Portadores de tierras menores. Héroes anónimos Parte de 3

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La "flota de Tyulkin" consistía no solo de cerqueros, barcazas y remolcadores. También incluía una especie de aristocracia. No se tratará de una supernova o más embarcaciones de alta velocidad, sino de las embarcaciones de placer más pacíficas. La guerra requería del transporte marítimo. Y los barcos de pasajeros fueron movilizados sin ninguna duda. Si el cerquero todavía servía al país, la pesca, es decir, Para las provisiones del ejército, la embarcación de recreo en su antiguo papel en tales condiciones se convirtió en una carga.

En el primer día de la guerra, se movilizó el modesto, hasta cierto punto, el elegante barco de pasajeros "Zarnitsa". Lanzó esta nave, como su "Hermership", estaba en 1927 en el astillero Andrew Marty Odessa. El futuro Zarnitsa fue de un solo tornillo y una sola plataforma con un tonelaje de 353. La empresa alemana de diesel Benz Power 220 CV Velocidad proporcionada en los nodos 10. Con una longitud de 32,3 m, una anchura de 5,5 m y un calado de 2,1 m, el Zarnitsa podría llevar a bordo más que los pasajeros de 200.



Portadores de tierras menores. Héroes anónimos Parte de 3
Nave del motor "Zarnitsa" ("Lukomsky")


El nuevo barco motorizado totalmente metálico se entregó al cliente (Sovtorgflot) en el año 1929 y se asignó al puerto de Yalta. En 1935, el "Zarnitsa" fue renombrado, llamando en honor al héroe de la guerra civil y al comandante del puerto Yalta, Peter Ilyich Lukomsky. Lo mismo hizo el crucero de pasajeros ordinarios y alegres vacacionistas, demostrando la belleza de la costa, porque Fue diseñado originalmente para las zonas costeras marinas.

Ya el 27 de junio de 1941, "Lukomsky" comenzó a convertirse en una capa de mina. Ni siquiera había pasado medio mes antes de que el minzag recién nacido se convirtiera en parte de la Flota del Mar Negro. El barco estaba armado con 2 cañones de 45 mm de 21 mm, 2 ametralladoras DShK de 12,7 mm y diez minas. La tripulación ascendió a 33 marineros. Al principio, Lukomsky sirvió como parte de la Armada de Odessa. En marzo 42 durante una incursión enemiga aviación el minzag falló, pero para el verano se había levantado del suelo y reparado, pero no estaba destinado a hacer su trabajo minero. Del 42 al 43, "Lukomsky" se ocupó del transporte de heridos desde los puertos del Cáucaso desde Novorossiysk a Sochi. Durante su breve servicio, el barco completó hasta 50 evacorees y salvó a 2807 personas (de las cuales 1826 quedaron encamadas y gravemente heridas).

3 de enero de 1945 el barco fue desarmado y devuelto a la población civil. flota. Lukomsky comenzó a caminar por las rutas Odessa-Luzanovka y Odessa-Chernomorka. En el 65, el barco cansado fue enviado para su desmontaje.


Nave del motor "Zarya"


La nave de motor de la Hermandad de Lukomsky (antes Zarnitsa) también se encargó en 1929, bajo el nombre de Zarya. Sólo "Zarya" fue lejos de su lugar de nacimiento, se atribuyó a la compañía naviera Sochi. Este barco de placer también fue movilizado y convertido en un minzag. Y nuevamente, se usó con el propósito directo de "minas" solo durante los primeros meses de la guerra, e incluso antes de que su hermano se uniera a las filas del transporte marítimo. Participó en la operación de aterrizaje Kerch-Feodosia y luego transportó a los heridos a lo largo de la ruta de los puertos caucásicos. La nave del motor hizo evacuaciones 21, transportando personas 1400, incluyendo a 645 gravemente herido.

"Zare" no estaba preparado para la muerte pacífica de "Lukomsky". 5 de marzo 1943, el minzag Zarya, una vez más, dejó Gelendzhik para entregar carga a la cabeza de puente de Small Land. En el área de Myskhako, un minero explotó en una mina (una broma cruel del destino, aunque no tiene otros) y se hundió a una profundidad de unos metros 40-45.

En general, durante los años de guerra, la compañía naviera de Sochi se limpió prácticamente para satisfacer las necesidades del ejército, lo cual es comprensible. Siguiendo el Zarya, los barcos de pasajeros 8 y dos barcos de pasajeros, el Ost y el Nord, fueron a la Flota del Mar Negro.

Ambos barcos comenzaron a construirse en 1932 por orden de Sovtorgflot en la planta de reparación de barcos de Odessa ya mencionada anteriormente. Los barcos eran del mismo tipo: de un solo tornillo y de una sola plataforma con un desplazamiento de 285 toneladas. Longitud - 37,5 m, ancho - 6,6 m, calado - 2,3 m. Pero, a diferencia de los compañeros más antiguos ("Zarnitsa" y "Dawn"), estos barcos instalaron un diesel Benz con una potencia de 375 hp, lo que hizo posible conducir en los nodos de 13. La capacidad de pasajeros era de aproximadamente 300.


"Nord" invita a los turistas


Embarcaciones de recreo para cruceros en las líneas locales frente a las pintorescas orillas del Cáucaso. Al mirar la foto de la nave "Ost", te sorprendes pensando que en la cubierta para el séquito no hay suficiente de la joven con un sombrero de ala ancha con un velo. Pero en junio, ambos buques tomaron el visor y se movilizaron. "Nord" y "Ost" se convirtieron en limpiadores de minas. Los barcos recibieron dos cañones 45-mm, dos ametralladoras DShK y, por supuesto, estaban equipados con redes de arrastre. Las cuadrillas de los "nuevos" buscadores de minas numeraron a las personas 35. Además, el "Nord" se convirtió en "T-513", y el "Ost" - "T-514".

T-513 "Nord" casi de inmediato comenzó a combinar los deberes del limpiador de minas con el trabajo de un trabajador de transporte, estuvo involucrado repetidamente como un barco de aterrizaje. Miembro de la operación Kerch-Feodosia. Desde 1942, el barredor comenzó a realizar vuelos regulares de evacuación entre puertos caucásicos, por supuesto, al área de Myskhako. En total, Nord hizo 76 para muchos viajes de rescate, evacuando 6,5 a miles de personas.



Tan pronto como terminó la guerra, el Nord fue devuelto a la Compañía Naviera de Sochi. En medio de los 50-s, el barco volvió a complacer a los turistas en la línea Tuapse-Sochi-Gagra. En 1968, un barco veterano que vio sangre en su cubierta fue desechado.


El idilio del resort del sur fue corto para el barco "Ost".


T-514 "Ost" fue mucho menos afortunado. Inicialmente, el nuevo barredor de minas pasó por la misma "escuela". Participación en la operación de aterrizaje de Kerch-Feodosia, evacuaciones regulares, cuyo número llegó a 30, durante el cual el limpiador de minas salvó a personas de 2250, de las cuales 874 resultó gravemente herido.

Desde el principio de la formación de la cabeza de puente de la pequeña tierra, "Ost" lanzó la provisión de tropas y la reposición de municiones. 4 (posiblemente 5) Marzo 1943 del año en 18: 30, es decir, Cuando oscureció, el limpiador de minas salió de Gelendzhik y se dirigió a Myskhako con un montón de comida y municiones. Pero tan pronto como pasó por el pueblo de Kabardinka, golpeó una mina magnética alemana y se hundió.

Eso es triste historia aquellos que fueron creados originalmente para la alegría de los turistas y el sol del sur.

To be continued ...
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7 comentarios
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  1. +2
    6 2018 junio
    Así es ... no héroes cantados ... Gracias por el artículo ...
  2. 0
    6 2018 junio
    Todo héroe no reconocido debe saber y recordar
    Y cuantos menos puntos blancos en la historia, mejor
    ATP para la continuación del ciclo.
  3. +1
    6 2018 junio
    Por cierto, una de las lecciones de la Gran Guerra Patria, aprendida por la Unión Soviética, fue que la mayor parte del tráfico militar, así como muchas funciones puramente militares (protección de áreas de agua, arrastre, desembarco) se asignarían a buques civiles en caso de guerra. Por lo tanto, hasta el colapso de la Unión, se construyeron muchos barcos de flotas mercantes y pesqueras con la perspectiva de instalar armas y otros equipos militares en ellos. En particular, los buques de carga construidos por los soviéticos estaban equipados con unidades de desmagnetización para el casco. No estoy hablando de los barcos de la clase de hielo, que se llamaron "armadillos", incluso debido a la armadura para la instalación de armas de artillería.
  4. 0
    8 2018 junio
    El artículo es interesante, mucha presentación nueva del material a nivel. Preguntas: ¿dónde estaban los buques de guerra de la Flota del Mar Negro, cuando los torpederos alemanes atacaron nuestros transportes, dónde está la escolta? tal vez las unidades de combate simplemente lo "lamentaron" (¿recuerdan la tragedia en Cape Chersonese)? ¿Dónde está la aviación de la flota? ¿Hubo algún intento de suprimir la artillería alemana (no tan numerosa) del mar, utilizando grandes barcos de la Flota del Mar Negro, con un calibre de más de 100 mm? Como saben, la Flota del Mar Negro era varias órdenes de magnitud superior al enemigo. ¿Defendido en las bases?
    1. 0
      21 2018 junio
      Sí, nuestros almirantes se cagan los pantalones al máximo
    2. 0
      24 2018 junio
      "...Entonces, en 1943, durante la operación de aterrizaje de Kerch-Eltigen, la Flota del Mar Negro y el 4to Ejército del Aire realizaron más de 4400 salidas. Solo del 1 al 3 de noviembre, los aviones de ataque participaron en repeler 37 contraataques enemigos en el área de Eltigen."
      Poco a poco a la cuestión de la aviación. ¿O crees que esto no es suficiente?
      1. 0
        25 2018 junio
        La lucha en Malaya Zemlya duró del 04.02.1943/16.09.1943/1943 al 1943/XNUMX/XNUMX. La efectividad de combate de nuestro avión con el apoyo directo del aterrizaje es interesante. En noviembre de XNUMX, después de un famoso punto de inflexión en la guerra aérea en el cielo del Kuban, la situación fue diferente. Nuestra superioridad era obvia, pero ¿cómo fue en febrero-marzo de XNUMX? ¿Dónde están los datos sobre las baterías de artillería suprimidas del enemigo, barcos alemanes hundidos, etc.?

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