Military Review

En el día de la Gran Victoria. Sobre los submarinistas bálticos. W-408

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Submarinos del tipo "Pike". Es poco probable que haya al menos una persona interesada en la marina nacional flotaquien no escucharía sobre estas naves. "Pike" fue el tipo más numeroso de submarinos de la Armada de antes de la guerra de la URSS, y se construyeron un total de 86 unidades. Dado que un número significativo de ellos al comienzo de la guerra se encontraba en el Océano Pacífico, y una serie de submarinos entraron en funcionamiento después de la guerra, solo 44 barcos de este tipo pudieron participar en las batallas de la Gran Guerra Patriótica. Según los últimos datos, en el período 1941-1945. Los submarinistas que lucharon en el Pike registraron 27 transportes y petroleros con un desplazamiento total de 79 toneladas brutas registradas (los vapores Vilpas y Reinbek que fueron destruidos por barcos Shch durante la Guerra Soviética-Finlandesa no están incluidos aquí) , así como 855 transportes y goletas de estados neutrales, que tuvieron un desplazamiento total de aproximadamente 20 brt.


Pero de los submarinos tipo 44 U que entraron en la batalla con el enemigo, perdimos 31.

No importa lo triste que sea declararlo, pero en los últimos años, entre muchos fanáticos historias La Armada echó raíces en cierta "mirada hacia abajo" sobre las acciones de los submarinistas soviéticos durante la Segunda Guerra Mundial. Dicen que el tonelaje se envió al fondo de todo, lo que es especialmente notable en el trasfondo de los éxitos vertiginosos de los U-bots alemanes en la batalla por el Atlántico, mientras que las pérdidas fueron monstruosas. Intentemos averiguar por qué sucedió esto, utilizando el ejemplo de la "pica" del Báltico.

La historia de la creación de embarcaciones de este tipo se origina en el año 1928, cuando, bajo la dirección de B.M. Los especialistas de Malinin del NK y el Astillero Báltico comenzaron el diseño conceptual del submarino "para realizar el servicio posicional en cines cerrados". En esos años, la otrora poderosa flota rusa se redujo casi a sus valores nominales, incluso nuestra capacidad para proteger Sebastopol o el Golfo de Finlandia en el Báltico era una gran pregunta. El país necesitaba nuevos barcos, pero prácticamente no había dinero, lo que hacía necesario dar prioridad a las fuerzas ligeras.

Durante la Primera Guerra Mundial, los submarinos demostraron su poder de combate. No, no importa cuán poderoso sea el escuadrón para sentirse seguro en el área donde operan los submarinos, y al mismo tiempo, este último sigue siendo un medio relativamente barato de guerra naval. Por lo tanto, no es sorprendente que la Armada del Ejército Rojo haya prestado mucha atención a la flota submarina. Y hay que entender que los "Pikes", en general, no fueron creados por barcos de combate en las comunicaciones del enemigo, sino por la defensa de sus propias costas: se asumió que los barcos de este tipo podrían manifestarse como un componente submarino de las posiciones de la artillería de minas. Y esto conllevó, por ejemplo, el hecho de que un rango largo para los buques de este tipo no se consideraba una característica clave.

El concepto original de uso se complementó con el deseo de crear el submarino más simple y barato. Esto era comprensible: las posibilidades de la industria soviética y la financiación de las fuerzas navales de la URSS al final de los 20 dejaban mucho que desear. La situación se complicó por el hecho de que, por desgracia, la escuela nacional de construcción naval submarina de los tiempos zaristas estaba muy lejos del nivel mundial. Los submarinos más numerosos del tipo "Barras" (casco único, sin compartimentos) resultaron ser barcos muy infructuosos. En el contexto de los logros de los submarinos británicos de tipo E que lucharon en el Báltico, los éxitos de los submarinistas nacionales durante la Primera Guerra Mundial parecían extremadamente modestos. En muchos sentidos, es culpa del bajo combate y las cualidades operativas de los barcos nacionales.

Sin embargo, durante la Guerra Civil, la Royal Navy perdió uno de sus submarinos más nuevos en nuestras aguas: el L-55. Los barcos de este tipo se construyeron como un desarrollo del tipo E, extremadamente exitoso anterior (tan bien probado en la lucha contra el Kaiserlmarine), y una parte significativa de ellos entró en servicio después de la Primera Guerra Mundial. Posteriormente, L-55 se planteó e incluso se introdujo en la Armada del Ejército Rojo; por supuesto, sería una tontería no aprovechar la oportunidad de implementar una experiencia extranjera avanzada en el barco más nuevo de la URSS.


Barcos tipo "L" británicos


Como resultado, el Pike, como el L-55, se convirtió en un barco de medio casco que tenía tanques de lastre booleanos, pero, por supuesto, los barcos nacionales no eran rastros de un barco submarino inglés. Sin embargo, un largo descanso en el diseño y la creación de buques de guerra (y submarinos en particular), junto con el deseo de hacer el barco lo más barato posible, no podría tener un efecto positivo en las cualidades de combate de los primeros submarinos medianos soviéticos.

Los primeros cuatro "Pikes" (serie III) estaban sobrecargados, su velocidad era inferior a la velocidad de diseño debido a los tornillos elegidos incorrectamente y la forma poco exitosa del casco, a la profundidad de 40-50 y los volantes horizontales estaban atascados, el tiempo para drenar los tanques fue absolutamente inaceptable 20 minutos. Le tomó a 10 minutos cambiar de económico a completo bajo el agua. Los submarinos de este tipo se distinguían por la restricción de la ubicación interna (incluso según los estándares de la subaleación), los mecanismos resultaron ser excesivamente ruidosos. El mantenimiento de los mecanismos fue extremadamente difícil: para inspeccionar algunos de ellos, fue necesario pasar varias horas desarmando otros mecanismos que impiden la inspección. Los motores diesel fueron caprichosos y no dieron todo el poder. Pero incluso si se hubieran rendido, era imposible desarrollar el curso completo de todos modos debido al hecho de que, a una potencia cercana a la máxima, ocurrieron oscilaciones peligrosas de los ejes - esta desventaja, por desgracia, no pudo ser erradicada en la serie posterior "Schuk". La discrepancia entre las capacidades de los motores eléctricos y la batería llevó al hecho de que, a toda velocidad, este último se calentó hasta granizo 50. La falta de agua dulce para llenar las baterías limitó la autonomía del 8 Schuk durante días contra el diseño veinte, y no hubo plantas de desalinización.

Las series V y V-bis (los submarinos 12 y 13 construidos, respectivamente) se convirtieron en "trabajo sobre los errores", pero estaba claro que la flota necesitaba un tipo de submarino promedio diferente y más avanzado. Hay que decir que incluso en 1932 g (y es posible que incluso antes de las pruebas de cabeza de Pike de la serie III), se inició el desarrollo del proyecto Pike B, que debería tener un TTX significativamente más alto de lo esperado al diseñar el " U.

Por lo tanto, la velocidad de carrera completa del Pike B debería haber sido 17 o incluso nudos 18 (superficie) y nudos 10-11 (bajo el agua) contra los nudos 14 y 8,5 de los Pikes, respectivamente. En lugar de dos 45-mm semiautomáticos, 21-K "Pike B" debería haber recibido dos pistolas 76,2-mm (luego se detuvo en 100-mm y 45-mm), mientras que el número de torpedos de repuesto aumentó de 4 a 6, y también aumentó el rango . La autonomía debe ser llevada a los días 30. Al mismo tiempo, había una gran continuidad entre el "Pike B" y el antiguo "Pike", ya que el nuevo barco debía recibir los mecanismos principales y parte de los sistemas de "Pike" en una forma sin cambios. Por ejemplo, los motores permanecieron iguales, pero para lograr una mayor potencia, la nueva embarcación se fabricó con tres ejes.

La misión operativa y táctica para el nuevo barco fue aprobada por el Jefe de las Fuerzas Navales en 6 en enero 1932, y un poco más de un año después (25 en enero en 1933 g), su borrador, que llegó a la etapa de los planos de trabajo, aprobó el Consejo Militar Revolucionario. Pero sin embargo, en última instancia, se decidió ir por otro camino: continuar mejorando el "Pike" dominado por la industria y al mismo tiempo obtener el proyecto del nuevo barco medio en el extranjero (al final, así es como apareció el submarino tipo C)

Muchos de los inconvenientes de los barcos tipo "U" fueron eliminados en la serie V-bis-2 (barcos 14), que pueden considerarse los primeros buques de guerra completos de la serie. Al mismo tiempo, los problemas identificados (donde era posible) también se eliminaron en los barcos de la serie anterior, lo que mejoró sus cualidades de combate. Siguiendo el V-bis-2, se construyeron los submarinos 32 de las series X y 11-X-bis, pero no tenían diferencias fundamentales con respecto a los barcos del proyecto V-bis-2. A menos que los barcos de la serie X difirieran en una forma especial, fácilmente reconocible y, como se llamaba, "limusina" de la superestructura, se suponía que reduciría la resistencia de la nave cuando se moviera bajo el agua.



Pero estos cálculos no estaban justificados, y la superestructura no era muy fácil de usar, por lo que en la serie X-bis, los constructores de barcos regresaron a formas más tradicionales.

En general, se puede afirmar lo siguiente: los submarinos del tipo "U" no son en absoluto un gran éxito para la construcción naval doméstica. No cumplieron completamente con el diseño TTX, e incluso las características de "papel" que ya están en 1932 g no se consideraron suficientes. A comienzos de la Segunda Guerra Mundial, los barcos del tipo "Sh" obviamente están desactualizados. Pero al mismo tiempo, en ningún caso se puede subestimar el papel desempeñado por los submarinos de este tipo en el desarrollo de la flota submarina doméstica. El día de la colocación de los tres primeros "Pikes" de la serie III, presentes en este evento, namorsi R.A. Muklevic dijo:

“Tenemos la oportunidad con este submarino de comenzar una nueva era en nuestra construcción naval. Esto brindará la oportunidad de adquirir las habilidades necesarias y preparar al personal necesario para el despliegue de la producción ".


Y esto, sin duda, fue absolutamente cierto, y además, una gran serie de los primeros submarinos domésticos de tamaño mediano se convirtió en una verdadera "forja de cuadros", una escuela para muchos, muchos submarinistas.

Por lo tanto, para la Gran Guerra Patriótica, teníamos, aunque no los mejores del mundo y ya estaban desactualizados, pero todavía estábamos listos para el combate y eran barcos bastante amenazadores, que, en teoría, podrían poner mucha sangre al enemigo. Sin embargo, esto no sucedió (el tonelaje de los buques enemigos hundidos por los "piques" es relativamente pequeño, y la proporción de éxitos y pérdidas provoca melancolía), de hecho, pagamos por un barco enemigo destruido por este tipo de submarino. ¿Por qué sucedió esto?

Desde hoy estamos escribiendo específicamente sobre los submarinistas del Báltico, consideremos las razones del fracaso relativo de la "pica" en relación con este teatro, aunque algunas de las razones a continuación, por supuesto, también se aplican a las fuerzas submarinas de nuestras otras flotas. Entonces, el primero de ellos es el crecimiento explosivo de la Armada del Ejército Rojo en los 30-s de mediados a finales, cuando una pequeña fuerza antes de la guerra cayó literalmente sobre una corriente de docenas de naves de guerra, en muchos aspectos fundamentalmente diferentes de las técnicas de la Primera Guerra Mundial. En su mayor parte, nuestra flota estaba armada. No había reserva de oficiales navales altamente calificados en el país, por supuesto, era imposible prepararlos rápidamente, por lo que tuvimos que mejorar a aquellos que aún no habían dominado la posición anterior. En otras palabras, la Armada del Ejército Rojo experimentó la misma enfermedad de crecimiento que el Ejército Rojo, solo la flota la sufrió aún más, porque el buque de guerra no es ni un tanque, sino un equipo mucho más complejo y específico, cuya operación efectiva requiere el esfuerzo coordinado de muchos altamente calificados. Oficiales y marineros.

La segunda razón es que la Flota Báltica se encontraba en una situación que no podía predecirse y que nadie había esperado antes de la guerra. Se consideró que la tarea principal era la defensa del Golfo de Finlandia, en el modelo y semejanza de cómo lo hizo la Flota Imperial Rusa en la Primera Guerra Mundial. ¿Pero quién podría haber imaginado que ya al comienzo de la guerra ambas costas finlandesas serían capturadas por las tropas enemigas? Por supuesto, los alemanes y los finlandeses bloquearon inmediatamente la salida del Golfo de Finlandia con minas, aviación y fuerzas ligeras. Según algunos informes, ya en 1942, los campos minados enemigos totalizaron más de 20 mil minas y defensores de minas, esto es una cantidad enorme. Como resultado, en lugar de defender una fuerte posición de artillería minera de acuerdo con los planes y ejercicios anteriores a la guerra (e incluso el Hochsefleft, que en ese momento era la segunda flota del mundo), la Flota Báltica tuvo que atravesarlo en el Golfo de Finlandia durante la Primera Guerra Mundial. para ingresar al espacio operativo.

La tercera razón es, por desgracia, la reducción del entrenamiento intensivo de combate poco después del comienzo de la Segunda Guerra Mundial. Pero si en el mismo Port Arthur podemos "agradecer" al Gobernador Alekseev y al Contralmirante Vitgeft por la falta de ejercicios regulares, culpar a la falta de entrenamiento adecuado durante la Gran Guerra Patriótica sería un error para el comando de la Flota Báltica. Me pregunto dónde. ¿Tomaría los recursos necesarios para ello en Leningrado sitiado? Pero, por ejemplo, los primeros "Pikes" bálticos de la última y más avanzada serie de X-bis estuvieron en funcionamiento desde el 7 de junio del año 1941 ...



Y finalmente, la cuarta razón: en la situación actual, ni la flota, ni el ejército, ni la Fuerza Aérea tenían fondos suficientes para apoyar las actividades de los submarinos. Los alemanes y los finlandeses habían construido el escalón de defensa del Báltico, y la flota encerrada en Kronstadt con un mínimo de recursos no tenía forma de piratearlo.

Al evaluar las acciones de un tipo u otro o tipo de tropas, lamentablemente, a menudo olvidamos que no tanques, artillería, aviones o buques de guerra no operan en el vacío. La guerra es siempre una interacción compleja de fuerzas diversas y, por lo tanto, por ejemplo, no tiene sentido comparar los éxitos de los submarinistas soviéticos y alemanes "de frente". Sin lugar a dudas, los marineros alemanes recibieron un mejor entrenamiento que el soviético, y los submarinos que Alemania luchó tenían características de rendimiento mucho mejores que el Pike (de hecho, fueron diseñados mucho más tarde). Pero debes entender que si los valientes de los kriegsmarines estuvieran en las condiciones en que los submarinos soviéticos del Báltico tuvieron que luchar, los encantadores millones de toneladas de tonelaje hundidos en el Atlántico solo habrían soñado con ellos, y no por mucho tiempo. Porque las condiciones de la guerra submarina en el Báltico no tuvieron una vida más larga.

La primera, y quizás la más importante, que, lamentablemente, la Flota Báltica no tenía era una aviación con suficiente fuerza capaz de establecer al menos una supremacía aérea temporal en áreas de agua. Esto, por supuesto, no se trata de portaaviones, pero sin una cantidad suficiente de aviones capaces de "trabajar" en las aguas del Golfo de Finlandia, la retirada de los buscadores de minas y los buques de cobertura para penetrar en los campos de minas se convirtió en un riesgo excesivo. Nuestro avión no pudo aplastar las fuerzas de la luz de los finlandeses y alemanes, operando libremente en finés. Al mismo tiempo, la flota no pudo realizar un reconocimiento aéreo regular del Mar Báltico y, en consecuencia, tuvo la más vaga idea tanto de las rutas de transporte alemanas como de los campos de minas que las cubrían. En esencia, nuestros submarinistas se vieron obligados a ir ciegamente al poder total de la defensa antisubmarina alemana. Y donde lleva?

El barco Shch-304 recibió una orden para patrullar la garganta del golfo de Finlandia, y luego, para moverse a una posición en el área de Memel Vindava. En la noche de 5 en noviembre 1941, el comandante U-304 informó sobre la llegada a la posición y más de lo que el barco no contactó. Mucho más tarde, resultó que la posición de U-304 se asignó a la sección norte del campo de minas alemán Apolda. Y esto, desgraciadamente, no es un caso aislado.

En general, fueron las minas las que se convirtieron en el enemigo más terrible de nuestros submarinistas bálticos. Y los alemanes y finlandeses extrajeron todo lo que es posible y lo que es imposible, en dos capas. El Golfo de Finlandia y sus salidas, las posibles rutas de nuestros submarinos a lo largo de la isla de Gotland, pero no solo allí, los accesos a sus rutas de transporte estaban cubiertos de campos minados. Y aquí está el resultado: de los submarinos 22 del tipo "U", que tenía la Flota Báltica (incluidos los que entraron en servicio después del inicio de la guerra), 16 murió durante las hostilidades, 13 o incluso 14 los "minó". Cuatro muertos en las minas "Pikes" simplemente no tuvieron tiempo de ir a posiciones de combate, es decir, nunca atacaron al enemigo.

Los submarinistas alemanes, que atacaban el océano, tenían una buena idea de las rutas de los convoyes transatlánticos. Casi no estaban amenazados por las minas (excepto, quizás, en algunas secciones de las rutas, si estaban cerca de la costa británica), y los antiguos aviones que se convirtieron en aviones de reconocimiento marítimo de largo alcance Focke-Wulf 200 encontraron convoyes y los dirigieron a las manadas de lobos.



Los barcos alemanes persiguieron convoyes en la superficie, aprovechando el hecho de que la velocidad de los transportes era relativamente baja, y cuando oscureció se acercaron y atacaron. Todo esto era arriesgado, y, por supuesto, los submarinistas alemanes sufrieron pérdidas, pero también dieron terribles golpes a los barcos del enemigo. Luego, los portaaviones de radar y escolta pusieron fin a los ataques en la superficie (ahora se podía detectar la "manada de lobos" de la caravana mucho antes de que pudiera acercarse al convoy), y los esfuerzos combinados de los aviones de la base y de la cubierta pusieron fin a los ataques del avión pesado alemán en el Atlántico. Luego, los alemanes se vieron obligados a ir a las acciones "a ciegas": solo submarinos contra todo el sistema de la OLP de los convoyes transatlánticos. Las consecuencias? Los encantadores éxitos se han ido, y los alemanes comenzaron a pagar un submarino por cada transporte hundido. Por supuesto, se puede decir que la defensa de los convoyes aliados se ha vuelto mucho más poderosa que la guardia naval del Báltico que los alemanes y los finlandeses desplegaron en el Báltico, pero debe tenerse en cuenta que los submarinistas alemanes no lucharon en Shchuks, sino en mucho más. barcos perfectos Además, el Océano Atlántico no tenía muchos cardúmenes, áreas de aguas poco profundas y minas.

Sí, los Pikes no eran los mejores submarinos del mundo y sus tripulaciones carecían de entrenamiento. Pero con todo esto, los barcos de este tipo entraron en servicio desde el año 1933, por lo que la flota ha acumulado una experiencia considerable en su operación. Es difícil decirlo con certeza, pero es posible que con todos los problemas mencionados anteriormente y las deficiencias de todos nuestros submarinos al comienzo de la guerra, fueron los "Pikes" los que más pudieron combatir. Y la gente que les servía estaba lista para luchar contra el enemigo hasta el final.

Por lo general, en la víspera de 9 en mayo, recordamos a los héroes, cuyas acciones infligieron un gran daño al enemigo, frustraron sus planes de una manera u otra, o aseguraron acciones exitosas de nuestras tropas, o salvaron a alguien. Pero en este artículo nos arriesgaremos a alejarnos de la plantilla. Recordaremos la primera campaña de combate del submarino U-408. Lo cual, desgraciadamente, fue el último para nuestro "lucio".

A la una de la madrugada, 19 en mayo, 1943 Shch-408, acompañado por cinco patrulleras y siete mineros, fue a la zona de buceo (alcance de Gogland Oriental, 180, km al oeste de Leningrado). Luego, el barco tuvo que actuar de manera independiente; tuvo que forzar las áreas enemigas de la OLP e ir a la posición en la Bahía de Norrköping; esta es el área de la costa de Suecia, al sur de Estocolmo.

¿Qué pasó después? Por desgracia, sólo podemos adivinar con cierto grado de certeza. Por lo general, en publicaciones se indica que el barco fue atacado por un avión que lo dañó, y luego las fuerzas alemanas ligeras "se lanzaron" en el rastro de petróleo en U-408. Pero lo más probable (y teniendo en cuenta los datos alemanes y finlandeses) los eventos se desarrollaron de la siguiente manera: dos días después, en mayo, 21, 13.24 U-408 fue atacado por un hidroavión alemán, que lo descubrió en una ruta petrolera y dejó caer dos cargas de profundidad en U-408. ¿De dónde vino la traza de aceite de U-408? Es posible que el barco haya sufrido algún tipo de mal funcionamiento o que se haya producido algún tipo de avería, aunque no se puede descartar que el avión alemán haya atacado algo que no tuviera nada que ver con el U-408. Por otro lado, ya después de una hora y cuarto de 2 (15.35), nuestro barco fue atacado por un avión finlandés, que también dejó caer cargas de profundidad en él, y la marca de aceite fue nuevamente indicada como un atributo de desenmascaramiento. Esto sugiere la presencia de algún fallo en R-408.

Tal vez fue así. U-408 fue fatalmente desafortunado desde el comienzo del servicio de combate. Cuatro días después del final de la prueba, 26 September 1941 g, el barco colisionó con el "Onega" de la red, recibiendo daños que requirieron reparación de fábrica. La nave fue reparada, pero 22 de junio 1942, cuando U-408 estaba en el cubo de la planta del Almirantazgo, dos proyectiles alemanes cayeron en ella, causando nuevamente un gran daño a la nave. Un compartimiento se inundó, y W-408 apoyó la popa en el suelo, teniendo un rollo en el granizo 21. Se reparó de nuevo, y para octubre 1943, el barco estaba listo para ir al mar, pero nuevamente el pesado proyectil explotó junto al Shch-408 y los fragmentos perforaron el duradero casco ... El barco volvió a reparar.


Una de las pocas fotos de U-408.


¿Cuál fue la calidad de esta reparación? Recordemos que sucedió en Leningrado sitiada. Por supuesto, en el 1943, lo peor es el bloqueo de invierno 1941-1942. ya estaba atras La mortalidad disminuyó drásticamente: mientras que en marzo 1942 100 personas murieron en la ciudad, en mayo 000 50 personas ya murieron, y en julio, cuando se reparó nuevamente el U-000, 408.

Solo por un segundo, imagine lo que está detrás de estos números "optimistas" ...

Pero volvamos a U-408. Agotados, exhaustos, muertos de hambre, los trabajadores fácilmente podrían cometer algún tipo de error, y las pruebas posteriores a la reparación, si lo fueran, estaban claramente siendo azotadas y poco probables en su totalidad. Por lo tanto, es probable que durante una larga transición bajo el agua algo se descompusiera y apareciera una fuga de aceite, lo que se convirtió en la causa del hallazgo de U-408.

Sin embargo, esto es sólo conjeturas. Sea como sea, pero menos de una hora después del ataque del avión finlandés, en 16.20, tres barcazas alemanas de alta velocidad alemanas, BDB-188; 189 y 191, se acercaron a la ubicación del barco. Se dejaron caer en I-408 16 más cargas de profundidad. Nuestro Pike no recibió ningún daño, pero ... El hecho es que después de una transferencia de dos días, las baterías se descargaron y tuvieron que ser recargadas. Hacer esto en presencia de naves y aeronaves enemigas, por supuesto, no era posible, pero con las baterías vacías, el barco no podía separarse de las fuerzas que lo perseguían.


Alemán BDB


Así, la tripulación se encontraba en un punto muerto. U-408 intentó escapar de la persecución, pero, sin éxito, los alemanes continuaron buscando el barco y dejaron caer las cargas de profundidad de 21.30 en 5. Quedó claro que los alemanes del área de la ubicación de U-408 no se irán.

Entonces el comandante de Shch-408, Pavel Semenovich Kuzmin, tomó la decisión: emerger y dar batalla de artillería. Fue valiente, pero al mismo tiempo y razonable: al estar en la posición de la superficie, el barco pudo usar la estación de radio y pedir ayuda. Al mismo tiempo, por la noche había más oportunidades de separarse de las fuerzas que perseguían el barco. Por lo tanto, aproximadamente a las dos de la mañana, tentativamente (tal vez más tarde, pero no después de 02.40-02.50) Shch-408 emergió y se enfrentó en la batalla con el BDB alemán, así como, aparentemente, por el bote patrullero sueco "VMV-17".

Las fuerzas estaban lejos de ser iguales. Cada BDB estaba armado con una poderosa pistola 75-mm, así como uno o tres autómatas Oerlikon 20-mm, y un bote patrullero sueco con un Orelikon. Al mismo tiempo, U-408 tenía solo dos 45-mm 21-K semiautomáticos. Sin embargo, la palabra "semiautomático" no debe ser engañosa, todo el X-NUMX-K semiautomático fue que el obturador después de que el disparo se abriera automáticamente.

Otras descripciones de la batalla varían enormemente. Según la versión generalmente aceptada, "Schuku" en la batalla de artillería destruyó dos patrullas enemigas y murió con toda la tripulación, sin bajar la bandera. Sin embargo, después de la guerra, no se encontró ninguna prueba de la muerte de al menos un barco en los documentos finlandeses y alemanes, y, francamente, es dudoso que U-408 pueda lograr tal éxito. Desafortunadamente, las cualidades de combate de 45-mm 21-K "semi-automáticas" conchas eran francamente pequeñas. Por lo tanto, el OF-85 altamente explosivo contenía un total de 74 gramos de explosivo. En consecuencia, para destruir incluso un barco pequeño, era necesario proporcionar una gran cantidad de impactos. Por ejemplo, durante la guerra soviético-finlandesa, para hundir el buque estonio Kassari (379 brt) W-323, se tuvo que gastar el proyectil 152: se desconoce el número exacto de impactos, pero probablemente la gran mayoría cayó, ya que el barco recibió casi el disparo en condiciones de polígono. . Por cierto, el proyectil altamente explosivo del 7,5 cm Pak alemán. 40, que estaba armado con BDB, contenía 680 gramos de explosivo.

Según otros, los artilleros U-408 no se hundieron, pero dañaron la nave 2 del enemigo, pero puede haber habido cierta confusión. El hecho es que después de la batalla, el BDB alemán no entendió, disparó contra el bote patrullero finlandés "VMV-6" que venía a apoyarlos, y la astilla de un barco proyectil se dañó, tal vez más tarde, estos daños se atribuyeron a 408.

Lo más probable, la situación era tan - u-408 a la superficie y se enfrentó a los barcos enemigos. Se sabe que en 02.55 y 02.58 en la sede de la Flota Báltica se obtuvieron radiogramas:

"Atacado por las fuerzas de la OLP, tengo daño. El enemigo no permite cargar. Por favor envíe el avión. Mi lugar es Vindlo"


Vayndlo es una isla muy pequeña, apenas perceptible en el mapa, ubicada a aproximadamente 26 millas de Gogland, y la distancia de Leningrado (en línea recta) es de aproximadamente 215 kilómetros.

En la batalla de artillería que siguió, los alemanes (en su opinión) lograron cuatro impactos de proyectiles 75-mm y un gran número - 20-mm. El barco respondió con varios golpes en el BDB-188, uno de ellos golpeó al barco alemán en la timonera. En cualquier caso, se sabe con certeza que la batalla de los barcos alemanes contra U-408 no fue un juego con un solo objetivo: los artilleros submarinos lograron causar daños al enemigo.

Y luego ...

Afortunadamente, entre nosotros no hay personas indiferentes que estén dispuestas a perder tiempo y energía en resolver los misterios del pasado no tan lejano. Hay un proyecto "Arqueando a los barcos de la Gran Victoria", en el que un grupo de buzos busca barcos muertos y se zambulle en ellos. Y así, en abril, 22, una expedición de búsqueda submarina en la que, además de nuestros compatriotas, participó un grupo de buzos finlandeses, SubZone, descubrió los restos del submarino U-2016 y luego realizó descensos hacia él. Esta expedición permitió arrojar luz sobre las circunstancias de la última batalla y la muerte de nuestro "Pike". El hecho de que los buzos vieron, dijo a uno de los participantes del proyecto, Ivan Borovikov:

“Durante la inspección del“ U-408 ”, se encontraron numerosos rastros de proyectiles impactados, lo que indica que el submarino realizó una batalla de artillería intensiva. Cerca de las armas todavía hay cajas de los proyectiles, y está claro que claramente no son las primeras, la batalla fue feroz y disparó mucho. También se detectó la ametralladora PPSh, que probablemente fue una personal armas Comandante del submarino Pavel Kuzmin. Según el estatuto, tuvo que ir al puente con un arma personal durante una batalla en la superficie. A juzgar por el hecho de que la ametralladora se quedó fuera de la "U-408", el comandante de la "pica", muy probablemente, murió durante el bombardeo.

Los finlandeses que participaron en la batalla dijeron que vieron los disparos de artillería en el bote, vieron cómo los equipos de artillería Shch-408 murieron y fueron reemplazados por otras personas. La imagen que vimos en la parte inferior corresponde a la descripción de la batalla dada por el lado finlandés.

En este caso, no vimos daños graves en el casco del barco. Aparentemente, los golpes en el "U-408" usando cargas de profundidad no le causaron un daño grave. Todas las escotillas estaban cerradas, y la tripulación, al parecer, hasta hace poco luchó por la supervivencia del barco ".



Por lo que entendí, el autor - reconstrucción de computadora U-408, hecho sobre la base de la filmación de video





Fotos reales U-408


Sobre la cuestión de si el barco se hundió como resultado del fuego de artillería enemigo, o si los sobrevivientes se sumergieron, Ivan Borovikov respondió:

"Lo más probable," U-408 "fue a la inmersión. Aparentemente, debido al daño, el lucio perdió flotabilidad y no pudo salir a la superficie. La tripulación permaneció a bordo y murió pocos días después de la batalla de artillería ".


Nunca sabremos lo que realmente ocurrió con 23 en mayo, pero lo más probable es que esto fue lo que sucedió: después de una feroz batalla, la tripulación de Shch-1943 sufrió grandes pérdidas. Lo más probable es que el comandante de la embarcación, Pavel Semenovich Kuzmin, muriera en la batalla, PPSh, que se vio obligado a llevar con él, dejando el puente, y que hoy se encuentra sobre él, y cerca del lugar donde debería estar el comandante: un agujero de un proyectil 408 mm. Por desgracia, era imposible separarse del enemigo, pero no había ayuda.

Los que se quedaron con vida se enfrentaron a una difícil elección. Era posible luchar hasta el final, siempre y cuando la nave aún mantenga la flotabilidad. Sí, en este caso, muchos habrían muerto, pero la muerte de un proyectil o astilla enemiga en la batalla es una muerte rápida, y además, parte de la tripulación probablemente habría sobrevivido. En este caso, se garantizó la muerte de UH-408, se esperaba que los prisioneros que escaparon de ella fueran capturados, pero al mismo tiempo, aquellos que sobrevivieron a la batalla habrían sobrevivido. No tienen absolutamente nada por lo que reprocharse, porque lucharon hasta el extremo. Los descendientes habrían admirado su hecho heroico.

Pero había una segunda opción: bucear. En este caso, existía la posibilidad de que el comando de la Flota del Báltico, después de haber recibido un pedido de ayuda de radiogramas, tomara las medidas adecuadas y ahuyentara a las naves enemigas. Y si puede esperar por ayuda, si el barco es capaz de ascender (a pesar de numerosos golpes), entonces puede guardar U-408. Además, durante la batalla era imposible evaluar el daño del U-408, era imposible entender si el submarino podría volver a aparecer después de una inmersión o no. Estaba claro solo una cosa: si la ayuda no llega, o incluso llega, pero no surge, entonces cada uno de los que sobrevivieron a la batalla de artillería se enfrentará a una terrible y dolorosa muerte por asfixia.

La tercera opción: bajar la bandera y entregarse al enemigo, porque estas personas simplemente no existían.

Nunca sabremos cuál de los oficiales submarinos ordenó en ese momento cuando fue necesario tomar una decisión terrible, pero se tomó. U-408 fue bajo el agua. Para siempre

Los alemanes y los finlandeses tenían miedo de perder la presa. BDB, los barcos de patrulla, un minero finlandés que se aproximaba continuaron patrullando el área de buceo de Pike, periódicamente lanzando cargas de profundidad. Mientras tanto, su tripulación forzó sus últimas fuerzas en un intento por reparar el barco dañado. Ya en la tarde del 23 de mayo, la hidroacústica enemiga grabó sonidos que se consideraron como un intento de volar a través de las cisternas, y probablemente fue así. Se sabe que el barco estaba sumergido con un borde de popa, pero al mismo tiempo, los participantes de la expedición 2016 del año encontraron que la popa de Pike (en la línea de flotación en el suelo) se elevó. Esto indica un intento de hacer estallar los tanques de lastre de alimentación. Por desgracia, el daño del Shch-408 resultó ser demasiado grande para que el barco flote.

Desde aproximadamente 17.00 en mayo 24, ya no se escucharon los ruidos de W-408. Todo habia terminado "Pike" descansó para siempre en la profundidad del medidor 72, convirtiéndose en una fosa común para el miembro 41 de su equipo. Pero los barcos finlandeses y alemanes se mantuvieron en su lugar e incluso cayeron varias cargas de profundidad. Solo al día siguiente, May 25, finalmente asegurándose de que el submarino soviético no emergiera, abandonaron el área de su muerte.

¿Y qué hay del mando de la flota báltica? Al recibir el radiograma Shch-408, ocho aviones I-16 e I-153 volaron a Waindlo con Lavensari, pero fueron interceptados por el enemigo y, después de perder dos autos, regresaron sin completar su misión de combate. El siguiente intento se realizó solo después de las horas 8, esta vez La 5 acudió en ayuda del moribundo "Pike", pero, habiendo perdido dos autos, no pudieron llegar al lugar de la tragedia.

U-408 murió en la primera campaña de combate. El barco nunca entró en un ataque de torpedo, no pudo destruir una sola nave enemiga. Pero, ¿significa esto que nosotros, admirando los logros de los submarinistas alemanes, deberíamos olvidar vergonzosamente cómo luchó y murió nuestra tripulación? ¿Cómo murieron las tripulaciones de nuestros otros submarinos?


Fotos de varios miembros de la tripulación U-408. Arriba, el comandante de la nave, Pavel Semenovich Kuzmin


PS De los hallazgos de la expedición "Bow 2016":

"El hecho de que las tres bocas de acceso a través de las cuales fue posible dejar el submarino hundido, no tengan daños visibles, pero estén cerrados, dice que los submarinistas tomaron una decisión consciente al enemigo de no rendirse".


En el día de la Gran Victoria. Sobre los submarinistas bálticos. W-408
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25 comentarios
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  1. vard
    vard 9 Mayo 2018 05: 37
    +5
    Felicitaciones a todos en unas vacaciones ... A todos aquellos que salieron de la trinchera ...
  2. ANTIGUO
    ANTIGUO 9 Mayo 2018 06: 29
    + 10
    Andrey, leo constantemente tus artículos, ¡descubro muchas cosas interesantes! hi Gracias por su trabajo, y lo felicito, como todo el sitio, el 9 de mayo de vacaciones - ¡FELIZ VICTORIA! !!! bebidas soldado soldado bebidas hi
    1. Andrei de Chelyabinsk
      9 Mayo 2018 12: 11
      +1
      Cita: ANTIGUO
      Andrey, leo constantemente tus artículos, ¡descubro muchas cosas interesantes!

      ¡Muchas gracias, querido Sergey, por tus amables palabras! ¡Y tú también, con las vacaciones, el Día de la Victoria! hi bebidas
  3. Mefodi5124
    Mefodi5124 9 Mayo 2018 07: 47
    +3
    ¡Felicitaciones a todos por las excelentes vacaciones! ¡Felicidades y recuerda!
  4. san4es
    san4es 9 Mayo 2018 08: 49
    +6
    hi ¡Feliz día de la victoria!
    "Atacado por las fuerzas de la OLP, tengo daño. El enemigo no permite cargar. Por favor envíe el avión. Mi lugar es Vindlo" soldado
    9 de septiembre Año 2016 hi
    1. beeper
      beeper 9 Mayo 2018 10: 28
      +3
      ¡Gracias camarada Sánchez por el video! buena
      ¡FELICES VICTORIAS DE VACACIONES! Salud para ti y tus seres queridos !!!
      hi
  5. beeper
    beeper 9 Mayo 2018 09: 17
    +5
    ¡Agradezco al distinguido autor por una historia interesante! buena
    Dio la casualidad de que mi padre me leyó las primeras historias sobre nuestros submarinistas, los Severomors, estaba muy interesado en la historia militar, no escatimó dinero en libros de viajes y la Gran Guerra Patria, y entre otros, el libro "Héroes del Mar Profundo" fue mi amor, mucho una vez leí y releí ... desde entonces y durante toda mi vida he amado los submarinos, y los submarinistas se han convertido para mí en una medida de coraje militar.
    Recuerdo cómo, después de muchos, muchos años, cuando vi, en el patio del Museo Naval de Sebastopol, las hélices Pike (retiradas de la Shch-204 y Shch-211 hundidas de Varna), me sorprendió mucho su verdadera "miniatura" "...
    ¡VICTORIA FELIZ! Memoria, paz y salud !!! bebidas
    hi
    1. Andrei de Chelyabinsk
      9 Mayo 2018 12: 13
      +4
      Cita: pishchak
      ¡Agradezco al distinguido autor por una historia interesante!

      Y gracias! ¡Feliz día de la victoria! hi bebidas
  6. alstr
    alstr 9 Mayo 2018 12: 41
    +7
    Mi abuelo tuvo la suerte de navegar en el Sch-307. Uno de los pocos que quedó intacto.
    En cuanto al entrenamiento de combate, fue diferente. Por ejemplo, mi abuelo al comienzo de la guerra sirvió en el barco durante 8 años (no logró desmovilizarse después de urgente).
    Pero en los barcos nuevos el nivel no siempre fue alto. Además, no olvidamos que simplemente no hay ningún lugar para entrenar en el asediado Leningrado: entrenamos en el Mar de Okhta (esto es en el Puente Liteiny). Y solo después de romper el bloqueo ya fue a Ladoga.

    Bueno, sobre las minas, solo tienes que recordar que los países bálticos han estado despejados durante 10 años y luego solo las calles principales. El resto quedó, porque se decidió que los restantes habían expirado. Y todavía están atrapados.

    ,
  7. VohaAhov
    VohaAhov 9 Mayo 2018 13: 16
    +5
    Gracias por el artículo. Si no le importa, entonces trataré de citar estadísticas sobre el submarino del "UH" BF (especialmente porque no habrá continuación de esta serie de artículos ... ¿o sí?)
    Submarinos tipo U de la Flota Báltica. Estadísticas.
    Щ-301 "Pike" (BF), t. "Щ" Serie III, 11.10.33/XNUMX/XNUMX
    Asesinado el 28.08.41 (comandante cap.-l-t. I.V. Grachev). Una explosión de mina durante un avance desde Tallin a Kronstadt en la estación de metro Uminda. Se hundió después de eliminar parte de la tripulación. Minas exhibidas por los submarinos de Vesihisi o los minzags de Riilahti y Ruotsinsalmi; según el lado soviético, fue explotado por una mina flotante, (+36)

    Щ-302 "Perca" (BF), t. "Щ" Serie III, 11.10.33/XNUMX/XNUMX
    11-13.10.42, (comandante cap.-l-t. V. D. Nechkin). Fue volado por una mina de la cerca Seeigel al norte de la isla Suur Tutrsaari. Presumiblemente, se mantuvo a flote y el 14.10.42 fue terminado por la aviación finlandesa, (+37)

    Щ-303 "Ruff" (BF), serie t. "Щ" III, 15.11.33/XNUMX/XNUMX
    Dañado 1 barco enemigo:
    1. Transporte “Aldebarán” (Alemania) 20.07.42/7891/1 (XNUMX vehículos brutos) (dañado) (+ XNUMX)

    Щ-304 “Komsomolets” (BF), serie t. “Щ” III, 15.08.34/XNUMX/XNUMX
    Después del 5.11.42, (comandante del cap. 3 r. Ya. P. Afanasyev), murió en la mina del aluvión de Nashorn, (+40)

    Щ-305 "Lin" (BF), t. "Щ" Serie V-bis, 3.12.34
    05.11.42/3/39, (comandante del cap. XNUMX r. D.M. Sazonov). Taranena del submarino finlandés "Vetehinen" (comandante cap.-l-t. O. Leiko) al noreste. Simpnasa en el Mar de Åland, (+XNUMX)

    Had-306 "Haddock" (BF), t. "Щ" Serie V-bis-2, 4.08.35
    Hundió 1 nave del enemigo (467 bruto ???):
    1. Transporte "Elbing 9" (Alemania, 1891) 6.11.42 (467 vehículos brutos, 48,5x7,3x3,4 m, 8 nudos) ???
    12-16.11.42 (comandante cap.-l-t N.I. Smolyar). Desaparecido. Fue volado por una mina de la barrera de la mina Noshorn en el ze-ve finlandés, (+39)

    Cod-307 “Bacalao” (BF), t. “Щ” serie V-bis-2, 4.08.35
    Hundió 1 barco (364 toneladas) y 2 barcos enemigos (4400 brutos) (+ 40):
    1. Submarino U-144 (Alemania 10.01.40) 10.08.41 (314/364 t, 44x4,92x3,93 m, 700/420 hp, 12,7 / 7,9 nudos, 3x533 mm TA, 1x1 - 20 mm) (+ 28)
    2. Transporte "Betty X" (Finlandia, 1902) 26.10.42 (2477 brt, 92x13,4x6 m, 9 nudos) (piritas de carga de azufre) (+ 12)
    3. Transporte "Henrietta Schulze" (Alemania, 1943) 16.01.45/1923/XNUMX (XNUMX bruto)

    Щ-308 "Salmón" (BF), t. "Щ" Serie V-bis, 14.11.35/XNUMX/XNUMX
    10.1942 (comandante del cap. 3 r. L.N. Kostylev). Desaparecido. Es posible que el submarino finlandés Iku Turso se hundiera (Capitán Comandante Capt. E. Pakkola) en el paso al Estrecho de Sirda-Kvarken cerca de la Isla Ute el 27.10.42, o que fue hundido por el ataque del Submarino Shiff-47 19.10.42. 2 en el distrito de Utyo. Podría perecer en el camino a casa de las lesiones resultantes de este golpe. Quizás destruido en la isla de Taikesaari Ch. Bombas y fuego de artillería del SKA finlandés "VMV-20.10.42" 40. Es posible que el submarino sea socavado por una mina de Nashorn, Yuminda o Seeigel, (+XNUMX)

    Щ-309 "Dolphin" (BF), t. "Щ" Serie V-bis-2, 20.08.36/XNUMX/XNUMX
    Hundió 4 naves enemigas (12434 bruto):
    1. Transportista de transporte de madera “Bonden” (Finlandia, 1891) 12.09.42/672/56,5 (9,2 gbt, 0x2 m) (carga de madera) (+ XNUMX/XNUMX)
    2. Transporte "Karl Corts" (Alemania, 1910) 10.11.44 (903 vehículos brutos, 70,5 × 10,3 × 3,7 m, 8,5 nudos) (+ 0)
    3. Transporte "Nordenham" (Alemania, 1915) 7.12.44 (4592 brt, 124,5x15x9,1 m, 14,5 nudos) (+ 9)
    4. Transporte "Gotinga" (Alemania, 1944) 23.02.45/6267/145,2 (18,5 brt, 8,4x14x130 m, 500 nudos) (de +XNUMX a XNUMX)

    Щ-310 “Belukha” (BF), serie T. Щ “V-bis-2, 20.08.36
    Hundió 4 naves enemigas:
    1. Transporte "Franz Rudolph" (Alemania, 1906) 29.09.42/1419/73,5 (11 brt, 5,1 x 8,5 x XNUMX m, XNUMX nudos)
    2. Excavadora "Bagger-3" (Alemania, 1905) 9.10.44 (587 gt)
    3. Transporte militar RO-24 “Zonnevijk” (Alemania, 1928) 9.10.44/4499/117 (16,12 brt, 7,68x10,5x448, 10 nudos) (+ XNUMX según otros datos +XNUMX)
    4. Entrenamiento del telémetro "Karl Zeiss" (Alemania, 1939) 14.10.44/1320/78,5 (12,1 brt, 12 x XNUMX m, XNUMX nudos) ???

    Щ-311 “Kumzha” (BF), serie “Щ” V-bis-2 t, 21.08.36
    Hundió 2 naves enemigas (1259 bruto):
    1. Steamboat “Vilpas” (Finlandia, 1909) 29.12.39 (775 brt, 64х9,6х4 m) (hundido por artillería y un torpedo. Consumo - 140x45 mm de proyectiles y 1 torpedo) (Peso de carga)
    2. Barco de vapor “Fenris” (Suecia, 1909) 5.01.40 (484 gt, 41,1 x 7,8 x 3,3 m, 10 nudos) (Hundido por artillería. Se utilizaron 127-45 mm de proyectiles y 1 torpedo) (+ 0)
    15.10.42 (comandante del cap. 3 r. A.S. Pudyakov). Incendio del SKA finlandés “VMV-13” y “VMV-15” en Porkkala, o por ellos 12.10.42 al sur de la isla de Taikersaari, (+40)

    Щ-317 (BF), serie T. "Щ" X, 1.11.36
    Hundí 3 y dañé 1 barco enemigo (5824 gt) (+ 26):
    1. Transporte "Argo" (Finlandia, 1892) 16.06.42/2513/98,5 (13,47 brt, 6,22x8,5x9 m, XNUMX nudos) (carga-sal de potasio) (+ XNUMX)
    2. Transporte "Orion" (Dinamarca) 18.06.42/2405/3 (XNUMX vehículos brutos) (en lastre) (muy dañado) (+ XNUMX)
    3. Transporte "Ada Gorton" (Suecia, 1917) 22.06.42/2405/89 (13,4 brt, 6,1x9x14 m, 2 nudos) (carga - mineral de hierro) (+ XNUMX/XNUMX)
    4. Transporte "Cordones Otto" (Alemania, 1910) 8.07.42/906/70,6 (10,3 vehículos brutos, 3,7 x 13 x XNUMX m, XNUMX nudos)
    12.07.42/57/52 (comandante cap.-lt N.K. Mokhov). Ch hundido bombas del destructor sueco Estocolmo al norte de Eland. Encontrado en el suelo en un punto con coordenadas 16 ° 55 'N / 1999 ° 6' E en 16. Se creía que el submarino fue volado por una mina y hl lo terminó. bombas de menor importancia "Ruotsinsalmi", SKA "VMV-15.07.4" (según otros datos de "VMV-42") y el avión finlandés en la región de Kalbodengrund XNUMX, (+XNUMX)

    Щ-318 (BF), serie T. "Щ" X, 30.08.36
    Hundió 1 nave del enemigo (643 gt):
    1. Petrolero "Hiddensee" (Alemania, 1935) 4.02.45/643/XNUMX (XNUMX vehículos brutos)

    Щ-319 (BF), serie T. "Щ" X, 11.12.36
    09.1941 (comandante cap.-lt N.S. Agashin). Desaparecido. El 19 de septiembre, emprendió una campaña militar para posicionarse hacia Libau, pero no informó un avance al Báltico. Probablemente murió en una mina en el Golfo de Finlandia o en la región de Libava a fines de septiembre de 1941, (+38)

    Щ-320 (BF), serie T. "Щ" X, 11.12.36
    Hundió 1 nave del enemigo (676 gt):
    1. Petrolero Anna-Catherine Fritzen (Alemania, 1911) 5.07.42 (676 gb, 50,6x9,8x4,3 m, 9 nudos)
    03-06.10.42 (comandante del cap. 3 r. I.M. Vishnevsky). Desaparecido. Posiblemente bombardeado por una mina en el Golfo de Finlandia, (+40)

    Щ-322 (BF), serie T. "Щ" X, 4.11.36
    Hundió 1 nave del enemigo (2804 gt):
    1. Steamboat "Rainback" (Alemania, 1938) 10.12.39 (2804 vehículos brutos, 105x14,7x6,1 m, 11 nudos) (murió con todo el equipo)
    12.10.41 (comandante cap.-l-t V. A. Ermilov). Murió en una mina al oeste de la isla de Gogland en el Golfo de Finlandia, (+37)

    Щ-323 (BF), serie T. "Щ" X, 3.11.36
    Ahogado 2 naves enemigas (4163 gt) (+ 1/2):
    1. Transporte "Kassari" (Estonia, 1888) 10.12.39 (379 vehículos brutos, 37,1 x 6,7 x 5,5 m) (hundido por artillería, consumo - 160 x 45 mm de proyectiles) (+ 1/2)
    2. Transporte "Baltenland" (Alemania, 1915) 16.10.41 (3784 vehículos brutos, 105,9x15x7,7 m, 9 nudos) (carga - montajes de madera para minas)
    01.05.43/2/5 (comandante del cap. 1944 r. A. G. Andronov). Fue volado en una mina del fondo en el canal del mar de Leningrado. 39 personas salvadas En XNUMX fue recogido y desechado, (+XNUMX)

    Щ-324 (BF), serie T. "Щ" X, 31.10.36
    Hundió 1 barco enemigo (466 gb) (+ 26):
    1. Aux. SKR "Aura-2" (Finlandia, 1888) 13.01.40/466/51,5 (7,8 brt, 3,2 x 1 x 1 m, 75x1- 1 mm, 20x1-26 mm, XNUMX bala.) (Murió por la explosión de su propia bomba principal cuando ataque submarino) (+ XNUMX)
    06-10.11.41 de noviembre de 39 (comandante cap.-lt G.I. Tarkhnishvili). Desaparecido. Probablemente murió en una mina en la parte occidental del Golfo de Finlandia, (+XNUMX)

    Щ-405 (БФ), t. "Щ" serie X-bis, 7.06.41
    13.06.42/3/36 (comandante cap. XNUMX r. I.V. Grachev). Fue explotado por una mina en la región de la isla Feskr durante la transición en la posición de superficie de Kronstadt a Lavensaari, (+XNUMX)

    Щ-406 (БФ), t. "Щ" serie X-bis, 7.06.41
    Hundí 3 y dañé 1 barco enemigo (4062 gt) (+ 12):
    1. Velero-goleta (transportista de madera) “Fides” (Alemania) 8.07.42/545/XNUMX (XNUMX gb) (Dañado) (carga de madera)
    2. El barco rastreador "Mercator" (Alemania) 26.10.42 (119 gt)
    3. Transporte "Bengt Sture" (Suecia, 1917) 29.10.42/872/64,7 (9,63 brt, 4,02 x 9 x 8 m, 7 nudos) (carbón de carga) (+ XNUMX, hecho prisionero-XNUMX)
    4. Transporte "Agness" (Finlandia, 1912) 1.11.42 (3071 vehículos brutos, 102,96x14,44x7,4 m, 8 nudos) (carbón de carga) (+ 4)
    01.06.43/3/39 (comandante del cap. XNUMX r. E.A. Osipov). Desaparecido. Tal vez fue volado por una mina, (+XNUMX)

    Щ-407 (БФ), t. "Щ" serie X-bis, 10.09.41
    Hundió 2 naves enemigas:
    1. Transporte (buque de entrenamiento y navegación) “Nordstern” (Alemania, 1939) 6.10.44 (1127 vehículos brutos, 71,6 x 10,6 x 4,1 m, 12 nudos) (+ 531)
    2. Transporte "Seeburg" (Alemania, 1940) 4.12.44 (12181 vehículos brutos, 160,9x21,3x13,2 m, 17,5 nudos) (+ 0)

    Щ-408 (БФ), t. "Щ" serie X-bis, 10.09.41
    23.05.43/5/41 (comandante cap.-l-P. P. Kuzmin). Después de una larga persecución, hundido por un grupo de barcos finlandeses, incl. Riilahti y Ruotsinsalmi minzags y aviones en el área del faro de Vindlo. Según la versión oficial soviética, se vio obligada a subir y participar en una batalla de artillería con XNUMX enemigos BDB y SKA, (+XNUMX)

    Щ-411 (БФ), t. "Щ" serie X-bis, 21.07.45
    24.04.42 (sin terminar). Se hundió en el Neva en Leningrado como resultado de las heridas del fuego de artillería enemigo. Elevado. Después de la guerra se puso en funcionamiento.
  8. VohaAhov
    VohaAhov 9 Mayo 2018 13: 17
    +2
    Los datos están incompletos y los actualizo constantemente. Si hay algo que agregar, no me importará.
  9. Gepard
    Gepard 9 Mayo 2018 14: 27
    +3
    Memoria eterna! triste
  10. Gepard
    Gepard 9 Mayo 2018 14: 30
    +3
    Gracias querido Andrew. Aprendo mucho de lo nuevo e interesante de tus artículos.
  11. senima56
    senima56 9 Mayo 2018 14: 58
    +2
    Lees esas historias y piensas: ¿qué tan estúpidamente manejan nuestros comandantes navales las fuerzas y las vidas humanas? ¡Envían submarinos para atravesar (!!!) campos de minas y redes antisubmarinas! ¡El submarino está luchando, pidiendo ayuda, enviando 8 aviones para ayudar, dos son derribados, pero los 6 (!!!) restantes son devueltos!
    ¡6 luchadores no lo lograron! Rechazado! Sí, una sería suficiente para dos cucharadas, si no se hunden, ¡se dispersan y dañan adecuadamente! ¡Durante este tiempo, el submarino podría irse! ¡Alguien está preparando cada operación, lo que significa que los "culpables" son y deben ser castigados!
    1. Salomet
      Salomet 14 Mayo 2018 08: 13
      +2
      Si los luchadores aún no necesitaban combustible y municiones ¡Guau! Entonces el Gramati definitivamente habría destrozado a todos.
      Creo que ya no se estaba rompiendo. ¿O crees que los pilotos son cobardes? detener
      Muchas gracias al autor. Un artículo digno sobre una hazaña digna. hi
  12. Vedzmin
    Vedzmin 9 Mayo 2018 18: 05
    +3
    El bendito recuerdo de los marineros caídos y todo el personal militar soviético que murió en esa guerra. Tales ejemplos muestran una vez más cuán cruel fue la guerra, cuán difícil fue triunfar.
  13. Dooplet11
    Dooplet11 9 Mayo 2018 19: 35
    +2
    El autor! Gracias por publicar!
  14. Curioso
    Curioso 9 Mayo 2018 21: 45
    +1
    Por lo que entendí, el autor - reconstrucción de computadora U-408, hecho sobre la base de la filmación de video
    En 20014, los buzos de investigación finlandeses dijeron que descubrieron los restos de un submarino alemán U-26 que se había hundido hace cien años en el fondo del oeste del Golfo de Finlandia. El casco está sumergido en limo de tal manera que solo la parte superior con la cabina de mando es visible.

    Esta es una fotografía de un barco que ha estado bajo el agua durante casi cien años. Entonces, en algunos casos, la seguridad es increíble.
  15. genio
    genio 9 Mayo 2018 23: 35
    +1
    ¡Excelente artículo! Muchas gracias al autor.
    Pero todavía hay algunos comentarios, ya que la mayoría de los lectores no están versados ​​en los problemas de diseño de la flotabilidad de los submarinos. El hecho es que esencialmente tienen dos posiciones de superficie: posicional y de crucero. Esta segunda es esencialmente una situación de superficie real en la que los submarinos siempre son fotografiados. Pero posicional: esta es la posición del submarino en el que durante la guerra, los submarinos diesel pasan la mayor parte del tiempo, y de hecho se clasifica entre los aficionados. Y según algunas señales, este Pike lideraba su última batalla en una posición posicional.
    La diferencia es que, en la posición de superficie completa del submarino, todos los tanques externos del lastre principal están fundidos. Pero en la posición posicional del submarino, los tanques del lastre principal no se vuelan en absoluto, sino solo un pequeño tanque de ecualización en la parte media del cuerpo sólido. Y debido a esto, cualquier submarino aparece solo hasta el punto de que la parte superior del cuerpo duradero apenas toca la superficie del agua (literalmente, solo 1-2 centímetros). Pero al mismo tiempo, la llamada superestructura de cubierta se eleva unos 70 centímetros por encima del casco sólido del submarino. Además, en esta superestructura se han hecho muchos agujeros especialmente para que no interfiera con la inmersión del bote. Y, en consecuencia, esta superestructura de cubierta de un submarino puede ser perforada y disparada desde ametralladoras pesadas: aún no le causará daño desde el punto de vista de la pérdida de flotabilidad. Además, hay otro fenómeno paradójico que nadie conoce. Casi siempre hay olas en el mar, e incluso en el caso más extremo pueden ser de poca altura, por ejemplo, 20-30 centímetros, pero teniendo en cuenta que hay muchas de estas crestas de olas entre barcos que se disparan entre sí, luego, a distancias de disparo bajas, todas las conchas de bajo vuelo se aferran a Estas crestas onduladas no pueden penetrar en la parte superior de la piel de un casco submarino fuerte, por lo tanto, no pierde flotabilidad. Y en esos proyectiles que vuelan justo por encima de los demás, simplemente pierden una superestructura permeable y tampoco hay daños de este submarino. Según este principio, se concibieron los destructores blindados con agua de Dzhevetsky, en los que solo una parte insignificante del casco (varios centímetros) estaba sobre el agua. Sí, en realidad, muchos acorazados del siglo XIX se construyeron sobre este principio (por ejemplo, el acorazado Pedro el Grande y muchos otros). La altura del casco blindado sobre la línea de flotación era insignificante, y el resto del francobordo estaba hecho de hierro delgado, es decir, destinado a la fácil penetración del enemigo. , pero para que la flotabilidad no se pierda.
    Y solo un inconveniente: su talón de Aquiles estaba en Pike: esta es una escotilla de carga de torpedos que se eleva por encima del casco sólido hasta el nivel de la cubierta de la superestructura: eso es lo que los proyectiles enemigos podrían entrar y crear una condición para que el agua ingrese al casco. Es muy fácil adivinar por el hecho de que Pike No. 408 yace en el suelo con un extremo elevado en popa. Esto significa que ella ha inundado el segundo compartimento. Porque si el medio, el tercer compartimento, se inundara, quedaría plano, y si el arco se inundara, el primer compartimento, se mantendría en posición vertical en el agua. Pero el segundo compartimento inundado, solo da una imagen tan intermedia de la situación en el suelo.
    Y está claro que los submarinistas 408 Pike no se zambulleron por su propia voluntad, y este barco se hundió hasta el fondo solo como resultado de una inundación. Todos los submarinos rusos tienen una condición tan constructiva: que si un compartimento se inunda, pero si explotas todos los tanques externos del lastre principal, el submarino emergerá y permanecerá en la superficie. Pero en este caso esto no sucedió. El hecho es que los proyectiles enemigos con sus fragmentos perforaron claramente la parte superior del revestimiento delgado de los tanques de lastre externos, que tiene un espesor de aproximadamente 6 mm. Esto significa que la mayoría de los tanques externos se rompieron y no crearon flotabilidad, y solo uno en la popa: dos tanques de popa permanecieron intactos. Hasta que uno de los compartimientos del resistente casco (segundo) se inundó, no era una maldición por estas penetraciones de tanques delgados: el bote simplemente estaba en una posición en la que los tanques del lastre principal todavía estaban llenos de agua. Pero cuando uno de los compartimentos del casco sólido se inundó y, al mismo tiempo, casi todos los tanques externos ya se rompieron en una larga batalla, el desastre golpeó y el Pike 408 se hundió hasta el fondo. Y a pesar del hecho de que después de mucho tiempo intentaron emerger y purgaron los tanques exteriores del lastre principal, pero ya no pudieron ayudar, a través de numerosos pequeños agujeros simplemente envenenaron el precioso aire. Y luego toda la tripulación murió por asfixia. ¡Pero aún así son todos héroes!
    1. beeper
      beeper 10 Mayo 2018 13: 41
      +1
      "Y está claro que los submarinistas 408 Pike no se zambulleron por su propia voluntad, y este barco se hundió hasta el fondo solo como resultado de una inundación ... Y luego toda la tripulación murió por asfixia. ¡Pero aún así, todos son héroes!" condescendió "a" víctimas accidentales de asfixia "... ???
      Bueno, tu y Genius! Es simplemente "agradable", en las mejores tradiciones de las tradiciones de Josefgebbels, que incluso lograron "profesionalmente" (¿no eres un "aficionado"? sí ) ", con equívocos en su propio tipo de" conocimiento sagrado ", arroje el" producto oloroso "que se ensucia fácilmente en el ventilador? negativas
      "Por algunas razones" (y medidas constructivas para aumentar la estabilidad general, tomadas como resultado de la operación de estos submarinos) y la foto, la "urraca" de proa de esta modificación "Pike" se encuentra directamente en la cubierta de la superestructura (que no debe confundirse con la torre de mando), y por lo tanto Se garantizaría que la posición de los guardabarros de los primeros disparos y la escotilla para entregar municiones para la pistola de arco esté bajo el agua, y la tripulación de artillería también tendría que trabajar hasta las rodillas en el agua, arriesgándose constantemente a ser arrastrados (ya que la Marina Roja herida en la batalla habría sido hundida por la borda o arrojada a la cubierta) ¿Una corriente de olas incidentes durante el curso del submarino? sí
      Además, los submarinos del tipo "Pike" eran representantes típicos de los "botes de buceo", es decir, podían desarrollar su curso más completo (para maniobras rápidas en un duelo de artillería y para una "evasión-evasión" rápida) solo en una posición de crucero de superficie (en "secreto" posición posicional, sin absolutamente ningún progreso o a la velocidad mínima mínima, con una flotabilidad exigua y una preparación constante para embarcaciones diésel de "inmersión urgente", por lo general SOLAMENTE "caravanas cazadas" de servicio en una posición de combate constante, y pasaron la mayor parte del tiempo en reparaciones y combate. ¿Estudiar, en preparación para ir al mar, en el camino a una posición (como opción, en una transición entre posiciones), o al regresar de allí, en una carga continua de baterías, en una posición sumergida durante las maniobras de combate al lanzar un ataque y al evadir la persecución? guiñó un ojo )!
      ¡Y es poco probable que un comandante de submarino competente pueda ignorar la posibilidad de dar velocidad máxima (además de proporcionar un margen de flotabilidad adicional, en caso de que el agua ingrese a través de los agujeros inevitables de un casco fuerte en la batalla), incluso si ingresó a la batalla de artillería incluso antes de que el lastre fuera completamente "purgado"!
      Después de todo, el propósito del ascenso fue precisamente un avance y una retirada, aunque con una pelea, con la esperanza del rápido apoyo de la aviación soviética ... En mi humilde opinión
  16. Barbero siberiano
    Barbero siberiano 10 Mayo 2018 00: 28
    +2
    SO El autor, muchas gracias, por su próximo, su trabajo!) Siempre, con gran interés, leí) ¡Felices fiestas!
  17. Kostadinov
    Kostadinov 10 Mayo 2018 13: 34
    +1
    Bajo las mismas condiciones, en 1944-45 en el Mar Báltico, los barcos soviéticos actuaron mejor que los alemanes a pesar del hecho de que, en términos técnicos, los barcos alemanes golpearon mejor.
    Se desarrolló una variante de una capa de mina para el barco Shch, pero era demasiado tarde para participar en la guerra. El uso de estos barcos como mineros podría dar resultados aún mejores en 1944-45.
  18. genio
    genio 10 Mayo 2018 15: 49
    +1
    Cita: pishchak
    en la posición posicional, se garantizaría que las defensas de los primeros disparos y la escotilla para suministrar municiones para la pistola de proa estén bajo el agua,

    Se garantiza que cualquier escotilla se ubicará no más abajo en las cubiertas de la superestructura, es decir. a una altura de unos 70 centímetros sobre el aguaasí que no había peligro de inundación dentro del bote. Probablemente no sepas que en el siglo pasado el tipo de arrastreros "holandeses" estaba muy extendido, en el que incluso la cubierta superior estaba completamente cargada por debajo del nivel del agua, es decir, los marineros trabajaban hasta las rodillas en el agua, y la proa y la popa garantizaban la flotabilidad. los complementos y el agua dentro del casco (donde se cargaron los peces en la bodega) no se inundaron solo debido a la alta capacidad de la escotilla de carga.
    Y el hecho de que los heridos cayeron en la cubierta del bote y podrían ser arrastrados por la ola, por lo que no se sabe si las olas fueron en absoluto, porque el Mar Báltico es uno de los
    Los mares más tranquilos. Y además, la lectura se extendía para que los marineros no cayeran por la borda.

    podrían desarrollar su curso más completo (para maniobras rápidas en un duelo de artillería y para "evasión-evasión" rápidas) solo en una posición de crucero de superficie

    Probablemente no conozca las leyes de construcción naval, ya que debido a un aumento en el desplazamiento, la velocidad disminuye bastante. Aunque tiene razón en que en una posición posicional el desplazamiento de Shchuka aumenta en un 22%, es decir, se convierte en 1,22 de la superficie, pero de acuerdo con la llamada velocidad de dependencia del Almirantazgo en el desplazamiento, debe tomar una raíz de tercer grado de este número, y verá que la velocidad disminuye aproximadamente en la proporción de 1,09. Es decir, el porcentaje de caída de velocidad es inferior a 105, y esto está en pleno apogeo, cuando el submarino comienza a balancearse en una quilla como en un columpio. En realidad, los buques de guerra nunca se han utilizado a toda velocidad. Estas son sus lamentaciones diseñadas solo para personas analfabetas.
  19. Servisinzhener
    Servisinzhener 17 Mayo 2018 13: 40
    0
    Perdón por la estúpida pregunta. ¿Pero por qué no usaron torpedos?
  20. Egorov Oleg
    Egorov Oleg 3 archivo 2021 12: 55
    0
    Bien escrito, pero tengo algunas enmiendas, usted da las condiciones en las que se encontraba la Flota del Báltico en 1941, pero el resurgimiento de la Flota del Báltico después de la guerra civil no tuvo lugar en mejores condiciones que en 1941, la única base es Kronstadt, área de agua, la parte oriental del Golfo de Finlandia y será hasta 1940. El error estuvo en la doctrina misma del desarrollo de la Flota Báltica. En cuanto a los barcos del tipo Sh, el mismo Muklevich, la idea de que los modelos extranjeros no se pueden adquirir, el burgués se deslizará deliberadamente en un modelo inadecuado, y es necesario confiar en el diseño solo en su propia fuerza, sin tener cualquier experiencia en el diseño y construcción de submarinos (la experiencia del Imperio Ruso, fue negativa, callejón sin salida allá por 1914), todo tenía que empezar de cero, esto determinaba el rezago en la calidad de nuestros submarinos (Muklevich, por cierto, en el mismo año será destituido del cargo de Jefe de las Fuerzas Navales, y Malinin y todo él KB serán arrestados en base a los resultados de las pruebas de un barco tipo D). El casco del barco de la serie Shch III fue copiado del barco L-55 con una disminución lineal de proporciones, la ubicación de los mecanismos y equipos y los principios de su funcionamiento fueron los mismos que en el L-55 (no es el mejor barco de es la hora). No es cierta la afirmación de que los barcos alemanes fueron diseñados posteriormente Shchuk, el barco alemán de la serie IA, diseñado en 1928, sobre la base del barco oceánico de la Primera Guerra Mundial del tipo U-93 (1916), el barco de la serie IIA (1928) fue diseñado como un diseño mejorado del barco UB-II (1914-1915), barco serie VIIA (1928), diseñado como un proyecto mejorado del barco UB-III (1916), no se trata de que tarde o temprano se diseñó, pero sobre experiencia, continuidad y alta cultura técnica de ingeniería.