Military Review

TKR "Kuznetsov". Historia de la construcción y servicio.

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Como dijimos anteriormente, el pesado avión que transportaba el crucero Almirante flota La Unión Soviética Kuznetsov ”(en lo sucesivo,“ Kuznetsov ”) resultó ser demasiado grande para un artículo en el ciclo. Por lo tanto, antes de tomar su descripción, examinamos en tres artículos separados historia creación de portaaviones de la URSS y sus aeronaves basadas en portaaviones - Yak-141, MiG-29K y Su-33.


Además, deberíamos hablar sobre las características de diseño y las capacidades de nuestro único barco capaz de soportar el despegue y el aterrizaje horizontal, pero ... Sabiendo qué disputas puede causar controversia en los comentarios, el autor de este artículo eligió primero hablar sobre el servicio del Kuznetsov TAKR, sin nada Su estado actual, ninguna característica del uso del combate en Siria no estará claro.

Recuerde (brevemente) las características tácticas y técnicas básicas del único portaaviones en Rusia.

El desplazamiento estándar (según las distintas fuentes) es 45 900 - 46 540 t, completo - 58 500 - 59 100 t. El "mayor" desplazamiento de la carga de este tipo es el. , velocidad - nodos 61. El rango del curso a una velocidad de nudos 390 debería haber sido millas 200 000. La autonomía de las existencias, provisiones y agua potable - 29 días. Armamento - aviones y helicópteros (el número total puede llegar a los aviones 18), así como 8 PKR "Granit", 000 Zur "Dagger", 45 ZRAK "Kortik" y 50 12-mm instalaciones AK-192М, jet protección anti-torpedo complejo "Udav" "(Basado en RBU). Se creía que este complejo es capaz de destruir un torpedo autoguiado con una probabilidad de 8%. Tripulación (real) hasta 8 30 personas Portaaviones y personal de 630. grupo de aire

El TAKR, que en ese momento llevaba el nombre de "Riga", se colocó en la rampa "0" de Nikolaevsky CSY en la solemne atmósfera de septiembre 1 1982 en 15.00. Presente en la ceremonia el comandante en jefe de la Armada S.G. Gorshkov adjuntó personalmente una junta hipotecaria de plata a la sección inferior del caso.

El inicio de la construcción estuvo precedido por una gran preparación, que incluyó una seria modernización de las existencias, así como la instalación de dos grúas pórtico KONE 900-ton compradas en Finlandia. Estas enormes instalaciones (altura - 110 m, tamaño del portal - 150 m) permitieron mover cargas de hasta 1 500 toneladas. Como resultado, Nikolaevsky ChSZ recibió un complejo de rampas, que permite construir y lanzar naves de hasta 40 000 toneladas.

Curiosamente, una de las ventajas del acuerdo con los franceses sobre la adquisición de portaaviones tipo Mistral es la transferencia por parte francesa de la tecnología de ensamblaje de bloques de gran tonelaje, que supuestamente no poseíamos. De hecho, el futuro casco de Kuznetsov fue ensamblado a partir de un bloque 21 de longitud 32, my altura 13, my un ancho correspondiente al casco del barco. Cada uno de estos bloques pesaba a 1 400 t, el complemento era el bloque 22-th.


Instalación del complemento para el segundo barco de la serie: en ese momento, "Riga", y más tarde, "Varyag"


La construcción del primer bloque comenzó un poco más tarde que el marcador oficial, en 1982, en diciembre, y en la rampa se instaló 22 de febrero 1983. Es interesante que durante la construcción del barco, las computadoras del diseñador, Nevsky PKB, estuvieran conectadas al centro de computación de ChSZ en un solo sistema de computación electrónica , lo que simplificó enormemente el acceso a la documentación necesaria. Los nuevos métodos de diseño han acelerado enormemente el curso de los trabajos de construcción. Se introdujeron nuevos (incluidos los electrónicos) en todas partes, por ejemplo, lograron abandonar la marca tradicional en la plaza. El trabajo por cable, por primera vez en la historia de la construcción naval doméstica, se llevó a cabo inmediatamente en las existencias.

El nuevo nombre de "Leonid Brezhnev" TAKR se lanzó en diciembre 4 1985 g, teniendo una masa de 32 000 (de la cual el propio barco pesaba 28 000 t, el resto es lastre y otra carga), el 8 de junio 1989 g comenzó las pruebas de amarre. Por supuesto, este año el barco aún no estaba listo para navegar, pero la necesidad de experiencia práctica de despegar y aterrizar en cubierta llevó al hecho de que en octubre 21 TAKR (ahora "Tbilisi") partió del muelle de la fábrica por primera vez y se dirigió a Sebastopol . Allí, en el sitio de prueba cerca de Cabo Margopulo, se realizaron las primeras pruebas, así como los sobrevuelos de la nave por parte de los combatientes Su-27K y MiG-29K. El 1 de noviembre, 1989 r tuvo lugar por primera vez en la historia del aterrizaje de un avión de despegue horizontal y aterrizaje en la cubierta de un barco de la Armada rusa: en 13.46 VG Pugachev aterrizó en el Su-27K con el número de cola 39. Al mismo tiempo, la preparación de la nave incluso al comienzo de 1990 fue 86%. Las pruebas estatales se lanzaron en 1 en agosto 1990 y fueron muy intensivas en el mes de 2 y 4 del día (el barco regresó a la planta para eliminar los comentarios de 4 en octubre 1990 en octubre) XRNXX 16 millas pasaron, el avión y los helicópteros 200 volaron de su cubierta . Por primera vez se probaron los arranques nocturnos y los aviones de aterrizaje.

El certificado de aceptación se firmó el 25 1990 de diciembre y el 20 1991 TAKR de enero (ahora, "Almirante de la Flota de la Unión Soviética Kuznetsov") se inscribió en la Flota del Norte. Después de los días 9 (enero 29), se izó una bandera naval sobre el barco por primera vez.

Se asumió que el Kuznetsov 1991 g conduciría al Mar Negro, incluso se incluyó en la división 30 de las naves de superficie de la Flota del Mar Negro, y luego, en 1992, el TAKR entraría en el primer servicio de combate en el Mar Mediterráneo, después de lo cual se iría a la Flota del Norte . Sin embargo, en noviembre 1991 r quedó claro que el colapso de la URSS se hizo irreversible, y la situación se volvió ... digamos, inestable. Como saben, en un determinado período de tiempo, Ucrania reclamó nada menos que a toda la Flota del Mar Negro de la URSS. El comandante en jefe de la Armada, el almirante Chernavin, decidió trasladar el Kuznetsov al norte, y en diciembre 1 1991 el barco salió al mar.

La primera campaña de TAKR tuvo lugar sin excesos especiales, aunque, por supuesto, no podría prescindir de los matices. Ya en el Mar Egeo se descubrió la vibración de la tercera máquina, como resultó más tarde: una red de pesca fue enrollada alrededor del tornillo. Ella no se "pegó" particularmente, así que la acompañaron a Gibraltar, y allí, durante una estadía de dos días (principalmente relacionada con la recepción de combustible), fue interrumpida por los esfuerzos de los buzos a bordo del barco. Durante esta campaña, "Kuznetsov" se reunió por primera vez con las fuerzas de la Marina de los EE. UU., Un grupo de ataque de portaaviones dirigido por el portaaviones George Washington. Estadounidenses criados de inmediato Aviación y comenzó a volar y fotografiar el último TAKR, y también trató de explorar sus campos físicos. En respuesta, transmitimos la señal "Estoy realizando ejercicios", aumentamos la velocidad a 24 nudos y levantamos ambos helicópteros de rescate en el aire (desafortunadamente, no había aviones a bordo de Kuznetsov durante esta transición). La patrulla Zadorny atrapó una boya de sonar del agua. No hubo nada digno de mención en esa campaña, y el 21 de diciembre de 1991, el TAKR llegó a su destino. Aquí Kuznetsov fue incluido en la 43ª división de cruceros de misiles con sede en Vidyaevo.

Para entender mejor lo que le sucedió a nuestro TAKR, es necesario detenerse y descubrir la situación en la que resultó ser nuestro único portaaviones pesado.



El primero es el barco más grande y complejo de todos los construidos en la URSS. Se implementó fundamentalmente las nuevas tecnologías necesarias para el basing del despegue y el aterrizaje horizontal de aeronaves. Sin lugar a dudas, fue un gran paso adelante, pero generalmente en tales casos, los barcos con tantas nuevas tecnologías sufren muchas "enfermedades infantiles" que necesitan ser identificadas y "tratadas".

Segundo, podemos decir que recibimos el Kuznetsov como un legado de la URSS, pero esto no se puede decir sobre su grupo aéreo. Su-33 aún no ha completado la prueba. Sí, se desarrolló en la URSS, pero el ajuste fino de un objeto tan complejo como un avión de combate basado en portaaviones es extremadamente complejo, y fue necesario organizar la producción en masa.

La tercera es la cuestión del entrenamiento de pilotos de cubierta. Sin duda, hubo muchos pilotos profesionales en la URSS, también hubo quienes pilotaron el VTOL, pero nadie, excepto literalmente algunos pilotos de prueba, conocía los detalles específicos de despegar del trampolín y aterrizar con un aerodinámico.

En otras palabras, se pasaron las pruebas estatales, se firmó el certificado de aceptación, se levantó la bandera y el Kuznetsov 21 de diciembre 1991 g llegó al lugar de implementación permanente. Pero al mismo tiempo, todavía no contábamos con un crucero de transporte de aeronaves de combate con un grupo aéreo totalmente equipado y entrenado en la flota, y para conseguirlo, la Federación de Rusia requirió mucho esfuerzo. El problema era que el país entró en la era del caos político y las crisis financieras, notoriamente conocida como los "salvajes noventa", que, por supuesto, no contribuyeron en absoluto a ganar la capacidad de combate de un sistema de armamento tan complejo, que era el TAKR de Kuznetsov.

Desde el punto de vista organizativo, el ala de aire Kuznetsov diseñó el 1992 en febrero para formar la División de Aviación Naval Mixta (57-th Scad, 57-th Smolensk Red Banner), que incluía:

1. 279-th regimiento aéreo de combate a bordo (279 kiap). Dos escuadrones de Su-33 y, probablemente, un escuadrón de aviones de entrenamiento Su-25UTG debían incluirse en su composición;

2. 830-th regimiento de helicópteros antisubmarinos (830 kplvp), equipado con helicópteros Ka-27, Ka-27PS y Ka-29.

A su vez, 279 kiap se formó sobre la base de dos compuestos. Por un lado, el 279 Kiap se convirtió en el sucesor de 279 Okshap (un regimiento aéreo de asalto a bordo separado), que se remonta a 1 diciembre 1973, cuando comenzó la formación del primer regimiento de la URSS del avión de cubierta Yak-36М (Yak-38) para TAKR. Kiev ". Este regimiento fue un pionero en todos los aspectos: fue el primero en dominar una técnica completamente nueva, como el VTOLP, sus pilotos fueron los primeros pilotos de aviones de cubierta, fueron los primeros en adquirir experiencia en los viajes por mar y océano ... Fue todo para ellos, y quién más, ¿Fue para dominar el nuevo Su-33?

Sin embargo, además de ellos, muchos oficiales y otras formaciones, el regimiento aéreo de combate e instructor 279 (100-iup), con quienes ... resultó ser una historia interesante, también ingresaron al Kyap de 100.

Este regimiento fue creado por 24 December 1985 (basado en el aeródromo de Saki, Crimea) solo para estudiar las posibilidades de los aviones de cubierta, las pruebas de tácticas de su uso y el entrenamiento de pilotos de aviones de cubierta. Es decir, el regimiento contaba con pilotos de clase extra que solo tenían que averiguar qué es el Su-33, MiG-29K y cómo se podía aplicar todo esto de manera más efectiva en la batalla, y luego enseñarlo a otros. Pero la URSS colapsó, y 100-iyap estaba ahora en el territorio del soberano de Ucrania ...

Ciertamente, muchos lectores del sitio "Military Review" vieron la película "72 Meter" a su debido tiempo. Tiene un episodio en el que la tripulación del submarino del Mar Negro debe elegir: el juramento y el servicio de Ucrania en la soleada Crimea o las colinas polares, donde debe ir el barco. Con pocas excepciones, la tripulación elige la lealtad al deber y, a los sonidos de "Farewell Slav", abandona el muelle, que estaba previsto como "evento solemne".



Este episodio se convirtió inmediatamente, como ahora está de moda, en un meme de Internet y, por cierto, la razón por la que se prohibió el alquiler del medidor 72 en Ucrania. Pero ... este episodio no es para nada ficticio. Muchas personas, incluido, por supuesto, el personal del regimiento aéreo de investigación e instructor, enfrentaron un dilema similar. Entonces, hay alrededor de cien oficiales de 100-iap, incluidos los pilotos de 16 encabezados por el Teniente Coronel Timur Avtandilovich Apakidze (por cierto, el comandante de 100-iiap), no siguiendo la carta, sino el juramento del juramento que eligieron para dejar la hospitalaria Crimea, reubicándose Con las familias en Severomorsk polar.

Las uñas harían de estas personas ...


Timur Avtandilovich Apakidze en la cabina del Su-33


Sin lugar a dudas, estos oficiales eran portadores de la experiencia única, en ese momento, en la operación de aviones de cubierta, sin los cuales el desarrollo del Su-33 sería extremadamente difícil. Sin embargo, incluso con ellos, el trabajo sobre la adopción del Su-33 y la preparación del ala para el Kuznetsov no se pudo reanudar donde se completaron en Crimea. El hecho es que en Ucrania se mantuvo el control 3-th del Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea, dedicado a las pruebas de la aviación naval. Como resultado, todos los materiales y documentos sobre las etapas del diseño de vuelo y las pruebas estatales del Su-33 realizados en Crimea no estaban disponibles: Ucrania "fraternal" se negó categóricamente a transferirlos a la Federación Rusa. Uno de los Su-27K (Т10К-7), que permaneció en el aeródromo de Kirovskoye en Crimea, también fue "bloqueado".

Pero eso no fue todo. NITKA permaneció en Crimea, un complejo de entrenamiento único para el entrenamiento de pilotos de la aviación de cubierta, incluso capaz de simular el balanceo al abordar un crucero que lleva un avión. Posteriormente, fue posible acordar con Ucrania el funcionamiento de este complejo y, a partir de julio de 1994, reanudó la capacitación del personal de aviación de la Armada rusa, pero durante dos años después de la aparición de Kuznetsov en el norte (1992-1993) resultó ser para nosotros no está disponible. Y luego ... por ejemplo, en 1994, Ucrania dejó a nuestros pilotos en el hilo hasta por un mes entero. Pero no solo estaba en el complejo, claro está. Durante los tiempos soviéticos en Crimea, la infraestructura más compleja se creó para el desarrollo de aviones basados ​​en portaaviones, y NITKA, en esencia, era parte de ella. Y en Severomorsk, a excepción de los aeródromos militares, en general, no había nada.

En otras palabras, después del colapso de la URSS, perdimos la infraestructura para la investigación y la capacitación de pilotos de cubierta, así como una gran cantidad de materiales en pruebas realizadas anteriormente. Por supuesto, el país no tenía los medios para restaurar todo esto al menos en cierta medida. El único "campo de entrenamiento" en el que se pudieron reanudar las pruebas estatales del Su-33 fue, de hecho, el propio TAKR. Pero aquí, no todo estaba en orden.

Es bien sabido que un gran problema de nuestros portaaviones (y no solo de ellos) fue la falta de sitios de base equipados. Y, hay que decir que, sin embargo, se hizo algo de desmantelamiento del TAKR de proyectos anteriores en la URSS. Entonces, Kuznetsova en el pueblo de Vidyayevo estaba esperando un espaciador de pontones especialmente hecho en ChSZ, una estructura de ingeniería muy compleja, creada específicamente para proporcionar la base del TAKR más nuevo del norte. Para ello, se montaron dispositivos especiales de amarre en el pontón, comunicaciones para suministrar energía a la nave e incluso viviendas para los asistentes. Pero, por supuesto, los constructores navales del Mar Negro no pudieron suministrar a su creación una poderosa sala de calderas junto con una central eléctrica; se supuso que el pontón solo serviría como enlace entre el barco y la infraestructura terrestre correspondiente. Pero no tuvieron tiempo de construirlo, como resultado de lo cual el vapor y la energía eléctrica para Kuznetsov no fueron categóricamente suficientes. Como resultado, al igual que en otros TAKR-ahs anteriores a él, la tripulación del Kuznetsov está constantemente obligada a mantener uno de sus compartimentos de máquina-caldera en condiciones de trabajo. Eso, por supuesto, el impacto más negativo en los mecanismos de recursos.

Ahora será extremadamente difícil decir cuál es la causa de las primeras averías de la central eléctrica de Kuznetsov: alguien piensa que la pregunta es sobre el "capricho" inicial de la planta de turbina de caldera, por otro lado, debería escuchar a quienes dicen eso a pesar de la dificultad conocida. la explotación, la flota podría hacer frente a esto fácilmente si no fuera por la falta de fondos crónica y las bajas calificaciones de los reclutas que simplemente no tenían tiempo para entrenarse para trabajar con tales mecanismos, así como las dificultades encontradas en la obtención de piezas de repuesto. y componentes para calderas. En cualquier caso, desde los primeros días de operación surgieron ciertas dificultades: los especialistas en garantía trabajaron en el barco, incluso debido a la vibración de la tercera máquina que se apoderó de la red en el Mediterráneo. Durante la siguiente excursión, una de las turbinas principales del barco se estrelló, lo que requirió reparaciones muy completas y costosas.

Todo lo anterior, sin lugar a dudas, en muchos aspectos predeterminó el uso del Kuznetsov TAKR en los años siguientes. Durante tres años, en el período de 1992-1994, el barco pasó al mar en el 3-4 del mes, se entrenó a la tripulación, se llevaron a cabo el diseño de vuelo y las pruebas estatales del Su-33. Parece estar lleno de líneas banales, pero ¿qué había detrás de esto? De hecho, fue necesario revisar todo el programa de entrenamiento de pilotos-tableros, eliminando de él el entrenamiento en el complejo de entrenamiento NITKA, fue necesario de alguna manera enseñar a las personas a "cambiar" desde un campo de vuelo inusual directamente a la cubierta. Y esto es en las condiciones en que la técnica en la nave, responsable de las operaciones de despegue y aterrizaje, salió mal. Como escribe V. Zablotsky en su monografía dedicada a la SACR de Kuznetsov:

“El defecto más grave fue el desajuste de las zonas de luz del Luna-3 OSB y el sistema de control y monitoreo de aterrizaje“ Otvodok-Emancipation ”con el equipo a bordo del sistema de radio (resistencia K-42))


En la primavera de 1993 r, las primeras cuatro series Su-279 llegaron a la disposición del 33, y el 1994 r se convirtió en un hito para nuestro avión basado en portaaviones. Primero, se completaron las pruebas estatales de la aeronave, y el acorde final fue la intercepción exitosa del par Su-33 y la destrucción de la aeronave objetivo La-17 contra el fondo del mar. En segundo lugar, al mismo tiempo, la flota recibió el 24 Su-33, que nos permitió maniobrar nuestro único regimiento de cubierta. Sin embargo, las dificultades descritas anteriormente con la capacitación del personal llevaron al hecho de que solo el grupo líder formado por pilotos 1994 a los que se les permitió volar desde una nave y ... las dificultades aún permanecían, estaba listo para 10 r. La incapacidad de usar el simulador NITKA, por ejemplo, llevó al hecho de que los pilotos no pudieron realizar el despegue y el aterrizaje nocturnos, aunque anteriormente tales vuelos se realizaban desde una junta TAKR en Crimea. Como resultado, era necesario contentarse con los vuelos solo durante el día y al atardecer. Una serie de fallas en los sistemas de control no permitieron que nuestra aviación resolviera el uso grupal de los combatientes y sus acciones conjuntas con el grupo antisubmarino.

La doctrina de acreditación de 1994 demostró el potencial de nuestras aeronaves basadas en portaaviones. Los vuelos fueron llevados a cabo por seis Su-33, divididos en tres productos. El primero de ellos fue pilotado por pilotos de prueba del Sukhoi Design Bureau VG Sukhoi. Pugachev y S.N. Melnikov, que se suponía que representaba aviones enemigos, golpeó un TAKR-y desde una distancia de aproximadamente 800 km. El segundo par de aeronaves (T.A. Apakidze y V.V. Dubovaya) y el tercero (I.S. Kozhin y K. B. Kochkarev) debían proporcionar la defensa aérea de la formación, que incluía el TAKR fuera de los activos de la defensa aérea de la nave.



Lo más interesante de estos ejercicios fue que los aviones de la OTAN tomaron parte activa en ellos. Al ingresar al área designada de patrulla de vapor TA. Apakidze - V.V. Los medios de a bordo del equipo de roble Su-33 descubrieron un objetivo no identificado en 280 km del crucero y se reenfocaron de inmediato en su intercepción. El objetivo resultó ser la patrulla noruega Orion, después de su intercepción Su-33 volvió al cumplimiento de la tarea asignada: los aviones pilotados por VG. Pugachev y S.N. Melnikov, fueron detectados y "destruidos" por misiles aire-aire.

Lo mismo sucedió con el segundo par de Su-33, que fue pilotado por I.S. Kozhin y K.B. Kochkarev: durante la partida hacia el área de patrulla, se descubrieron aviones que se lanzaron desde aeródromos noruegos. De acuerdo con la decisión de la estación de control de la nave y la guía, los pilotos primero interceptaron a los descendientes de los antiguos vikingos, y luego continuaron la tarea de entrenamiento, que también se llevó a cabo.

Por supuesto, si comparamos los ejercicios de prueba de la aviación basada en portaaviones Northern Flota en 1994 con el proceso de entrenamiento de los portaviones estadounidenses, la incompatibilidad de las escalas es sorprendente. Bueno, ¿cuáles son solo seis aviones? Sin embargo, debe comprender que nuestros pilotos navales dieron los primeros pasos y los más difíciles. condiciones Al mismo tiempo, estos ejercicios ya han demostrado la utilidad incondicional del grupo de transportistas basados ​​en transportistas, que consistía en aviones de despegue y aterrizaje horizontales, incluso el número más limitado.

Teóricamente, los grandes barcos de la Flota del Norte pudieron detectar objetivos aéreos en 280 km desde sí mismos, pero a condición de que el avión volara lo suficientemente alto como para que el horizonte de radio no interfiriera con su detección. E incluso después de encontrar un avión así, ni un solo barco de la flota, incluidos los pesados ​​cruceros con misiles de propulsión nuclear, tuvieron armasLo que podría destruirlo en un rango similar. También atrajo la atención de la duración de la aeronave en el aire. A diferencia del "avión de defensa de mástil" Yak-38, el Su-33 más nuevo podría desplegarse para patrullar en áreas remotas. Ambos pares Su-33, después de haber recibido una tarea, se redirigieron a otra, no planificada (intercepción de los aviones de la OTAN), se resolvieron con éxito y luego se devolvieron a la tarea original sin aterrizar ni reabastecer de combustible.

En el invierno de 1994-995. Kuznetsov se sometió a la primera reparación más o menos seria de las calderas principales, incluida la sustitución de tuberías, pero a juzgar por otros eventos, no se realizó muy bien: en 1995, el barco perdió su rumbo durante el viaje al mar. Las razones expuestas anteriormente - la operación en las condiciones del extremo norte, la complejidad de la instalación de la caldera y la turbina, la falta de fondos en general y el colapso continuo de las fuerzas armadas llevaron al hecho de que el barco ya en 1991 g necesitaba una revisión importante de la central eléctrica. Por supuesto, esta es una situación anormal para un buque de guerra moderno, pero en el período 1995-1991. La situación en la flota y en todo el país estaba infinitamente lejos del concepto de "normal". Y en lugar de reparar el TAKR, el Kuznetsov fue a su primer servicio de combate en el Mediterráneo.

El lanzamiento se realizó en diciembre 23 1995, mientras que “Kuznetsov” se convirtió en la base del grupo multipropósito (AMG), que además del TAKR incluía el submarino multipropósito “Wolf” (proyecto 971 “Pike-B”), el destructor de escuadrones “Fearless” (proyecto 956), CRP "Pylky" (proyecto 11352). Fueron provistos por el remolcador SB-406 y el petrolero Olekma de la Flota del Norte, en ruta desde AMG hasta el Golfo de Vizcaya, y luego por el remolcador Shakhtar y el petrolero Ivan Bubnov. Por lo que entendió el autor, el petrolero Dniéster acompañó a AMG constantemente.

Sin lugar a dudas, y a pesar de la presencia del nuevo TAKR en AMG, tal escuadrón era solo una sombra del poder naval de la URSS, capaz de mantener permanentemente decenas de buques de guerra y submarinos en el Mediterráneo. Por desgracia, los tiempos de 5 OPESK eran cosa del pasado, y muy probablemente para siempre. Sin embargo, nuestro AMG era bastante adecuado para demostrar la presencia militar, y su composición nos permitió elaborar las acciones de la aviación basada en el transportista Kuznetsov "en condiciones cercanas al combate".



Desafortunadamente, por 1995 of r, el scooter 57 no estaba listo para el trabajo de combate con toda su fuerza. Entonces, el 279-s Kyap recibió el 24 Su-33, por lo que ambos escuadrones estaban completamente equipados con el hardware, pero "para la marcha y la batalla finalizada" solo existía el primero, cuyo avión podía distinguirse por la imagen del águila en las quillas (los coches del segundo escuadrón tenían una cabeza tigre en el mismo lugar). Como resultado, Kuznetsov lanzó su primer servicio de combate con un grupo aéreo de combatientes 13, es decir, una docena de los primeros escuadrones Su-33, así como un avión del grupo de instalación (Т10К-9, al que se le asignó el número 109), dos entrenamientos Su-25УТГ y los helicópteros X-NUMX Ka-11, Ka-27PS y Ka-27 de 29-th Kplvp. Al mismo tiempo, a bordo del Kuznetsov había pilotos de combate combatientes 830 a los que se les permitió volar el Su-15 desde la cubierta de la nave, sin contar TA Apakidze (comandado por la división aérea) y su adjunto, el Coronel Vlasov (con ellos, respectivamente, 33), así como las tripulaciones de helicópteros 17. Naturalmente, los pilotos de la nave se distinguían por las calificaciones más altas, es suficiente decir que los pilotos de caza 11 de 15 eran pilotos de francotirador o pilotos de la clase 14. El personal técnico y de ingeniería logró encontrar el adecuado para ellos; casi todos tenían experiencia en el servicio de vehículos de vuelo en servicios de combate. Además de los pilotos 1 th, al TAKR también asistieron los pilotos de prueba, cuya tarea era realizar una serie de pruebas Su-57 en las condiciones del Mediterráneo.

El viaje duró días 110: a partir de 23 en diciembre 1995, terminó en 22 en marzo 1996. 14 pasó las millas 000 en dos océanos y cinco mares, durante este tiempo los cambios de vuelo de 30 (es decir, días durante los cuales el avión voló) Su-33 realizó 400 (según otros datos - 524), helicópteros - 700 (según otros datos - 996), incluido 250 en la búsqueda y seguimiento de submarinos.

El primer servicio de combate "Kuznetsova" tuvo las siguientes consecuencias. Primero, resultó que la nave era completamente capaz de desempeñar el papel de un "aeródromo flotante" para las aeronaves basadas en él. Por ejemplo, en el período de 19 a 23 en enero 1996 (es decir, no por 5 días seguidos) se llevaron a cabo cambios de vuelo de 5 y Su-33 despegó 67 veces. Parece ser pequeño, especialmente en el contexto de las capacidades del "Nimitz" estadounidense, diseñado para realizar más de cien vuelos por día. Pero recuerde que la División de Aire de Kuznetsov tenía solo aviones 13 a su disposición, y el número promedio de salidas era 13,4 por día, es decir, cada avión despegó una vez cada cinco días seguidos. De hecho, durante estos cinco días, los vuelos se llevaron a cabo desde 8 a 20 por día, es decir, parte de la aeronave realizó salidas de 2 durante un día. O, por ejemplo, los vuelos 26-27 de enero, el primer día del Su-33 hicieron la salida de 21, el segundo, más 12, y no el hecho de que todos los aviones 13 estaban en el aire. Todo esto es bastante comparable con las cifras de la aviación estadounidense basada en transportistas, y uno debe entender que nadie ante el grupo de Kuznetsov air debe asegurar el número máximo de salidas. Por primera vez, el TAKR entró en servicio de combate con el Su-33 a bordo, y había mucho que probar y hacer funcionar en la práctica. En consecuencia, se puede decir que el número real de salidas por día no fue el máximo para el avión, pero si se puede decir de esa manera, " cómodo trabajando ".

Se probó la interacción de fuerzas dispares (barcos de superficie y submarinos) con aviones de cubierta. El TAKR Air Group realizó con éxito la intercepción de numerosos aviones de reconocimiento y patrulla de los países de la OTAN, rastreando el AUG de EE. UU., Helicópteros detectados y escoltados por submarinos extranjeros, "trabajando" junto con el submarino Volk. Cuando Kuznetsov regresó a casa, en la segunda quincena de marzo, participó en grandes ejercicios de la Flota del Norte, en los que, además de él, participaron hasta buques de guerra y submarinos 40, así como aviones y helicópteros navales 50. Durante estos ejercicios, el destructor "Sin Miedo" fue lanzado como una nave de la patrulla de radar distante en 200 km desde la orden, que fue seguido por el Kuznetsov TAKR. Habiendo recibido información de él, Su-33, actuando a una distancia de 500 km desde TAKR, interceptó y “destruyó” los cuatro Tu-22М3, que nunca pudieron alcanzar la línea de lanzamiento de misiles para TAKR-y. También se debe tener en cuenta que el "paraguas aéreo" del TAKR-a se construyó en dos niveles: el de largo alcance se centró en la interceptación de aviones enemigos, el más cercano, en la destrucción de misiles antiaéreos. En otras palabras, por supuesto, es posible y necesario decir que la ausencia de armas de radar de largo alcance reduce significativamente las capacidades del grupo aéreo Kuznetsov, pero en ningún caso debemos olvidar que incluso en la forma Kuznetsov existente, nuestra flota Brindándole oportunidades que la flota nunca tuvo antes. La experiencia del primer servicio de combate de Kuznetsov testificó que la presencia de TAKR-a aumenta la estabilidad de combate de la unidad naval que opera en la zona del mar lejano u océano 1,5-2 veces.

En segundo lugar ... ay, pero el primer servicio de combate mostró la extrema debilidad de la planta de energía de la nave. Al comienzo de la campaña, cuando TAKR acababa de abandonar Kola Bay, comenzó una tormenta de siete puntos, durante la cual fallaron dos de las ocho calderas, y al momento de regresar a la base, solo dos calderas operaban en la nave. En consecuencia, en abril se puso en reparación el 1996 de "Kuznetsov", del cual salió solo para el verano de 1998. Debo decir que si no fuera por la falta crónica de fondos para reparaciones, el barco no tendría que pasar dos años completos en la pared del muelle. Y la calidad de la reparación fue probablemente cojeando, y además, "wild 90-e", el bajo financiamiento y una caída en las calificaciones del personal tuvieron un fuerte efecto. En el período de 1998-1999, el Kuznetsov continuó sirviendo en la flota, pero en 1999, una caldera y una (de cada cuatro) GTZA fallaron por completo.

A pesar de esto, el Kuznetsov debía ir al segundo servicio militar en 2000, pero fue cancelado debido a la trágica muerte del submarino Kursk. Como resultado, en lugar de la BS, el barco se embarcó en una reparación promedio de tres años. Luego, durante el 2004-2007, el barco volvió a entrar en el servicio militar, mientras iba al Atlántico Norte en 2004 g, y desde febrero 5 2007 g a 3 en febrero, 2008 g hizo otra BS - marchar en el Mar Mediterráneo. Luego - 7 meses de reparación en el "Zvezdochka" y servicio hasta mayo 2014 g, cuando el barco que acaba de regresar de la marcha a las costas de Siria, se embarcó en una corta reparación de tres meses. Servicio nuevamente, y de enero a 15. Junio ​​2016 d - restauración de la preparación técnica para una nueva campaña de larga distancia y - participación en operaciones militares en Siria.

En general, podemos decir lo siguiente: para el período de enero 29 1991, cuando la bandera naval primero voló sobre Kuznetsov, y hasta octubre 2017, cuando comenzó la revisión del TAKR, pasaron los años 26 y 8. Durante este tiempo, el barco estuvo en reparación por aproximadamente 6 años y 5 meses, es decir, solo 24% de la presencia total en la flota. Debe tenerse en cuenta que, en condiciones normales y con financiamiento oportuno, se podrían realizar dos años de reparaciones en 1996-98 y tres años en el período de 2001-2004 mucho más rápido, o se podría producir una cantidad mucho mayor durante el mismo período. trabajos de reparación.

En otras palabras, la opinión arraigada de que el Kuznetsov no sale de las reparaciones es infundada. El problema está en otra parte: un enorme barco que ha estado en la flota durante años, 27, aún no ha recibido una sola revisión importante ...

Continuará ...
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El papel de los portaaviones en la Armada Soviética.
Su-33, MiG-29K y Yak-141. Batalla por la cubierta
Su-33, MiG-29K y Yak-141. Batalla por la cubierta. H. 2
33 comentarios
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  1. Yak28
    Yak28 15 Mayo 2018 07: 23
    + 10
    en ningún caso debemos olvidar que, incluso en la forma existente, Kuznetsov fortaleció significativamente nuestra flota, proporcionándole capacidades que la flota nunca antes había tenido. La experiencia del primer servicio de combate de Kuznetsov atestigua el hecho de que la presencia de TAKR-a aumenta la estabilidad de combate de las fuerzas navales que operan en la zona del mar o el océano lejano en 1,5-2 veces.

    Esto es para aquellos que argumentan que los portaaviones rusos no son necesarios. guiño
    1. avt
      avt 15 Mayo 2018 07: 46
      +5
      Cita: Yak28
      Esto es para aquellos que argumentan que los portaaviones rusos no son necesarios.

      Pero "Kuzya" y no un portaaviones en absoluto, un portaaviones un vapor normal con una caldera atómica debería haber sido el siguiente, PERO Sumero-tripulaciones conscientes lo desmontaron en una grada en un alto grado de preparación
      Cita: sevtrash
      TAKR Kuznetsov tropezó en 1991,

      Correcto en ,, Ulyanovsk "y estoy completamente de acuerdo.
      1. Serg65
        Serg65 15 Mayo 2018 09: 20
        +7
        hi ¡Saludos, gran tiburón blanco!
        Cita: avt
        Shumeroukrakrami consciente de sí mismo lo desmanteló en las existencias en un alto grado de preparación

        riendo ¡Para este trabajo, el zakordontsy prometió un sólido escalón de galletas! Ktozh de khalyavnyh cookies En Ucrania se negará! qué
        1. avt
          avt 15 Mayo 2018 09: 32
          +4
          Cita: Serg65
          ¡Para este trabajo, los zakordonios prometieron un tren entero de galletas!

          hi Allí se creó una empresa conjunta para ellos y se les prometió un gesto no agrio en la venta de acero.
          1. Serg65
            Serg65 15 Mayo 2018 11: 28
            +4
            Cita: avt
            Gesheft no se amargo prometió vender acero.

            Los comuneros picoteaban más en los petroleros noruegos que en la venta de chatarra ... qué ¡Creo que sí!
            1. profesor
              profesor 16 Mayo 2018 07: 42
              +5
              Cita: Serg65
              Cita: avt
              Gesheft no se amargo prometió vender acero.

              Los comuneros picoteaban más en los petroleros noruegos que en la venta de chatarra ... qué ¡Creo que sí!

              1. No "comuneros", y "mar negro". La planta llamada 61-th Communard no tuvo nada que ver con la construcción de un portaaviones.
              2. "Ulyanovsk" ocupó las existencias más grandes de la planta y todos los días era un costo simple para la planta.
              3. Rusia se negó oficialmente a pagar la finalización del vaporizador y, por lo tanto, firmó una sentencia de muerte para él.
              4. Chatarra inundó toda la planta. Por cierto, el corte de la nave resultó ser más costoso que su terminación al nivel que le permite bajar al agua.

              Pero, por supuesto, Ucrania tiene la culpa de todo. wassat
              1. Serg65
                Serg65 16 Mayo 2018 08: 39
                +3
                Cita: profesor
                No "comuneros" y "Mar Negro"

                Es cierto tu profesor, enloquecido wassat
                Cita: profesor
                Rusia se negó oficialmente a pagar la finalización del barco de vapor y, por lo tanto, firmó la sentencia de muerte.

                Rusia y por Varyag con Lobov se negaron a pagar y?
                Cita: profesor
                Pero, por supuesto, Ucrania tiene la culpa de todo

                Ucrania podría conseguir baksheesh, si solo ella pensara! Casco flotante más rápido y más rentable para vender, pero ...
                Cita: profesor
                Chatarra inundó toda la planta. Por cierto, el corte del barco resultó ser más costoso que su finalización al nivel que permite que se baje al agua.
                1. profesor
                  profesor 16 Mayo 2018 11: 48
                  +4
                  Cita: Serg65
                  Rusia y por Varyag con Lobov se negaron a pagar y?

                  Varyag con Lobov no se ubicó en las existencias, causando enormes pérdidas a la planta. Rusia podría pagar un centavo por completar el casco y remolcarlo hasta su casa hasta tiempos mejores.

                  Cita: Serg65
                  Ucrania podría conseguir baksheesh, si solo ella pensara! Casco flotante más rápido y más rentable para vender, pero ...

                  Para la finalización fue necesario pagar en efectivo, pero no lo fueron.

                  No se consideró la hora en que se produciría el corte, ya que el muelle del edificio debía liberarse de inmediato. Por cierto, los petroleros construyeron sobre él.
                  1. Serg65
                    Serg65 16 Mayo 2018 12: 29
                    +2
                    Cita: profesor
                    Por cierto, los petroleros construyeron sobre él.

                    amarrar Noruego? Y que serie
                    1. Andrei de Chelyabinsk
                      16 Mayo 2018 12: 49
                      +2
                      No :))))) Tan pronto como se liberaron las existencias, se encontró 1000, y una de las razones por las que la orden "nadó" a un lado. Como resultado, algo (más tarde) todavía se construyó para extranjeros, pero ...
                    2. profesor
                      profesor 16 Mayo 2018 13: 18
                      +2
                      Cita: Serg65
                      Cita: profesor
                      Por cierto, los petroleros construyeron sobre él.

                      amarrar Noruego? Y que serie

                      Seis piezas, si mi esclerosis no me cambia. Kriti Amber para Avin International SA.

                      1. arturpraetor
                        arturpraetor 16 Mayo 2018 13: 38
                        +1
                        Si seis El primero fue entregado en 1995, el sexto en 2002, la construcción de la serie comenzó en 1993. Nombres - "Kriti Amber", "Kriti Amethyst", "Platinum", "Pearl", "Theodoros", "Nicos".
                      2. Serg65
                        Serg65 16 Mayo 2018 14: 37
                        +3
                        Es decir, fue mucho más tarde! ¡La historia de la liberación de las existencias y los petroleros noruegos fue concebida originalmente para la destrucción de Ulyanovsk! ¡Y los petroleros que mencionaste son una historia completamente diferente y no tienen nada que ver con Ulyanovsk!
                        hi
                      3. profesor
                        profesor 16 Mayo 2018 14: 52
                        +4
                        Cita: Serg65
                        Es decir, fue mucho más tarde! ¡La historia de la liberación de las existencias y los petroleros noruegos fue concebida originalmente para la destrucción de Ulyanovsk! ¡Y los petroleros que mencionaste son una historia completamente diferente y no tienen nada que ver con Ulyanovsk!
                        hi

                        No La grada con un montón de chatarra no es mega daños. Incluso si no hay pedidos, las existencias deben estar listas para ellos. Nadie iba a pagar la finalización de Ulyanovsk, y cortarla en agujas era la única decisión correcta.
          2. bugagich
            bugagich 15 Mayo 2018 14: 05
            +1
            Cita: avt
            Cita: Serg65
            ¡Para este trabajo, los zakordonios prometieron un tren entero de galletas!

            hi Allí se creó una empresa conjunta para ellos y se les prometió un gesto no agrio en la venta de acero.

            Fueron atraídos por órdenes de petroleros, que solo podían construirse en la grada "0".
            Y tuvieron que comer algo. Tuve que liberar la grada ... Bueno, el hecho de que fuera un tilo no cambia mucho para nosotros ...
      2. Yak28
        Yak28 15 Mayo 2018 17: 35
        +1
        Que sea "Ulyanovsk", pero lo mataron
  2. sevtrash
    sevtrash 15 Mayo 2018 07: 34
    +3
    TAKR Kuznetsov tropezó en 1991, como todo lo demás en la URSS. La historia sería diferente, también para el barco, si otro llegara / llegara al poder.
  3. Serg65
    Serg65 15 Mayo 2018 09: 15
    + 10
    Hola andrey hi
    Gracias por la verdadera historia sobre la vida de "Kuznetsov", comenzando a leer el artículo, pensé nuevamente que veré un cuento de hadas sobre "Robo", pero no, todo es honesto buena
    Bueno, como siempre, con su permiso, complementaré ligeramente su artículo con mi mirada al pasado. sonreír
    Allí, en el sitio de prueba cerca de Cabo Margopulo, se llevaron a cabo las primeras pruebas, así como los sobrevuelos de la nave por los combatientes Su-27K y MiG-29K.

    La parte principal de la prueba y el entrenamiento del ala se llevó a cabo en el rango de Opuk, cerca de Feodosia, el área cerca de Kachi (M. Margopulo) era demasiado intensa en términos de envío, y en la misma área hay un punto de espera 3-i para barcos y embarcaciones.
    Tienes razón, Andrew, el despegue vertical desde la cubierta fue una novedad para nuestros pilotos y marineros. La experiencia se adquirió con fuerza, durante las pruebas se perdieron dos aviones (Su-27K y MiG 29K).
    El primer viaje que TAKR pasó sin incidentes.

    qué Bueno, es como decir! En noviembre, los marineros y capataces del año de servicio 3 fueron desmovilizados del barco, la nueva reposición llegó parcialmente, por lo que la tripulación se reunió con el mundo de toda la Flota del Mar Negro. TAVKR se hizo a la mar con una tripulación insatisfecha y, a la luz de la situación política en ese momento, la tripulación se dividió en fraternidades. ¿A qué condujo? El marinero podía ir silenciosamente a sus paisanos en la guardia y desaparecer allí durante días, la fraternidad georgiana en las cabinas abiertas de la tripulación de vuelo organizó una barbacoa y una barbacoa a mitad de comercio legalmente, los ucranianos decidieron salir a la cabaña, en la entrada del Bósforo, cayendo por la borda tres spas. y se sentó en la "celda de castigo" hasta Vidyaevo ... en general, la compañía de guardias trabajó todo el viaje sin dormir ni descansar riendo
    En segundo lugar ... por desgracia, pero el primer servicio de combate mostró una debilidad extrema de la central eléctrica de la nave.

    Recuerdos del comandante AUG Almirante Selivanov
    Nos sentamos en la recepción del Ministro de Defensa de Malta en el palacio. El oficial de enlace me informa: “El viento aumenta a treinta metros por segundo. Ni una sola caldera funciona en Kuznetsov ". Inmediatamente calculo: la cadena de anclaje está grabada durante cien metros, la longitud del casco es de 304 metros, hasta las rocas 250 metros. El velero del barco es enorme y lo arrastra a las rocas.
    Lanzo al ministro y corro hacia el helipuerto. De acuerdo con todas las reglas de vuelo, aterrizar en la cubierta con tal viento está prohibido, pero los pilotos de helicópteros me decepcionaron. Ya tenía el presentimiento de la mayor vergüenza de la historia. El barco más grande de Rusia en el año del aniversario yace roto en las rocas de Malta

    ¡Después de esta campaña, Valentin Egorovich fue despedido de la flota, sabiendo su franqueza, sospecho que expuso a Gromov toda la verdad del útero!
    Bueno, en algún lugar así, esperando la continuación bebidas
    1. Andrei de Chelyabinsk
      15 Mayo 2018 21: 39
      +2
      Saludos, querido Sergey! bebidas
      Cita: Serg65
      La parte principal del ala de prueba y entrenamiento se llevó a cabo en el suelo Opuk, cerca de Feodosia.

      Gracias Yo no sabia eso
      Cita: Serg65
      Bueno, es como decir! En noviembre, los marineros y capataces del año de servicio 3 fueron desmovilizados del barco, la nueva reposición llegó parcialmente, por lo que la tripulación se reunió con el mundo de toda la Flota del Mar Negro.

      Adiviné algo similar, pero no tenía datos exactos sobre los "excesos internos". Y sobre "excesos" me refería solo a "externos": problemas con el paso del estrecho, con los estadounidenses, fallas debido a circunstancias externas, etc.
      Cita: Serg65
      Recuerdos del comandante AUG Almirante Selivanov

      Si ....
  4. Ratmir_Ryazan
    Ratmir_Ryazan 15 Mayo 2018 10: 22
    +4
    Rusia necesita portaaviones !!! 2-4 piezas deben ser necesariamente + varios porta helicópteros ... Los portaaviones son aeródromos, los porta helicópteros y los muelles flotantes son tanto la sede como un hospital y un barco de asalto anfibio ...
    Todo esto es la garantía de nuestra seguridad y la seguridad de nuestros aliados ... No siempre será posible que usemos el aeródromo en tierra ...
  5. guardiamarina
    guardiamarina 15 Mayo 2018 10: 47
    +6
    Querido Andrey, tu compatriota A. Breigin Es el diseñador jefe de la parte del buque del Sistema de Control de Vuelo, Navegación y Gestión de Aterrizaje de la Aviación de Buques Takr Kuznetsov (código "Resistor"). Son excelentes científicos y especialistas. No tienen precio. La parte aerotransportada del sistema fue creada y desarrollada por la sociedad anónima en San Petersburgo. También es sorprendente científicos y especialistas competentes. Finalmente, comenzamos a revivir el sistema de aterrizaje automático, y lo creamos en 1966.
    1. Andrei de Chelyabinsk
      15 Mayo 2018 21: 40
      +2
      Cita: guardiamarina
      Estimado Andrew, tu compatriota Breygin A.M. Es el diseñador jefe de la parte del barco del Sistema de control de vuelo, navegación y control de aterrizaje del código Kuznetsov TKR (Resistencia).

      Que puedo decir Es un honor para mi. Solo puedes estar orgulloso de semejante compatriota
      Cita: guardiamarina
      Finalmente, comenzamos a revivir el sistema de aterrizaje automático.

      Esto es sí, entiendo que lo van a poner durante la reparación de Kuznetsov.
  6. mvg
    mvg 15 Mayo 2018 13: 30
    +7
    El primer artículo razonable sobre Kuznetsov. La verdad subjetiva. El autor es partidario de los portaaviones. Una gran ventaja definitiva.
    1. Andrei de Chelyabinsk
      15 Mayo 2018 21: 41
      +4
      Cita: mvg
      El autor es partidario de los portaaviones.

      Definitivamente! hi
  7. Ivan Tarava
    Ivan Tarava 15 Mayo 2018 15: 42
    +4
    Aférrate a Kuzma, toda esperanza para ti, te necesitamos.
  8. Wild_Grey_Wolf
    Wild_Grey_Wolf 15 Mayo 2018 21: 12
    +3
    Gracias al autor por el artículo, me complace leer la secuela.
    Ni siquiera dudaba de tu creatividad.
    1. Andrei de Chelyabinsk
      15 Mayo 2018 21: 42
      +2
      Cita: Wild_Grey_Wolf
      Gracias al autor por el artículo, me complace leer la secuela.

      Gracias!
  9. Vladimir1155
    Vladimir1155 15 Mayo 2018 22: 54
    +2
    No se necesitan portaaviones rusos, no tenemos colonias
    1. Uno nuevo
      Uno nuevo 16 Mayo 2018 00: 29
      +4
      No hay colonias, pero hay oponentes más que suficientes que tienen el principal potencial económico-militar en la costa.
      1. Vladimir1155
        Vladimir1155 17 Mayo 2018 13: 40
        0
        en estos oponentes puedes golpear con misiles entregándolos submarinos, pero AB todavía no cabe allí, porque los oponentes tienen misiles
  10. Barbero siberiano
    Barbero siberiano 16 Mayo 2018 01: 54
    +4
    Cuando leí sobre la flota de portaaviones de la URSS, las lágrimas no llegan.
    En el despegue, un pájaro recibió un disparo.
    El Kuzya es un barco con un destino difícil y el verdadero salvador de nuestro avión basado en portaaviones. En principio, este barco ya pasó a la historia. ¡Dios conceda que todavía sirve!
  11. arturpraetor
    arturpraetor 16 Mayo 2018 13: 27
    +1
    Cuando estudié en NKI (NUK) en Nikolaev, vi este complejo épico, sobre el cual se construyeron los portaviones soviéticos. Y ver no cerrar, lo que sólo fortaleció la impresión. Nos marchamos, lo que significa limpiar los balcones con un vecino de aves avícolas que se han acumulado a lo largo de diez años, como el trabajo anual en el albergue ... Dado que este fue el caso en el piso 10, la vista se abrió de manera elegante, el albergue en Salt - esto el borde más al norte de Nikolaev, detrás de Ingul. Y aquí está, una vista de Nikolaev hacia el sur, casas de diferentes alturas, pisos 5, pisos 9, playas y una inundación del Bug son visibles en la distancia ... Y, un poco escondido por el humo, este es visible, a falta de otras palabras, un vundervaflya para construir otros Vundervafley, dos o tres veces más alto que todos los otros altos niveles. Y toda la ciudad empieza a parecer, de alguna manera, pequeña e insignificante en su contexto.
  12. Lucy
    Lucy 16 Mayo 2018 23: 08
    +1
    En el título del artículo, correcto - TAVKR.
    El es un crucero. Y había un trabajador de granito RK. Hasta 1995 Se realizaron lanzamientos de capacitación, tanto individualmente como en grupo. Como en el mar blanco. Escribe a los ciudadanos.
    ... Sin embargo, además de ellos, el 279 ° kiap también incluyó a muchos oficiales de otra unidad, el 100 ° regimiento de aviación de combate de investigación e instructor (100 ° iiap) ...
    El compuesto es una división. Por lo tanto, basado en la conexión de dos ... Además, algunos de los 86 guardias miap de 119 miad.

    No todos los pilotos de primera clase para 1. se les permitió volar desde la cubierta e incluso en el Su-1995K. La clase es un programa de entrenamiento, y no es un hecho que un piloto de francotirador que llegó al regimiento pueda aterrizar en la cubierta Su-27utg.

    Ka-29LL - años. laboratorio, sobrevuelo SP.

    Ciertamente es hermoso cuando todas las novias se dispersaron por las rutas en parejas ... Pero las interceptaciones planeadas (WB) a lo largo de la ruta, en alturas dadas, es un juego de guerra de niños, como todo en la flota. Lanza un par de CC sin el CO incluido, a diferentes altitudes, vuela como cuervos y ni un solo Su-27k los interceptará. Estos fueron los estatales. ¡Pruebas de barcos RTS!

    ¿Y dónde está el caso de la intercepción de un par israelí de F-16, el regimiento NS Savitsky en SU-27k? ¿Y dónde está la historia de la nota de protesta (a través del Ministerio de Relaciones Exteriores de Túnez) sobre el BS en 1996. sobre las intercepciones del SU-27k Boeing volando en el MVT por 12 mil. metro

    y el número promedio de salidas fue de 13,4 por día, es decir, cada avión despegó una vez durante cinco días consecutivos.. Existe tal cosa: combatir la tensión, en forma de tableta.

    .mantenimiento de equipos de vuelo. - tecnología de aviación.


    .. Una serie de fallas en los sistemas de control no permitieron que nuestra aviación resolviera el uso grupal de los cazas y sus acciones conjuntas con el grupo antisubmarino ...
    Opere conjuntamente el SU y el Ka (Tu-142), así es cómo y con qué tareas.

    A la gente le gusta esperar la continuación.