Osa.
En julio, 1968, la comisión del cliente, que supervisó el desarrollo de un nuevo complejo antiaéreo, tomó su decisión. En el acto de prueba se detectaron fallas características del vehículo de combate en la forma propuesta, que no permitían ponerlo en servicio. Las reclamaciones al chasis relacionadas con las características de conducción insuficientes asociadas con exceder el peso permitido. Además, el diseño con la instalación separada del lanzador y el poste de la antena no tuvo éxito. No permitía una orientación circular sin girar todo el vehículo y, por lo tanto, reducir la efectividad de combate del complejo.
Pronto el Ministerio de Defensa tomó su decisión. El programa de desarrollo de la OSA "Osa" debía continuar. Las tropas necesitaron un complejo antiaéreo de corto alcance, y los resultados obtenidos fueron alentadores. Sin embargo, ahora el complejo debería haberse montado en un chasis diferente. Especialmente para la solución de este problema, BAZ comenzó el desarrollo de la máquina "Object 937". El proceso de crear un chasis completamente nuevo tomó algún tiempo, pero aún tenía la final deseada.
Serial complejo 3K33 "Avispa" en el chasis BAZ-5937. Foto por Vitalykuzmin.net
En 1970, la industria soviética lanzó la producción de los sistemas de defensa aérea serie 3K33 Osa en el chasis BAZ-5937. Durante las siguientes dos décadas, los vehículos de combate 1200 de varias modificaciones se construyeron en el mismo chasis fabricado por Bryansk. En la actualidad, los sistemas de la familia Osa siguen siendo los sistemas de defensa aérea militar más masivos en el ejército ruso. De esta forma, el proyecto BAZ-5937 se justifica plenamente.
En cuanto al proyecto "Objeto 1040", se cerró a más tardar al final de 1968. Fue desarrollado específicamente para el sistema de defensa aérea Ellips / Osa y no tenía perspectivas aparte de este proyecto. La elección de un nuevo chasis para la "Avispa" puso fin al desarrollo de Kutaisi. Además, se decidió abandonar el desarrollo posterior de los desarrollos existentes. Los nuevos proyectos basados en 1015B o 1040 no se han resuelto. KAZ Special Design Bureau ha vuelto a los proyectos de equipamiento civil de automóviles. En primer lugar, continuó el desarrollo de la familia de camiones Kolhida.
Información sobre el futuro de los tres prototipos construidos "Object 1040" no. Al mismo tiempo, se sabe que ninguna de estas máquinas no estuvo a la altura de nuestro tiempo. Aparentemente, después de cerrar el proyecto, se deshicieron de los equipos innecesarios de la manera más grosera. El chasis prototipo "1040B", por lo que se sabe, no fue construido. El cuarto prototipo de un automóvil con un casco blindado tampoco se completó y no se probó.
A finales de los años cincuenta del siglo pasado, la planta de automóviles de Kutaisi se sintió atraída por el desarrollo de modelos prometedores de vehículos blindados. Durante varios años, la compañía, colaborando con otras organizaciones, desarrolló y probó dos versiones de un transporte blindado de personal, ofreció un par de proyectos para vehículos de combate de infantería con ruedas y presentó la prueba del tren de aterrizaje para el sistema de defensa aérea, y luego ofreció su versión modificada. Ninguno de estos proyectos ha avanzado más en las pruebas de campo de máquinas experimentales. El equipo no recibió recomendaciones para producción en serie y para adopción. Sin embargo, no se puede decir que tal resultado fuera inaceptable. Las muestras de vehículos de combate blindados, adoptados en lugar de los objetos "1015", "1020" y "1040", por todos los parámetros principales excedieron el equipo de Kutaisi.
Residencia en:
http://denisovets.ru/
http://pvo.guns.ru/
Korovin V. El sistema de misiles antiaéreos Osa. // Técnica y armas, 2010. No.7-8.
Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. Vehículos blindados domésticos. Siglo xx. - M .: Exprint, 2010. - T. 3. 1946 - 1965.
En 1960, la industria de defensa soviética comenzó a desarrollar un prometedor sistema de defensa aérea con el código "Ellips" (más tarde, el proyecto se llamó "Avispa"). De acuerdo con la tarea del cliente, era necesario crear un vehículo autopropulsado en un chasis con ruedas, que tuviera sus propios medios para detectar objetivos y un lanzador para misiles guiados. Rápidamente, los autores del proyecto "Ellipse" identificaron las características principales del futuro automóvil y también formaron los requisitos para el chasis base.
Chasis experimental "Objeto 1040". Foto "Técnica y armas".
Cabe señalar que en 1960-61, los desarrolladores del proyecto tuvieron que enfrentar ciertas dificultades asociadas con la búsqueda de una base adecuada. Resultó que varios vehículos blindados existentes y futuros de desarrollo doméstico no cumplen con los requisitos del nuevo proyecto. Estudió el desarrollo de la planta ellos. Likhachev, así como las plantas automotrices de Gorky y Mytishchi, pero ninguna de ellas podría convertirse en la base del sistema de defensa aérea. Afortunadamente, había otro portador potencial de equipo especial.
En 1960, la Oficina de Diseño Especial de la Planta de Automóviles Kutaisi, que colaboró con la Academia Militar de Fuerzas Blindadas, desarrolló y construyó los experimentados vehículos blindados de cuatro ejes "Objeto 1015B". Esta técnica no estaba exenta de fallas y, además, tenía pocas posibilidades de ponerse en servicio. Sin embargo, se interesó en el contexto del proyecto Ellips. Hubo una propuesta para finalizar el transporte blindado de personal existente para las necesidades del complejo antiaéreo. Trabajos similares comenzaron en 1963-64's.
SKB KAZ y las organizaciones relacionadas tuvieron que cambiar el proyecto "1015B" de acuerdo con los requisitos actualizados. El chasis del nuevo tipo, llamado "Objeto 1040", ya no tenía que llevar dos docenas de paracaidistas con armas, cuyo lugar debería haber sido ocupado por los nuevos sistemas radioelectrónicos y otros dispositivos. En el techo del casco se propuso montar una estación de radar y un lanzador. Debido a ciertos cambios en el diseño de un transporte blindado de personal, fue necesario obtener una carga útil de al menos 3,5-4 T, es decir cuánto pesaron todos los equipos nuevos del sistema de defensa aérea, según los cálculos.
Elementos del chasis. Foto Autoscience.ru
El Proyecto de Objeto 1040 proporcionó la preservación de las ideas y decisiones principales del 1015B anterior. Al mismo tiempo, se planificó reciclar todos los componentes y ensamblajes principales de acuerdo con la experiencia de las pruebas realizadas y teniendo en cuenta los nuevos requisitos. Como resultado, los dos coches tenían una serie de características comunes, pero diferían significativamente entre sí. En particular, dos muestras podrían distinguirse por la forma de los lados: el soporte de personal blindado de la base tenía láminas inclinadas, mientras que el chasis de los SAM difería en unidades en forma de caja.
El nuevo proyecto involucró el ensamblaje de un cuerpo blindado soldado, compuesto de láminas que no eran más gruesas que 8-10 mm. Mediante el uso de piezas curvas, se redujo la longitud de las soldaduras y, por consiguiente, se incrementó el nivel de protección. Sin embargo, el cuerpo blindado podría proteger a la tripulación solo de balas de armas pequeñas y fragmentos ligeros. El diseño del casco se cambió para reflejar el nuevo propósito de la máquina. En la parte delantera había un compartimento tripulado, que unía el departamento de administración y el volumen para acomodar los lugares del operador o el equipo especial. La alimentación se dio debajo del compartimiento del motor. Al mismo tiempo, en la parte inferior de la caja, debajo de las cubiertas, había varias unidades de transmisión.
La parte frontal del cuerpo actualizado ha conservado su forma característica, formada por tres partes grandes principales. La hoja grande inferior tenía bordes curvos; por encima de ella era una hoja central en pendiente. La hoja frontal superior recibió un par de aberturas para las escotillas de inspección, y se ubicaron en diferentes niveles. La parte inferior del cuerpo, como antes, tenía una unidad frontal estrechada con una parte posterior extendida. En el mismo nivel con las ruedas estaban las láminas verticales e inclinadas. Sobre el chasis había grandes estantes de sección rectangular. Por encima del casco estaba protegido por un techo horizontal con dos escotillas grandes, aberturas para la instalación del equipo objetivo. La alimentación vertical difería de la simplicidad y consistía en varias hojas separadas.
Alimentar cañones de agua, tapas abiertas. Foto Autoscience.ru
En el compartimiento de energía de popa del "Objeto 1040" se colocó el motor de gasolina ZIL-375 con la potencia 180 hp. El motor estaba conectado a una caja de cambios manual de cinco velocidades. A partir de ella, el torque ingresó en la caja de transferencia, ubicada en el centro de la caja, con un cambio hacia atrás. El nuevo proyecto utilizó nuevamente el esquema de distribución de energía en forma de H. A través del diferencial a bordo de la caja de transferencia, la potencia se envió a los ejes de cardán conectados a los engranajes a bordo del tercer eje. De ellos, la potencia de los ejes llegó a otros programas conectados a todas las ruedas.
Se retuvo la toma de fuerza, con lo cual el par de torsión se pudo entregar a la propulsión a chorro y al cabrestante autoejecutable. A los dos primeros ejes partieron, al segundo - uno.
Una innovación auxiliar del proyecto 1040 fue la unidad de potencia auxiliar. En el lado derecho del casco, en su parte trasera, se propuso colocar un motor de turbina de gas de baja potencia con un generador. Esta instalación fue diseñada para alimentar sistemas antiaéreos, incluso cuando el motor principal está apagado.
Prototipo con balasto que imita las unidades del complejo antiaéreo. Foto Denisovets.ru
El tren de rodaje de la instalación 1015B ha sido rediseñado y mejorado. Los dos ejes delanteros retienen una suspensión de palanca independiente con un amortiguador hidroneumático. En los ejes traseros, se utilizaron amortiguadores similares con barras de torsión. El sistema hidráulico como parte de la suspensión permitió cambiar la holgura. Todas las ruedas de gran diámetro estaban conectadas a un sistema de control de presión centralizado. Dos ejes delanteros se hicieron manejables.
Desde el predecesor del nuevo chasis cruzaron dos propulsión a chorro. Las tuberías y conductos se ubicaron en la popa del casco y conectaron los orificios en la parte inferior con las boquillas en la hoja de popa. Las boquillas se cerraron con amortiguadores móviles, por medio de los cuales también se controló el flujo. Asimismo, el control del recorrido se realizó girando los volantes.
La tripulación del "Objeto 1040" se determinó de acuerdo con las características del equipo instalado. El chasis propio de la tripulación podría consistir únicamente en el conductor. Junto a él delante del cuerpo podría trabajar comandante. En la parte posterior del compartimento habitable podrían colocarse uno o dos operadores de armas antiaéreas, dependiendo de las características de este último. A disposición del comandante y del conductor había escotillas delante del techo. Se sugirió seguir el camino con la ayuda de acristalamientos frontales, cubiertos con casetes blindados o dispositivos periscópicos. Las escotillas del operador deben estar ubicadas en la parte central de la máquina.
La máquina está en prueba. Foto "Técnica y armas".
El chasis especial “1040” se creó originalmente para la instalación de unidades del sistema de misiles antiaéreos Ellips / Osa. Desde un cierto tiempo, los autores de ambos proyectos han estado trabajando en la colocación original del equipo objetivo. En frente del automóvil, así como a nivel del tercer eje, los asientos para los dos bloques de equipo deben colocarse en el techo. La correa delantera para el hombro fue diseñada para montar un lanzador giratorio. En la parte posterior debería haber montado un sistema similar con dispositivos de radar.
Se ha desarrollado un lanzador del tipo 1040P9 para su uso en el objeto 33. Todos sus dispositivos se montaron en una plataforma giratoria, lo que proporcionó una guía horizontal preliminar. En él se encontraban carriles de lanzamiento giratorios para misiles 9М33. Las dimensiones del chasis permitieron equipar la instalación de cuatro guías para misiles. Detrás del lanzador, en la parte central del techo del chasis, se planeó montar la placa de descarga de gas. Con su ayuda, se planificó proteger los dispositivos externos y las escotillas de los vehículos contra impactos negativos.
El poste de la antena era un sistema con una caja grande en forma de caja, en la que se colocaron todos los dispositivos necesarios. Se suponía que proporcionaba la posibilidad de rotación en cualquier dirección con un cambio en el ángulo de inclinación. En un puesto se planificó colocar las antenas de las estaciones de detección y guía.
Compruebe en el agua. Foto "Técnica y armas".
En sus dimensiones, el nuevo sistema de misiles de defensa aérea autopropulsado, en general, tenía que corresponder al soporte blindado de personal de base. La longitud y el ancho del automóvil no cambiaron seriamente, pero los nuevos dispositivos deberían haber aumentado significativamente su altura. El peso de combate se determinó inicialmente a nivel de 13,5-14 t. De estos, 4,8 t representó el equipo del complejo antiaéreo. Según los cálculos, en la carretera "Objeto 1040" debería haber alcanzado una velocidad de hasta 80-85 km / h. La velocidad del agua se estableció en 8-9 km / h. Crucero por la carretera - 600 km.
El uso de desarrollos listos para usar y las unidades existentes permitieron a la planta de automóviles de Kutaisi preparar rápidamente el equipo para la prueba. Ya en el verano de 1964, dos "Objetos 1040" experimentados abandonaron el salón de actos. Estas máquinas eran, de hecho, prototipos y estaban destinadas solo para el estudio de soluciones de diseño básicas. Las pruebas completas de funcionamiento del chasis debían llevarse a cabo solo con un tercer prototipo. El pedido de su construcción se presentó en agosto del mismo año.
En octubre, el tercer prototipo estaba listo para ser probado. Durante la aceptación de este automóvil, resultó que KAZ había violado las tecnologías de producción. El peso en vacío del chasis en lugar del 9 t calculado fue 9,7 T. Tal ventaja fue el problema real, ya que en ese momento la masa calculada del sistema SAM había aumentado en aproximadamente 500 kg. Todo esto debería haber llevado a una ponderación inaceptable del vehículo de combate en su conjunto. El cliente y los contratistas comenzaron a buscar soluciones aceptables.
Launcher 9P33 en el chasis "1040". Foto "Técnica y armas".
A finales de noviembre, 1964 tomó la decisión de iniciar las pruebas de funcionamiento de la tercera máquina 1040 con simuladores de carga útil. Se colocó un balasto dentro del casco, cuyo peso correspondió al equipo de "Avispas". Un par de cajas de metal, imitando un lanzador y un poste de antena, fueron instalados en los asientos del techo. La masa total de los simuladores alcanzó 5 t. El balanceo del prototipo correspondió al vehículo de combate calculado.
La máquina 4 de diciembre con balasto llegó a la prueba. Los primeros controles se llevaron a cabo en la base de pruebas de la planta de automóviles de Kutaisi. La primera etapa de controles sobre la marcha con la carga continuó hasta mediados de enero. A principios de marzo, el "Objeto 1040" se entregó a la región de Kubinka, cerca de Moscú, donde se completaría la segunda etapa. Las nuevas pruebas continuaron hasta finales de marzo. Durante la prueba de funcionamiento del chasis con un simulador de carga real, pasó por varias rutas 10, miles de kilómetros, y pasó 10 horas en el agua.
Las pruebas han demostrado que en varios indicadores el prototipo cumple con los requisitos. El rendimiento de la carretera en todas las rutas y paisajes, en general, fue aceptable. Sin embargo, no fue sin problemas. Por lo tanto, el sobrepeso del automóvil llevó a una reducción en el rango en la carretera a 445 km. El período de garantía ha disminuido de 15 mil km a 10 mil km. Se identificaron muchos defectos menores y problemas tecnológicos asociados con la cultura de baja producción, un problema característico de KAZ. Sin embargo, podrían eliminarse en el futuro, después del lanzamiento de la producción en masa.
Lanzamiento de cohetes Foto Denisovets.ru
SKB KAZ afirmó que la causa principal de los problemas identificados radica en la excesiva masa de la máquina y la insuficiente potencia del motor. Se propuso que estos problemas se resolvieran con la ayuda de una versión modificada del proyecto llamada "Objeto 1040B". Se suponía que tal máquina estaba equipada con un motor ZN-133 con caballos de fuerza 220. Manteniendo la transmisión existente. Además, decidieron desarrollar un nuevo edificio para ello. Manteniendo todas las características básicas, tuvo que ser construido de aluminio. El acero blindado permaneció solo como protección para los trabajos de la tripulación.
También los participantes del programa "Avispa" expresaron otras sugerencias. En su opinión, era posible aumentar las características debido a la observancia banal de las tecnologías de producción, o al reducir los requisitos de la máquina. Sin embargo, la implementación de tales propuestas tomó tiempo y el trabajo continuó con el prototipo existente.
En medio de 1966, el tercer prototipo del chasis del Objeto 1040 estaba equipado con un conjunto completo de equipos del nuevo complejo antiaéreo. Ya durante los primeros lanzamientos de misiles, se determinó que la máquina no cumplía plenamente sus objetivos. Durante el lanzamiento, los misiles se desviaron de la trayectoria deseada, lo que dificultó el control de su vuelo. Al final resultó que, esto se debió a la acumulación del lanzador y la máquina en su conjunto. Habiendo asegurado suficiente rigidez de toda la estructura con la ayuda de tirantes improvisados, los probadores obtuvieron el perfil de vuelo deseado.
Una fotografía retocada de un prototipo real que muestra la apariencia final del sistema de defensa aérea Osa en el chasis del Objeto 1040. Foto Ru-papertanks.livejournal.com
Varias pruebas de un sistema de defensa aérea experimental construido sobre el chasis de Kutaisi duraron dos años. Los resultados de los controles fueron mixtos. Las características y capacidades del sistema de misiles mejoraron gradualmente, y el chasis base del tipo 1040 mostró regularmente sus nuevas fallas. Como resultado de esto, se decidió involucrar a la planta de automóviles de Bryansk, que también fue capaz de diseñar y construir el chasis requerido, para trabajar en el tema Osa.
En julio, 1968, la comisión del cliente, que supervisó el desarrollo de un nuevo complejo antiaéreo, tomó su decisión. En el acto de prueba se detectaron fallas características del vehículo de combate en la forma propuesta, que no permitían ponerlo en servicio. Las reclamaciones al chasis relacionadas con las características de conducción insuficientes asociadas con exceder el peso permitido. Además, el diseño con la instalación separada del lanzador y el poste de la antena no tuvo éxito. No permitía una orientación circular sin girar todo el vehículo y, por lo tanto, reducir la efectividad de combate del complejo.
Pronto el Ministerio de Defensa tomó su decisión. El programa de desarrollo de la OSA "Osa" debía continuar. Las tropas necesitaron un complejo antiaéreo de corto alcance, y los resultados obtenidos fueron alentadores. Sin embargo, ahora el complejo debería haberse montado en un chasis diferente. Especialmente para la solución de este problema, BAZ comenzó el desarrollo de la máquina "Object 937". El proceso de crear un chasis completamente nuevo tomó algún tiempo, pero aún tenía la final deseada.
Serial complejo 3K33 "Avispa" en el chasis BAZ-5937. Foto por Vitalykuzmin.net
En 1970, la industria soviética lanzó la producción de los sistemas de defensa aérea serie 3K33 Osa en el chasis BAZ-5937. Durante las siguientes dos décadas, los vehículos de combate 1200 de varias modificaciones se construyeron en el mismo chasis fabricado por Bryansk. En la actualidad, los sistemas de la familia Osa siguen siendo los sistemas de defensa aérea militar más masivos en el ejército ruso. De esta forma, el proyecto BAZ-5937 se justifica plenamente.
En cuanto al proyecto "Objeto 1040", se cerró a más tardar al final de 1968. Fue desarrollado específicamente para el sistema de defensa aérea Ellips / Osa y no tenía perspectivas aparte de este proyecto. La elección de un nuevo chasis para la "Avispa" puso fin al desarrollo de Kutaisi. Además, se decidió abandonar el desarrollo posterior de los desarrollos existentes. Los nuevos proyectos basados en 1015B o 1040 no se han resuelto. KAZ Special Design Bureau ha vuelto a los proyectos de equipamiento civil de automóviles. En primer lugar, continuó el desarrollo de la familia de camiones Kolhida.
Información sobre el futuro de los tres prototipos construidos "Object 1040" no. Al mismo tiempo, se sabe que ninguna de estas máquinas no estuvo a la altura de nuestro tiempo. Aparentemente, después de cerrar el proyecto, se deshicieron de los equipos innecesarios de la manera más grosera. El chasis prototipo "1040B", por lo que se sabe, no fue construido. El cuarto prototipo de un automóvil con un casco blindado tampoco se completó y no se probó.
A finales de los años cincuenta del siglo pasado, la planta de automóviles de Kutaisi se sintió atraída por el desarrollo de modelos prometedores de vehículos blindados. Durante varios años, la compañía, colaborando con otras organizaciones, desarrolló y probó dos versiones de un transporte blindado de personal, ofreció un par de proyectos para vehículos de combate de infantería con ruedas y presentó la prueba del tren de aterrizaje para el sistema de defensa aérea, y luego ofreció su versión modificada. Ninguno de estos proyectos ha avanzado más en las pruebas de campo de máquinas experimentales. El equipo no recibió recomendaciones para producción en serie y para adopción. Sin embargo, no se puede decir que tal resultado fuera inaceptable. Las muestras de vehículos de combate blindados, adoptados en lugar de los objetos "1015", "1020" y "1040", por todos los parámetros principales excedieron el equipo de Kutaisi.
Residencia en:
http://denisovets.ru/
http://pvo.guns.ru/
Korovin V. El sistema de misiles antiaéreos Osa. // Técnica y armas, 2010. No.7-8.
Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. Vehículos blindados domésticos. Siglo xx. - M .: Exprint, 2010. - T. 3. 1946 - 1965.
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