Acorazados de Iowa: una amenaza de 80 años
En el otoño de 1991, en una conversación con el Secretario de Defensa de los Estados Unidos R. Cheney, el Sultán de Omán expresó su disposición a pagar los costos de mantener dos acorazados de clase de Iowa para asegurar sus patrullas de combate continuas en el Golfo Pérsico durante nueve meses al año.
"De todos sus flota solo los acorazados son como reales оружие"- agregó el sultán Qaboos bin Said.
En mi opinión, el mejor complemento para las fortalezas flotantes creadas a partir de una aleación de acero y fuego.
Las acciones de los acorazados impresionaron al gobernante del Este más que todos los cruceros de misiles y portaaviones combinados. Pero espera una risa. El sultán Qaboos no era un salvaje atrasado, que no entendía nada sobre las armas modernas. No apreciaba el brillo de las pistolas pulidas, sino la estabilidad de combate del "Iow". Al mismo tiempo, el poderoso armamento de cohetes de los acorazados también fue importante para los estados costeros de la región persa. De acuerdo con la densidad del impacto del fuego, el fuego del acorazado fue equivalente a las alas de dos portaaviones.
A diferencia de la fragata rígida y latas similares, el Iowa podría resistir el ataque con el uso de cualquier medio en servicio con Irak e Irán. Era muy adecuada para patrullar en la zona de peligro impredecible, donde se desconoce quién y por qué no estaba claro por qué en cualquier momento bombardeo a un barco que pasaba.
Una imparable e indestructible plataforma de batalla, como una espada de Damocles que cuelga sobre las aguas inquietas de la bahía, que podría hacer que los amantes locales miren alrededor con nerviosismo en busca de ruidos de sables.
Lo único que Sultan Qabus no tuvo en cuenta fue el costo de mantener buques de guerra únicos. Eran significativamente más altos que el yate real de X-NUMX metros Al-Said.
La efectividad del acorazado "Iowa" en las condiciones modernas.
El único tipo de barcos altamente protegidos que tuvieron la suerte de someterse a la modernización y servir hasta la mitad de los 1990-s.
Al mismo tiempo, de todos los proyectos de cruceros pesados y acorazados de su era, "Iowa" fue el menos adecuado para el servicio en las condiciones modernas. Tal es la ironía del destino.
Los acorazados de este tipo tenían un cinturón interno que simplificaba el proceso de diseño y construcción. No se requirió que las placas de blindaje en el interior repitieran las líneas suaves del casco, por lo que tenían la apariencia de estructuras metálicas gruesas convencionales. Además, reducir el ancho de la ciudadela salvó miles de toneladas de desplazamiento, que se utilizaron para mejorar la velocidad y mejorar la composición de las armas del acorazado.
En cuanto a la seguridad, la ubicación interna del cinturón no afectó los resultados de los impactos de proyectiles perforantes de gran calibre. Increíblemente gruesa para los estándares de hoy, la piel (desde 16 a 37 mm) era demasiado delgada para "arrancar" la punta perforante de la armadura de Makarov incluso con munición de 15.
Las décadas han pasado. La era ha cambiado.
En el momento de la última reactivación de los acorazados, las ojivas de misiles de alto explosivo o semisubmarino (alto explosivo con una desaceleración del fusible) se convirtieron en el principal medio de destrucción en el mar. En tales condiciones, el cinturón interno comenzó a crear problemas innecesarios y aumentó la vulnerabilidad de "Iowa". Sin lugar a dudas, su “concha” de 30 centímetro podría proteger todos los compartimentos importantes y puestos de combate de la explosión del RCC. Pero antes de eso, un cohete pegado en el costado podría "girar" una cubierta suave en un área de decenas de metros cuadrados. metros
Un problema menor en la escala del acorazado que no afecta las capacidades de combate. Sin embargo, sigue siendo desagradable.
Nuevamente, no se menciona aquí la inutilidad de la defensa. Seguridad "Iowa" fue fenomenal: el acorazado podía resistir cualquier golpe, mortal para los barcos modernos. Y, sin embargo, su esquema de instalación e instalación de protección no cumplía con los requisitos de la época. Idealmente, los elementos de armadura deben colocarse en el exterior, en forma de una piel exterior del tablero.
"Iowa" fue creado para luchar con las mismas fortalezas flotantes, en las que nadie disparó bombas explosivas. Si alguien recuerda las lecciones de Tsushima y las terribles conchas con shimoza, entonces, por varias razones, hubo una situación trágica. Si la nave permite dispararse durante largas horas, entonces ninguna defensa lo ayudará.
En cuanto a los acorazados estadounidenses de la época de la Segunda Guerra Mundial, todos los enfoques innovadores tuvieron un resultado bastante obvio. Después de examinar las ventajas y desventajas de los cinturones internos de Iowach y Dakota del Sur, los estadounidenses volvieron al diseño tradicional de armadura de cinturón para la próxima generación de acorazados (Montana).
El cinturón interno no es el único problema que redujo la estabilidad militar de "Iowa". El desafortunado despliegue de municiones de misiles desempeñó un papel importante. Los diseñadores hicieron todo lo posible para colocar los misiles de crucero Tomahawk entre las torres de artillería 32.
Los misiles se instalaron en el piso superior en las instalaciones protegidas MK.143, que tenían una masa de 26 toneladas (misiles 4 en cada una): los antecesores del complejo Club-K doméstico ("Calibres", que se guardan en contenedores).
La palabra "protegido" no debe ser engañosa: en la foto se nota que el grosor de las cubiertas blindadas MK.143 no excedía 20-30 mm. Protección anti astillas.
En la vista superior puede ver claramente la ubicación de los contenedores con "Tomahawks"
En cuanto a los "arpones" (4X4) contra la nave, generalmente se colocaban abiertamente en las guías del truss, brillando tenuemente con sus cajas de plástico.
Munición: uno de los elementos más peligrosos, que requiere medidas de máxima seguridad, se encontró de repente en la cubierta superior, sin ningún tipo de protección. Tal es el precio de una modernización "moderada" de un barco de una época pasada, que intentaron adecuar a las condiciones modernas.
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Las acciones conjuntas de los barcos pertenecientes a diferentes épocas causaron ciertas dificultades. Las turbinas de gas de admisión podrían salir del estado "frío" en un cuarto de hora al modo de máxima potencia. A diferencia de los buques de guerra modernos, los "Iowam" necesitaban mucho más tiempo para generar vapores.
Cuando el acorazado se fue al mar, valió la pena mantenerse alejado de él. Y esto no solo concierne a los opositores.
A diferencia de los cruceros con misiles guiados, los "Iowa" fueron creados para violentos duelos de artillería, en los que se decidía la velocidad y la maniobra. El comando de la Marina se vio obligado a emitir instrucciones que recordaban a los marineros que la impresión externa era incorrecta. El monstruo gordo supera cualquier nave moderna en maniobrabilidad. Incluso durante la Segunda Guerra Mundial, se observó que el diámetro táctico de la circulación de "Iowa" (metros 740) era menor que el del destructor del tipo "Fletcher".
Las cualidades de velocidad del Iowa siempre han sido controvertidas. En un esfuerzo por extender la vida útil de los mecanismos, los Yankees nunca llevaron la planta de energía a plena capacidad. El valor alcanzado en la práctica (221 mil hp - un resultado sólido, 1,5 veces más que el atómico "Orlan") correspondió al 87% de la potencia instalada de la unidad de poder del acorazado. En el modo de posquemadura y con un cuarto de millón de "caballos" en los ejes de la hélice, el "Iowa", según los cálculos, podría desarrollar hasta nodos 35.
La teoría en este caso no está lejos de la práctica. Los contornos específicos de la forma de "botella" y demasiado grandes, incluso para los estándares de los acorazados, la longitud del casco (medidores 270) provocada por la instalación del segundo nivel del GEM (al mismo tiempo, los compartimentos de la central eléctrica ocuparon los metros de longitud 100) acorazado de alta velocidad "no es un sonido vacío.
Además, el "Iowa" fue el más dinámico de todos los barcos de su clase. Según la Armada, el tiempo que lleva construir nudos de 15 a 27 para la formación de los acorazados North Caroline y South Dakota fue 19 minutos. "Iowa", gracias a su mayor densidad de potencia, aceleró mucho más rápido que todos sus pares estadounidenses, europeos y japoneses (desde nudos de 15 a 27. - Minutos de 7).
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Los acorazados fueron optimizados para los requisitos y tareas de su tiempo y en condiciones modernas parecían un anacronismo obvio.
Como todos los acorazados estadounidenses, los "Iowa" fueron privados de la estación hidroacústica y las armas antisubmarinas (las tareas de la OLP, tradicionalmente, se asignaron a los destructores de la escolta).
A pesar de la modernización, el sistema de defensa aérea se mantuvo al nivel de los 1940. Todos los planes con la eliminación de una de las torres del calibre principal, con la instalación en su lugar de cincuenta minas de cohetes y el radar de Aegis permanecieron como un sueño. Era más barato para construir un nuevo barco de guerra.
Los diseñadores cuestan la mitad de las medidas.
La presencia de cuatro "Falanx" y los sistemas portátiles de defensa aérea "Stinger" no ayudaron en la lucha contra los medios modernos de ataque aéreo. El acorazado no tuvo la oportunidad de interceptar a los portaaviones o al menos dificultarles el ataque. Las tareas de defensa aérea se asignaron por completo a los cruceros de misiles y destructores de la escolta.
Sin embargo, el resultado general fue a favor de los acorazados.
La combinación de cualidades de combate (estabilidad de combate, armas de artillería de misiles y el estado de las grandes naves de rango 1) inalcanzable para los barcos modernos hizo de Iowa una mejora decente y una extensión de su vida útil. Al mismo tiempo, el servicio no está en la función de movimiento en bloque o flotante. Las estrellas más brillantes de la primera magnitud, los acorazados fueron elegidos para ser los buques insignia de los grupos de batalla.
50 años a la vanguardia - que se envían en historias mostró un resultado similar? Además, nadie pensó que se trataba de una decisión forzosa y "ostentosa", derivada de la imposibilidad de reemplazar al veterano por un nuevo barco.
Como hace medio siglo, los acorazados seguían siendo el centro de la estabilidad de combate de los compuestos. La aparición de guerreros inmortales en una u otra parte del mundo no pasó desapercibida en los círculos diplomáticos y militares. Todos entendieron que, en caso de estallido de hostilidades, sería necesario desviar recursos considerables para contrarrestar tal barco.
"Pon el crucero Aegis en la estela del acorazado, e irás a donde quieras".
(Comandante en jefe del Almirante K. Thorst de la Armada de los Estados Unidos en la ceremonia de reactivación del acorazado de Wisconsin, octubre 1988)
(Comandante en jefe del Almirante K. Thorst de la Armada de los Estados Unidos en la ceremonia de reactivación del acorazado de Wisconsin, octubre 1988)
Uno de los principales problemas está relacionado con la posibilidad de reactivar regularmente los acorazados en un futuro próximo. La respuesta depende de dos parámetros:
a) Conceptos de aplicación de la Armada.
b) estimaciones del estado actual de los acorazados cuya edad se acerca a 80 años.
Ventajas obvias de la artillería para resolver un cierto rango de tareas (reacción y eficiencia, bajo costo de tiro, inmunidad a la defensa aérea y guerra electrónica), así como las quejas regulares de los marines sobre la falta de apoyo decente para el fuego, varios experimentos con proyectiles de largo alcance, Zamvoltami, etc. comprender el hecho de que la flota necesita artillería de barco de gran calibre.
En cuanto a la condición técnica, los pacientes se encuentran en un estado de coma profundo y es imposible encontrar detalles.
La sede de "Iowa" se retiró a la reserva en el año 1990 en relación con el incidente a bordo (una explosión en la torre GK, la muerte de las personas 47). No recuperado.
Según se informa, el servicio más largo de "New Jersey" (año 21 en la flota actual) se puso en reserva en febrero del año 1991, debido al deterioro de los mecanismos y los cambios en el escenario político global.
Los dos acorazados más avanzados (Misuri y Wisconsin) continuaron su servicio e incluso participaron en la Operación Tormenta del Desierto. Sin embargo, la reducción de las fuerzas navales causada por el colapso de la URSS llevó al abandono de los planes para continuar utilizando los acorazados. El último personal de combate dejó el "Missouri" en el año 1992.
Durante algún tiempo, los barcos se mantuvieron en un lodo, almacenados, uno tras otro, convirtiéndose en museos flotantes. El poseedor del registro era Wisconsin, el único acorazado en el mundo que permaneció en la reserva fría hasta el año 2006.
Se sabe que ninguno de ellos pudo abandonar la flota de reserva por su cuenta. Por otro lado, cuatro acorazados del tipo "Iowa" están en mejores condiciones que otros barcos de museo. Por ejemplo, el acorazado Alabama (como South Dakota), que está estacionado permanentemente, no tiene propulsores en absoluto.
Acorazados periódicamente se someten a atraque y reparaciones. En buenas condiciones técnicas, se pudo ver el LC "Missouri" durante su acoplamiento en el año 2009, para envidia de muchos barcos modernos. Sin embargo, testigos presenciales afirman que la edad y el óxido aún se hacen sentir: hubo fugas notables en la parte submarina del casco.
Informe desde el dique seco, durante la reparación programada "Misuri"
En mi opinión, la probabilidad de que el próximo (¿cuál?) Reactivación de los acorazados es insignificante. La era de "Iowa" ha terminado; Su diseño y sus armas no responden a los retos del nuevo tiempo.
En cuanto a la "belleza impresionante" y la "apariencia majestuosa", que admiran los modelistas, en realidad el acorazado causa una impresión desalentadora. Como un iceberg, la mayor parte de su casco está escondido bajo el agua.
En los ángulos de alimentación y de curso, el diseño se ve completamente salvaje: una belleza extrema para el amante de las "grandes formas". En la proyección lateral, el ceño fruncido con poca espalda de un color indescriptible, sin deleites arquitectónicos.
En comparación, cualquier crucero moderno o destructor de misiles parece una nave mucho más grande y más sólida. El acorazado simplemente se pierde contra el fondo de sus lados altos. Y este, por cierto, fue uno de los problemas con la reactivación de los acorazados.
En virtud de su tamaño, la navegabilidad del "Iowa" no era mala: era una plataforma de artillería estable y podía resistir cualquier tormenta. Pero los marineros modernos quedaron impactados y perplejos por la salpicadura y la capacidad de inundación de la punta nasal. El mastodonte de reliquia no se alzó sobre la ola, como es habitual en los barcos modernos, sino que simplemente la cortó, trayendo interminables corrientes de agua a su cubierta baja.
El único acorazado que carecía en gran medida de esta deficiencia era el inglés "Vanguard". Sus creadores han elevado el límite absurdo de la altura de la punta nasal asociada con la provisión de disparos directamente a lo largo del curso en un pequeño ángulo de elevación de los troncos.
Sin embargo, todos estos detalles. La esencia de la historia con una duración excepcional de la vida útil de los acorazados tipo "Iowa" es la necesidad de la Armada de los barcos modernos altamente protegidos.
Fragata y acorazado con diferencia 14-fold en su desplazamiento.
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