TsAGI ha completado la prueba de entrenamiento de fuerza Yak-152

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Desarrollado para el entrenamiento inicial y la selección profesional de pilotos en una etapa temprana del entrenamiento, el avión de entrenamiento de pistón Yak-152, pasó las pruebas estáticas sobre la base del Instituto Aerohidrodinámico Central. Zhukovsky (TsAGI), según el sitio web del Instituto.

TsAGI ha completado la prueba de entrenamiento de fuerza Yak-152




Estas pruebas fueron la etapa final en la prueba de la fuerza de la aeronave y se encontró que fueron completamente exitosas. El diseño de la aeronave resistió toda la carga requerida y no recibió deformaciones residuales significativas.

TsAGI notó que el ciclo completo de experimentos duró más de un año. Durante las pruebas, los ingenieros probaron secuencialmente el ala, el toldo de la cabina, el fuselaje, la mecanización del ala, los soportes del tren de aterrizaje, los ensamblajes del accesorio del motor, los accesorios del asiento del piloto y los montajes del motor, el cableado de control y la cola vertical y horizontal.

La aeronave se probó alternativamente bajo la carga operacional y luego bajo el diseño (es decir, el límite). Tras los resultados de los datos obtenidos, TsAGI dará recomendaciones sobre la eliminación de restricciones en la velocidad y la magnitud de las sobrecargas impuestas durante el primer vuelo del Yak-152 en 2016.

Yak-152 diseñado en ellos OKB. Yakovlev - Centro de Ingeniería de la Corporación "Irkut" en el marco del trabajo de desarrollo. El desarrollo del complejo de entrenamiento del entrenamiento de vuelo inicial de pilotos basado en el avión de entrenamiento de la preparación inicial del Yak-152 comenzó en el año 2014. Tiene un campo de control e información de la cabina que está completamente unificado con el Yak-130, lo que reduce el tiempo de entrenamiento del piloto al cambiar de un motor de pistón a uno de chorro. Es un monoplano monomotor de dos plazas, fabricado de acuerdo con la configuración aerodinámica clásica, con un tren de aterrizaje de tres patas retráctil, de ala baja, con una rueda delantera y un moderno motor diésel RED A12T que funciona con queroseno de aviación.
  • http://www.tsagi.ru/
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81 comentario
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  1. +4
    23 2018 mayo
    ¡Es muy gratificante que en nuestro país se preste mucha atención al entrenamiento de aeronaves! Estos son aviones - camionetas. Permíteme recordarte que el caza soviético más popular fue el antiguo UTI - Yak-9, porque este tipo de avión se modifica perfectamente en otros subtipos de aviones. Puedes recordar que ¡solo las modificaciones en serie de los "nueve" fueron 15! Compañero En una palabra, ¡siempre hay una aplicación para tal "máquina de escribir"! hi
    1. +4
      23 2018 mayo
      Un avión extremadamente necesario, junto con el Yak-131 "cierra" el nicho de los productos educativos, para terminar sus propios motores en el frente))
    2. +1
      23 2018 mayo
      Cita: Proxima
      Estos son aviones - camionetas.

      Este avión es, ante todo, un escritorio de avión para nuestros futuros ases.
      Al mismo tiempo, creo que la versión civil también tendrá demanda en el norte.
      1. 0
        23 2018 mayo
        Cita: NEXUS
        Cita: Proxima
        Estos son aviones - camionetas.

        Este avión es, ante todo, un escritorio de avión para nuestros futuros ases.

        Quién hubiera pensado ... Así es como resulta ... recurso
    3. +1
      23 2018 mayo
      Cita: Proxima
      Déjame recordarte que el luchador soviético más popular fue el ex UTI - YAK-9

      =====
      Eso es NUEVO, tan NUEVO !!!! ¿Quién hubiera pensado que la infección urinaria de repente se convertiría en ....... Yak-9 !!!!
      En realidad había un "modelo intermedio entre combatiente Yak-1 y su posterior modificación del Yak-9. Se llamaba Yak-7 (!). Originalmente desarrollado como una "chispa" de entrenamiento, se produjo (en cantidades bastante limitadas) tanto en una versión doble como en una única. En el último caso, el segundo asiento y el equipo de control redundante simplemente no se instalaron. Una especie de versión "unificada" (arr. A partir de 42 años). ¡Fue lanzado en una serie bastante limitada, no recibió una distribución amplia y disfrutó de una reputación muy dudosa entre los pilotos!
      1. 0
        23 2018 mayo
        Cita: venik
        Cita: Proxima
        Déjame recordarte que el luchador soviético más popular fue el ex UTI - YAK-9

        =====
        Eso es NUEVO, tan NUEVO !!!! ¿Quién hubiera pensado que la infección urinaria de repente se convertiría en ....... Yak-9 !!!!
        En realidad había un "modelo intermedio entre combatiente Yak-1 y su posterior modificación del Yak-9. Se llamaba Yak-7 (!)!

        Completa tontería! Yak-UTI se convirtió en Yak-7, Yak-7 se convirtió en Yak-9. ¿Qué es incomprensible aquí?
  2. +5
    23 2018 mayo
    Tal sería en la Gran Guerra Patria .......

    1. +6
      23 2018 mayo
      Cita: Vadivak
      Tal sería en la Gran Guerra Patria .......

      En realidad, los yaks eran así. El desarrollo de deportes ligeros y aviones acrobáticos.
      1. +2
        23 2018 mayo
        Cita: Separ DNR
        En realidad, los yaks eran así. El desarrollo de deportes ligeros y aviones acrobáticos.


        Lo sé. Pero La Hispano-Suiza 12 Y 51 para un avión de construcción de madera no es hielo.
    2. 0
      24 2018 mayo
      Cita: Vadivak
      Tal sería en la Gran Guerra Patria ...

      La potencia y la velocidad no son suficientes.
  3. +2
    23 2018 mayo
    Tiene un campo de información y control completamente unificado con el Yak-130 de la cabina,

    En general, en los clubes de vuelo, este automóvil no puede esperar. Pocos clubes pueden permitírselo.
    Por supuesto, no soy un experto (puedo hacer un diagnóstico de la enfermedad como amigo del hermano del médico), pero no veo la necesidad de una máquina para el entrenamiento inicial de pilotos militares. Puedes arrojarme zapatillas y algo más difícil, pero no tiene sentido enseñarle a un cadete a volar un coche de pistones, para que luego pueda entrenarlo para volar un avión a reacción, para romper con el hábito de los pistones (al menos).
    1. +3
      23 2018 mayo
      Cita: faridg7
      Ciertamente no soy un experto (puedo diagnosticar la enfermedad como amigo del hermano del médico), pero no veo la necesidad de tal máquina para el entrenamiento inicial de pilotos militares.

      ¿Ofrecer cadetes inmediatamente al timón de los combatientes de combate para plantar? Hay YAK-152, hay CP-10 y hay YAK-130 ... los pilotos se enseñan por etapas y muy cuidadosamente. Entrenar a un piloto a un costo es 20-25% del costo de un luchador de combate. Pero el hierro puede construirse, repararse, repararse, pero el piloto muerto no puede repararse.
      Cita: faridg7
      para luego enseñarle a volar en un avión a reacción, eliminar el hábito de los pistones (esto es al menos).

      Un buen volador puede volar sobre todo lo que vuela ... y estas no son mis palabras, sino un piloto de combate.
      1. +1
        23 2018 mayo
        Ahora los cadetes comienzan a aprender en el jet L-39, luego se trasplantan al Yak 130 (o en el L-410 con el An-26 en el caso de los candidatos para el BTA). Todavía no se habla de ningún CP-10, las pruebas están en marcha (casi por iniciativa de los diseñadores). Por cierto, la opción SR-10 sería más lógica en el programa de un cadete militar que un pistón deportivo y acrobático (L-39, a diferencia del Yak-152, sigue siendo un entrenamiento de combate).
        Cita: NEXUS
        Un buen volador puede volar sobre todo lo que vuela ... y estas no son mis palabras, sino un piloto de combate.

        Estoy de acuerdo, ¿solo le preguntas a este piloto de combate para ver si ha visto muchos buenos voladores capaces de volar en todo lo que tiene alas, entre los cadetes no voladores?
        1. +1
          23 2018 mayo
          Cita: faridg7
          Ahora los cadetes comienzan a aprender en jet L-39

          L-39 es viejo, como excremento de un mamut, y durante mucho tiempo le pareció que se comenzó a hablar de un reemplazo durante la unión.
          Cita: faridg7
          No se habla de ningún CP-10

          Correcto ... pero estoy hablando del futuro. Y espero que no muy lejos.
          Cita: faridg7
          Estoy de acuerdo, ¿solo le preguntas a este piloto de combate para ver si ha visto muchos buenos voladores capaces de volar en todo lo que tiene alas, entre los cadetes no voladores?

          Es suficiente.
          1. 0
            23 2018 mayo
            L-39 es viejo, como excremento de un mamut, y durante mucho tiempo le pareció que se comenzó a hablar de un reemplazo durante la unión.

            Bueno, algo no es visible como un reemplazo.
            Yak-130: dicen demasiado caro y complicado.
            Yak-152 y si es un reemplazo, sigue siendo un pistón.
            CP-10 hasta que el destino sea completamente desconocido.
            1. +1
              23 2018 mayo
              Cita: alexmach
              CP-10 hasta que el destino sea completamente desconocido.

              CP-10 es un reemplazo equivalente para el L-39 ... y aquí hay muy poca información.
      2. +1
        23 2018 mayo
        Andrew eso es todo. BUEN LATON. En consecuencia, un buen cadete Yak152 no lo necesita, vuela de inmediato a L39, y muchos potenciales buenos voladores generalmente vuelan a L39 de acuerdo con el programa acortado (esto, en mi opinión, menos 10 círculos si no recuerdo mal).
        1. +1
          23 2018 mayo
          Cita: Rushnairfors
          En consecuencia, no se necesita un buen cadete yak152

          Dmitry, no todos nacen talentosos como Kozhedub.
          1. +1
            23 2018 mayo
            Estoy de acuerdo. Pero este es el punto. Escribí sobre L29 a continuación, había una gran máquina para aprender. Pero el problema es que al dominar tipos más complejos (por ejemplo, su7), los cadetes no siempre pueden volar hacia ellos. Y L29 fue reemplazado por un L39 un poco más complejo, volando en el que ni siquiera el futuro Kozhedub y los cadetes estaban por debajo del promedio (por cierto, soy uno de esos) y luego dominaron con éxito los aviones de combate. Digamos que adoptarán el Yak152, comenzarán a tomar el tercer curso sobre ellos, los muchachos aprenderán los conceptos básicos de la tecnología de pilotaje, harán todo bien para pilotar. Y luego, en el cuarto año, no utilicé L3 (o cp4). ¿Qué hacer? Pero estudió durante 39 años, sin un año el teniente, ya voló a Yak 10 (y esto también es mucho dinero). ¿E imagina si sr4 no funciona y l152 se cancelará? Y la situación resultará con yak10 inmediatamente en yak39. Y esto es duro. Yak152 la máquina no es un ejemplo más complicado que el Yak130, creo que esto está claro para cualquier persona. Y la unificación de equipos y cabinas no ayudará mucho aquí. No puedo explicar, hay que sentirlo, la dinámica de la carrera de despegue, la separación del carril, las características de velocidad y, de hecho, la potencia de la alfombrilla reactiva. En comparación con el pistón, es simplemente incomparable, sientes esta diferencia con cada célula del cuerpo aquí, aunque las cabinas serán completamente iguales, Todavía no es eso.
            1. +2
              23 2018 mayo
              Sin embargo, tal vez solo soy un STAROVER de aviación, pero la gran mayoría de los instructores comparten mi opinión, de lo que estoy seguro
            2. +1
              23 2018 mayo
              Cita: Rushnairfors
              No puedo explicar, es necesario sentirlo, la dinámica de la carrera, la separación de la pista, las características de velocidad y, de hecho, el poder de la alfombra reactiva. Todavía no es lo mismo.

              Dmitry, no discuto con eso. Ofreces, según tengo entendido, abandonar por completo el avión de entrenamiento de pistón ... bueno. Es decir, ¿continuar entrenando en el L-39? Después de todo, CP-10 aún no está allí.
              1. +3
                23 2018 mayo
                Bueno, sí l39. Trataré de explicar cómo fue con nosotros. 3er y 4to año volamos en l39. En el 3er curso, se da una base. Esta es una técnica de pilotaje y navegación aérea. Los vuelos para desarrollar técnicas de pilotaje son: en círculo, a una zona para pilotaje simple a altitudes medias y altas, vuelos bajo una persiana (2x180, a una zona con aproximación a un aterrizaje desde el RNS, según el sistema con una línea recta) y una corona de tercera clase - vuelo difícil. Los vuelos para el desarrollo de la navegación son vuelos a lo largo de la ruta a altitudes medias. Por lo general, las rutas se dan después de entrenar el PP a gran altitud. ¿Qué nos dieron ha l3 en el cuarto curso? Baja altitud, flotación grupal (incluido el aterrizaje por un par), uso de combate (intercepciones, maniobras de combate y SC), noche, SMU. Es decir, comenzamos a probar la técnica de pilotaje para elementos complejos. Además, en el cuarto año, hemos dominado este tipo de entrenamiento de vuelo como uso de combate. Es básico, de todos modos. Y en el quinto año, la mayor parte de los cadetes también continuaron mejorando en L39, y algunos (personas de 4 a 4 años, no recuerdo exactamente) volaron por un momento5. ¿Por qué describí este proceso con tanto detalle? Supongamos que comienza en el tercer curso volando en yak39. Primero se le enseñará de la misma manera, trabajando la técnica de pilotaje (zona circular, etc.), luego la navegación (si hay suficiente tiempo, no todas las rutas también volaron en L25), luego en el cuarto curso se sienta en Wed27 (L29) y tiene el mismo la mayoría de los círculos de la zona, luego las rutas, también desde cero, bueno, en el quinto curso yak3- y nuevamente los notorios círculos, zonas, etc. Nadie lo llevará en formas complejas, ninguna noche, SMU, parejas. Y como resultado, se han lanzado hasta 152 tipos, parece haber sido dominado, pero no estás formado como piloto militar. No sabes cómo volar en un par (y un par es una unidad táctica según las normas de combate), no tienes idea de cómo disparar un NAR, bombardear, interceptar un centro de defensa aérea, no tienes idea de cómo volar de noche, cómo aterrizar en un sistema de instrumentación. Todo tu nivel son círculos, acrobacias aéreas simples (difíciles si tienes suerte), rutas y el telón. Y eso es. Por lo tanto, creo que es ideal para el entrenamiento volar 39 años en un entrenador de combate de jet ligero tipo L4 (sr10) y 39th kurmus para obtener entrenamiento básico en un avión serio como yak5, o un año en l130 (sr3) y 2 años en yak39, esto es generalmente Habría una bomba. Y sin embargo, ¿por qué personalmente no quiero el pistón yak10 en el ejército en regimientos de entrenamiento? Escribí a continuación: EN AUSENCIA DE CURSORES, EN LAS UNIVERSIDADES DE ENTRENAMIENTO HACEN VUELOS PARA MANTENER LOS HABILIDADES ESCUCHADORES DE VVA Y PILOTOS DE CONSTRUCCIÓN. YAK5 será inútil para ellos y llevarlos a Yak130, esto significa tomar sus recursos con anticipación (los cadetes también lo intentan desde el corazón) Yak39 lo lamenta demasiado, es mucho más caro que el mismo L10. Por lo tanto, estoy para 2 tipos y sin aviones de pistón
                1. +1
                  23 2018 mayo
                  Cita: Rushnairfors
                  Por lo tanto, estoy para el tipo 2 y sin aviones de pistón

                  Hmm ... muy convincente y habiendo leído tu explicación con los argumentos, admito que tienes razón. Pero entonces hay una pregunta razonable, pero ¿qué pasa con el Yak-152? Darles un ciudadano? ¿O centrarse en aviones pequeños en lugar de Kukuruznikov? ¿Es un poco caro?
                  Verán, bueno, mi alma no miente con el L-39, especialmente si recordamos cómo fue empujado en la URSS.
                  1. +1
                    23 2018 mayo
                    Sabes, L39, para ser honesto, el auto es excelente, las acrobacias aéreas también se pueden activar, el más alto, por cierto, el equipo te permite volar a SMU y, como mínimo, perdona muchos errores, pero teniendo en cuenta que los mismos sirios también están luchando contra ellos ... En general, amo este avión. Bueno, el sabor y el color como dicen.
                    1. +1
                      23 2018 mayo
                      Dim ...

                      ¿Cuántas copias no romperíamos aquí, en este foro?
                      Pero la decisión fue tomada (según los rumores, por supuesto ...): el vuelo básico es el pistón, luego el Yak 130. Como en el esquema de Amer (solo sin matices) ... algo así ...
                2. +1
                  23 2018 mayo
                  Por cierto, faridg7 escribió algo muy correcto en la continuación del tema a continuación: esta es la teoría. Por ejemplo: en un momento, en el 3 ° y 4 ° semestre, estudiamos la teoría de los motores de turbina de gas, el 5 ° semestre, el diseño y la fuerza de las aeronaves, el 6 ° semestre de L39 y alga - para vuelos. Si introduce un avión de pistón como el Yak 152 en el proceso de aprendizaje, tendrá que estudiar la teoría de los motores de pistón (que nunca será útil en el futuro), la aerodinámica de la hélice (cazas y aviones de ataque que entienda, información adicional), además cada curso es un nuevo tipo Enseñe que tomará una parte equitativa del tiempo de entrenamiento previamente asignado al estudio de tácticas aceptables. Tácticas de 4 y 5 cursos fue nuestro todo (trabajo y diploma). Por lo tanto, que sea otro argumento.
                  1. +1
                    23 2018 mayo
                    Cita: Rushnairfors
                    Por lo tanto, que sea otro argumento.

                    Me has convencido en el primer post y lo pones en ambos omóplatos, lo confieso. Pero luego el desarrollo del Yak-152 ¿cómo recuperarlo? El auto no es barato. Solo veo una salida: lanzar este avión en un pequeño avión en algún lugar hacia el norte. Pero, ¿cuánto puede levantar carga? Creo que es mucho menos que Tsesna ...
                    1. +1
                      23 2018 mayo
                      Bueno, para los clubes de vuelo, creo que en general es lo que más.
                      1. +1
                        23 2018 mayo
                        Cita: Rushnairfors
                        Bueno, para los clubes de vuelo, creo que en general es lo que más.

                        Caro ... está claro que la máquina para los clubes de vuelo es buena, pero muéstrame un club de vuelo que pueda pagarla.
    2. 0
      23 2018 mayo
      Cita: faridg7
      .. No veo la necesidad de tal máquina para el entrenamiento inicial de pilotos militares. Puedes arrojarme zapatillas y algo más difícil, pero no tiene sentido enseñarle a un cadete a volar un coche de pistones, para que luego pueda entrenarlo para volar un avión a reacción, para romper con el hábito de los pistones (al menos).

      No está bien, piensas. Te diré un "secreto terrible", un avión de pistón y un avión a reacción tienen Una amplia gama general de características aerodinámicas.y lo que impulsará la aeronave (hélice o propulsión a chorro) no es muy importante para un piloto cadete novato. Y a un costo, se pueden hacer más horas de pistón en un pistón. hi
      1. +3
        23 2018 mayo
        Particularmente vívidamente, el espectro general de características se manifiesta en los momentos de reacción de los motores y su respuesta del acelerador (esto es solo un chasquido).
      2. +2
        23 2018 mayo
        Cita: Proxima
        Y a un costo, en un pistón se pueden hacer más horas de vuelo

        Y dime, ¿qué es útil para un piloto militar que vuela en cazas modernos o aviones de ataque, relojes (mucho, porque baratos) volados en este avión acrobático ligero? ¿Solo para que el reloj vuele más barato?
        Aquí, el Yak 130 es bastante adecuado para reducir el costo de preparar un vuelo militar y mantener habilidades: su hora es más barata que la de un avión de combate (aunque generalmente es un avión de combate), y puede simular casi todos los modos de aviones más caros. El L-39 no es solo para entrenamiento de acrobacia aérea, también es un caza, avión de ataque y bombardero; se están desarrollando habilidades con armas. Sí, el viejo, se necesita un reemplazo, pero el Yak-152 está un paso atrás del albatros, no es un reemplazo. Entonces fue más fácil incluir el Yak54 en este programa, la máquina es más barata y ya tiene un certificado.
    3. +2
      23 2018 mayo
      Cita: faridg7
      pero no veo la necesidad de tal máquina para el entrenamiento inicial de pilotos militares

      Cómo aprender a correr si no puedes caminar ...
      1. +1
        23 2018 mayo
        Entonces, ¿vas a preparar pilotos o corredores?
        1. +1
          23 2018 mayo
          Cita: faridg7
          Entonces, ¿vas a preparar pilotos o corredores?

          Cita: faridg7
          Particularmente vívidamente, el espectro general de características se manifiesta en los momentos de reacción de los motores y su respuesta del acelerador (esto es solo un chasquido).

          Antes de comprender cualquier momento, debe comprender cómo funciona esto
          aferrándose al aire ... ¿Ves?
          1. +3
            23 2018 mayo
            Tenían que entender cómo esta cosa se mantiene en el aire en la escuela secundaria, cuando Bernoulli estudió la ley. ¿Pierde tiempo para aprender el avión solo para oler el aire? Para hacer esto, haga un avión más barato y proporcióneles más clubes voladores en todo el país, cree las condiciones en las que aquellos que quieran comprender cómo se mantiene esta cosa en el aire podrían hacer esto antes de ingresar a la escuela militar.
            1. +3
              23 2018 mayo
              Faridg7 suscríbete a cada una de tus palabras. En aras del interés, ¿puede pedirle a sus instructores que le pregunten a su hijo cómo se sienten acerca de la posible aparición de yak152 en las tropas? ¡Estoy seguro de que la respuesta será inequívoca!
              1. +1
                23 2018 mayo
                Se fue a Armavir ayer. Ahora, en relación con los intentos de restaurar los regímenes de privacidad, la comunicación está planificada para ser forzada, dejó la tableta y el teléfono inteligente en casa, tomó un viejo Nokia, hasta ahora solo ha anunciado que ha llegado, ahora en modo de silencio de radio. Solo sé que hay grandes malentendidos allí, todavía no hay información sobre la decisión sobre los Yaks. Si no comienzan, habrá un asno con una redada tanto en el tercer año como con albatros que no serán suficientes para todos.
                1. +1
                  23 2018 mayo
                  Bueno, entonces estamos persiguiendo al viejo Nokia, ¿está en tu cuarto año? Volarás en Armavir? En el mismo lugar ahora, ni l4 ni moment39 me parecen quedar solos, ¿volarán sobre ellos? En serio por cuarto año
                  1. 0
                    23 2018 mayo
                    Bueno, sí, están Yaki. El chico de vacaciones solo habló de ellos, tanto que le gusta este auto. A diferencia de sus amigos allí, tuvo que estudiar el An-26 por algún tiempo en Balashov, y no entienden su entusiasmo. Y el automóvil es realmente complejo y serio (en el sentido de la tecnología, no en control)
                    1. 0
                      23 2018 mayo
                      Entonces, ¿está estudiando en Balashov? ¿Y cómo llegaste a yak130? Pensé en ellos 2 y 3 moscas de la facultad
                      1. 0
                        23 2018 mayo
                        Al final de 3 cursos, fue enviado a Balashov bajo el programa de misiles marinos. Se recostó con todas sus extremidades, levantó los lazos de mi hermano con sus oídos, lo transfirió a los combatientes, a Armavir. Hay otra historia
              2. 0
                27 2018 mayo
                Por la noche el cadete se puso en contacto (estaba en despido), hizo una pregunta. Hay buenas noticias: se permitieron vuelos de Yak-130, por lo que los niños están ocupados escribiendo, la preparación del terreno está en progreso, la mía ya la recibió y probó, la envió a limpieza y pulido a gran altitud. Habrá una redada!
            2. 0
              23 2018 mayo
              Cita: faridg7
              ¿Pierde tiempo para aprender el avión solo para oler el aire?

              Farid, lee a continuación ... hi
              Entiendo por qué preguntas tan en serio desde un avión. Solo puedo decir
              No todos los niños tienen suerte en la escuela al oler el aire.
              Por ejemplo, tenemos aquellos que tienen dieciséis años por primera vez.
              el tren vio ... Y sí, estoy de acuerdo en que ciertamente habrá un modelo más simple,
              a pesar de que ya piensa que es el más barato de su clase en el mundo ...
              1. +1
                23 2018 mayo
                Así que es malo que nos hayamos esforzado con los palos voladores. Cuando se necesitaban pilotos y muchos al comienzo de la Gran Guerra Patriótica, teníamos una reserva preparada por los clubes de vuelo de OSAVIAHIM. Tal trabajo estaba hecho, el estado ahora estaba comprometido en tal reserva y ni siquiera podía soñar con ella. Sí, solo juzga por ti mismo, para obtener una corteza (tolerancia), un piloto aficionado necesita volar al menos 12 horas por su cuenta, la hora más barata cuesta alrededor de 11000 (para el Yak-52 son 15000), por lo que resulta que el curso mínimo en el club de vuelo cuesta alrededor de 140 mil. (esto es solo 12 horas) ¿Habrá muchos pilotos aficionados en el país?
            3. 0
              23 2018 mayo
              Cita: faridg7
              Para entender cómo esta cosa se mantiene en el aire, deberían haber estado en la escuela secundaria, cuando Bernoulli estudió la ley .....

              ¡Qué analfabetismo! ¿Y aquí Bernoulli? Su trabajo en la mayor parte se refería a la hidrodinámica (líquido), no arrastra el gas ideal aquí, casi todos, incluidos los matemáticos, se dedicaron a ello.
              Habrían traído a Zhukovsky, Chaplygin y muchos otros ...
              1. +1
                24 2018 mayo
                En la escuela secundaria comenzó a estudiar aerodinámica? ¡Sin embargo!
              2. +1
                24 2018 mayo
                Proxima

                Bueno, en realidad, Farid tiene razón ...
                Fue sobre aerodinámica que se consideró la ley de Bernoulli, sin ella ...
                Por lo tanto, no haga tales declaraciones de alto perfil en texto SEPARADO ...
                ¡Iluminar! ¡Y serás feliz!
            4. +1
              23 2018 mayo
              Estoy completamente de acuerdo. Es necesario restaurar DOSAAF al menos para tener una reserva de miles para 25-30 personas con una idea del vuelo. Pero la búsqueda de lo barato en nuestro país pobre también es algo sagrado. Y creo que la primera versión del Yak-18 sería útil aquí. El que estaba con el motor M-11 e incluso voló gasolina A62. Teniendo en cuenta los materiales modernos, esto aumentará la durabilidad y perderá peso en 100 kilogramos.
    4. 0
      23 2018 mayo
      "En general, no puedes esperar este auto en los clubes de vuelo". Una declaración categórica es dolorosa. Digamos que habrá diferentes configuraciones de la aeronave, respectivamente, y precios. No tiene sentido cargar a un cadete con trabajo con armas autopropulsadas o resolver tareas de "combate" en la primera etapa. Necesita sentir el cielo. y luego complicar un poco Las cabinas con el Yak -130 se ven como "vidrio", la transición no será difícil, así como la transición del Yak-130 al SU 30SM, MIG 35, etc.
  4. +2
    23 2018 mayo
    hi Las principales direcciones de entrenamiento en el avión Yak-152:
    técnica de pilotaje, que incluye acrobacias simples, complejas y acrobáticas;
    -navegación básica;
    - realizar un sacacorchos y sacar la máquina de él; técnica de pilotaje de instrumentos al hacer un vuelo a lo largo de una ruta y aproximación utilizando sistemas de aterrizaje de ingeniería de radio de aeródromo;
    -tecnología de pilotar un avión como parte de un grupo durante el día en condiciones climáticas simples, así como más allá de las nubes;
    -Acciones piloto en casos especiales.
    La aviónica del avión de entrenamiento Yak-152 proporciona:
    - visualización de información importante sobre modernos indicadores multifuncionales en color;
    -Tres reservas de equipos de vuelo y navegación;
    -registro de toda la información sobre los parámetros de vuelo y la operación de los sistemas de la aeronave, así como el registro de las conversaciones de los miembros de la tripulación en un viaje seguro a bordo;
    - una respuesta automática a una solicitud de medios del sistema de radar de identificación de estado y radares secundarios del sistema de control de tránsito aéreo (control de tránsito aéreo).
    Peso, kg
    aviones 948 vacíos
    despegue maximo 1490
    combustible 175
    Motor tipo 1 PD Rojo A03
    Potencia, hp 1 x 500
    La velocidad máxima, km / h 500
    La velocidad de crucero, km / h 380
    Rango práctico, km 1500
    Velocidad de ascenso, m / min 600
    techo práctico, m 4000
    Max 9 sobrecarga operacional
    tripulación 2 soldado
  5. +6
    23 2018 mayo
    Bueno, solo los pilotos pueden saber si se necesita dicha máquina. De lo contrario, es como el razonamiento de los "hámsters" sobre la necesidad del Terminator riendo
    1. +2
      23 2018 mayo
      Bueno, solo los pilotos pueden saber si se necesita dicha máquina. De lo contrario, es como el razonamiento de los "hámsters" sobre la necesidad del Terminator
      Si los volantes no lo necesitaran, entonces no lo habrían pedido.
      1. +1
        23 2018 mayo
        Los volantes no lo necesitan. Este avión es "empujado" a las tropas
      2. +4
        23 2018 mayo
        Cita: 72jora72
        Bueno, solo los pilotos pueden saber si se necesita dicha máquina. De lo contrario, es como el razonamiento de los "hámsters" sobre la necesidad del Terminator
        Si los volantes no lo necesitaran, entonces no lo habrían pedido.

        ¿Lo pidieron con seguridad?
    2. +2
      23 2018 mayo
      Lo siento, ¡no tengo el talento para dibujar una caricatura de tu comentario! ¡Trataré de describir la "pintura al óleo" en muchas piezas, diez hámsters esponjosos con sofás en la axila que se dispersan desde la máquina de soporte del tanque Terminator, y la inscripción "pegada" en la parte superior !!!!
      1. +5
        23 2018 mayo
        Cita: Kotischa
        Lo siento, ¡no tengo el talento para dibujar una caricatura de tu comentario! ¡Trataré de describir la "pintura al óleo" en muchas piezas, diez hámsters esponjosos con sofás en la axila que se dispersan desde la máquina de soporte del tanque Terminator, y la inscripción "pegada" en la parte superior !!!!

        candidato riendo bebidas
    3. +3
      23 2018 mayo
      Necesito Yak 152 definitivamente para cadetes. Y CP 10 es un eslabón adicional en la cadena de entrenamiento de cadetes. (y hay infa que no será ... y no es necesario !!!)
      Anteriormente, como era, dos secciones volaron en el L 39, y luego, en el cuarto año, comenzaron a volar en el MiG 4 UB y volaron independientemente en el MiG 23 MLD. Si comparamos el Yak 23 con el Mig 130, entonces esta es la tierra y el cielo, de acuerdo con la dificultad del desarrollo ...
      Y a los 23 años todos los cadetes ya habían salido volando, no estaban descartando a nadie en el calendario.
      En contraste con el inicio del desarrollo en L 39, cuando 10 a 20% de los cadetes fueron dados de baja en el curso de no retiro. Entonces, quién antes de ingresar al vuelo voló a Yak 52 en DOSAAF, ni una sola persona fue cancelada, al menos en mi curso (por cierto, también volé a Yak 52 - 51 horas antes de ingresar).
      Los fundamentos del pilotaje se establecerán en el Yak 152, y ya será posible evaluar previamente a los cadetes, quién es capaz de qué, a dónde ir después, en los combatientes o en la BTA para entrenarlo más.
      Y si ha dominado y completado con éxito el programa en el Yak 152 (donde la ergonomía y el equipo de la cabina casi coinciden con el Yak 130), entonces no habrá problemas con el desarrollo del Yak 130 ...
      Bueno, quién no podría dominar el Yak 152, en desmovilización, en una etapa temprana de entrenamiento ...
      1. +3
        23 2018 mayo
        Dim hola. Bueno, lo siento pero no estoy de acuerdo contigo. Mi opinión es que si cambias L39, entonces en cp10 (siempre que lo recuerden). Bueno, juzga por ti mismo cuál es este esquema: yak152-l39 (sr10) -yak130. Es decir, en cada curso, el cadete vuelve a aprender un nuevo tipo. y lo domina todo desde lo básico: TP es más VN en el mejor de los casos, pero ni siquiera estoy hablando sobre el uso del combate, simplemente no podrán alcanzarlo. ¿Especialmente quién necesita un avión de pistón en el regimiento en ausencia de cadetes? ¿Cómo se aplica el mismo L39? En ausencia de cadetes, los "académicos" vuelan intensamente en regimientos de entrenamiento, pilotos de combate que por alguna razón no entraron en el "plan", etc. Habilidad de apoyo en el uso de combate y se lanzan NARami y P50. ¿Y yak152? ¿Qué habilidades soportará el piloto su25? Entiendo que volar un yak152 es más barato que un jet, pero maldita sea, tenemos solo una escuela para toda Rusia y no 12 como sindicato.
        1. +2
          23 2018 mayo
          ¿Por qué no comprar este yak152 para clubes de vuelo en los que los alumnos de los Estados Unidos vuelan con el PLP? Y por favor determine su idoneidad, tenemos 7 escuelas especiales en nuestro país, cooperar con KVVAUL no es una pregunta en absoluto. En un momento, el Yeisk VVAUL mantuvo el patrocinio de mi "equipo especial" nativo, los alumnos que volaron excelentemente en yak52 le fueron recomendados en primer lugar. Pero ... al mismo tiempo, el 10% después de que Yak52 no pudo dominar los vuelos en l39 y se cancelaron, porque los aviones jet y de pistón son el cielo y la tierra. Sé esto porque estudié en la Escuela de Vuelo de Yeisk y volé allí en yak52, luego a la escuela durante 2 años en el grado 39 y 5to año mig29.
          1. +2
            23 2018 mayo
            Hola dim
            Escribí sobre mi curso y YAK 52, no descartaron a nadie ...
            Y probablemente no expliqué completamente mi idea, no necesito tres tipos de cadetes ... Pero necesito el final del segundo y tercer curso para 152, y 4-5 cursos para Yak 130 (dar más ataques aéreos para 130).
            ¿Cuántos años has volado 5? Estoy en 29 MLD - 23 horas ¿Crees que esto es mucho?
            Cuando vine a Smyrny Letoya, me dijeron, vamos a volver a enseñar, chica, con un toque ...
            Y en dos años a 130 puede tomar una incursión decente, y realmente puede hacer una PSU ...
            Como tenemos, cuatro problemas antes que nosotros, los muchachos respondieron y se graduaron en 23 con grado 3 ...
            Y ahora cómo se producen ... Cuánto más que llevarlos y volarlos ...
            A L 39 para distribuir la vida en las bases, déjelos volar sobre ellos taladrando ... (bueno, como una opción ...)
            Y te escribí a través del sitio web por correo, ¿por qué no respondes?
            1. +2
              23 2018 mayo
              El homónimo no es problema, solo estoy para volar desde el segundo año, estoy hablando de algo más ... Bueno, ¿un pistón yak2 y luego un jet de 152 motores con un montón de equipos yak2 de inmediato? Incluso si sus tableros estuvieran incluso unificados, pero todavía es de lata. L130 ¿Por qué se eliminó al mismo tiempo? Demasiado sin pretensiones, los cadetes no podían volar usando equipos sofisticados. De eso se trata. Todos de alguna manera logramos sin el primero. Los muchachos que no son de los cadetes y otras cosas se subieron de inmediato a la l29 y volaron, podían volar, continuar y quién no podía, ¡llamar!
              1. +2
                23 2018 mayo
                En MiG29, generalmente tengo un tiempo modesto de aproximadamente 20 horas, solo en un círculo y en la zona PP un vuelo. Uye Y para servir, y en general llegó a tal material que. Ni siquiera podía imaginar, ¡aquí está el destino!
                1. +2
                  23 2018 mayo
                  Sobre el primer ministro, respondió, ¿tal vez no lo envió correctamente o hizo clic de manera incorrecta? Soy el mismo hacker!
            2. El comentario ha sido eliminado.
  6. 0
    23 2018 mayo
    Estoy hablando del tiempo dedicado al desarrollo, bueno, un gran pasajero, y luego durante mucho tiempo, y luego un pequeño avión fue aserrado durante varios años, y computadoras y programas, todo a mano, durante la guerra, Stalin probablemente se estrangularía por ese tiempo. Cuanto más tiempo se desarrolle, más masa rasgará, etc. en todo
    1. +1
      23 2018 mayo
      Bueno, cómo hacerlo sin una mosca en la pomada. Parece ser bueno, pero sigue siendo malo.
    2. +1
      23 2018 mayo
      Cita: mlad
      Estoy hablando del tiempo dedicado al desarrollo, bueno, un gran pasajero, y luego durante mucho tiempo, y luego un pequeño avión fue aserrado durante varios años, y computadoras y programas, todo a mano, durante la guerra, Stalin probablemente se estrangularía por ese tiempo.

      EMNIP, la línea de tiempo tenía moverse a la derecha durante un año debido al salto con motores: en lugar del diésel RED A6 de 5 cilindros originalmente planeado, primero tuve que buscar un reemplazo entre los compañeros de clase (quería poner el SR460) y luego remodelar el automóvil para un RED A12 de 03 cilindros más pesado.
      En realidad, el problema es el mismo que en Stalin: construcción de motores de aviones: primero, la oficina de diseño diseña el automóvil para el motor experimental óptimo, luego resulta que no habrá motor, y hay que rehacer el diseño para que vuele con lo que es.
  7. 0
    23 2018 mayo
    En general, los cadetes son escépticos del Yak-152. No podrá reemplazar completamente reemplazar el L-39. Para DOSAAF, tal vez un buen auto. Este avión es víctima de los ahorros. En la actualidad, ahorrar dinero está a la vanguardia. El proceso de entrenamiento aumentará debido a la fase de reentrenamiento de Yak-152 a Yak-130, aeronave de características cinemáticas de vuelo completamente diferentes.
    1. +1
      23 2018 mayo
      Para DOSAAF, esta será una torre, esta organización es muy necesaria para el país, que se está inclinando por la falta de fondos crónica, estos yaks no estarían en el camino, nuevamente, repetiré en primer lugar a aquellos clubes voladores donde los alumnos de escuelas especiales realizan prácticas de vuelo, y no a aquellos donde vuelan las bolsas de dinero por placer. Esto será una contribución a lo correcto y este maravilloso avión ocupará su nicho.
    2. +2
      23 2018 mayo
      Este no es un avión víctima del ahorro; son los cadetes quienes ahora serán víctimas del ahorro. Aquí se olvida una cosa más: los graduados universitarios no solo pilotos, sino también pilotos de ingeniería. Dominando en la etapa inicial de Albatros, los cadetes estudian su equipo en detalle (a pesar del progreso, los principios de operación de las unidades de máquinas modernas son los mismos), y esto facilita el estudio adicional de máquinas más modernas. Piston Yak es solo un paso más en esta escalera.
      1. 0
        23 2018 mayo
        Y aquí estoy de acuerdo. En general, están sucediendo muchas cosas incomprensibles ahora en la aviación, pronto probablemente tendrá que estar vinculado con el ejército
        1. +1
          23 2018 mayo
          Dmitry

          Átalo con tales pensamientos ...
      2. +1
        23 2018 mayo
        faridg7

        Hablamos mucho ...
        ¿Quieres escuchar un chiste? Piloto menos ingeniero ... guiñó un ojo
        ¿Crees que esto es útil para mí en alguna parte?
        Y ya no brilla para su hijo, Yak 152, en el buen sentido de la palabra ... Él ya ha experimentado todo esto ... Pero mucho dependerá de la incursión con la que será liberado ... Y en particular, la carrera de vuelo del piloto. ..
        1. +1
          23 2018 mayo
          Cita: NN52
          ¿Quieres escuchar un chiste? Piloto menos ingeniero ... guiñó un ojo
          ¿Crees que esto es útil para mí en alguna parte?

          Cuando recibimos una educación, ponemos varias cosas, herramientas y herramientas en nuestra bolsa de cosas, y luego, a lo largo de la vida, en diferentes situaciones, la sacamos de nuestra bolsa de cosas y la usamos, y cada vez que esto sucede, cambiamos nuestra vida, cambiamos su curso. Ve a saber lo que es útil. Entonces, cuanto más se ponga la herramienta en la etapa inicial, mejor aprenderá a usarla, más opciones tendrá y menos a menudo dirá "bueno, sáquelo, pelirrojo" en la desesperanza.
          1. +2
            24 2018 mayo
            Farid

            Bien dicho
        2. 0
          23 2018 mayo
          Cita: NN52
          Y ya no brilla para tu hijo, Yak 152, en el buen sentido de la palabra ... Él ya ha experimentado todo esto ... Pero mucho dependerá de la incursión con la que será liberado ...

          Sí, es casi así. Pero siempre me enseñaron a al menos preocuparme un poco por el país.
      3. KTA
        0
        25 2018 mayo
        Un poco mal
        Albatross es un avión muy anticuado, peligroso y dañino para el entrenamiento inicial.
        Habiendo estudiado el Yak-152 y el Yak-130 para la escuela, el cadete entenderá muchas veces más que en el L-39
        1. 0
          26 2018 mayo
          Cita: KTA
          El albatros está muy anticuado, es peligroso.

          Anticuado - sí, peligroso - Estoy de acuerdo con el ajuste de interferencia - todos los aviones son peligrosos (especialmente si el baobab), con el resto en el Yak-130 estoy de acuerdo con cien. Para 152: una maleta estúpida, a la que no pensaron en colocar un asa. Sería más inútil desde el CP-10, me parece que el pequeño problema es hacer de él la misma cabina de "vidrio" que la de Yak.
  8. 0
    23 2018 mayo
    Cita: NN52
    Necesito Yak 152 definitivamente para cadetes. Y CP 10 es un eslabón adicional en la cadena de entrenamiento de cadetes. (y hay infa que no será ... y no es necesario !!!)
    Anteriormente, como era, dos secciones volaron en el L 39, y luego, en el cuarto año, comenzaron a volar en el MiG 4 UB y volaron independientemente en el MiG 23 MLD. Si comparamos el Yak 23 con el Mig 130, entonces esta es la tierra y el cielo, de acuerdo con la dificultad del desarrollo ...
    Y a los 23 años todos los cadetes ya habían salido volando, no estaban descartando a nadie en el calendario.
    En contraste con el inicio del desarrollo en L 39, cuando 10 a 20% de los cadetes fueron dados de baja en el curso de no retiro. Entonces, quién antes de ingresar al vuelo voló a Yak 52 en DOSAAF, ni una sola persona fue cancelada, al menos en mi curso (por cierto, también volé a Yak 52 - 51 horas antes de ingresar).
    Los fundamentos del pilotaje se establecerán en el Yak 152, y ya será posible evaluar previamente a los cadetes, quién es capaz de qué, a dónde ir después, en los combatientes o en la BTA para entrenarlo más.
    Y si ha dominado y completado con éxito el programa en el Yak 152 (donde la ergonomía y el equipo de la cabina casi coinciden con el Yak 130), entonces no habrá problemas con el desarrollo del Yak 130 ...
    Bueno, quién no podría dominar el Yak 152, en desmovilización, en una etapa temprana de entrenamiento ...

    Es probable que esto suceda, y ahora necesita conectar el segundo conjunto a las pruebas de vuelo y un par más para fin de año.
  9. 0
    23 2018 mayo
    Cita: Separ DNR
    En realidad, los yaks eran así. El desarrollo de deportes ligeros y aviones acrobáticos.

    ========
    AQUI Clásico ejemplo de declaración humana absolutamente distante de AVIATION !!!
    Sí, Alexander Yakovlev (como muchos otros diseñadores de aviones de la época), ¡comenzó con la "aviación de motores ligeros"! ¡Si! Pero la creación de un luchador completo requería repensar seriamente los enfoques al diseño! La experiencia acumulada, por supuesto, fue útil, ¡pero era necesario resolver tareas mucho más serias!
    PD: ¡Puedes leer todo esto en su libro, "El desafío de la vida" (!!!)
  10. 0
    23 2018 mayo
    Los motores estarán sujetos a sanciones ("Yak voló - ... Llegó, se sentó suavemente, envió repuestos: fuselaje y aviones")
    1. 0
      24 2018 mayo
      Cita: iouris
      Los motores serán sancionados

      Hace un mes, hubo un mensaje de que el problema de las sanciones podría resolverse:
      "La producción de diesel RED-A03T está completamente localizada en Rusia. Estamos listos para producir motores de acuerdo con el plan de producción de Irkut Corporation", dijo la compañía Russo-Balt.

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