El edificio del museo de los barcos vikingos en Roskilde.
Dio la casualidad de que los pescadores locales sabían sobre el barco que yacía en esta área durante mucho tiempo. Además, existía la leyenda de que la gran reina Margarita, que gobernó Dinamarca en el siglo XIV, ordenó que este barco fuera inundado para bloquear al enemigo. flota camino al puerto de Roskilde. Sin embargo, cuando en 1956 dos buzos levantaron una tabla de roble de este barco del fondo del mar y se la entregaron a especialistas del Museo Nacional de Dinamarca, ¡resultó que era cuatrocientos años mayor que esta reina! Es decir, ¡este barco solo podría pertenecer a los vikingos!
Dado que los cinco barcos se encontraron no lejos del puerto de Skuldelev, por simplicidad se llamaron "Skuldelev I", II, III, IV, V. Este es el más grande de los barcos encontrados: "Skuldelev I".
Los historiadores daneses no tenían experiencia en la realización de investigaciones arqueológicas subacuáticas, y el aqualung mismo, que hizo posible la realización de tales investigaciones, no apareció hace mucho tiempo, y apenas se comenzó a dominar. Por lo tanto, no pusieron ninguna esperanza particular en los resultados del trabajo bajo el agua. Además, temían que con los años el hielo y las mareas hubieran destruido la mayor parte de la nave. Sin embargo, en 1957, un equipo de búsqueda formado por cinco personas, que contrató equipos de buceo, una bomba contra incendios para eliminar el sedimento, un pontón para alojar el equipo, comenzó una encuesta submarina.
"Skuldelev II".
El trabajo fue muy difícil. El sedimento del bombero levantó nubes de limo, por lo que fue necesario esperar hasta que la corriente se lo llevara y solo entonces seguir trabajando. Además, el naufragio del barco estaba lleno de piedras pesadas. Y aquí, examinándolos, los arqueólogos submarinos hicieron su primer descubrimiento: junto a la quilla del primer barco, ¡vieron el segundo! ¿Entonces el barco aquí no estaba solo?
"Skuldelev III".
Sin embargo, fue aquí donde terminó la temporada, y solo un año después pudieron reanudar su trabajo. Y luego resultó que en la parte inferior de la calle Peberrenden, una de las calles más importantes, no es una, ni dos barcos, ¡sino cinco! Primero, los investigadores lograron desenterrar los dos primeros barcos y luego limpiar una parte del casco del tercer barco. Además, el roble del cual fue hecho se conservó tan bien que incluso las muescas de los ejes de los constructores de barcos eran visibles en él, es decir, solo era posible soñar con tal preservación. Los arqueólogos han encontrado y elevado a la superficie de la piel, vigas transversales y sujetadores. Además, dado que esta nave se encontraba a gran profundidad, todas las partes que no se habían retirado también tenían que estar bien conservadas.
Durante los primeros tres años de trabajo bajo el agua, los arqueólogos sacaron a la superficie las partes de madera más grandes y mejor conservadas, y lo que quedaba en el fondo, las cubrieron nuevamente con piedras. De esta forma, los barcos permanecieron en el fondo hasta que el sitio de excavación fue rodeado por una presa especial.
Luego, ya en 1962, se instaló un pontón con bombas dentro de esta presa y comenzaron a bombear suavemente el agua. Existía el peligro de que las piedras pudieran moverse y aplastar un árbol frágil. Por lo tanto, el agua se bombeó con mucho cuidado, reduciendo su nivel en solo unos centímetros por día.
"Skuldelev V".
Cuando los barcos ya estaban en la superficie del agua, los estudiantes se involucraron en el trabajo, quienes comenzaron a liberarlos del cautiverio de piedra. Tuvimos que tumbarnos en el estrecho puente peatonal de madera, ubicado sobre el sitio de excavación, y primero aflojar las piedras con chorros de agua de las mangueras, y luego recogerlas en cubos y llevarlas en carretillas.
Estaba prohibido usar herramientas metálicas para no dejarlas caer por accidente o dañar la madera frágil. Era necesario usar cubos de plástico, así como cucharadas para los niños para la arena y raspadores de cocina hechos de plástico, las únicas herramientas que hacían más fácil para los trabajadores hacer su trabajo.
Así es como los buzos trabajaron bajo el agua, limpiando las partes de los barcos encontrados y levantándolos a la superficie.
Además, era necesario temer que el árbol, una vez en el aire, se secara y deformara al mismo tiempo, es decir, ¡los detalles disminuirían en volumen y perderían su forma! Por lo tanto, se instalaron rociadores especiales en el lugar de trabajo y el lugar de trabajo se regó continuamente con agua, lo que hizo necesario trabajar en impermeables y botas.
El alcance del trabajo fue verdaderamente colosal. Por lo tanto, cada hallazgo fue fotografiado y adjuntado a las etiquetas que describen a qué nave pertenece y dónde debería estar. ¡En total, logramos recoger los restos de 50000 del fondo marino y catalogarlos cuidadosamente!
La carcasa del dispositivo, como se puede ver, era reflexiva y racional. Las nalgas, que aumentaron su resistencia, así como las sujeciones transversales y longitudinales, todo parece técnicamente alfabetizado incluso hoy en día.
Curiosamente, en el proceso de excavación resultó que dos de los cinco barcos no eran barcos de combate, sino comerciales. Es decir, los vikingos no solo pudieron luchar, sino también comerciar, e incluso construyeron embarcaciones especiales para este propósito.
Además, uno de estos barcos, el llamado "Knorr", resultó ser lo suficientemente fuerte y lo suficientemente amplio como para soportar las tormentas del Océano Atlántico. Por lo tanto, es posible que fue en tales barcos que los vikingos-inmigrantes se dispusieron a explorar Islandia y Groenlandia, y no navegaron en absoluto en los barcos de combate, los Drakkars. Otro barco, relativamente pequeño y ligero, era un barco costero típico, que los vikingos usaban para navegar por los mares Báltico y del Norte. Los costados de estos barcos eran más altos, mientras que ellos mismos eran más anchos que los buques de guerra, estrechos y aerodinámicos. En la parte media había una bodega espaciosa que, si fuera necesario, podía cubrirse con un toldo de cuero para protegerlo de la humedad. Curiosamente, ambos barcos mercantes tenían evidentes rastros de explotación, y muchos años, ya que fueron usados y golpeados en muchos lugares.
Es difícil de imaginar, ¡pero este árbol tiene unos 1118 años!
Por cierto, el recipiente más liviano, que cedió en tamaño al segundo, resultó ser el hallazgo más valioso. El hecho es que, a diferencia de otros barcos que se encuentran en la parte inferior del fiordo, conservó su forma original. Además, el porcentaje de 75 de la longitud de su casco de trece metros y medio no se vio afectado en absoluto. Desde la popa, sin embargo, prácticamente no quedaba nada, pero su nariz curvada de una sola pieza de madera de roble estaba perfectamente conservada, a pesar de la estancia milenaria bajo el agua. No tenía adornos, porque era un barco mercante, pero a pesar de esto sus contornos eran muy hermosos y estéticos. En el barco había agujeros para remos, pero no todos mostraban signos de desgaste. Esto hizo posible establecer el tamaño de su tripulación, solo 4-6, y también el hecho de que navegaba más a menudo que en remos.
Barcos vikingos: Drakkar - a la izquierda, Knorr - a la derecha. La figura V. Korolkova.
Tan pronto como se supo acerca de los hallazgos en el fondo del fiordo de Roskilde, varias ciudades danesas declararon de inmediato su disposición a equiparse para el almacenamiento de sus respectivas instalaciones del museo. Se eligió a Roskilde, ya que allí se planificó la construcción de un complejo de museos de vidrio y acero. Es cierto que aquí comenzó un problema puramente técnico con los hallazgos en sí mismos. El hecho es que para que el árbol no se seque y no pierda su forma, se trata en baños con agua y una sustancia especial, el glicol, y esta operación dura de seis meses a dos años. En teoría, se suponía que debía proteger la madera. Sin embargo, cuando todo estuvo listo y los científicos comenzaron a ensamblar las partes en una sola, se notó que la madera de algunas de las partes aún se estaba secando. Resultó que el glicol penetraba en ellos solo en las capas superiores de la madera, pero no más profundo. Entendiendo a lo que esto conducirá con el tiempo, los científicos decidieron eliminar el glicol, para lo cual comenzaron a bañar las partes de madera en los baños, primero con agua caliente y luego enjuagándolas con frío, después de lo cual el árbol se hinchó y adquirió el mismo volumen.
Ahora el proceso decidió mejorar. El agua se reemplazó con butanol, un tipo de alcohol que promovió la introducción uniforme de glicol en los poros de la madera, lo que permitió que se fortaleciera, pero no se amenazó con la contracción. Como resultado, los restauradores pudieron continuar su trabajo de ensamblar barcos y llevarlos al final.
Al lado del museo se encuentra el astillero, donde los maestros modernos del pasado crean las mismas artesanías que se exhiben en el museo.
Las partes de los barcos se colocaron en cascos de metal especiales, imitando las líneas del casco, y las partes faltantes nunca se reemplazaron, aunque los contornos generales de los cascos se conservaron completamente. Uno de los pasillos tenía que ser alargado, ya que el barco que se suponía que estaba en él era demasiado grande para él. Dos barcos mercantes recibieron un lugar de honor en el contexto de una enorme ventana con vista al fiordo, que se convirtió en una excelente decoración para sus siluetas.
Y luego en ellos por dinero (¡solo coronas 80!) Haga rodar a todos. ¡Se dice que las sensaciones de este viaje siguen siendo inolvidables!
Más importante aún, incluso una reconstrucción parcial de todos estos tribunales mostró que las personas que los construyeron tenían mucha experiencia y eran verdaderos maestros de su oficio. Es decir, fueron capaces de crear recipientes funcionales y hermosos al mismo tiempo. Al mismo tiempo, trabajaron, utilizando las herramientas más primitivas, no sabían matemáticas y matemáticas, y, sin embargo, pudieron construir barcos con excelentes cualidades náuticas. Por otro lado, estos cinco barcos vikingos también son un monumento para los científicos modernos que pudieron extraer sus escombros del fondo marino, protegerlos de la destrucción inevitable cuando se secan al aire y guardarlos para nosotros y nuestros descendientes.
Bueno, esta nave se encontró solo en 1996, aquí en Roskilde, y casi por accidente. Fue el más grande entre todos los barcos vikingos encontrados hasta la fecha. Ya se calculó que se construyó en ese momento, y se construyó alrededor de 1025, aproximadamente 30 mil horas-hombre de trabajo de los constructores de barcos, y también debe agregar el trabajo de los leñadores y el transporte de materiales al sitio de construcción. La longitud de la nave supera los 36 metros, que es hasta cuatro metros más que la longitud del buque insignia de Mary VIII, Mary Rose, que se construyó cinco siglos más tarde. A bordo, el barco podía llevar guerreros 100, que se turnaban para remar 39 en pares de remos, si de repente el viento para su vela de lana cuadrada no era suficiente. Estaba apretado a bordo, tenía que dormir, sentado entre mis pechos, y también había muy poco espacio para los suministros. Por lo tanto, los llevaron al mínimo y solo en un extremo, ya que el viaje fue corto. Los experimentados viajes de copias de barcos de los barcos vikingos pudieron demostrar que soportan fácilmente la velocidad media del nudo 5,5, y con un viento fresco pueden correr a la velocidad de los nudos 20. No queda mucho de esta nave, pero, sin embargo, es muy posible imaginar cómo era exactamente este súper Drakkar ...
To be continued ...