La aviación del Ejército Rojo en la Guerra Civil. Algunas características del uso de combate.
El golpe de febrero de 1917 marcó el comienzo de la destrucción de la ya débil industria aeronáutica rusa. Los pedidos extranjeros tampoco fueron implementados. Al final aviación Al comienzo de la Guerra Civil se encontraba en el estado más deplorable.
Pero la aviación soviética, habiendo entrado en la batalla inicialmente sin liderazgo centralizado, sin suministro organizado, sin un complejo ordenado de flotas, almacenes y aeródromos, sin un cuadro suficiente de pilotos experimentados y confiables, creció y se fortaleció. La selección de aeronaves fue bastante aleatoria, lo que dificultó el entrenamiento del piloto. Debido al bloqueo, la Rusia soviética tuvo que enviar aviones al frente que no cumplían con los requisitos de la época. Los antiguos "Newpors" y "Farmans" con motores desgastados no podían cumplir con los requisitos modernos (en ese momento).
Los destacamentos aéreos tenían importantes defectos organizativos, no había jefes con experiencia, lo que, por supuesto, afectaba la capacidad de combate de las unidades de aviación.
No es mejor tratar con el avión y el enemigo. La organización de la aviación blanca también se llevó a cabo en el curso de la lucha armada y también fue apresurada y no siempre organizada.
Los poderes de la Entente usaron solo una pequeña parte de su poderosa aviación. Se hicieron entregas para las necesidades de los ejércitos blancos. Así, a mediados de 1919, la ciudad de VYuR recibe a los británicos de Hivilends En la operación de Arkhangelsk, los angloamericanos usaron la hidroaviación, llevando a cabo una profunda inteligencia en la retaguardia roja. Con la aparición del ejército de la Guardia Blanca en el frente norte, los británicos formaron escuadrones de aviación rusos en los dobles franceses de Sopwicz, que los Rojos no tuvieron tiempo de sacar del puerto de Bakarinas.
En consecuencia, en la Guerra Civil, la escala de la actividad de la aviación fue, en comparación con la guerra aérea en la Primera Guerra Mundial, insignificante. Los detalles de la confrontación armada también dieron un carácter especial a las acciones de la aviación. Actividades tales como correcciones de tiro, fotografía aérea, servicio de aviones de infantería, perdieron su significado anterior. La inteligencia se ha vuelto extremadamente complicada debido a la inconstancia de los frentes, la mezcla de los territorios de los adversarios, el caos en la organización de las estructuras del ejército. La importancia de los bombardeos, los ataques de asalto, las actividades de campaña, la organización de la comunicación entre grupos de tropas ha crecido.
El valor de los aviones de combate ha disminuido.
Con la extrema inestabilidad de los frentes en la Guerra Civil y los recursos limitados, los escuadrones podrían moverse rápidamente a lo largo de ríos o líneas de ferrocarril navegables, lo que les permitió moverse rápidamente hacia la dirección correcta.
Pero, por supuesto, principalmente el servicio de aviación en la Guerra Civil mantuvo una continuidad general con las actividades de la aviación en la guerra mundial. Hubo una lucha por la supremacía aérea, el apoyo a las fuerzas terrestres, el reconocimiento, los servicios de comunicación y la implementación de tareas especiales.
De particular importancia fue la lucha por la supremacía en el aire. Un partido con superioridad cualitativa y cuantitativa podría haber obstaculizado la penetración del enemigo en las posiciones de sus fuerzas terrestres. Un ejemplo son las acciones de las unidades de aviación alemana y roja en Lituania y Letonia. En esta región, la aviación roja, cediendo al oponente en fuerza y velocidad, no pudo penetrar la línea de su frente.
Pero la lucha por la supremacía aérea en la Guerra Civil fue episódica, dando el primer lugar a otras formas de aviación. La ausencia de defensa aérea seria y la debilidad (en algunos frentes) de las aeronaves enemigas hizo posible el trabajo de las aeronaves a bajas altitudes. Se volvió menos peligroso bajar en la parte trasera del enemigo a una altitud baja, lo que aumentó la efectividad de los ataques de asalto y el bombardeo de columnas, transportes y baterías. La combinación de inteligencia con percusión activa se convierte en la regla en la Guerra Civil.
La imposibilidad de dar servicio a un frente enorme con la ayuda de un pequeño número de aeronaves llevó al triunfo del principio de concentración de fuerzas en el punto crucial: se realizó la transferencia necesaria de fuerzas y equipo de aviación, y la aviación fue efectiva solo cuando se montó en puños de choque, a costa de exponer a sectores menos importantes.
Uno de los primeros lugares en el arsenal de acciones de aviación en la Guerra Civil fue ocupado por acciones contra objetivos terrestres. Consistían en disparar ametralladoras y bombardeos, tanto objetivos vivos como no vivos. Los objetos eran transbordadores, trenes blindados, enlaces ferroviarios, edificios y estructuras, puentes, caballería e infantería del enemigo.
Entonces, cuando, durante las batallas en Manych en 1919, el cuerpo de caballería del general Patirovsky y el cuerpo del general Pokrovsky al lado del flanco derecho se detuvieron a la vista de la caballería roja de Dumenko amenazando su flanco derecho, el comandante de caballería, el general Wrangel, ordena al cuerpo La aviación para atacar a Dumenko. Los aviones 9 volaron para completar la tarea, pero la mayoría de ellos no eran adecuados para el bombardeo. La caballería blanca se extendía en columnas en marcha, moviéndose hacia el norte, mientras que el rojo permanecía en su lugar en la granja Korolkovo en orden de reserva. A pesar de que algunos de los aviones no correspondían a la tarea, el efecto del bombardeo fue enorme. Los Rojos sufrieron grandes pérdidas en personas y caballos, y se dispersaron por todo el campo en completo desorden. Como resultado, Dumenko no pudo poner en orden sus fuerzas principales de manera oportuna y, sin ponerlas en batalla, se retiró, dando la oportunidad al cuerpo de caballería del General Pokrovsky de asegurar el flanco derecho de las tropas del General Shatilov.
Cuando el 25 de mayo, el frente fortificado de los Rojos bajo Perekop se rompió a través de piezas blancas, las acciones de la aviación también fueron de importancia clave. Tras romper la resistencia de la artillería roja, transfiere su ataque a la infantería recalcitrante. Las asombrosas acciones de las enormes bombas, el bombardeo de ametralladoras desde una altura de 40, los medidores de 100 desmoralizaron por completo a la infantería, lo que causó pánico. оружиеhuido El Comando Blanco, en su orden, declaró que el éxito de la operación para apoderarse del norte de Tavria fue causado únicamente por las acciones de la aviación.
La actividad de la aviación roja en la región de Borisov en mayo de 1920 se expresó en la destrucción de las posiciones fortificadas del enemigo, las baterías, las conexiones ferroviarias y la desmoralización de la guarnición. Estas tareas se llevaron a cabo a pesar de la presencia de una fuerte aviación polaca. Durante el período de 1 - 27 en mayo, se volaron más de las salidas de 300. Como resultado, hubo incendios, explosiones y pánico en el campamento del enemigo.
En mayo, los pilotos polacos de 10, con la ayuda de los estadounidenses en respuesta al bombardeo de los Rojos, decidieron destruir el aeródromo rojo. Pero los aviones del enemigo fueron vistos a tiempo, y los pilotos rojos se lanzaron rápidamente al aire y se encontraron con el enemigo a medio kilómetro del aeródromo. Como resultado, los polacos lanzaron sus bombas al bosque y tuvieron que retirarse rápidamente, sufriendo pérdidas.
Cuando se encontró 15 de junio, 1920 del Comando Blanco en el área de V. Tokmak, el grupo de caballos de los Goons, los blancos no tenían fuerzas suficientes en esta área, y por lo tanto la reserva aérea de 17 de junio se lanzó a la batalla. Tres veces los bombardeos y las ametralladoras desde una pequeña altura causaron grandes pérdidas al grupo de caballos y lo desmoralizaron. En este día, ella perdió a los caballos 300.
El 19 de junio, Zhlobo volvió a intentar penetrar en Melitopol. La división de los blancos, oponiéndose a la presión de los rojos, apenas contuvo al enemigo. En ese momento, la aviación acudió en su ayuda, y los ataques concentrados de bombas y las ametralladoras de las alturas de 50 sorprendieron a la caballería roja, que huyó en pánico. Por lo tanto, la aviación desempeñó un papel decisivo en la derrota del Cuerpo Redneck: detectó a su enemigo a tiempo, privado de su actividad con la ayuda de los bombardeos y permitió que el comando blanco llevara a cabo un rápido despliegue y reagrupamiento de tropas.
Las acciones exitosas de la aviación blanca y la derrota del cuerpo Redneck obligaron al comando ya los Rojos y los Blancos a crear un fuerte grupo de aviación de todos los aviones en existencia. El masaje de aeronaves en el Frente Sur ocurrió por primera vez.
Rojo, gracias a la energía del personal de vuelo, a principios de agosto logró preparar un grupo aéreo fuerte. El trabajo del grupo se expresó en repeler los ataques del cuerpo del General Kutepov y las unidades de asistencia del Ejército Rojo en la dirección de Kakhovka, contra partes de los generales Slashchev, Barbovich y Ulagay. Blanco atacado por grandes masas ecuestres en 3 - 4 miles de caballos, que era un excelente objetivo para cientos de bombas lanzadas diariamente. Los pilotos rojos, cayendo a una altura mínima, dispararon al enemigo con ametralladoras, lanzaron flechas de metal. El resultado de la acción de la aviación roja, que golpeó golpe tras golpe, obligó a los blancos a retirarse rápidamente.
A mediados de agosto, 1920, el grupo de aviación se desplegó en la dirección de Kajov y logró enfrentar al enemigo con bombas antes de que desplegara sus fuerzas principales. En esta área, el trabajo de combate del grupo fue más difícil y porque el enemigo comenzó a usar medios de disfraz.
Durante el reflejo del aterrizaje de septiembre de las tropas de Wrangel en la costa sureste del mar de Azov, los vuelos 17 se llevaron a cabo durante un total de 32 horas, se lanzaron toneladas de bombas, se dispararon cartuchos de 20000 y se dispersaron a 40 kg de literatura.
También en septiembre 1920 en el Frente Occidental, la aviación tuvo la tarea crucial de evacuar el ferrocarril Baranavichy-Minsk e impedir el avance de las unidades de ataque enemigas. En el período de 3, la sede de la flota aérea preparó un proyecto para la formación de un grupo de aviación de ataque. En septiembre, 28, el enemigo atravesó la parte delantera de la división 8 y fue a la parte trasera de las unidades rojas, ocupando la estación de Baranavichy. En octubre, 2, el escuadrón rojo voló con toda su fuerza y bombardeó la estación de Baranavichy. El resultado de esta redada fue la destrucción de la estación de Baranavichy y la sede de la división polaca 14. El jefe de la división, el general Konarzhevsky, y varios miembros del personal fueron asesinados, el resto resultó herido.
Al mismo tiempo, otro grupo desde una altura de 200: los medidores de 400 atacaron a la infantería, moviéndose en carretas en la carretera hacia la aldea. Milovidy trastornó sus filas, causando pánico. La ofensiva del enemigo se retrasó.
3 - 4 de octubre fue revelado por la aviación roja que la División 8 que cubre los accesos a Minsk fue superada por el enemigo y, al ser derribada, se retiró en desorden al sur del ferrocarril Baranovichi-Minsk y la carretera a Minsk estaba abierta. La caballería polaca se trasladó libremente a Minsk, y en la tarde de octubre 4 estaba en la ciudad. Una vez establecida la ubicación exacta de la caballería polaca, el escuadrón voló con toda su fuerza. En el área al sur de la estación de Kaidanov, ocurrió un encuentro de aviación con la caballería polaca. Habiendo caído a 100 - metros 300 (y abajo), los pilotos bombardearon y dispararon a las ametralladoras enemigas. La caballería se dispersó, los caballos y la gente entraron en pánico, y algunos huyeron a través de los bosques. Los pilotos no se quedaron atrás de la caballería hasta que el enemigo se dispersó por completo. Como resultado de este brillante ataque aéreo del regimiento de caballería, no quedó nada para los minutos de 15. El ataque del escuadrón durante varias horas ralentizó el movimiento del enemigo y permitió que las unidades de la división 27 que se acercaban completaran el avance y destruyeran los restos del presuntuoso enemigo.
T. o. La aviación, recibiendo una amplia iniciativa, actuó de la manera más eficiente posible. Aplicando ataques individuales al comienzo de la Guerra Civil (con el objetivo de bombardear), la aviación luego pasa a un sistema de redadas grupales, llevando a cabo en paralelo las tareas de atravesar el frente enemigo, asistiendo a otras ramas de tropas durante los asaltos, repeliendo ataques y persiguiendo.
La inteligencia de la aviación en la Guerra Civil fue menos significativa en comparación con la Primera Guerra Mundial. La penetración en la ubicación del enemigo, la información regular de espionaje, un número menor de tropas, la ausencia de un frente sólido, todos estos rasgos característicos de la Guerra Civil contribuyeron a obtener información sin la participación de la aviación. Pero el reconocimiento aéreo en el estudio de crías profundas, nodos y comunicaciones jugó un papel muy importante. El reconocimiento de la aviación adquiere especial importancia en el período 2 de la Guerra Civil, cuando adquiere un carácter regular. El establecimiento de la composición de las reservas enemigas y la corrección del fuego de artillería se convierte en una operación de aviación de reconocimiento ordinaria.
Por ejemplo, en el frente occidental en 1920 de mayo, las actividades de reconocimiento de inteligencia dieron al comando información valiosa. Un escuadrón trabajó en la dirección de Borisov, con una fortaleza enfrente y una cabeza de puente fortificada, que recuerda la situación de una guerra mundial con sus trincheras, barreras de alambre en varias filas disfrazadas con baterías. El segundo escuadrón en dirección a Igumen tenía un frente móvil en frente de él, donde el enemigo se escondía en los bosques y aldeas, maniobrando reservas. Y finalmente, el tercer escuadrón operó en dirección a Gomel - Rechitsa, donde partieron las unidades rojas.
Como resultado de la actividad de la aviación, todas las líneas fortificadas de la cabeza de puente y las trincheras de Borisov en las orillas de la Berezina fueron ocupadas, los trenes diarios se contaron en las vías del ferrocarril de Borisov y los ferries y puentes en la Berezina fueron monitoreados. Se realizó un profundo reconocimiento a Minsk, así como un vuelo desde la ciudad de Glorious a Polotsk, una distancia de aproximadamente 300 km a territorio enemigo.
La operación en Turkestán con el objetivo de encontrar una pandilla de Dzhunayd - Khan y el destacamento del General Tolstoy en mayo - junio 1920 también se caracterizó por acciones activas de aviones de reconocimiento. Se realizó una serie de reconocimientos profundos en el desierto de Kara-Kum para encontrar tropas que se habían abierto camino desde Khiva hasta Persia. Este trabajo se llevó a cabo siguiendo las instrucciones de la sede de la brigada, esta última asignó áreas de aviación y rutas que requerían iluminación. Pero la incapacidad del comando para usar su avión, la falta de orientación de los pilotos y la falta de comunicación con las unidades de caballería redujeron todas las acciones de reconocimiento solo a importancia moral, en forma de vuelos sobre desiertos escasamente poblados.
En el Frente Sur en agosto 1920 en la cabeza de puente de Kakhovsky, el comando rojo se sorprendió por la velocidad de la transferencia de las fuerzas enemigas, especialmente los transportes. Y el comando estableció la tarea para su aviación: averiguar qué hay en los miles de suministros campesinos que conforman el convoy del enemigo. El reconocimiento repetido proporcionó la misma información: un convoy se movía, y detrás de él un convoy de 5 de largo - 6 km - que indicaba lo absurdo del número de la unidad en movimiento. Finalmente, con la ayuda del reconocimiento aéreo y la comparación de sus resultados con el testimonio de los prisioneros, se reveló que se trata de una desinformación a gran escala.
El reconocimiento aéreo en la Guerra Civil tuvo algunas características relacionadas con la falta de un frente sólido y otras circunstancias. Los grupos de artillería eran escasos, las armas estaban ubicadas, como regla general, faltaban pelotones, carros y reservas en la mayoría de los casos. A menudo, estos factores explicaron que el reconocimiento aéreo en la Guerra Civil dio resultados débiles.
En la Primera Guerra Mundial, la aviación como medio de comunicación, especialmente en el frente ruso, se usó mal. En la Guerra Civil, sin embargo, la aviación como medio de comunicación jugó un papel clave.
En ausencia de un telégrafo, radiotelegrafía y otras comunicaciones adecuadas, la comunicación aérea entre los grupos de tropas y la sede en varios niveles fue de importancia continua. En muchos casos, era el único enlace. El significado moral de tal conexión para partes aisladas también fue muy grande. La capacidad de utilizar tipos de aviones obsoletos brindó una gran oportunidad para establecer comunicaciones de aviación.
Las unidades individuales a menudo recibían tareas de naturaleza directiva durante un período de tiempo considerable, y tenían que actuar de hecho por iniciativa propia. En este sentido, el único medio que podría ayudar al comando a comunicarse con estas unidades es la aviación.
Así, en la primavera de 1919, el ejército rojo de 9, debido al ataque de las fuerzas enemigas superiores y el levantamiento de los Verdes en su retaguardia, se encontró en un dilema. La conexión entre las partes separadas se rompió, el ferrocarril Povorino-Balashov se cortó. La única esperanza de contactar con la sede de la división es en términos de aviación. Este último, separado de su base por más de 600 km, sin combustible ni lubricantes, realizó las tareas asignadas en condiciones extremadamente difíciles. Simultáneamente, el trabajo de comunicación se acompaña de reconocimiento, bombardeo y agitación.
Cuando, en 1919, el Uralsk rojo fue asediado por el blanco en todos los lados, la aviación también fue el único medio de comunicación.
En mayo, 1920, durante la retirada del Ejército Rojo de Rechitsa en el Frente Occidental, fue necesario establecer un vínculo entre el cuartel general del ejército y las divisiones, que, debido a la rápida retirada, perdieron todo contacto. Y de nuevo el problema se resolvió con éxito.
La aviación se utilizó para establecer una conexión entre la Rusia soviética y Khiva y Bujara.
Aviones activos y blancos. Así, en 1919, se organizaron vuelos especiales bajo el mando del Coronel Veselovsky, que estableció una conexión continua entre los rebeldes y el centro político y militar de Don Cossacks, Novocherkassk, para mantener la comunicación entre los destacamentos individuales de cosacos que operan en el frente y en la parte posterior del Ejército Rojo. Durante la redada en el Cuerpo de Mamontov, el vínculo entre los cosacos y las fuerzas principales del VSYUR se mantuvo exclusivamente por aviación.
Pero en la Guerra Civil, la comunicación de la aviación fue más episódica que permanente.
Se llevó a cabo por aviación y asignaciones especiales; por ejemplo, dispersó literatura de propaganda, llevó a cabo la entrega de agentes y agitadores a la retaguardia del enemigo para realizar ciertas tareas. Se llevaron a cabo acciones similares durante la Segunda Guerra Mundial en el frente oriental en 1916, cuando los agentes enemigos aterrizaron desde aviones en la retaguardia del ejército ruso.
El trabajo de la aviación en la difusión de literatura de campaña tuvo lugar sobre asentamientos, posiciones de combate, grandes reservas y concentraciones de tropas. Hay numerosos casos en los que, gracias a las proclamaciones difundidas por aviones, unidades enemigas enteras se cambiaron a los Rojos (por ejemplo, del ejército de Kolchak en el Frente Oriental).
La aviación en la Guerra Civil también fue un medio importante para hacer frente a todo tipo de destacamentos rebeldes y partidarios. Así, el levantamiento en las ciudades. Syzran y Balashov fueron reprimidos por las acciones de la aviación que, atacando en grupos, causaron una fuerte impresión: dispersar al enemigo con fuego de ametralladora. Lo mismo sucedió en Samara: dos redadas en la ciudad produjeron un efecto desmoralizador.
Así, durante la lucha con las bandas de Makhno, según informes de inteligencia, bajo la presión de la caballería roja, el enemigo se retiró como parte de dos regímenes de infantería y dos de caballería, ametralladoras 50-ti y ametralladoras 3 y se dirigió a la estación ferroviaria, donde se encontraba la escuadra y una pequeña guarnición por fuerza Hasta dos bocas. El escuadrón se organizó varias horas después y, levantándose en el aire, se reunió con la pandilla con un devastador ataque con bombas. Con esto, los pilotos obligaron a Makhno a ir por el otro lado: salvando a la pequeña guarnición roja de una muerte segura.
Durante el período 11 - 22 de agosto 1921, en batallas al norte del ferrocarril de Kirsanov, las principales fuerzas de Antonov fueron dispersadas por aviones rojos. Pero para abril X en el 10, Antonov había reunido de nuevo sables antes de 5000, con el cual se dirigió al área de Novo-Nikolayevskoye. En abril, 11, Antonov inesperadamente se dirige a la aldea de Rasskazovo y, habiendo capturado a la guarnición sin previo aviso, ocupa la aldea. El cuartel general de la brigada, rodeado de una pandilla, recibió un disparo en el medio ambiente. A la disposición del comando de las reservas no estaba, excepto por el escuadrón, que de inmediato se llamó y pidió ayuda. La redada en el pueblo de Rasskazovo condujo al hecho de que los pilotos con bombas y ametralladoras salvaron el cuartel general de la brigada.
En la Guerra Civil, la aviación no solo era un auxiliar, sino también un brazo de choque de las tropas, causando una gran impresión moral en el enemigo. Pero los intentos de uso masivo de aviones con objetivos de combate decisivos rara vez tuvieron éxito. La mayor parte de los comandantes de armas combinadas no podían administrar adecuadamente los recursos de aviación, y los vuelos eran en su mayoría esporádicos.
Pero la aviación soviética, habiendo entrado en la batalla inicialmente sin liderazgo centralizado, sin suministro organizado, sin un complejo ordenado de flotas, almacenes y aeródromos, sin un cuadro suficiente de pilotos experimentados y confiables, creció y se fortaleció. La selección de aeronaves fue bastante aleatoria, lo que dificultó el entrenamiento del piloto. Debido al bloqueo, la Rusia soviética tuvo que enviar aviones al frente que no cumplían con los requisitos de la época. Los antiguos "Newpors" y "Farmans" con motores desgastados no podían cumplir con los requisitos modernos (en ese momento).
Los destacamentos aéreos tenían importantes defectos organizativos, no había jefes con experiencia, lo que, por supuesto, afectaba la capacidad de combate de las unidades de aviación.
No es mejor tratar con el avión y el enemigo. La organización de la aviación blanca también se llevó a cabo en el curso de la lucha armada y también fue apresurada y no siempre organizada.
Los poderes de la Entente usaron solo una pequeña parte de su poderosa aviación. Se hicieron entregas para las necesidades de los ejércitos blancos. Así, a mediados de 1919, la ciudad de VYuR recibe a los británicos de Hivilends En la operación de Arkhangelsk, los angloamericanos usaron la hidroaviación, llevando a cabo una profunda inteligencia en la retaguardia roja. Con la aparición del ejército de la Guardia Blanca en el frente norte, los británicos formaron escuadrones de aviación rusos en los dobles franceses de Sopwicz, que los Rojos no tuvieron tiempo de sacar del puerto de Bakarinas.
En consecuencia, en la Guerra Civil, la escala de la actividad de la aviación fue, en comparación con la guerra aérea en la Primera Guerra Mundial, insignificante. Los detalles de la confrontación armada también dieron un carácter especial a las acciones de la aviación. Actividades tales como correcciones de tiro, fotografía aérea, servicio de aviones de infantería, perdieron su significado anterior. La inteligencia se ha vuelto extremadamente complicada debido a la inconstancia de los frentes, la mezcla de los territorios de los adversarios, el caos en la organización de las estructuras del ejército. La importancia de los bombardeos, los ataques de asalto, las actividades de campaña, la organización de la comunicación entre grupos de tropas ha crecido.
El valor de los aviones de combate ha disminuido.
Con la extrema inestabilidad de los frentes en la Guerra Civil y los recursos limitados, los escuadrones podrían moverse rápidamente a lo largo de ríos o líneas de ferrocarril navegables, lo que les permitió moverse rápidamente hacia la dirección correcta.
Pero, por supuesto, principalmente el servicio de aviación en la Guerra Civil mantuvo una continuidad general con las actividades de la aviación en la guerra mundial. Hubo una lucha por la supremacía aérea, el apoyo a las fuerzas terrestres, el reconocimiento, los servicios de comunicación y la implementación de tareas especiales.
De particular importancia fue la lucha por la supremacía en el aire. Un partido con superioridad cualitativa y cuantitativa podría haber obstaculizado la penetración del enemigo en las posiciones de sus fuerzas terrestres. Un ejemplo son las acciones de las unidades de aviación alemana y roja en Lituania y Letonia. En esta región, la aviación roja, cediendo al oponente en fuerza y velocidad, no pudo penetrar la línea de su frente.
Pero la lucha por la supremacía aérea en la Guerra Civil fue episódica, dando el primer lugar a otras formas de aviación. La ausencia de defensa aérea seria y la debilidad (en algunos frentes) de las aeronaves enemigas hizo posible el trabajo de las aeronaves a bajas altitudes. Se volvió menos peligroso bajar en la parte trasera del enemigo a una altitud baja, lo que aumentó la efectividad de los ataques de asalto y el bombardeo de columnas, transportes y baterías. La combinación de inteligencia con percusión activa se convierte en la regla en la Guerra Civil.
La imposibilidad de dar servicio a un frente enorme con la ayuda de un pequeño número de aeronaves llevó al triunfo del principio de concentración de fuerzas en el punto crucial: se realizó la transferencia necesaria de fuerzas y equipo de aviación, y la aviación fue efectiva solo cuando se montó en puños de choque, a costa de exponer a sectores menos importantes.
Uno de los primeros lugares en el arsenal de acciones de aviación en la Guerra Civil fue ocupado por acciones contra objetivos terrestres. Consistían en disparar ametralladoras y bombardeos, tanto objetivos vivos como no vivos. Los objetos eran transbordadores, trenes blindados, enlaces ferroviarios, edificios y estructuras, puentes, caballería e infantería del enemigo.
Entonces, cuando, durante las batallas en Manych en 1919, el cuerpo de caballería del general Patirovsky y el cuerpo del general Pokrovsky al lado del flanco derecho se detuvieron a la vista de la caballería roja de Dumenko amenazando su flanco derecho, el comandante de caballería, el general Wrangel, ordena al cuerpo La aviación para atacar a Dumenko. Los aviones 9 volaron para completar la tarea, pero la mayoría de ellos no eran adecuados para el bombardeo. La caballería blanca se extendía en columnas en marcha, moviéndose hacia el norte, mientras que el rojo permanecía en su lugar en la granja Korolkovo en orden de reserva. A pesar de que algunos de los aviones no correspondían a la tarea, el efecto del bombardeo fue enorme. Los Rojos sufrieron grandes pérdidas en personas y caballos, y se dispersaron por todo el campo en completo desorden. Como resultado, Dumenko no pudo poner en orden sus fuerzas principales de manera oportuna y, sin ponerlas en batalla, se retiró, dando la oportunidad al cuerpo de caballería del General Pokrovsky de asegurar el flanco derecho de las tropas del General Shatilov.
Cuando el 25 de mayo, el frente fortificado de los Rojos bajo Perekop se rompió a través de piezas blancas, las acciones de la aviación también fueron de importancia clave. Tras romper la resistencia de la artillería roja, transfiere su ataque a la infantería recalcitrante. Las asombrosas acciones de las enormes bombas, el bombardeo de ametralladoras desde una altura de 40, los medidores de 100 desmoralizaron por completo a la infantería, lo que causó pánico. оружиеhuido El Comando Blanco, en su orden, declaró que el éxito de la operación para apoderarse del norte de Tavria fue causado únicamente por las acciones de la aviación.
La actividad de la aviación roja en la región de Borisov en mayo de 1920 se expresó en la destrucción de las posiciones fortificadas del enemigo, las baterías, las conexiones ferroviarias y la desmoralización de la guarnición. Estas tareas se llevaron a cabo a pesar de la presencia de una fuerte aviación polaca. Durante el período de 1 - 27 en mayo, se volaron más de las salidas de 300. Como resultado, hubo incendios, explosiones y pánico en el campamento del enemigo.
En mayo, los pilotos polacos de 10, con la ayuda de los estadounidenses en respuesta al bombardeo de los Rojos, decidieron destruir el aeródromo rojo. Pero los aviones del enemigo fueron vistos a tiempo, y los pilotos rojos se lanzaron rápidamente al aire y se encontraron con el enemigo a medio kilómetro del aeródromo. Como resultado, los polacos lanzaron sus bombas al bosque y tuvieron que retirarse rápidamente, sufriendo pérdidas.
Cuando se encontró 15 de junio, 1920 del Comando Blanco en el área de V. Tokmak, el grupo de caballos de los Goons, los blancos no tenían fuerzas suficientes en esta área, y por lo tanto la reserva aérea de 17 de junio se lanzó a la batalla. Tres veces los bombardeos y las ametralladoras desde una pequeña altura causaron grandes pérdidas al grupo de caballos y lo desmoralizaron. En este día, ella perdió a los caballos 300.
El 19 de junio, Zhlobo volvió a intentar penetrar en Melitopol. La división de los blancos, oponiéndose a la presión de los rojos, apenas contuvo al enemigo. En ese momento, la aviación acudió en su ayuda, y los ataques concentrados de bombas y las ametralladoras de las alturas de 50 sorprendieron a la caballería roja, que huyó en pánico. Por lo tanto, la aviación desempeñó un papel decisivo en la derrota del Cuerpo Redneck: detectó a su enemigo a tiempo, privado de su actividad con la ayuda de los bombardeos y permitió que el comando blanco llevara a cabo un rápido despliegue y reagrupamiento de tropas.
Las acciones exitosas de la aviación blanca y la derrota del cuerpo Redneck obligaron al comando ya los Rojos y los Blancos a crear un fuerte grupo de aviación de todos los aviones en existencia. El masaje de aeronaves en el Frente Sur ocurrió por primera vez.
Rojo, gracias a la energía del personal de vuelo, a principios de agosto logró preparar un grupo aéreo fuerte. El trabajo del grupo se expresó en repeler los ataques del cuerpo del General Kutepov y las unidades de asistencia del Ejército Rojo en la dirección de Kakhovka, contra partes de los generales Slashchev, Barbovich y Ulagay. Blanco atacado por grandes masas ecuestres en 3 - 4 miles de caballos, que era un excelente objetivo para cientos de bombas lanzadas diariamente. Los pilotos rojos, cayendo a una altura mínima, dispararon al enemigo con ametralladoras, lanzaron flechas de metal. El resultado de la acción de la aviación roja, que golpeó golpe tras golpe, obligó a los blancos a retirarse rápidamente.
A mediados de agosto, 1920, el grupo de aviación se desplegó en la dirección de Kajov y logró enfrentar al enemigo con bombas antes de que desplegara sus fuerzas principales. En esta área, el trabajo de combate del grupo fue más difícil y porque el enemigo comenzó a usar medios de disfraz.
Durante el reflejo del aterrizaje de septiembre de las tropas de Wrangel en la costa sureste del mar de Azov, los vuelos 17 se llevaron a cabo durante un total de 32 horas, se lanzaron toneladas de bombas, se dispararon cartuchos de 20000 y se dispersaron a 40 kg de literatura.
También en septiembre 1920 en el Frente Occidental, la aviación tuvo la tarea crucial de evacuar el ferrocarril Baranavichy-Minsk e impedir el avance de las unidades de ataque enemigas. En el período de 3, la sede de la flota aérea preparó un proyecto para la formación de un grupo de aviación de ataque. En septiembre, 28, el enemigo atravesó la parte delantera de la división 8 y fue a la parte trasera de las unidades rojas, ocupando la estación de Baranavichy. En octubre, 2, el escuadrón rojo voló con toda su fuerza y bombardeó la estación de Baranavichy. El resultado de esta redada fue la destrucción de la estación de Baranavichy y la sede de la división polaca 14. El jefe de la división, el general Konarzhevsky, y varios miembros del personal fueron asesinados, el resto resultó herido.
Al mismo tiempo, otro grupo desde una altura de 200: los medidores de 400 atacaron a la infantería, moviéndose en carretas en la carretera hacia la aldea. Milovidy trastornó sus filas, causando pánico. La ofensiva del enemigo se retrasó.
3 - 4 de octubre fue revelado por la aviación roja que la División 8 que cubre los accesos a Minsk fue superada por el enemigo y, al ser derribada, se retiró en desorden al sur del ferrocarril Baranovichi-Minsk y la carretera a Minsk estaba abierta. La caballería polaca se trasladó libremente a Minsk, y en la tarde de octubre 4 estaba en la ciudad. Una vez establecida la ubicación exacta de la caballería polaca, el escuadrón voló con toda su fuerza. En el área al sur de la estación de Kaidanov, ocurrió un encuentro de aviación con la caballería polaca. Habiendo caído a 100 - metros 300 (y abajo), los pilotos bombardearon y dispararon a las ametralladoras enemigas. La caballería se dispersó, los caballos y la gente entraron en pánico, y algunos huyeron a través de los bosques. Los pilotos no se quedaron atrás de la caballería hasta que el enemigo se dispersó por completo. Como resultado de este brillante ataque aéreo del regimiento de caballería, no quedó nada para los minutos de 15. El ataque del escuadrón durante varias horas ralentizó el movimiento del enemigo y permitió que las unidades de la división 27 que se acercaban completaran el avance y destruyeran los restos del presuntuoso enemigo.
T. o. La aviación, recibiendo una amplia iniciativa, actuó de la manera más eficiente posible. Aplicando ataques individuales al comienzo de la Guerra Civil (con el objetivo de bombardear), la aviación luego pasa a un sistema de redadas grupales, llevando a cabo en paralelo las tareas de atravesar el frente enemigo, asistiendo a otras ramas de tropas durante los asaltos, repeliendo ataques y persiguiendo.
La inteligencia de la aviación en la Guerra Civil fue menos significativa en comparación con la Primera Guerra Mundial. La penetración en la ubicación del enemigo, la información regular de espionaje, un número menor de tropas, la ausencia de un frente sólido, todos estos rasgos característicos de la Guerra Civil contribuyeron a obtener información sin la participación de la aviación. Pero el reconocimiento aéreo en el estudio de crías profundas, nodos y comunicaciones jugó un papel muy importante. El reconocimiento de la aviación adquiere especial importancia en el período 2 de la Guerra Civil, cuando adquiere un carácter regular. El establecimiento de la composición de las reservas enemigas y la corrección del fuego de artillería se convierte en una operación de aviación de reconocimiento ordinaria.
Por ejemplo, en el frente occidental en 1920 de mayo, las actividades de reconocimiento de inteligencia dieron al comando información valiosa. Un escuadrón trabajó en la dirección de Borisov, con una fortaleza enfrente y una cabeza de puente fortificada, que recuerda la situación de una guerra mundial con sus trincheras, barreras de alambre en varias filas disfrazadas con baterías. El segundo escuadrón en dirección a Igumen tenía un frente móvil en frente de él, donde el enemigo se escondía en los bosques y aldeas, maniobrando reservas. Y finalmente, el tercer escuadrón operó en dirección a Gomel - Rechitsa, donde partieron las unidades rojas.
Como resultado de la actividad de la aviación, todas las líneas fortificadas de la cabeza de puente y las trincheras de Borisov en las orillas de la Berezina fueron ocupadas, los trenes diarios se contaron en las vías del ferrocarril de Borisov y los ferries y puentes en la Berezina fueron monitoreados. Se realizó un profundo reconocimiento a Minsk, así como un vuelo desde la ciudad de Glorious a Polotsk, una distancia de aproximadamente 300 km a territorio enemigo.
La operación en Turkestán con el objetivo de encontrar una pandilla de Dzhunayd - Khan y el destacamento del General Tolstoy en mayo - junio 1920 también se caracterizó por acciones activas de aviones de reconocimiento. Se realizó una serie de reconocimientos profundos en el desierto de Kara-Kum para encontrar tropas que se habían abierto camino desde Khiva hasta Persia. Este trabajo se llevó a cabo siguiendo las instrucciones de la sede de la brigada, esta última asignó áreas de aviación y rutas que requerían iluminación. Pero la incapacidad del comando para usar su avión, la falta de orientación de los pilotos y la falta de comunicación con las unidades de caballería redujeron todas las acciones de reconocimiento solo a importancia moral, en forma de vuelos sobre desiertos escasamente poblados.
En el Frente Sur en agosto 1920 en la cabeza de puente de Kakhovsky, el comando rojo se sorprendió por la velocidad de la transferencia de las fuerzas enemigas, especialmente los transportes. Y el comando estableció la tarea para su aviación: averiguar qué hay en los miles de suministros campesinos que conforman el convoy del enemigo. El reconocimiento repetido proporcionó la misma información: un convoy se movía, y detrás de él un convoy de 5 de largo - 6 km - que indicaba lo absurdo del número de la unidad en movimiento. Finalmente, con la ayuda del reconocimiento aéreo y la comparación de sus resultados con el testimonio de los prisioneros, se reveló que se trata de una desinformación a gran escala.
El reconocimiento aéreo en la Guerra Civil tuvo algunas características relacionadas con la falta de un frente sólido y otras circunstancias. Los grupos de artillería eran escasos, las armas estaban ubicadas, como regla general, faltaban pelotones, carros y reservas en la mayoría de los casos. A menudo, estos factores explicaron que el reconocimiento aéreo en la Guerra Civil dio resultados débiles.
En la Primera Guerra Mundial, la aviación como medio de comunicación, especialmente en el frente ruso, se usó mal. En la Guerra Civil, sin embargo, la aviación como medio de comunicación jugó un papel clave.
En ausencia de un telégrafo, radiotelegrafía y otras comunicaciones adecuadas, la comunicación aérea entre los grupos de tropas y la sede en varios niveles fue de importancia continua. En muchos casos, era el único enlace. El significado moral de tal conexión para partes aisladas también fue muy grande. La capacidad de utilizar tipos de aviones obsoletos brindó una gran oportunidad para establecer comunicaciones de aviación.
Las unidades individuales a menudo recibían tareas de naturaleza directiva durante un período de tiempo considerable, y tenían que actuar de hecho por iniciativa propia. En este sentido, el único medio que podría ayudar al comando a comunicarse con estas unidades es la aviación.
Así, en la primavera de 1919, el ejército rojo de 9, debido al ataque de las fuerzas enemigas superiores y el levantamiento de los Verdes en su retaguardia, se encontró en un dilema. La conexión entre las partes separadas se rompió, el ferrocarril Povorino-Balashov se cortó. La única esperanza de contactar con la sede de la división es en términos de aviación. Este último, separado de su base por más de 600 km, sin combustible ni lubricantes, realizó las tareas asignadas en condiciones extremadamente difíciles. Simultáneamente, el trabajo de comunicación se acompaña de reconocimiento, bombardeo y agitación.
Cuando, en 1919, el Uralsk rojo fue asediado por el blanco en todos los lados, la aviación también fue el único medio de comunicación.
En mayo, 1920, durante la retirada del Ejército Rojo de Rechitsa en el Frente Occidental, fue necesario establecer un vínculo entre el cuartel general del ejército y las divisiones, que, debido a la rápida retirada, perdieron todo contacto. Y de nuevo el problema se resolvió con éxito.
La aviación se utilizó para establecer una conexión entre la Rusia soviética y Khiva y Bujara.
Aviones activos y blancos. Así, en 1919, se organizaron vuelos especiales bajo el mando del Coronel Veselovsky, que estableció una conexión continua entre los rebeldes y el centro político y militar de Don Cossacks, Novocherkassk, para mantener la comunicación entre los destacamentos individuales de cosacos que operan en el frente y en la parte posterior del Ejército Rojo. Durante la redada en el Cuerpo de Mamontov, el vínculo entre los cosacos y las fuerzas principales del VSYUR se mantuvo exclusivamente por aviación.
Pero en la Guerra Civil, la comunicación de la aviación fue más episódica que permanente.
Se llevó a cabo por aviación y asignaciones especiales; por ejemplo, dispersó literatura de propaganda, llevó a cabo la entrega de agentes y agitadores a la retaguardia del enemigo para realizar ciertas tareas. Se llevaron a cabo acciones similares durante la Segunda Guerra Mundial en el frente oriental en 1916, cuando los agentes enemigos aterrizaron desde aviones en la retaguardia del ejército ruso.
El trabajo de la aviación en la difusión de literatura de campaña tuvo lugar sobre asentamientos, posiciones de combate, grandes reservas y concentraciones de tropas. Hay numerosos casos en los que, gracias a las proclamaciones difundidas por aviones, unidades enemigas enteras se cambiaron a los Rojos (por ejemplo, del ejército de Kolchak en el Frente Oriental).
La aviación en la Guerra Civil también fue un medio importante para hacer frente a todo tipo de destacamentos rebeldes y partidarios. Así, el levantamiento en las ciudades. Syzran y Balashov fueron reprimidos por las acciones de la aviación que, atacando en grupos, causaron una fuerte impresión: dispersar al enemigo con fuego de ametralladora. Lo mismo sucedió en Samara: dos redadas en la ciudad produjeron un efecto desmoralizador.
Así, durante la lucha con las bandas de Makhno, según informes de inteligencia, bajo la presión de la caballería roja, el enemigo se retiró como parte de dos regímenes de infantería y dos de caballería, ametralladoras 50-ti y ametralladoras 3 y se dirigió a la estación ferroviaria, donde se encontraba la escuadra y una pequeña guarnición por fuerza Hasta dos bocas. El escuadrón se organizó varias horas después y, levantándose en el aire, se reunió con la pandilla con un devastador ataque con bombas. Con esto, los pilotos obligaron a Makhno a ir por el otro lado: salvando a la pequeña guarnición roja de una muerte segura.
Durante el período 11 - 22 de agosto 1921, en batallas al norte del ferrocarril de Kirsanov, las principales fuerzas de Antonov fueron dispersadas por aviones rojos. Pero para abril X en el 10, Antonov había reunido de nuevo sables antes de 5000, con el cual se dirigió al área de Novo-Nikolayevskoye. En abril, 11, Antonov inesperadamente se dirige a la aldea de Rasskazovo y, habiendo capturado a la guarnición sin previo aviso, ocupa la aldea. El cuartel general de la brigada, rodeado de una pandilla, recibió un disparo en el medio ambiente. A la disposición del comando de las reservas no estaba, excepto por el escuadrón, que de inmediato se llamó y pidió ayuda. La redada en el pueblo de Rasskazovo condujo al hecho de que los pilotos con bombas y ametralladoras salvaron el cuartel general de la brigada.
En la Guerra Civil, la aviación no solo era un auxiliar, sino también un brazo de choque de las tropas, causando una gran impresión moral en el enemigo. Pero los intentos de uso masivo de aviones con objetivos de combate decisivos rara vez tuvieron éxito. La mayor parte de los comandantes de armas combinadas no podían administrar adecuadamente los recursos de aviación, y los vuelos eran en su mayoría esporádicos.
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