Ejército con hélices. Combate Carlsons APU
El complejo industrial militar de Ucrania domina con éxito la liberación de tecnología de la primera mitad del siglo XX. Los medios de comunicación de Kiev informaron sobre el próximo complejo militar-industrial "Peremog" del país.
Según sus informes, la aerolínea ucraniana Khors ha desarrollado para las Fuerzas Armadas de Ucrania "aviones modernos únicos - girocópteros".
Se informa que un equipo de desarrolladores ucranianos investigó las capacidades del girocóptero y lo mejoró para las necesidades de la APU. En este momento, un nuevo desarrollo está siendo sometido a pruebas estatales para obtener un certificado para la producción de estos dispositivos.
“Para fines de julio, completaremos las pruebas departamentales con miras a aceptar armas o admitir que dichos dispositivos funcionen. Después de eso, estos vehículos de combate se utilizarán en las tropas de asalto aerotransportado para entregar medios materiales y técnicos, entregar personal, evacuar a los heridos y, en el futuro, lo asumiremos como un medio de destrucción de incendios ", UNIAN citó las palabras del comandante adjunto de las tropas de asalto aerotransportado de las Fuerzas Armadas de Ucrania Yuri Galushkina.
Dijo que ya se ha organizado la formación de personal en girocopteros. Cuatro militares, dos de las fuerzas de aterrizaje de asalto y dos de las fuerzas terrestres, ya tienen certificados de norma internacional, lo que les permite ser pilotos.
Además, para finales de año se planea formar una unidad aérea de girocópteros en las tropas de asalto aerotransportadas.
Esta iniciativa recibió la aprobación personal de Petro Poroshenko, a quien se le mostraron las acciones de los girocopteros para explorar y evacuar a los heridos durante los ejercicios tácticos del batallón.
Gyrokopter, es un gyroplan, es un autogiro, un avión que parece un helicóptero con dos hélices, uno de ellos es un ascensor, gira a expensas del aire que se aproxima y levanta el auto. El motor acciona el rotor solo al inicio para reducir la distancia de despegue. El segundo tornillo está empujando.
Como una de las principales ventajas es la seguridad de la máquina, en caso de fallo del motor, aterrizará debido a un tornillo que hace girar el aire.
Sin embargo, para un girocóptero, las bajas temperaturas y la formación de hielo asociada son extremadamente peligrosas, lo que puede detener la rotación del rotor.
Un girocóptero puede flotar como un helicóptero, pero para su despegue y aterrizaje, aún se necesita un pequeño kilometraje, aunque más pequeño que el de un avión ligero.
El primer autogiro fue inventado por el ingeniero español Juan de la Sierva en 1919, su autogiro C-4 realizó su primer vuelo en 9 en enero de 1923.
El desarrollo principal de la teoría de autogiros recibida en 1930-s. El primer girocóptero ruso llamado "Red Engineer" hizo su primer vuelo en septiembre 25 1929. Fue diseñado por la oficina de diseño de Kamov.
Sin embargo, con la invención y la construcción masiva de helicópteros, el interés en el uso práctico de los giroplanos disminuyó tanto que se suspendió el desarrollo de nuevos modelos.
Un nuevo aumento en el interés en giroscopios se asocia con el desarrollo de deportes de aviación y privados. aviación. Comparativamente más baratos y más económicos que los helicópteros y aviones, los autogiros ocupaban su lugar. El costo del entrenamiento y la práctica de vuelo es relativamente bajo en comparación con las escuelas que ofrecen capacitación en el manejo de aviones o helicópteros. Las opciones para la aplicación práctica no son demasiado grandes: en agricultura, para rociar campos, monitorear lo que sucede en las carreteras, monitorear tuberías de gas, patrullar los bosques para combatir incendios, etc. Con todas estas tareas, los helicópteros o las avionetas tienen mucho más éxito. La única ventaja de los giroplanos es su menor costo, rentabilidad y bajo costo de operación.
Las características promedio de los girocopteros modernos, usualmente simples, dobles: velocidad máxima - hasta 200 km. a la una en punto el techo máximo de vuelo es de hasta 5000 metros, el alcance es de aproximadamente 350 km.
“El girocóptero de combate de las Fuerzas Armadas de Ucrania” - doble, con pilotos en tándem en una cabina abierta o, más correctamente, en una góndola.
Cabe destacar que los "expertos" ucranianos afirman seriamente que estos autogiros pueden compensar las pérdidas de helicópteros que las Fuerzas Armadas de Ucrania sufrieron en el verano de 2014 durante la agresión contra las repúblicas populares en Donbas.
Recordemos que a principios de octubre pasado, 2015 del año, "Ukroboronprom" ya ha anunciado una de esas "novedades": el helicóptero ucraniano "Leo-1".
Sin embargo, este modelo ultramoderno resultó ser nada más que el helicóptero estadounidense Bell-47 1947 del año de desarrollo (uno de los primeros modelos de producción). Su mejor momento fue la guerra en Corea, donde estaba acostumbrado a reconocer y evacuar a los heridos en el cabestrillo externo.
La "mejora" ucraniana de esta "novedad" fue reemplazar el motor de pistón estándar con un motor de turbo-eje del Mi-2.
En la URSS, como saben, Ucrania fue uno de los centros científicos y técnicos más importantes del complejo militar-industrial soviético, donde se desarrolló y produjo un equipo militar verdaderamente de vanguardia, incluida la aviación. Ahora, la industria militar "independiente" está desarrollando la producción de arcaico y primitivo desde un punto de vista técnico, sistemas que durante mucho tiempo han sido reconocidos como poco prometedores.
Por ejemplo, hace aproximadamente un año, Ukrooboronoprom anunció la creación de un "mortero autopropulsado ultramoderno" basado en ... una motocicleta Dnepr.
Si esta tendencia de degradación científica y técnica del complejo militar-industrial de Ucrania continúa, podemos esperar que escuadrones de ala delta y compañías de scooters (ciclistas en el Imperio ruso) se unan a los escuadrones de "Karlsonov" en autogiros.
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