El crucero "Varyag". Lucha contra Chemulpo 27 Enero 1904
Sin embargo, la perestroika, la publicidad y el "90-e salvaje" que siguieron. Nuestro historia revisado todo, y verter barro sobre él se ha convertido en una tendencia de moda. Obtuve, por supuesto, y "Varyag", y - en su totalidad. ¡Qué no acusó a su tripulación y comandante! Ya acordamos que Vsevolod Fedorovich Rudnev intencionalmente (!) Inundó el crucero donde podría elevarse fácilmente, por lo que posteriormente recibió la orden japonesa. Pero, por otro lado, había muchas fuentes de información que antes no estaban disponibles para historiadores y aficionados a la historia. flota - ¿Quizás su estudio realmente puede hacer ajustes a la historia del crucero heroico, que nos es familiar desde la infancia?
Esta serie de artículos, por supuesto, no punteará las i's. Pero intentaremos reunir información sobre la historia del diseño, la construcción y el servicio del crucero al propio Chemulpo, inclusive, en función de los datos que tenemos disponibles, analizaremos el estado técnico de la nave y el entrenamiento de su tripulación, posibles opciones de avance y varios escenarios de batalla. Intentaremos averiguar por qué el comandante de crucero Vsevolod Fyodorovich Rudnev tomó ciertas decisiones. A la luz de lo anterior, analizaremos los postulados de la versión oficial de la batalla de Varyag, así como los argumentos de sus oponentes. Por supuesto, el autor del presente ciclo de artículos ha formado una cierta opinión sobre la proeza de "Varyag", y él, por supuesto, será presentado. Pero el autor considera que su tarea no es persuadir al lector a ningún punto de vista, sino dar la máxima información, sobre la base de que todos puedan decidir por sí mismos cuáles son las acciones del comandante y la tripulación del crucero Varyag para él. Orgullosos de la flota y su país, la página vergonzosa de nuestra historia, o algo más.
Bueno, comenzaremos con una descripción de dónde apareció un tipo tan inusual de buques de guerra en Rusia, como los cruceros blindados de alta velocidad del rango 1, con un desplazamiento normal de 6-7 de mil toneladas.
Los antepasados de los cruceros blindados de la flota imperial rusa pueden considerarse las corbetas blindadas Vityaz y Rynda como el desplazamiento normal de 3 508 t, construido en 1886.
Tres años más tarde, la composición de la flota nacional se une a un mayor desplazamiento de cruceros protegidos 5 880 t - fue diseñado en Francia "Almirante Kornilov", la construcción de la que el astillero Loire (Saint-Nazaire) se inició en 1886, sin embargo, a continuación, en la construcción de cruceros protegidos en Rusia llegó larga pausa - casi una década, de 1886 a 1895 año La Flota Imperial Rusa no ha ordenado un solo barco de esta clase. Sí, la "Svetlana" colocada al final de 1895 en los astilleros franceses (con un desplazamiento de 3828), aunque era un pequeño crucero blindado bastante decente para su época, todavía se construyó, más bien, como un yate representativo para el Almirante General, y no como un barco. Correspondiente a la doctrina de la flota. "Svetlana" no cumplía con los requisitos para esta clase de buques de guerra de los navegantes rusos, por lo que se construyó en una sola copia y no se replicó en los astilleros nacionales.
¿Y cuáles, estrictamente hablando, eran las demandas de la flota a los cruceros blindados?
El hecho es que el Imperio ruso en el período 1890-1895. comenzó a fortalecer seriamente su flota báltica con acorazados de escuadrones. Antes de esto, en 1883 y 1886. se pusieron dos "carneros de armadillo", "Emperador Alejandro II" y "Emperador Nicolás I" y luego solo en 1889 - "Navarin". Muy lentamente, en un armadillo cada tres años. Pero en 1891 se colocó el Gran Sisoy, en 1892, tres acorazados de escuadrón del tipo Sebastopol a la vez, y en 1895, Peresvet y Oslyabya. Y esto sin contar los marcadores de tres acorazados de defensa costera del tipo Almirante Senyavin, que, además de resolver las tareas tradicionales para esta clase de barcos, también se esperaba que apoyara a las fuerzas principales en una batalla general con la flota alemana.
En otras palabras, la flota rusa buscó crear escuadrones blindados para una batalla general, y por supuesto, tales escuadrones requerían naves para asegurar sus acciones. En otras palabras, la Armada Imperial rusa necesitaba reconocimiento en los escuadrones: era este papel el que los cruceros blindados podían realizar con bastante éxito.
Sin embargo, aquí, desgraciadamente, el dualismo, que predeterminó en gran medida el desarrollo de nuestra flota a fines del siglo 19, dijo su palabra de peso. Al crear la Flota Báltica, Rusia quería obtener un clásico "dos en uno". Por un lado, se necesitaban fuerzas que pudieran dar una batalla general a la flota alemana y establecer la dominación en el Báltico. Por otro lado, se necesitaba una flota que pudiera salir al océano y amenazar las comunicaciones británicas. Estas tareas se contradecían completamente entre sí, ya que resolverlas requería diferentes tipos de barcos: por ejemplo, el crucero blindado Rurik era perfecto para el océano, pero estaba completamente fuera de lugar en una batalla lineal. Estrictamente hablando, Rusia necesitaba una flota lineal para dominar el Báltico y, por separado, una segunda flota de crucero para la guerra en el océano, pero, por supuesto, el imperio ruso ni siquiera podía construir dos flotas por razones económicas. Por lo tanto, el deseo de crear naves capaces de combatir a escuadrones enemigos y navegar en el océano con la misma eficiencia: una tendencia similar afectó incluso a la fuerza principal de la flota (serie "acorazados-cruceros" de Peresvet), por lo que sería extraño pensar que no se entregarían cazas tarea similar.
Estrictamente hablando, esto es exactamente lo que se definieron los requisitos para el crucero blindado doméstico. Se suponía que era un explorador en el escuadrón, pero al mismo tiempo también un barco apto para el crucero oceánico.
Los almirantes y constructores navales rusos en ese momento no se consideraban "por delante del resto", por lo tanto, al crear un nuevo tipo de barco, prestaron mucha atención a los barcos de propósito similar, construidos por la "Dama de los mares", Inglaterra. ¿Qué pasó en Inglaterra? En 1888-1895 Misty Albion construyó una gran cantidad de cruceros blindados de las clases 1 y 2.
Al mismo tiempo, los barcos de la clase 1, por extraño que parezca, eran los "herederos" de los cruceros blindados del tipo "Orlando". El hecho es que, en opinión de los británicos, estos cruceros blindados no justificaron las esperanzas puestas en ellos, debido a la sobrecarga, su cinturón de armadura se sumergió en el agua, no protegió la línea de agua de los daños, y además, en Inglaterra, el puesto de jefe de obras fue ocupado por William. Blanco, el oponente de los cruceros blindados. Por lo tanto, en lugar de mejorar esta clase de barcos, Inglaterra en 1888 comenzó la construcción de grandes cruceros blindados de rango 1, el primero de los cuales fue Blake y Blenheim, barcos enormes con un desplazamiento de 9150-9260 t con una cubierta de armadura muy poderosa (76 mm, y en los biseles - 152 mm), los brazos fuertes (2 234- * mm * 10 152-mm-16 47 * mm) y desarrollar una velocidad muy alta para el tiempo (hasta 22 kt).
Sin embargo, estos barcos han parecido su lordstvo prohibitivamente caro, por lo que la siguiente serie de cruceros 8 "Edgar" tomado las pilas en 1889-1890 gg., Menos de desplazamiento (7467-7820 t), la velocidad (18,5 / 20 bonos en los naturales / forzados empuje y armadura (espesor del bisel disminuido de 152 a 127 mm).
Todos estos barcos eran combatientes formidables, pero, en esencia, no eran cruceros para un servicio de escuadrón, sino para proteger las comunicaciones oceánicas, es decir, eran "defensores del comercio" y "asesinos de saqueadores", y como tales no eran demasiado buenos para los rusos. flota Además, su desarrollo ha llevado a los británicos a un punto muerto - buscando crear vehículos que pueden interceptar y destruir cruceros acorazados de la "Rurik" y "Rusia", los británicos en 1895 g puso bronepalubnye "Pauerful" y "terrible" que tenía un desplazamiento total de más de 14 mil. m. La creación de naves de dimensión similar (y costo), sin armadura vertical, fue una tontería obvia.
Por lo tanto, los cruceros ingleses de la clase 2, que tenían una funcionalidad similar, es decir, podían servir en escuadrones y llevar servicios en el extranjero, se consideraron análogos a los cruceros blindados más nuevos de Rusia.
Empezando en 1889-1890 El Reino Unido puso tanto como los cruceros blindados tipo Apolo 22 construidos en dos subseries. El primer tipo de barcos 11 tiene un desplazamiento de aproximadamente 3 400 m y no llevar Cu-paneles de parte bajo el agua, el ensuciamiento retraso de buques, mientras que su velocidad es nodo 18,5 con tiro natural y nodos 20 - en calderas de cruce. Los siguientes cruceros 11 tipo Apollo tenían paneles de cobre y madera, que aumentaron su desplazamiento a 3 600 t, y redujeron la velocidad (en empuje natural / forzado) a los nodos 18 / 19,75, respectivamente. Reserva y armas cruceros ambos subserie fue el mismo - bronepaluba 31,75-50,8 mm de espesor, 2 * 152-mm, 6 * 120-mm, 8 * 57-mm, 1 * 47-mm cañón y cuatro tubos lanzatorpedos 356 mm.
Los siguientes cruceros blindados británicos, el 8 de los barcos tipo Astraea, establecidos en el 1891-1893, se convirtieron en el desarrollo de Apollo y, según los propios británicos, no fue un desarrollo muy exitoso. Su desplazamiento se ha incrementado en casi un 1 000 t, alcanzando 4 360 t, pero el peso extra fue gastado en mejoras sutiles -. Libro se mantuvo en el mismo nivel que las armas "arraigado" sólo 2 * pistolas 120 mm, y la tasa se redujo de nuevo, alcanzando Nudos 18 en empuje natural y nudos 19,5 cuando son forzados. Sin embargo, fueron ellos quienes sirvieron como prototipo para la creación de una nueva serie de cruceros blindados británicos de la clase 2.
En 1893-1895 Los cruceros laicos 9 laicos del tipo Eclipse, que llamamos el tipo "Talbot" (el mismo Talbot que sirvió como oficial estacionario en la carretera de Chemulpo junto con el crucero Varyag). Eran buques mucho más grandes, el desplazamiento normal de que alcanzó 5 600 t protegerlos algo bronepaluba más a fondo (38-76 mm) y se llevaron brazos más sólidos -. 5 * 152-mm, 6 * 120-mm, 8 * 76- mm y 6 * 47-m, así como los tubos de torpedo 3 * 457-mm. Al mismo tiempo, la velocidad de los cruceros de tipo Eclipse era francamente modesta: nudos 18,5 / 19,5 con empuje natural / forzado.
Entonces, ¿qué conclusiones hicieron nuestros almirantes al observar el desarrollo de la clase de cruceros blindados en el Reino Unido?
Inicialmente, se anunció una competencia para un proyecto de crucero, que se realizó exclusivamente entre los diseñadores nacionales. Se les pidió que enviaran diseños de barcos hasta 8 000 y desplazamiento, a una velocidad no inferior a los nudos 19. y artillería que incluía pistolas 2 * 203-mm (en extremidades) y 8 * 120-mm. Tal crucero para aquellos años parecía excesivamente grande y fuerte para el explorador durante el escuadrón, solo queda por suponer que los almirantes, conociendo las características de los cruceros blindados ingleses de la clase 1, pensaron en la nave capaz de resistirlos en la batalla. Pero a pesar de que en el curso se celebró en 1894-1895. concurso se recibieron proyectos muy interesantes (7 200 - 8 000 t, bonos 19, cañones 2-3 * 203 mm y hasta 9 armas * 120 mm), que no han recibido un mayor desarrollo: se decidió centrarse en los cruceros protegidos británicos 2 rango
Al mismo tiempo, originalmente se planeó centrarse en los cruceros de la clase Astreya, con el logro obligatorio de la velocidad nodal de 20 y "posiblemente un área de operación más grande". Sin embargo, casi inmediatamente hubo una propuesta: ingenieros Astilleros del Báltico presentado ITC estudios preliminares proyecta cruceros desplazamiento 4 400, 4 700 y 5 600 de modo que todos ellos tenían una velocidad lazos 20 y bronepalubu 63,5 mm de espesor, que difieren sólo las armas - 2 * 152 mm. 8 * 120-mm en el suelo, 2 * 203-mm 8 * 120-mm por segundo y 2 * 203-mm, 4 * 152-mm, 6 * 120 tercio mm. La nota adjunta a los proyectos explicada:
A continuación, para el "modelo" se eligieron los cruceros de "Eclipse", pero luego se convirtieron en los datos conocidos sobre los cruceros protegidos franceses "D'Entrecasteaux» (7 995 t., Brazos 2 240 * mm torres odnoorudiynyh y 12 138 mm * , velocidad en nudos 19,2). Como resultado, se propuso un nuevo borrador del crucero con un desplazamiento de 6 000 t, velocidad de las unidades 20 y armas de 2 * 203-mm y 8 * 152-mm. Por desgracia, pronto, por voluntad del General-Almirante, el barco perdió los cañones 203-mm por uniformidad de calibres y ... así comenzó la historia de la creación de cruceros blindados domésticos del tipo "Diana".
Debo decir que el diseño de esta serie de cruceros domésticos fue una excelente ilustración de a dónde conduce el camino pavimentado con buenas intenciones. En teoría, la flota imperial rusa iba a recibir una serie de excelentes cruceros blindados, en muchos aspectos, superiores a los británicos. La cubierta acorazada de un solo 63,5 mm de grosor proporcionó, como mínimo, una protección equivalente con el inglés 38-76 mm. Diez pistolas 152-mm eran preferibles a 5 * 152-mm, 6 * 120-mm del barco inglés. En este caso, se suponía que "Diana" era significativamente más rápida que "Eclipse" y la cosa era esta.
Las pruebas de los buques de guerra de la flota rusa no permitieron el forzamiento de las calderas, se suponía que los barcos rusos debían mostrar la velocidad del contrato en empuje natural. Este es un punto muy importante, que los compiladores de directorios de barcos suelen pasar por alto (y, por desgracia, los lectores de estos directorios están detrás de ellos). Entonces, por ejemplo, generalmente se dan datos de que Eclipse desarrolló nodos 19,5, y esto es cierto, pero no indica que se alcanzó esta velocidad cuando se forzaron las calderas. Al mismo tiempo, la velocidad de contrato de "Diana" es solo medio nudo más alta que la de "Eclipse", y de hecho, los cruceros de este tipo solo pudieron desarrollar nudos 19-19,2. De esto podemos suponer que los cruceros rusos resultaron ser incluso menos rápidos que su "prototipo" inglés. Pero, de hecho, sus nudos 19 de velocidad "diosa" se desarrollaron en un empuje natural, en el que la velocidad Eclipse era solo nudos 18,5, es decir, nuestros cruceros, a pesar de todos sus defectos, fueron sin embargo rápidos.
Pero volvamos al proyecto "Diana". Como dijimos anteriormente, se suponía que su defensa no era peor, la artillería era mejor y la velocidad era una y media unidades más que los cruceros de la clase del Eclipse británico, pero eso no era todo. El hecho es que en los Eclipses había calderas de tubos de fuego, mientras que estaba previsto instalar calderas de tuberías de agua en Diana, y esto dio a nuestros barcos una serie de ventajas. El hecho es que las calderas de tubo de fuego requieren mucho más tiempo para distribuir los vapores, es mucho más difícil cambiar los modos de operación para ellos, y esto es importante para los buques de guerra, y además, inundar el compartimiento con una caldera de tubo de fuego que funcione probablemente causará que explote. Amenazó a la nave con la muerte inmediata (en contraste con la inundación de un compartimiento). Las calderas de tubos de agua se vieron privadas de estas desventajas.
La flota rusa fue una de las primeras en cambiar a calderas de tubos de agua. De acuerdo con los resultados de la investigación de los expertos del Departamento Marítimo, se decidió utilizar las calderas Belleville, y las primeras pruebas de estas calderas (en 1887 se reequipó la fragata blindada Minin) mostraron características técnicas y operacionales bastante aceptables. Se creía que estas calderas eran extremadamente confiables, y el hecho de que fueran muy pesadas al mismo tiempo se percibía como un pago inevitable por otras ventajas. En otras palabras, el Departamento Marítimo se dio cuenta de que existen calderas de otros sistemas en el mundo, incluidos aquellos que le permitían proporcionar la misma potencia con un peso significativamente menor que las calderas Belleville, pero todo esto no se probó y, por lo tanto, estaba en duda. En consecuencia, al crear los cruceros blindados tipo Diana, el requisito de instalar calderas Belleville era completamente perentorio.
Sin embargo, las calderas pesadas no son la mejor opción para un crucero blindado de alta velocidad (incluso si es relativamente alta). ¡El peso de las máquinas y mecanismos de Dian ascendió a un 24,06% totalmente incomparable de su desplazamiento normal! Incluso el Novik, que se construyó más tarde, fue ampliamente mencionado como el "destructor en 3 000 T" y la "cubierta de automóvil", cuyas cualidades de combate obviamente fueron sacrificadas por la velocidad, y el peso de los autos y las calderas era solo ¡Solo 21,65% de desplazamiento normal!
En su versión final, los cruceros blindados del tipo "Diana" tenían 6 731 t de desplazamiento normal, desarrollaron lazos 19-19,2 y llevaban armamento de solo ocho cañones 152-mm. Sin duda, fueron barcos extremadamente desafortunados. Pero es difícil culpar a los constructores navales por esto: la planta de energía súper masiva simplemente no les dejó el peso para alcanzar las otras características planificadas de la nave. Por supuesto, las calderas y los automóviles existentes no eran adecuados para el crucero de alta velocidad, e incluso los almirantes se "distinguieron" al sancionar el debilitamiento de las armas ya débiles en aras de una economía de pesos barata. Y, lo que es más ofensivo, todos los sacrificios que se hicieron por la central eléctrica no hicieron que la nave fuera rápida. Sí, a pesar de no haber alcanzado la velocidad del contrato, probablemente fueron aún más rápidos que los Eclipses británicos. Pero el problema era que la "Dama de los mares" a menudo no construía barcos realmente buenos (solo los británicos sabían cómo combatirlos bien), y los cruceros blindados de esta serie ciertamente no pueden considerarse exitosos. Estrictamente hablando, ni los nodos 18,5 de Eclipse ni los nodos contractuales de 20 de Diana en la segunda mitad de 90 del siglo 19 no fueron suficientes para llevar a cabo un servicio de reconocimiento durante un escuadrón. Un servicio en ocho miran abiertamente seis pulgadas cañones parecían ridículos en el contexto de dos a ocho pistolas 210 mm ubicadas en las mazmorras y las torres de los cruceros protegidos alemanes 150 mm y el tipo "Victoria Louise" - que tales cruceros tendrían que luchar, "Dian" en el Mar Báltico en caso de guerra con alemania ...
En otras palabras, un intento de crear un crucero blindado, capaz de realizar las funciones de un explorador durante un escuadrón y, al mismo tiempo, "piratear" en el océano en caso de guerra con Inglaterra, fue un fiasco. Además, la insuficiencia de sus características era evidente incluso antes de que los cruceros entraran en servicio.
se establecieron crucero de la clase "Diana" (oficialmente) en la ciudad de 1897 Un año más tarde, se desarrolló un nuevo programa de construcción naval, teniendo en cuenta la amenaza de un fuerte aumento en Japón: anticipado, en detrimento de la Flota del Báltico (y manteniendo el ritmo de construcción del Mar Negro) para crear una flota del Pacífico fuerte capaz de neutralizar la naciente El poder naval japonés. En este caso, el MTC (bajo la dirección del Almirante General) determinaron los términos de referencia para las cuatro clases de barcos: barcos de guerra el desplazamiento de alrededor de 13 000 t cruceros de reconocimiento 1 rango de desplazamiento 6 000 t, "mensajeros de la corte" o desplazamiento crucero 2 de clase. en 3 000 t y destructores en 350 t.
Con respecto a la creación de cruceros acorazados de grado 1, el Departamento Marítimo dio un paso razonable y razonable, ya que la creación de dichos barcos por nuestra cuenta no tuvo éxito, entonces se debería anunciar una competencia internacional y ordenó al barco principal en el extranjero y luego replicarlo en astilleros nacionales. Fortaleciendo así la flota y adquiriendo experiencia avanzada en construcción naval. Por lo tanto, se compitió a competidores significativamente más altos que los cruceros tipo Diana, características tácticas y técnicas: el MTK formó una tarea para la nave, el desplazamiento de 6 000 ton, la velocidad del nodo 23 y doce armamento 152-mm mm armas. No se preguntó el grosor de la cubierta de armadura (por supuesto, debería haber estado presente, pero el resto quedó a criterio de los diseñadores). Se suponía que la torre de control tenía una reserva de 75 mm, y la protección vertical de los ascensores (municiones de alimentación a las pistolas) y las bases de las chimeneas - 152 mm. La reserva de carbón debería haber sido al menos 38% del desplazamiento normal, el rango de crucero debería ser al menos 12 5 millas náuticas. La altura metacéntrica también se estableció con un suministro total de carbón (no más de 000 m), pero las dimensiones principales de la nave quedaron a discreción de los participantes. Y sí, nuestros especialistas continuaron insistiendo en usar calderas Belleville.
Como puede ver, esta vez el MTC no fue guiado por ninguna de las naves existentes de otras flotas del mundo, sino que buscó crear un crucero de desplazamiento moderado, altamente poderoso y de alta velocidad sin paralelo. En la determinación de las características de rendimiento que se consideraba necesario para asegurar la superioridad sobre los cruceros "elsvikskimi": como el "Informe sobre las autoridades marítimas de años 1897- 1900." Cruceros protegidos rusos 1 de rango se iban a construir, "de acuerdo con el tipo de cruceros de alta velocidad Armstrong, pero superiores "su desplazamiento (6000 t en lugar de 4000 t), velocidad (23 nodo en lugar de 22-x) y la duración de la prueba a toda velocidad aumentó a 12 horas". Al mismo tiempo, las pistolas 12 con pistolas 152-mm le garantizaban superioridad sobre cualquier crucero blindado inglés o japonés de similar o menor desplazamiento, y la velocidad le permitió escapar de naves más grandes y mejor armadas de la misma clase ("Edgar", "Potente", " D'Antrkasto "etc.)
De hecho, así es como comienza la historia de la creación del crucero Varyag. Y aquí los lectores pueden preguntarse: ¿por qué incluso escribir una introducción tan larga, en lugar de ir directamente al grano? La respuesta es muy simple.
Como sabemos, la competencia para los proyectos de cruceros blindados de grado 1 se realizó en 1898. Todo parecía hacerse en el pulgar: muchas ofertas de compañías extranjeras, la elección del mejor proyecto, su refinamiento, contrato, construcción ... ¡Cómo podría ser así! En lugar de la rutina aburrida de un proceso simplificado, la creación del Varyag se convirtió en una verdadera historia de detectives. Lo que comenzó con el hecho de que el contrato para el diseño y la construcción de este crucero se firmó antes de la competencia. Además, al momento de firmar el contrato para la construcción del Varyag, ¡no existía aún ningún proyecto de crucero en la naturaleza!
El hecho es que, poco después de que se anunciara la competencia, el jefe de la empresa estadounidense de construcción naval William Crump, el Sr. Charles Crump, llegó a Rusia. Cualquier proyecto que no trajeron con ellos, pero fue tomada en el precio razonable para construir mejores barcos de guerra del mundo, incluyendo dos acorazados, cuatro cruceros protegidos Desplazamiento 6 000 2 toneladas y toneladas 500 30 y destructores. Además de lo anterior, Charles Crump estaba listo para construir una planta en Port Arthur o Vladivostok, donde se reunirían los destructores 20 del 30 anterior.
Por supuesto, nadie le dio tal "pedazo de pastel" a Charles Crump, pero 11 de abril 1898 de r, es decir, antes de que los proyectos competitivos de cruceros blindados fueran revisados por ITC, el jefe de la compañía estadounidense por un lado, y el Vicealmirante V. P Verkhovsky (el jefe de la GUKiS) en el otro, firmó un contrato para la construcción de un crucero, que más tarde se convirtió en Varyag. Al mismo tiempo, no había un crucero de barril, aún estaba por desarrollarse de acuerdo con las "Especificaciones preliminares", que se convirtieron en un anexo del contrato.
En otras palabras, en lugar de esperar el desarrollo del proyecto, revíselo, haga ajustes y correcciones, como siempre se hizo, y solo entonces firma el contrato de construcción, el Departamento Marítimo, de hecho, compró un "gato en una bolsa" - firmó un contrato que proporciona el desarrollo por Charles Crump del proyecto cruiser en base a la tarea técnica más común. ¿Cómo C. Crump logró convencer a V.P. ¿Verkhovsky que puede desarrollar el mejor proyecto de todo lo que se presentará a la competencia, y que el contrato debe firmarse lo antes posible, para no perder un tiempo precioso?
Hablando con franqueza, todo lo anterior indica si algún tipo de almirante vívido e infantil VV. Verkhovsky, o sobre el fantástico regalo de la persuasión (al borde del magnetismo), que Charles Crump poseía, pero sobre todo te hace pensar en la existencia de un componente de corrupción del contrato. Es muy probable que algún tipo de argumento de un industrial estadounidense reviviente fuera extremadamente poderoso (para cualquier cuenta bancaria) y fuera capaz de susurrar en manos de placer. Pero ... no atrapado - no es un ladrón.
De todos modos, el contrato fue firmado. En lo que sucedió después ... digamos, hay puntos polares de vista, desde el "industrial genio Crump, duro camino a través de la burocracia de la Rusia imperial, es la construcción de un crucero de la calidad alucinante de primera clase" y "un sinvergüenza y un ladrón fraude Crump y el soborno disertaron la Armada Imperial Rusa Barco totalmente sin valor ". Entonces, para comprender de manera imparcial los eventos que ocurrieron hace más de 100 hace años, un lector respetado debe necesariamente imaginar la historia del desarrollo de cruceros blindados en el Imperio ruso, al menos en la forma más breve en que se presentó en este artículo. .
Continuará ...
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