Crónica de buceo Ukroboronprom
En diciembre, 2017, su humilde servidor tuvo la audacia de dudar de la perspectiva multimillonaria de la planta de aviones de Kharkov. Entonces, recibí una evaluación real (!) De la dirección de Ukroboronprom, encabezada por el ahora ex director general Romanov, así como el "superproyecto" de sellado de pistas para BMP, que fueron recibidos muy negativamente por los servidores leales del actual gobierno ucraniano.
Por todo lo anterior, incluido el análisis del informe patriótico de Espresso TV sobre KSAMC, una vez más me contaron entre las fuerzas del mal del mundo y prometí una "montaña de problemas".
Hoy hay que reconocer que me equivoqué. Gracias a las acciones "reflexivas" y decisivas de la gerencia de la empresa estatal y de sus supervisores, se ha abierto una perspectiva multimillonaria al personal de la planta de aviación de Kharkov. Es cierto, esta perspectiva con un signo menos.
24 Abril 2018 del año El Tribunal Económico de la Región de Kharkiv ordenó a la fábrica de aeronaves devolver 15 millones de dólares a una unidad militar de Kazajstán por un pago, pero no entregado, An-74T-200А. ¡La aceptación final de la aeronave iba a tener lugar en el aeropuerto internacional de Almaty en octubre 2015!
En la audiencia en la corte, el representante de la fábrica de aviones observó que la unidad militar kazaja en realidad transfirió 15 millones de dólares por acuerdo de febrero 3 de 2014. Con este dinero se hizo parte del avión. Sin embargo, "con el inicio de la fuerza mayor, el deudor no puede completar la construcción del avión, en relación con el cual se ofreció al solicitante varios acuerdos adicionales", que los guardias nacionales de Kazajstán rechazaron.
Es obvio que la llamada fuerza mayor no es más que la actividad criminal de los "gerentes exitosos" de Ukroboronprom. Tras anular la cooperación técnico-militar con los países de la antigua URSS, las coyunturas “ukradipromist” condenaron a la industria de la aviación nacional a una muerte segura.
La compañía, capaz de producir una vez hasta cincuenta aviones por año, no ha construido un solo avión en cuatro años.
Además, hoy la planta de aviación de Kharkiv está en proceso de quiebra. Y dado que la parte kazaja no cumplió con el plazo para la solicitud de reclamos competitivos al deudor, la deuda se pagará en el sexto (!) Turno. No hace falta decir que el éxito fenomenal y la imagen impecable de los socios extranjeros!
Quizás, 150 millones de dólares de un inversor potencial Oriole Capital Group de una costa afuera de la que los turistas de Ukroboronprom hablaron tanto después de su próximo viaje a Dubai Air Show-2017, lo habrían hecho bien. Es una pena que este sueño americano se desvaneciera como un espejismo, con la salida del "trabajador duro" Romanov.
Sin embargo, no se desespere. Durante tres meses de su liderazgo, Pavel Bukin solo confirmó que era un digno sucesor del exitoso gerente Roman Romanov, y muy pronto aparecerán los próximos videos regulares sobre las nuevas victorias de la difunta industria de defensa ucraniana.
Por todo lo anterior, incluido el análisis del informe patriótico de Espresso TV sobre KSAMC, una vez más me contaron entre las fuerzas del mal del mundo y prometí una "montaña de problemas".
Hoy hay que reconocer que me equivoqué. Gracias a las acciones "reflexivas" y decisivas de la gerencia de la empresa estatal y de sus supervisores, se ha abierto una perspectiva multimillonaria al personal de la planta de aviación de Kharkov. Es cierto, esta perspectiva con un signo menos.
24 Abril 2018 del año El Tribunal Económico de la Región de Kharkiv ordenó a la fábrica de aeronaves devolver 15 millones de dólares a una unidad militar de Kazajstán por un pago, pero no entregado, An-74T-200А. ¡La aceptación final de la aeronave iba a tener lugar en el aeropuerto internacional de Almaty en octubre 2015!
En la audiencia en la corte, el representante de la fábrica de aviones observó que la unidad militar kazaja en realidad transfirió 15 millones de dólares por acuerdo de febrero 3 de 2014. Con este dinero se hizo parte del avión. Sin embargo, "con el inicio de la fuerza mayor, el deudor no puede completar la construcción del avión, en relación con el cual se ofreció al solicitante varios acuerdos adicionales", que los guardias nacionales de Kazajstán rechazaron.
Es obvio que la llamada fuerza mayor no es más que la actividad criminal de los "gerentes exitosos" de Ukroboronprom. Tras anular la cooperación técnico-militar con los países de la antigua URSS, las coyunturas “ukradipromist” condenaron a la industria de la aviación nacional a una muerte segura.
La compañía, capaz de producir una vez hasta cincuenta aviones por año, no ha construido un solo avión en cuatro años.
Además, hoy la planta de aviación de Kharkiv está en proceso de quiebra. Y dado que la parte kazaja no cumplió con el plazo para la solicitud de reclamos competitivos al deudor, la deuda se pagará en el sexto (!) Turno. No hace falta decir que el éxito fenomenal y la imagen impecable de los socios extranjeros!
Quizás, 150 millones de dólares de un inversor potencial Oriole Capital Group de una costa afuera de la que los turistas de Ukroboronprom hablaron tanto después de su próximo viaje a Dubai Air Show-2017, lo habrían hecho bien. Es una pena que este sueño americano se desvaneciera como un espejismo, con la salida del "trabajador duro" Romanov.
Sin embargo, no se desespere. Durante tres meses de su liderazgo, Pavel Bukin solo confirmó que era un digno sucesor del exitoso gerente Roman Romanov, y muy pronto aparecerán los próximos videos regulares sobre las nuevas victorias de la difunta industria de defensa ucraniana.
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