Vuelo de pensamientos sobre vanidad de ambiciones. Drones de Corea del sur
KUS-FT se suministra al ejército y la infantería de marina de Corea del Sur como táctica zumbido
Bajo varios programas, Corea del Sur está desarrollando una línea de sistemas no tripulados para satisfacer sus necesidades y llevarlos a los mercados extranjeros.
Corea del Sur es uno de los pocos países que tiene una industria aeroespacial moderna y está implementando varios programas de desarrollo de drones. aviación complejos (LHC).
El país tiene serios problemas de seguridad y, por lo tanto, requiere sistemas que puedan operar en diversas condiciones y realizar una variedad de tareas: desde vehículos de reconocimiento de reconocimiento de corto alcance a nivel táctico para apoyar a la infantería y terminar con plataformas de ataque avanzadas que pueden volar en el espacio aéreo en disputa. Actualmente, hay varios programas en el país para desarrollar versiones más avanzadas de UAV (o sus alternativas) actualmente en servicio, así como sistemas completamente nuevos de la próxima generación.
En este momento, los militares de Corea del Sur tienen a su disposición una combinación de sistemas de desarrollo local, que operan a nivel táctico y por debajo, y plataformas de clase MALE (mediana altura, larga duración - mediana altitud con una larga duración de vuelo) de conocidos fabricantes extranjeros, por ejemplo, Heron I Industrias Aeroespaciales de Israel (IAI).
La Fuerza Aérea de Corea del Sur está implementando un importante programa destinado a satisfacer sus necesidades urgentes. La empresa de UAV RQ-4 Global Hawk, Northrop Grumman, mejorará cualitativamente las capacidades de la Fuerza Aérea a través de los modernos sistemas de vigilancia, inteligencia y recopilación de información instalados en ellos. Se entregarán dos complejos a la unidad de inteligencia en el año 2018 y dos más en el año 2019.
Los esfuerzos de los desarrolladores locales se concentran principalmente en dos plataformas de clase MALE, diseñadas para la Fuerza Aérea y el ejército del país, creando un avión no tripulado, así como plataformas de despegue y aterrizaje verticales y aviones convertibles. Las dos compañías son los contratistas principales en estos programas: Korea Aerospace Industries (KAI) y Korean Air Aerospace Division (KAL-ASD).
Aunque estos programas se encuentran en diferentes etapas de desarrollo, y existe cierta incertidumbre acerca de su futuro, los desarrolladores han logrado cierto éxito con su nivel táctico e inferior.
Al final de 2016, KAL-ASD comenzó a entregar KUS-FT BAK táctico (también conocido como RQ-102) al ejército de Corea del Sur y al Cuerpo de Marines. El programa debe suministrarse con 16, como BAC, cuya producción está programada para completarse en el año 2020. En diciembre, 2015, KAL-ASD recibió de la oficina de adquisiciones de la DAPA un contrato para este programa por un valor de más de 30 millones de dólares. Algunas fuentes afirman que un número limitado de vehículos aéreos no tripulados (UAV) ya se han entregado al ejército y a los marines antes del inicio del programa principal.
El KUS-FT UAV se basa en trabajos anteriores en los aviones no tripulados KUS-7 y KUS-9 y se distingue por el acoplamiento suave del ala y el fuselaje y la cola de la viga. Está equipado con un motor de pistón giratorio UEL con potencia de inyección de combustible electrónica 38 hp KUS-FT tiene una longitud de medidor 3,7, altura de medidor 0,9 y envergadura del medidor 4,5.
Estos drones están diseñados para reconocimiento, detección de blancos y designación de objetivos y evaluación de daños en combate, estarán equipados con equipos ópticos electrónicos con un telémetro láser de Hanwha Thales, instalado en la parte inferior del fuselaje. Aunque está claro que la instalación de otros equipos en estos UAV no está planificada a corto plazo, es posible integrar sistemas adicionales.
El avión no tripulado se puede lanzar automáticamente desde el ferrocarril o despegar después de la carrera desde la pista. El retorno se produce debido a un bloqueo profundo al aterrizar y la red en la pista. La compañía KAL-ASD dice que le permite detener el dron a solo 30 metros desde el punto de contacto de la tierra.
Según la compañía, dentro de una hora después de llegar a la posición, puede implementar todo el complejo y lanzar el avión no tripulado. Todo el tanque es transportado por cinco vehículos: con equipo de planificación y análisis de vuelo; control de vuelo (tripulación de dos personas: el piloto y el operador del equipo objetivo); Con equipo de comunicación y sistema de transmisión de datos. el transportador de los vehículos aéreos no tripulados (capaces de transportar cuatro vehículos y componentes del sistema de lanzamiento / retorno); Y finalmente, una máquina con equipo auxiliar de operación.
Los componentes adicionales incluyen un sistema de retorno de paracaídas de retorno y una función de retorno automático a la base en caso de pérdida de comunicación. Este es el primer avión no tripulado de Corea del Sur, recibió un certificado de aeronavegabilidad.
El desarrollo de la nueva plataforma KUS-FT es curioso por el hecho de que numerosos fabricantes extranjeros ofrecen sus LHC prefabricados que se han operado en condiciones reales, que, además, son superiores a los de KUS-FT. La creación de una nueva plataforma desde cero puede deberse al deseo de la Oficina de la DAPA y del ejército de Corea del Sur de apoyar a la industria local.
BLA Next Corps de KAI, que en el futuro entrará en servicio con el ejército de Corea del Sur.
Sistemas portatiles
Corea del Sur lo está haciendo bien con el despliegue de sistemas portátiles localmente portátiles. El ejército y los marines están armados con los sistemas Remo-Eye-002B y RemoEye-006A de Uconsystem, respectivamente.
RemoEye-006A drone desplegado en Afganistán en el equipo de Ashena; Esta unidad de Corea del Sur, entre otras tareas, estuvo involucrada en brindar seguridad al equipo de rehabilitación de infraestructura.
Según el Uconsystem, este avión no tripulado, desplegado en minutos 10, se lanza con un cordón de goma y vuelve con un paracaídas y aterriza en el fuselaje.
RemoEye-006A La longitud del medidor 1,72 está equipada con una estación óptica-electrónica montada en la punta que realiza una exploración panorámica. El dispositivo tiene la forma de una góndola de fuselaje con un tramo 2,72 de ala alta de un metro, detrás del cual se instala un tornillo de empuje de dos cuchillas. El motor eléctrico le permite alcanzar una velocidad máxima de 75 km / h, y la batería recargable proporciona una duración de vuelo de hasta 120 minutos. El peso máximo de despegue es de 6,5 kg, y el rango de control a 15 km.
El sistema completo consta de cuatro UAV y una estación de control terrestre con una antena. Según la compañía, el avión no tripulado puede controlarse directamente o volar en coordenadas intermedias; Los elementos adicionales incluyen la capacidad de transferir datos de sensores y video a otros suscriptores y la función de regresar a la base cuando se pierde la comunicación entre el drone y la estación de control.
El complejo RemoEye-006A está diseñado principalmente para vigilancia y reconocimiento, otras tareas potenciales incluyen el ajuste de fuego de artillería en tiempo real.
RemoEye-002B fue seleccionado por el ejército surcoreano al final de 2013 como un vehículo de reconocimiento portátil de corto alcance; luego se ordenaron los complejos 120, con cuatro drones en cada uno. El dron tiene una configuración similar con RemoEye-006А, pero ligeramente más pequeña; La longitud total es el medidor 1,44, el medidor de la envergadura 1,8, el peso máximo de despegue 3,4 kg.
El dispositivo se puede preparar para el lanzamiento en minutos 5, se arranca desde la mano y se devuelve mediante un airbag montado debajo del fuselaje. Según la compañía Uconsystem, tiene el mismo conjunto de tareas que el RemoEye-006A, pero está controlado por una consola manual. Equipado con un motor eléctrico, el dron desarrolla una velocidad máxima de 80 km / h, tiene una duración de vuelo de 60 minutos y un rango de control estable de 10 km. La compañía Uconsystem sugiere que el próximo cliente de este complejo podría ser la Infantería de Marina.
En el campo de la clase BALE MALE, los militares de Corea del Sur tienen capacidades insuficientes que buscan aumentar al comprar dos BAC diferentes.
Actualmente, el ejército coreano está utilizando el avión no tripulado Heron I de la compañía israelí IAI, que se puso en servicio como un reemplazo del complejo Night Intruder 300 (también conocido como RQ-101) desarrollado por KAI.
Night Intruder, significativamente inferior en capacidades al dron Heron, en el ejército de Corea del Sur funciona como un cuerpo de plataforma. Tiene características más características de las características de una plataforma táctica. La adopción del UAV Heron ha aumentado la masa de la carga objetivo, la duración del vuelo, el rango y la altitud máxima. Heron también le permite aceptar más tipos de cargas objetivo, a diferencia de Night Intruder, que solo podía aceptar sensores ópticos electrónicos e infrarrojos.
Si bien los complejos de Heron han aumentado significativamente las capacidades del ejército, su adquisición es un paso intermedio para la compra planificada de un UAV de reconocimiento del nivel de cuerpo, que está siendo desarrollado por KAI y aún se designa como el UAV de Next Corps.
Este sistema, diseñado para reconocimiento, observación y recopilación de datos, será de la misma clase que el avión no tripulado Predator de General Atomics Aeronautical Systems MQ-1; Por el momento, para armar esta plataforma no se espera.
A su vez, las Fuerzas Aéreas de Corea del Sur probablemente cumplirán con los requisitos de MACHO BAC al adoptar el drone de altura media KAL-ASD, que tendrá características y características similares a las del General Atomics MQ-9 UAV y, como Segador, estará armado.
Aunque hay muy poca información disponible sobre las características y la implementación de estos dos programas, el UAV de altura media, que recibió la designación de la empresa KUS-FS, realizará las tareas de comunicaciones, guerra electrónica y repetidor de reconocimiento electrónico, además de las tareas de exploración, vigilancia y percusión.
Según la compañía KAL-ASD, este UAV será controlado por un canal de radio en línea directa o un sistema de comunicación satelital, y la carga estándar incluirá una estación óptica electrónica para el reconocimiento aéreo y un radar con apertura de antena sintetizadora. El complejo incluirá aviones 3-5, una estación de control en tierra capaz de controlar varias plataformas, así como componentes de soporte en tierra. Hay varios números disponibles para este UAV: la longitud de los medidores 13, la envergadura de los medidores 25, la altura de los medidores 3 y el motor turbopropulsor revelador no especificado con caballos de fuerza 1200. La duración del vuelo será de al menos 30 horas.
El dron KUS-FS despegó por primera vez en el año 2012, y su desarrollo debería completarse en el año 2018; KAL-ASD tiene planes para desarrollar sobre su base una clase BAC prometedora HALE (altitud alta, resistencia larga - altitud alta con una larga duración de vuelo).
Pruebas de vuelo del convertoplane TR-60 a bordo del barco de la Guardia Costera
KAL-ASD también está involucrado en dos proyectos para desarrollar vehículos aéreos no tripulados con tornillos pivotantes (arrastrar y jalar) o convertiplanes, trabajando en la plataforma TR-60 con el Instituto Coreano de Investigación Aeroespacial de Corea (KARI) y en su propio sistema KUS-TR La base de la cual se toma de nuevo la plataforma TR-60.
El TR-60, a su vez, se basó en el trabajo del instituto KARI en la versión más grande del TR-100. El programa TR-100 comenzó en 2003 como parte de un proyecto de UAV inteligente, que resultó en el desarrollo exitoso de un dron con un peso de despegue de 995 kg, incluida una carga útil de 90 kg. Según KARI, el rotor basculante tiene 5 metros de largo y 7 metros de ancho con un motor de la serie PW206 de Pratt & Whitney Canadá con 550 hp. desarrolla una velocidad máxima de 500 km / h, tiene una autonomía de 200 km, una duración de vuelo de 5 horas y una altitud de trabajo típica de casi 600 metros.
El convertiplano TR-60 listo para la producción se mostró por primera vez en la exposición DX Korea 2016. El dispositivo está equipado con un motor de rotor-pistón con una potencia 55 hp, que acciona los dos tornillos instalados en las góndolas. El modelo es aproximadamente 60% del tamaño de TR-100 hecho de materiales compuestos, tiene una longitud de medidor de 3, ancho de medidores de 5 (entre los ejes de los tornillos) y un peso máximo de despegue de 210 kg, incluyendo 30 kg de carga útil.
Según KARI, el TR-60 desarrolla una velocidad máxima de 250 km / h, la duración del vuelo es de 5 horas y el techo práctico es de casi 4500 metros. En la exposición, se mostró el dispositivo con una estación de inteligencia específica de FLIR Systems instalada en la nariz. Los principales objetivos de este convertiplano serán la inteligencia y la vigilancia. En julio, X-NUMX, las pruebas de vuelo del TR-2017 se llevaron a cabo desde un barco de la guardia costera que viajaba a los nudos de velocidad 60.
El convertoplan KUS-TR (foto abajo) está diseñado para realizar tareas militares y civiles. Las aplicaciones militares consistirán principalmente en inteligencia y búsqueda de objetivos. Según la compañía KAL-ASD, el dron podrá realizar un despegue y aterrizaje independientes desde el barco.
El complejo consta de dos a cuatro vehículos, como las principales estaciones de carga óptica y electrónica de inteligencia general, y una estación de control en tierra, que es capaz de controlar varios vehículos aéreos no tripulados simultáneamente. Según KAL-ASD, las características de KUS-TR son similares a las del modelo TR-60, con la excepción de un ligero aumento en longitud y ancho de los medidores 3,5 y 5, respectivamente, una disminución en el peso máximo de despegue a 200 kg (carga útil efectiva se mantuvo igual 30 kg) y una mayor duración horas de vuelo xnumx.
RemoEye-002B realiza en el ejército coreano las tareas de observación y reconocimiento cercanos
Tanque tipo helicóptero
KAL-ASD está llevando a cabo un programa KUS-VH para desarrollar un BAC para el despegue y el aterrizaje vertical sobre la base de helicópteros tripulados, cuya primera idea fue el helicóptero no tripulado MD 500 Little Bird. Los primeros vuelos de Little Bird se realizaron en 2016, y en el mismo año la compañía firmó un acuerdo con Boeing para desarrollar el sistema. Anteriormente, Boeing ya había desarrollado el H-6U Unmanned Little Bird (ULB) basado en un helicóptero y se lo había demostrado al ejército coreano.
El programa KUS-VH prevé el desarrollo de un vehículo completamente no tripulado, y no una plataforma tripulada opcionalmente. Dirigirá el reconocimiento y la vigilancia, llevará a cabo ataques contra objetivos terrestres y tareas de suministro, y también podrá trabajar junto con helicópteros de ataque tripulados. Según la compañía KAL-ASD, el proyecto KUS-VH se basa en trabajos en convertoplanes y el programa KUS-FT.
De acuerdo con el proyecto KUS-VH, KAL-ASD está desarrollando un drone de despegue y aterrizaje vertical.
El dron estará equipado con un sistema de inteligencia específico instalado en la sección de la nariz y podrá trabajar día y noche. La decisión de eliminar la configuración tripulada opcional fue motivada por la intención de maximizar la carga útil y la capacidad del tanque de combustible. Por el momento, está previsto que un complejo incluya el aparato 2-4, una estación de tierra y un sistema de equipos de apoyo en tierra.
En Corea del Sur, también se están estudiando los sistemas de la clase HALE con un motor que funciona con energía solar, el avión no tripulado KARI Electrical Drone Drone (EAV) avanzó más en esta dirección.
El desarrollo de tecnologías básicas para el programa EAV comenzó en el año 2010, y el primer vuelo del dispositivo EAV-1 se realizó en octubre del mismo año. El primer modelo no funcionaba con energía solar, sino que dependía completamente de pilas de combustible y baterías. El primer vuelo de la variante EAV-2 hizo 2011 del año en diciembre y, finalmente, alcanzó la duración de la hora de vuelo 22.
El avión no tripulado de la serie EAV desarrollado por el Instituto KARI puede volar a gran altura durante bastante tiempo.
Los UAVs EAV-1 y EAV-2 difieren bastante significativamente. El primer modelo tiene una envergadura del medidor 2,4 y un peso de despegue de 7 kg. Adheridas al fuselaje hay alas con tornillos de presión y un brazo de cola "pivotante" con una cola en forma de "T". El modelo EAV-2 tiene una envergadura de medidores 7 y pesa 18 kg. El dispositivo tiene un módulo de fuselaje aerodinámico (se adapta al motor, al paquete de baterías, a la celda de combustible y al conjunto de antenas) al cual se les colocan alas colocadas en alto y un brazo de cola de "varilla" con un conjunto de cola en forma de T. Las alas con un ángulo transversal positivo "V" en los planos exteriores llevan una serie de tres filas de células solares de silicio monocristalino. El motor instalado en la parte delantera gira la hélice de tracción, y las células fotovoltaicas, las pilas de combustible y las baterías de polímero de litio se utilizan como fuente de energía.
En los modelos EAV-2H y EAV-3, las celdas de combustible se abandonaron y la envergadura se aumentó a los medidores 11 y los medidores 20 y el peso a 20 y 53 kg, respectivamente. El EAV-2H tiene una configuración similar con la variante EAV-2, excluyendo la ausencia de celdas de combustible. En el modelo EAV-3, se implementaron una serie de cambios de diseño, que incluyen alas con paneles solares en las superficies superiores de sus secciones centrales y tornillos de extracción montados en los bordes delanteros de sus partes de raíz.
Después de todos los experimentos, los drones EAV en el año 2012 alcanzaron la duración de la hora de vuelo 22, y en el año 2013 la altitud de los medidores 5000. Todos los drones EAV-2H en el año 2013 alcanzaron una duración de vuelo de más de 25 horas. En 2015, la variante EAV-3 alcanzó una altura máxima de medidores 14000.
UAV EAV-2
UAV EAV-3
El Instituto KARI declaró que está trabajando constantemente para mejorar la tecnología de EAV para que la aeronave pueda trabajar en la estratosfera durante largos períodos de tiempo (eventualmente meses), monitoreando y reconociendo y sirviendo como repetidor de la comunicación.
A largo plazo, Corea del Sur espera adoptar los UAVs de aviones no tripulados, sobre los cuales KAI y KAL-ASD están trabajando activamente.
KAL-ASD está implementando el proyecto KUS-FC, y KAI está llevando a cabo su proyecto K-UCAV junto con un proyecto llamado UCAV "Stealth" (un UAV de ataque de bajo perfil). La información sobre estos aviones no tripulados es bastante escasa, pero se supone que todos estos aviones no visibles realizarán reconocimientos y vigilancia, y atacarán amenazas tanto aéreas como terrestres.
En este momento, estos aviones están diseñados con motores turborreactores, lo que permitirá desarrollar altas velocidades subsónicas. El armamento se colocará en el compartimento interno.
La información disponible indica que KUS-FC (foto abajo) tendrá un tiempo de vuelo de 6 horas, una longitud de metros 10, una altura de metros 3 y una envergadura de metros 16. No está claro si el proyecto K-UCAV anterior de KAI reemplazará a Stealth con los planes de KAI, sin embargo, las especificaciones técnicas de K-UCAV hablan de la longitud del medidor 8,4, la envergadura del medidor 9,1, la altura del medidor 2,5 con el tren de aterrizaje retirado y la máxima capacidad de despegue del orden 4000 kg. El techo previsto será de más de 12000 metros, la duración del vuelo 5 horas, la velocidad máxima en 1000 km / h, el rango de 280 km.
Las plataformas KUS-FC y "Stealth" UCAV sin cola son triangulares en su plano, mientras que la plataforma K-UCAV se distingue por alas barridas y una cola en forma de "V".
Además de los proyectos y programas de adquisiciones para los militares financiados por el estado, se están implementando varias iniciativas privadas, que se centran principalmente en el desarrollo de TAC tácticos y de pequeño tamaño, incluidos los destinados al sector civil.
Vale la pena señalar la cooperación de IAI y Hankuk Carbon para crear una versión del drone IAI Panther con el motor delantero. Korea Aviation Technologies, una empresa conjunta creada por estas compañías, basada en la tecnología de la plataforma Panther, está desarrollando un sistema vertical de despegue y aterrizaje de nueva generación. A su vez, la compañía Uconsystem ha desarrollado cuadricópteros atados, que están diseñados para realizar un monitoreo continuo, incluso para columnas de transporte. Además, la compañía ha desarrollado drone drone killer, diseñado para destruir otros vehículos no tripulados.
Drone Killer UAV: la creación de la empresa conjunta Korea Aviation Technologies
Los planes de Corea del Sur para desarrollar una extensa línea de BAC avanzados son definitivamente ambiciosos, ya que el país tiene relativamente poca experiencia en esta área. Pero su industria, afortunadamente, cuenta con el apoyo del gobierno y los militares y puede utilizar su experiencia obtenida en el campo aeroespacial.
Es difícil juzgar cómo se avanzan los diferentes programas, lo que se debe a la opacidad de la mayoría de los trabajos, pero si las plataformas desarrolladas tienen que declararse en el escenario mundial, deberían estar listas lo antes posible, ya que otros países están desarrollando rápidamente su industria de UAV, esforzándose por convertirse en jugadores reconocidos en general. esta area
Un representante del Instituto KARI dijo que la industria surcoreana pretende convertirse en uno de los cinco mayores fabricantes de BAC en el mundo para el año 2023 y los tres principales para el año 2027. Pero para que esto suceda, el país necesita hacer un esfuerzo titánico en esta área.
Materiales utilizados:
www.shephardmedia.com
www.airforce.mil.kr
www.koreaaero.com
techcenter.koreanair.com
www.uconsystem.com
www.kari.re.kr
www.hcarbon.com
gobizkorea.com
irobotnews.com
www.wikipedia.org
en.wikipedia.org
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