MiG-31: una mirada desde el Reino Unido

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El número de mayo de la revista británica mensual especializada en aviación militar Air Forces Monthly publicó un artículo titulado "Único en su clase", dedicado al caza-interceptor pesado ruso MiG-31, con una velocidad máxima de vuelo de Mach 2,8. Air Forces Monthly se publica regularmente en el Reino Unido desde 1988 y tiene su sede en Stamford. El interés de los periodistas británicos por el caza-interceptor MiG-31 es bastante comprensible, estaban interesados ​​en la nueva vida de la aeronave, que volvió a las pistas nuevamente. Noticias publicaciones ya como portador de la nueva "superama" de Rusia - el misil hipersónico "Dagger".

Histórico referencia



Al final de 1960, el MiG Design Bureau comenzó a crear su primer (y primero en el país) caza de generación 4, que finalmente se convirtió en el E-155MP, un caza interceptor de dos personas, adoptado bajo la designación MiG-31. El trabajo sobre el diseño del nuevo avión se llevó a cabo de acuerdo con la decisión del Consejo de Ministros de la URSS sobre 24 de mayo 1968. Desde el inicio del desarrollo y hasta 1976, el diseñador principal del proyecto fue G. E. Lozino-Lozinsky. De 1976 a 1985, este proyecto fue dirigido por K. K. Vasilchenko, después de él A. A. Belosvet, E. K. Kostrubsky, A. B. Anosovich, B. S. Losev.

Inicialmente, el futuro interceptor tenía requisitos para golpear una amplia gama de objetivos aéreos que volaban a altitudes altas y bajas, incluso contra el fondo de la Tierra en condiciones meteorológicas simples y complejas, así como cuando el enemigo aplicaba maniobras y contramedidas activas. Se planificó que las capacidades de combate del nuevo caza interceptor se expandieran significativamente mediante el uso de los últimos equipos electrónicos, incluido un radar de antena de red en fase (PAR). La introducción del radar con faros en el caza-interceptor MiG-31 fue un gran logro para toda la oficina de diseño y la industria aeronáutica mundial. El MiG-31 se convirtió en el primer caza de serie en el mundo en recibir un radar aéreo con un PAR. La aviónica y el armamento a bordo instalados en la aeronave permitieron al MiG-31 interceptar con éxito objetivos aéreos de cualquier tipo en todo el rango de velocidades y altitudes accesibles a las aeronaves aerodinámicas (incluidos los misiles de crucero que vuelan en el modo de rotonda), con la posibilidad de que 4 sea disparado simultáneamente objetivos de misiles de largo alcance.


El E-155MP se construyó de acuerdo con el mismo esquema que el MiG-25P, pero su tripulación ya estaba compuesta por dos personas: un piloto y un operador-navegador, sus trabajos se ubicaron en la cabina de acuerdo con el esquema en tándem. La producción en serie del nuevo interceptor se lanzó en Gorki (hoy Nizhny Novgorod). Adoptar luchador aviación Las fuerzas de defensa aérea del país, un nuevo caza bajo la designación MiG-31 fue adoptado como parte del complejo de intercepción S-155M, esto sucedió el 6 de mayo de 1981.

Características clave de la aeronave.

Durante el período de desarrollo al final de los 1960, solo se requirió un caza interceptor: proteger a la Unión Soviética de ataques con misiles de crucero de submarinos y bombarderos estratégicos de las vastas extensiones del Extremo Norte y el Lejano Oriente. La edición de mayo de la revista Air Forces Monthly enumera las siguientes características del pesado interceptor de combate ruso MiG-31. El avión tiene una velocidad máxima de Mach 2,8, y el rango a velocidad supersónica es de millas 702, a velocidades subsónicas - millas 1620. Una característica única del luchador se llama su conjunto de armas: misiles aire-aire con un rango de millas 108. Al mismo tiempo, el MiG-31 se puede usar usando una estación de guía terrestre o en modo independiente.

El elemento clave y muy importante del caza MiG-31 es el sistema de control de incendios RP-31 (Zaslon, С-800), que incluye el radar 8BB (Н007), el primer radar a bordo del mundo equipado con una matriz de antena de fase pasiva (RFID). ), así como el sistema de intercambio de datos ADF-518, el buscador de dirección de calor 8ТК y los comandos 5Х15К para recibir comandos desde el suelo (“Raduga-Bort-MB”). El sistema de control de incendios instalado en la aeronave permitió a los pilotos rastrear simultáneamente hasta objetivos aéreos 10 y atacar simultáneamente hasta 4-x de ellos, independientemente de su ubicación. Uno de los objetivos podría volar desde el suelo, el otro en la estratosfera y los cohetes podrían apuntar a ambos objetivos. La tripulación incluía un operador de armas de navegación, que se sentó detrás del piloto y trabajó con las armas y el radar interceptor. Para el avión, se desarrolló un misil P-33 con un rango de millas 65, y una modificación de este P-33C (el "producto 520") se equipó con una ojiva nuclear. Al mismo tiempo, el cohete P-33 fue creado especialmente para el interceptor MiG-31, ningún otro caza podría usar este cohete.


Modernización del MiG-31BM.

En la primera mitad de las 2000-ies, la Fuerza Aérea de Rusia, junto con RAC MiG, mejoró el interceptor, que recibió la designación MiG-31BM y recibió misiles y radares mejorados. El primer MiG-31BM modernizado (número de a bordo "58") realizó su primer vuelo en el 2005 de septiembre del año, después de lo cual, en diciembre del mismo año, fue enviado para otras pruebas a Akhtubinsk. Le siguieron la segunda aeronave (número de cola "59") y la tercera aeronave (número de cola "60"), en cuyo diseño se realizaron algunas mejoras.

La primera etapa de las pruebas estatales del interceptor mejorado se completó en noviembre 2007, después de lo cual se recibió el permiso para llevar a cabo una modernización en serie de la aeronave. El primero en actualizar el MiG-31B más reciente, seguido del MiG-31BS más antiguo, que después de la modernización comenzó a llamarse MiG-31BSM. A su vez, los MiG-31BS eran en sí mismos una versión modernizada del MiG-31 o MiG-31D3, que estaban en operación simultáneamente con el último avión MiG-31B.

El primer contrato para mejorar el presunto luchador-interceptor 8 MiG-31 El Ministerio de Defensa ruso colocó a 1 en el 2006 de abril del año. 20 de marzo del próximo año en Nizhny Novgorod en la planta "Falcon" preparó dos aviones MiG-31BM, que se transfirieron a la Fuerza Aérea y se utilizaron para volver a entrenar a los pilotos en Savaslake. Un contrato realmente importante para actualizar los interceptores 60 MiG-31B a la variante MiG-31BM se firmó con la planta Nizhny Novgorod Sokol 1 en agosto 2011.


Y ya en noviembre 21 2014, el KLA ha firmado un segundo contrato para mejorar el interceptor de combate MiG-51 de 31. Este contrato en el período de 2015-2018 fue realizado conjuntamente por Sokol y la planta de reparación de aviones 514-m en Rzhev. Al mismo tiempo, la empresa de Rzhev era responsable solo de una pequeña parte del contrato. Por ejemplo, en el año 2014, los aviones 5 se revisaron aquí, en el año 2015, dos autos más. Hasta la fecha, casi todos los cazas MiG-31 utilizables se han actualizado, el resto debe modificarse a la versión MiG-31BM para el final de 2018.

Estación de radar

El objetivo principal de mejorar los interceptores de combate era aumentar su efectividad mediante el uso de radares modificados (nuevos modos y mayor alcance) y el uso de nuevos misiles. El sistema de control de incendios modernizado Zaslon-AM (C-800АМ) incluye un radar 8BM actualizado con un nuevo procesador Baguette-55-06, que reemplaza al antiguo Argon-15А, retiene la matriz de antena de fase pasiva y el patrón de calefacción y calefacción se adjuntó al intercambiador de calor. . Se afirma que el rango de detección de objetivos de tipo caza del radar actualizado es de millas 8, que es el doble de grande que las capacidades del predecesor. Además, el radar ahora puede ir acompañado de objetivos aéreos 130, y el caza pudo disparar al mismo tiempo objetivos aéreos 24. Radar de refinamiento se dedica al fabricante de la estación.

Los cambios afectaron a la cabina del piloto. Así que en la cabina (frontal) aparecieron monitores 127х127 mm, que reemplazaron los dispositivos analógicos colocados en el panel frontal. La cabina trasera recibió monitores 152x203 mm en lugar de pantallas en los tubos de rayos catódicos. Además, el caza interceptor MiG-31BM estaba equipado con la estación de radio mejorada Р800Л y un sistema de navegación mejorado, que incluye el receptor de navegación por satélite А737.

Durante la modernización, la aeronave y los motores de los aviones no cambiaron, sin embargo, la vida útil de la aeronave se extiende a los años 30 o las horas de vuelo 3500. No se puede descartar que en el curso de otras reparaciones planificadas, el recurso aún se renovará. Externamente, el MiG-35BM actualizado puede distinguirse de las versiones anteriores del interceptor debido a la ausencia del pilón central, que anteriormente estaba destinado a suspender el cohete P-40TD. Fue reemplazado por un pilón más compacto para la suspensión de los misiles P-77-1 y P-73. Estos misiles también pueden usarse desde el segundo pilón alado, que anteriormente solo podía usarse para colgar el tanque de combustible externo. Otra diferencia en la versión mejorada fue la aparición de un periscopio sobre la cabeza del piloto. El peso máximo de despegue del MiG-31BM es 46 835 kg, el rango de vuelo es 1242 millas, pero no se describen las condiciones para lograr dicho rango.

Fotografía del interceptor de combate MiG-31BM (número a bordo "67 azul"), foto: 2017 de abril del año (с) Kirill M / russianplanes.net

Misiles nuevos

El armamento de los interceptores de combate MiG-31BM se complementó con cuatro misiles P-37M con millas 108. El prototipo del cohete P-37M (producto 610M) se lanzó por primera vez desde el caza en el año 2011, las pruebas estatales de este cohete se completaron en el año 2014. La corporación Tactical Missile Weapons Corporation, ubicada en Korolev, se dedica a la producción masiva de misiles. Los misiles están equipados con el cabezal MFBU-610ShM. Además de ellos, el MiG-31BM también puede transportar cuatro misiles de corto alcance, el P-73, que reemplazó al muy anticuado P-60 y los misiles de alcance medio, el P-40TD.

Se espera que en el futuro, en la próxima etapa de modernización de la aeronave, reciba misiles de mediano alcance P-77-1 y K-77М. Un caza interceptor podrá llevar cuatro misiles de este tipo en las torres de apoyo. Y a largo plazo, el avión puede recibir la UR, conocida como el "producto 810", que se está desarrollando para el caza de quinta generación Su-57. Luego se actualizará el software del radar Zaslon, además de esto, se está considerando la posibilidad de instalar un nuevo buscador de dirección en el avión. Finalmente, se está trabajando para crear un nuevo sistema de control de vuelo KSU-31.

¿Dónde están los interceptores MiG-31?

Después del primer vuelo del prototipo, que tuvo lugar en 16 en septiembre 1975, la planta de Sokol logró lanzar el avión 519 en 1976-1994. Este número incluye el 349 del MiG-31 anterior, el 101 MiG-31D3 y el 69 MiG-31B. La producción a gran escala de luchadores continuó hasta el año 1990, después de lo cual se desaceleró y finalmente se detuvo en el año 1994. El último interceptor abandonó los talleres de la planta en 1994 del mes de abril. La primera unidad de combate que recibió el nuevo avión fue el 786 th Regimiento de caza, que tenía su base en Pravdinsk (Región de Gorki). Fue declarado plenamente operativo en 1983.

Rocket R-37M (producto 610M) - RVV-BD

En la actualidad, el 130 de los aviones MiG-31 está en servicio con el VKS de Rusia, aproximadamente 130 todavía está almacenado, de los cuales aproximadamente 65 están en el territorio del 514 ARZ en Rzhev. MiG-31 está en servicio con los regimientos ubicados en Kansk, Bolshoi Savino, Khotilovo, Monchegorsk, Yelizovo, Central Corner y Savaslake. Además, otra orden de combatientes 10 es parte del Centro de Pruebas de Vuelo Estatal 929-th del Ministerio de Defensa de Rusia en Akhtubinsk.

El único operador de los interceptores de combate MiG-31 fuera de Rusia es hoy Kazajstán, que, después del colapso de la URSS, el caza 43 en Jean-Semey fue retirado cerca de Semipalatinsk. En la actualidad, las Fuerzas de Defensa Aérea de Kazajstán tienen dos escuadrones de estos interceptores para aviones 12 en cada uno, que forman parte de la base de aviación 610-th en Karaganda. Al comienzo de los 1990, la Federación Rusa contaba con la venta de aviones a China, y la fábrica incluso comenzó a fabricar los aviones en la versión de exportación del MiG-31E. Pero Beijing decidió comprar cazas Su-27 en Rusia, después de lo cual MiG-31 se ofreció sin éxito a Siria y Libia.

La presencia de otro pedido de aviones 130 MiG-31 permite la futura expansión de la cantidad de unidades aéreas armadas con este interceptor, pero solo con la financiación adecuada. En el Lejano Oriente de Rusia, se planea restaurar el Regimiento de Aviación de Combate 530 en Chuguevka. Desde 1975, este regimiento voló aviones MiG-25, y desde 1988, voló en MiG-31. El regimiento se eliminó en el año 2009, y se redistribuyó un escuadrón de MiG-31 en el aeródromo de la Esquina Central, que se incorporó a la parte que se encuentra allí. Al mismo tiempo, el campo de aviación de Chuguyevka todavía es utilizado periódicamente por los militares. Por ejemplo, las imágenes satelitales del 2016 de junio del año grabaron en él los cazas MiG-11 de 31, lo más probable es que se transfirieran aquí desde el aeródromo de la Esquina Central durante el ejercicio. También en el marco de la presencia militar en el Ártico, Rusia está desarrollando aeródromos para los combatientes interceptores MiG-31, incluso en Anadyr y Tiksi.

Ofertas futuras

Varias fuentes dicen que hoy el RAC "MiG" está trabajando en nuevas modificaciones del exitoso interceptor de combate MiG-31 bajo las designaciones veladas de "producto 06" y "producto 08". Quizás una de estas opciones esté asociada con el sistema Dagger. El otro puede ser una nueva modificación o un luchador de un destino completamente nuevo, por ejemplo, un interceptor de satélite. En este sentido, se puede recordar que incluso hace 30, en enero de 1987, el MiG-31D (producto 07) realizó su primer vuelo. El avión era portador de misiles anti-satélite 79М6. Juntos formaron el complejo antisatélite "Contacto" de 30P6. En total, se lanzaron dos prototipos del caza MiG-31D. En 1991, el trabajo en el proyecto y su posterior desarrollo del MiG-31DM con el cohete 95М6 se suspendieron. Después del colapso de la Unión Soviética, ambos prototipos del nuevo caza anti-satélite estaban en Sary-Shagan en Kazajstán, donde fueron examinados.

MiG-31: una mirada desde el Reino Unido
Luchador MiG-31 (número de cola "93 rojo") con un complejo de misiles "Daga" (c) marco del video del Ministerio de Defensa de Rusia

Aquí es donde termina el material en el Air Forces Monthly. Cabe señalar que el interés de las publicaciones militares extranjeras para el MiG-31 está plenamente justificado. El coche fue realmente único por su época. Teniendo en cuenta que este fue el primer avión de combate de la generación 4 en nuestro país y el primer caza de serie en el mundo en recibir un radar de matriz en fase. El potencial de combate de las aeronaves modernizadas permite resolver eficazmente las tareas que se les asignaron en el siglo XXI.

Por separado, puede seleccionar y probar los misiles "Dagger", para los cuales el interceptor MiG-31 se convirtió, de hecho, en el portador regular. Occidente está interesado en las nuevas armas rusas y, por lo tanto, en el caza MiG-31BM. Anteriormente, el 11 de marzo 2018 del Ministerio de Defensa ruso informó sobre el lanzamiento exitoso del entrenamiento de combate del misil aerobalístico Daga hipersónico del caza interceptor ruso MiG-31BM. El cohete lanzado golpeó con éxito el objetivo en el rango. El Ministerio de Defensa notó que el MiG-31 despegó del campo de aviación en el Distrito Militar del Sur como parte del desempeño del servicio de combate experimental (este es el 929-th Centro de Pruebas de Vuelo del Estado del Ministerio de Defensa de Rusia en Akhtubinsk).

Según el Ministerio de Defensa ruso, las tripulaciones del complejo de aviación Dagger, que incluye el caza-interceptor MiG-31 y el último misil hipersónico, ya han realizado vuelos 2018 desde el comienzo de 250. El personal está listo para usar estos misiles en diversas condiciones climáticas tanto de día como de noche, señalaron representantes del departamento. La capacidad de usar tales misiles amplía significativamente las capacidades del caza MiG-31, prolongando su vida útil de la aviación.

Fuentes:
https://bmpd.livejournal.com/3206861.html
http://www.migavia.ru/index.php/ru/istoriya-rsk-mig/chetvertoe-pokolenie
http://tass.ru/armiya-i-opk/5020414
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44 comentarios
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  1. +1
    23 2018 mayo
    La ventaja más importante de esta máquina ... No alcanza ningún misil de defensa aérea del Oeste ...
    1. +23
      23 2018 mayo
      Cita: Vard
      La ventaja más importante de esta máquina ... No alcanza ningún misil de defensa aérea del Oeste ...

      ========
      ¡Pobre de mí! Alcanzar !!! También cómo ponerse al día!
      Aquí el problema es OTRO !!! Si la "Daga" tiene un alcance de aprox. ¡2 000 km (y según algunos rumores - 2.5 mil km (!), ¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡Entonces entonces el transportista, que en realidad es el MiG-31, NO NECESITA ABSOLUTAMENTE entrar en la zona de defensa aérea del enemigo !!
      Y la máquina se selecciona como "portadora" de "Dagas", únicamente debido a sus características de alta velocidad y gran altitud, lo que permite rápidamente elevar el cohete a una gran altura y proporcionar alta velocidad de arranque!!!!
      De hecho, esta máquina se utiliza como ETAPA ACELERADORA REUTILIZABLE para la "Daga" !!
      1. 0
        23 2018 mayo
        bueno, no olvides que además de lo que dijiste, es importante tener un equipo de 2 personas,
        la presencia de un equipo muy desarrollado con equipo de ubicación y es elemental que el MiG-31 sea un objetivo muy difícil para cualquier sistema de defensa aérea, independientemente de si alcanza o no sus misiles.
        1. +2
          23 2018 mayo
          Cita: yehat
          la presencia de equipos muy desarrollados con equipos de localización

          ========
          Pero el radar, así como la "barrera" del SLA con él, solo tenían que remover!!!!
          La Daga es demasiado pesada para tal máquina. Sí, y si lo piensas bien, ¿qué demonios son las "etapas superiores" que se necesitan? Objetivos y tareas - PERFECTO Otros!!!!
          1. 0
            23 2018 mayo
            el avión es pesado, puedes ponerle muchas cosas
            Después de actualizar la electrónica, su masa disminuyó notablemente
            y aparecieron reservas de carga.
        2. 0
          25 2018 mayo
          ¡Lo máximo que tampoco es simple! Y con este "bastardo" debajo del vientre es aún más fácil. Y este portaaviones de daga (como algunos ignorantes sueñan aquí) no se hundirá. No sé cuánto es necesario plantar en un portaaviones para que se ahogue.
          1. +4
            28 2018 mayo
            Y no es necesario plantar en él, por lo que sería una inundación. Lo principal es dañar severamente la cubierta y si la suerte está de tu lado, dañar la planta de energía y surge toda la pregunta sobre la conveniencia de repararla.
            1. +3
              3 2018 junio
              ¡Lo principal es prenderle fuego! ¡Lo peor en un portaaviones es un incendio!
              1. +1
                Julio 2 2018
                una ojiva nuclear prenderá fuego tanto al portaaviones como a todos los barcos de escolta a la vez
          2. 0
            Julio 12 2018
            Solo una bomba de 250 kg, que atraviesa con éxito la cubierta de vuelo y cae en un tanque con combustible.
            Esto ha sucedido más de una vez.
            Y no es necesario ahogarse en absoluto.
            Dispara, rueda o recorta y ... Khan a través de una unidad de combate.
        3. +2
          29 2018 mayo
          y por que es dificil
          Vuela alto, visible desde lejos, sin maniobrabilidad.
          Rápido es sí. Pero los misiles de defensa aérea son aún más rápidos.
          1. +2
            1 2018 junio
            El SR71 era aún más maniobrable, pero no se convirtió en un simple objetivo. Schucher, cuando despegó en el piso de la URSS, se extendió.
            Dejaron de volar solo cuando los MiG comenzaron a criarlos para interceptar. Primero 25 luego 31.
            Incluso es difícil distribuir un objetivo volando a una velocidad de 3000 km / h, e incluso con un centro de control, en el caso de la menor desviación de la trayectoria de uno rectilíneo, ya no puede encontrarlo, errores de hasta 10 km, no es un minuto angular, ¡ya grados! Luego encuentre con una aguja (haz estrecho) el avión en un pajar (cielo).
    2. +3
      23 2018 mayo
      ONPP Technologiya, que es parte de la explotación del compuesto RT-Chem, estos camaradas afirman que la tecnología para el acristalamiento se ha perdido, Ustinov una vez supervisó el problema. Porque ahora es rápido. limitado a 1,5 M. Bueno, el periscopio no es de una buena vida en BM. Los pilotos, por supuesto, acelerarán a 3M, realizarán la tarea en un localizador, pero todo es vidrio, luego se sientan debajo del periscopio. Como submarinistas, mucho humor sobre esto, un compañero de clase les sirvió.
      1. +9
        23 2018 mayo
        KVIRTU
        Cuando comenzaron a actualizarse a BM, dominaron una nueva tecnología para la fabricación de vidrio de linterna esmaltado a partir de vidrio de silicato. En todas las luces nuevas actualizadas y un límite de 1,5 M eliminado hace mucho tiempo ...
        ¿Y qué le disgusta del periscopio en la visera de la cabina delantera?
        1. 0
          1 2018 junio
          En KVIRTU, la información, aparentemente, no se ha actualizado durante décadas ...
    3. 0
      30 2018 mayo
      MiG-31: una mirada al Reino Unido!
  2. +7
    23 2018 mayo
    "... Ofrecieron MiG-31 a Siria y Libia ... no tomaron ..." ¡M-d-aa! A MiG-31 e Israel se les ofreció ... sí, está claro que los funcionarios rusos no compartieron el gesheft ... bueno oh bien ...... vamos a obtener más.!
    1. +4
      23 2018 mayo
      Con su velocidad y altura, ¿por qué se necesita allí? No hay suficiente espacio para tal avión
      1. 0
        23 2018 mayo
        Espiando a Irán) Y, de hecho, Israel está rodeado de enemigos: un oficial de reconocimiento de gran altitud con tales características bien podría afirmarse, creo que simplemente no encaja en la Fuerza Aérea de Israel, que consiste en aviones estadounidenses, especialmente con una tendencia al control centrado en la red.
    2. +1
      25 2018 mayo
      ¡Por lo tanto, no entendieron que nadie lo necesitaba! Bueno, nuestros "modernizadores" encajarán todo debajo de todo.
  3. +4
    23 2018 mayo
    Miles es un poco molesto en el texto, ¡y muy interesante!
  4. +8
    23 2018 mayo
    En el mundo hay tres sonidos de aviación que son fascinantes y no se dejan olvidar. Este es el sonido de los motores NK-12 Tu-95 (o An-22) en vuelo, el sonido de la marcha atrás de Il-76 después del aterrizaje, y el sonido del postquemador del par de vuelo MiG-31. El sonido de este último es una canción especial. Este es un trueno con algún tipo de destellos agudos, estallidos, además del componente de baja frecuencia que siente el cuerpo, no los oídos. Cuando te paras al final de la pista detrás de dos MiG de despegue, es imposible olvidarlo y quieres escuchar más y más.
    Aunque probablemente escuchar tales conciertos regularmente es dañino. El rugido es tal que lo más probable es que deje una parte de su poder en el cuerpo humano.
    1. 0
      23 2018 mayo
      De alguna manera, pasó una afeitadora sobre una parte ... de impresiones sobre el techo ...
      1. +1
        23 2018 mayo
        Estaba en la estación de trenes de Novosibirsk, cuando crucé el puente peatonal sobre las vías, vi un su30 volando literalmente a 40-25 metros por encima de mí.
        Impresiones durante muchos años que no puedo olvidar.
        1. 0
          23 2018 mayo
          Cita: yehat
          Impresiones durante muchos años que no puedo olvidar.

          MiG-31 es como Su-25, solo se multiplica por 3,6 (muchas veces más empuje de los motores MiG en comparación con Su-25))))))))))))
          1. 0
            23 2018 mayo
            Estaba al lado de motores potentes.
            sensación de oídos, como de una explosión cercana de una mina terrestre.
      2. 0
        25 2018 mayo
        MIG-31 voló ya que era bajo bajo ... y entonces lo vi por primera vez mientras volaba, y luego solo escuché un sonido ... todavía había un rugido
    2. 0
      25 2018 mayo
      ¡El sonido del Tu-95 también es ese chiste! O silban, o aúllan, o retumban, todos juntos.
    3. +1
      Julio 2 2018
      Redacción elegante :) Agregaré de mí mismo que una vez a la semana escucho que TU-95 sube al escalón. El sonido de NK-12 no puede confundirse con el mismo IL-18 (38), de la palabra "en general".
      Esto es algo ... Un abejorro grande y enojado hecho de acero y duraluminio :)

      UPD Lo tenemos sobre Crimea, si eso.
  5. +4
    23 2018 mayo
    "El caza-interceptor mejorado MiG-31BM (número de cola" 59 azul), foto: abril de 2017 (c) Kirill M / russianplanes.net ".
    Y en la foto 67 es azul. ¿Quiénes son los "chistes" del autor o los británicos?
    1. 0
      30 2018 mayo
      Definitivamente un autor, como Para los expertos ingleses, la combinación de color con número de tablero no significa nada.
  6. +1
    23 2018 mayo
    el radar actualizado es de 130 millas,

    Todas las designaciones de rango en millas, más no del todo correcto,
  7. +2
    23 2018 mayo
    El interés de los periodistas británicos por el caza-interceptor MiG-31 es bastante comprensible, estaban interesados ​​en la nueva vida del avión, que ya ha regresado a los medios de comunicación como el portador de la nueva "super-arma" de Rusia: la Daga hipersónica.

    E inmediatamente basura. ¿Dónde encuentras esos periodistas para VO? "Daga" es NO rocket it complejo de aviación de misiles! El cohete en sí es X-47M2 y sin el MiG-31 no puede actuar. Por eso, solo complejo llamado "Daga".
    PD: ¿Por qué estoy hablando de periodistas? Porque este gran error se cometió incluso en el prefacio, antes del análisis real de las opiniones de los británicos. El propio autor no pierde el tiempo en el tema de discusión.
    1. +4
      24 2018 mayo
      He leido el articulo.
      Estimado Sr. Yuferov Sergey, simplemente hizo una compilación. Muy mala calidad, me atrevo a notar. En materiales prestados, la "Daga" se presenta realmente como un COMPLEJO, pero nuestro Yufferev, como lo llamó el misil X-47M2, "Daga", lo llama. En este momento, soy flojo para buscar todo desde donde cavó a Old (ja, ja) en el artículo, pero creo que hackearlo es indudablemente.
      Llamemos al T-14 exclusivamente "Armata"? Y no importa que "Armata" sea una plataforma común, y el tanque obtuvo su índice de ejército T-14 ... (Probablemente, el BT-2 en la URSS también fue llamado el "tanque de 1940", según el testamento de Christie).
      En resumen, oscuridad. Si compila, entonces al menos de alguna manera siga el tema y profundizar en ello!
    2. 0
      25 2018 mayo
      Sí, este avión después de la alteración solo puede servir como portador de este cohete en particular. ¡Todas las monturas se vuelven a hacer + un nicho en el vientre!
  8. -1
    26 2018 mayo
    No entiendo por qué el autor usa algunas millas y pies.
    1. +1
      30 2018 mayo
      En el título:

      "mira desde el Reino Unido"
      1. 0
        Julio 14 2018
        Ahhh, un agente extranjero ...
        1. +1
          Julio 27 2018
          Cita: iouris
          Ahhh, un agente extranjero ...

          Sí Sí. Metros kilómetros ... la unidad de medida rusa original
  9. 0
    3 2018 junio
    Fotografía del interceptor de combate MiG-31BM (número a bordo "59 azul"), foto: 2017 de abril del año (с) Kirill M / russianplanes.net
    Azul, pero 67.
  10. +1
    28 2018 junio
    Cita: avior
    Vuela alto, visible desde lejos, sin maniobrabilidad.
    Rápido es sí. Pero los misiles de defensa aérea son aún más rápidos.

    ¿Sabes cuál es la velocidad del SAM del barco, cuál es la velocidad del X47M2? Si no tiene idea sobre el funcionamiento de un sistema de defensa aérea en sus zonas de detección y destrucción, entonces no debe dejar escapar algo en este sitio, solo para tener en cuenta, es decir sobre un tema sobre el que no tienes idea. Algún tipo de jardín de infantes. Sí, y no olvides agregar la velocidad de estos misiles, descubrirás el tiempo de interacción.
  11. +2
    28 2018 junio
    Cita: Vlad.by
    Incluso es difícil distribuir un objetivo volando a una velocidad de 3000 km / h, e incluso con un centro de control, en el caso de la menor desviación de la trayectoria de uno rectilíneo, ya no puede encontrarlo, errores de hasta 10 km, no es un minuto angular, ¡ya grados! Luego encuentre con una aguja (haz estrecho) el avión en un pajar (cielo).

    En primer lugar, no se busca un haz estrecho. En segundo lugar, la orientación y la ubicación topográfica, la precisión de la transmisión de zu, siempre se verifican con mucho cuidado, lo que le permite obtener zu y trabajar en objetivos balísticos que vuelan a casi la primera velocidad cósmica. La intercepción y el seguimiento del SR-71, que se realizaba frecuente y repetidamente por la batería de reserva, incluso de los sistemas antiguos, no fue difícil. Toda la dificultad fue que debido al borde distante relativamente pequeño de la zona de derrota del complejo de la época, el tiempo para tomar la decisión de lanzar el cohete fue extremadamente corto, alrededor de 10-20 segundos. Y por lo tanto, el objetivo en sí no se consideró difícil, el cálculo promedio preparado de la SNR tomó fácil y fácil de seguir mucho antes de ingresar al área afectada. Esto es así para información general de la práctica.
    1. +1
      Julio 12 2018
      No discuto, no es difícil encontrar y acompañar a un objetivo que vuela de manera recta y uniforme.
      Escribí sobre la búsqueda del objetivo del CHP-75 después del TsU del Vector o Senezh. A la más mínima desviación del régimen de vuelo del 71o de la línea recta y el uniforme, se necesitaba una búsqueda adicional. Y había problemas con él. Y así, el SR-71 usualmente entró en una zona de fuego tangencial, apareció en nuestro territorio una o dos veces por segundos. ¿Qué tipo de bombardeo hay ...
  12. 0
    Julio 2 2018
    Cita: iouris
    No entiendo por qué el autor usa algunas millas y pies.


    Británicos, son anglosajones. Allí tienen un sistema de medición de libras

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