Aviación naval soviética durante la gran guerra patriótica
La principal tarea de la Armada Soviética durante los años de guerra fue la asistencia total al flanco marítimo de los ejércitos del Ejército Rojo, que fueron los más afectados por la lucha contra los invasores alemanes. Las ciudades-héroe soviéticas de Leningrado, Odessa, Sebastopol, Kerch, Novorossiysk fueron testigos de la estrecha interacción de las unidades del ejército y la marina. Durante los años de guerra, la aviación naval soviética realizó 76 300 combates de combate, hundiéndose más que 970 y 410 naves de escolta enemigas, cuyo tonelaje total es de aproximadamente 780 mil toneladas. Era la parte de la aviación naval que tenían las naves enemigas hundidas y dañadas de 2 / 3. Durante los años de la Gran Guerra Patriótica, las divisiones 17 y los regimientos de la aviación naval se presentaron al rango de Guardias, las formaciones 57 se convirtieron en portadoras de pedidos, el piloto naval 241 se presentó al rango de Héroe de la Unión Soviética y los pilotos 5 recibieron este premio dos veces.
Las unidades de aviación naval pasaron su primera prueba de combate durante las operaciones de combate con los japoneses en el lago Hassan y en el río Gol Khalkhin, así como durante la guerra soviético-finlandesa, en el invierno de 1939 / 40. En esta guerra, la aviación de la Flota Báltica realizó vuelos de reconocimiento, colocando minas de aviones en calles de hielo, así como bombardeando puertos enemigos, suprimiendo las baterías costeras, participando en el ataque y destrucción de centros de comunicaciones y destrucción de aviones enemigos en los aeródromos. En total, como parte de esta campaña, los pilotos de aviación naval realizaron más de 16 mil salidas. Muchos de ellos recibieron órdenes y medallas del gobierno, y 17 se presentó con el título de Héroe de la Unión Soviética.
La experiencia adquirida en el curso de las hostilidades se tomó como base para medidas destinadas a fortalecer aún más la aviación naval soviética. Sin embargo, por 1941, el trabajo en esta dirección no se ha completado.
El 21.06.1941 en la aviación naval soviética numeró sobre el avión de combate 2 500. Estos fueron principalmente los bombarderos, los cargadores, los cargadores, los cargadores, los cargadores, los cargadores, los cargadores, los cargadores, los cargadores, los cargadores, los cargadores y las piezas. Che-xnumx. En términos porcentuales, la composición de la aviación naval se veía así. La proporción de bombarderos representó - 3%, torpedos - 3%, combatientes - 3%, hidroaviones (reconocimiento) - 15% de fuerza de combate. El restante 153% aeronave contabilizó aeronaves de propósito especial y equipo auxiliar.
La Flota Báltica tenía ataques aéreos 3, regimientos aéreos individuales 2 y escuadrones individuales 7. En la Flota del Mar Negro: ataques aéreos 2, regimiento aéreo individual 2, destacamento aéreo 2 y escuadrones individuales 13. La Flota del Norte incluía el regimiento aéreo separado 2 y el escuadrón 1. La capacidad de combate de la aviación naval en general fue bastante alta: más del 50% de todas las tripulaciones tenían experiencia de vuelo de más de 2, sobre pilotos de aviación de reconocimiento 2 / 3 y la mitad de los bombarderos estaban preparados para operaciones de combate durante la noche. Las tripulaciones líderes de aviones bombarderos y torpedos de minas tenían habilidades suficientes para actuar contra objetivos navales móviles.
Sin embargo, al comienzo de la guerra, la aviación naval soviética se usaba principalmente no contra barcos enemigos, sino contra las fuerzas alemanas y los objetivos terrestres que avanzaban. Bombarderos, torpederos y aviones de reconocimiento de la Marina ayudaron a las fuerzas terrestres a la par con la aviación frontal convencional. Al mismo tiempo, se realizó un reconocimiento aéreo sistemático en las vías marítimas, se proporcionó cobertura para sus bases y navegación, se llevaron a cabo ataques contra las comunicaciones del enemigo y se realizaron bases.
El uso de la aviación naval para sus acciones en el interés de las fuerzas de tierra a menudo tuvo lugar desorganizado, sin conocer la disposición de las tropas enemigas y sus tropas, a menudo sin cobertura adecuada por aviones de combate. La mayoría de las tareas a resolver fueron inusuales para la aviación naval, lo que llevó a pérdidas significativas en personas y equipos. Así que con 22 pero 26 de junio, se perdieron los aviones 20 (pérdidas de combate - 18, no combate - 2), y en el período de junio de 26 a 3 en las máquinas de julio 82. Las fuerzas aéreas de las flotas soviéticas resolvieron aproximadamente las mismas tareas, pero gastaron mucho en esfuerzos iguales, lo que, por supuesto, dependía en gran medida de la situación concreta en el frente, las condiciones de basamento, la presencia de fuerzas y medios, así como muchos otros factores.
Por ejemplo, la aviación de la Flota Báltica aproximadamente 1 / 3 del número total de sus incursiones realizadas durante la guerra en interés de las fuerzas terrestres, mientras que en la Flota del Norte hubo menos incursiones en 5. Al mismo tiempo, la aviación de la Flota del Norte 1 / 5 hizo sus salidas para proteger sus comunicaciones, que no era la tarea principal en el Báltico. El avión de la Flota del Norte se usó para repeler el ataque alemán en Murmansk, y después de la estabilización del frente para proteger los convoyes marinos (aliados y nuestros), así como las bases de la flota. Los convoyes marinos fueron muy importantes para la URSS: todos los envíos a la región Polar se realizaron solo por mar.
En relación con su papel excepcional durante el 1941-1942, el avión de la Flota del Norte se fortaleció significativamente. Ya en julio, se redistribuyó un escuadrón de aviones SB de la Flota Báltica de Bandera Roja al norte, para finales de año se formó un regimiento de combatientes de huracanes, y en enero se transfirió el regimiento de combatientes pesados Pe-1941 a 1942. Durante el primer año de la guerra, los regimientos aéreos 3 se transfirieron de la reserva de aviación de la Armada a la Flota del Norte. En 5-1942, a pesar de las pérdidas, el nivel de aviones preparados para el combate en las unidades 1943-280 siempre se mantuvo aquí.
Durante las batallas defensivas en los estados bálticos, la Flota Báltica de la Bandera Roja atacó los aeródromos y equipos enemigos, apoyando a nuestras fuerzas terrestres, asaltaron tanque y columnas motorizadas del enemigo. En agosto de 1941, fueron los pilotos de KBF quienes llevaron a cabo una de las operaciones más famosas en historias URSS de la aviación naval. En respuesta al bombardeo de Moscú y otras ciudades soviéticas pacíficas, los pilotos de la Flota Báltica realizaron una serie de redadas en la capital de la Alemania fascista, Berlín. Sus vuelos a lo profundo del territorio alemán se convirtieron en una especie de advertencia para los fascistas acerca de esperarlos en el futuro castigo.
El bombardeo de Berlín fue llevado a cabo por la aviación naval de la Flota Báltica desde el aeródromo de Kagul desde la isla más grande del archipiélago de Moonsund, que estaba controlada por tropas soviéticas, aunque ya estaba ubicada en las profundidades de las tropas de Wehrmacht que avanzaban rápidamente. Desde 7 de agosto a 5 de septiembre, la aviación soviética lanzó toneladas de bombas alrededor de Berlín alrededor de 21. La aviación de la Flota Báltica también participó en repeler la ofensiva de los alemanes en septiembre a Leningrado. Sólo para cubrir el camino más importante de la vida, sobre el hielo del lago Ladoga, los pilotos del Báltico realizaron las salidas de los aviones 8 000.
Durante el 1941 de junio, la aviación de la Flota del Mar Negro atacó sistemáticamente puertos enemigos, campos petroleros y bases navales. En el futuro, la aviación se redirigió principalmente para asistir a las fuerzas terrestres, que defendieron a Odessa y Sebastopol, y luego lucharon en el Cáucaso. Además, desde los primeros días de la guerra comenzó una feroz lucha por la supremacía aérea en todas las flotas. La aviación naval a menudo realizaba tareas para proteger las bases de la flota y sus aeródromos, y también atacaba aeródromos enemigos.
En 1943, se inició el proceso cuantitativo y, lo más importante, una renovación cualitativa de la aviación naval. En poco tiempo, los frentes fueron reequipados con nuevos aviones. Los regimientos de aviación recibieron bombarderos torpederos y bombarderos IL-4 y A-20Zh, así como bombarderos de buceo Pe-2, nuevos combatientes La-5 y La-7, así como los Yak-3, Yak-7, Yak-9. Importante importancia adquirió aviones de asalto, que estaba armado con el famoso avión de ataque Il-2. Como resultado de su rearme, la aviación naval soviética pudo intensificar sus acciones, especialmente en las comunicaciones marítimas de Alemania y sus satélites.
Al comienzo del 1944, la aeronave de la Flota del Norte estaba numerada como el 298, el Báltico 313, el Mar Negro 429. Más tarde, hasta el final de la guerra, el nivel de los aviones 400 se mantuvo en el Norte y en el Mar Negro, y en el Báltico la cantidad de aviones se llevó a 787. En el Mar Negro, la aviación de la flota, con el apoyo de submarinos y torpederos, contribuyó a la interrupción de la evacuación de las tropas alemanas de la península de Crimea.
Ya después del final de la Segunda Guerra Mundial, la aviación de la Flota del Pacífico entró en el negocio, que al comienzo de la guerra con Japón tenía unos aviones 1 500 6, que se combinaron en divisiones aéreas 2 (caza 2, mezcla de 10, bombardeo y torpedo de minas), y También los regimientos de aire individuales 14 y los escuadrones XNUMX. La tripulación aérea, que en su mayoría provenía de otras flotas, ya tenía una experiencia de combate significativa. Una de las principales misiones de combate de la aviación de la Flota del Pacífico fue la provisión de operaciones de asalto anfibio. Para violar las comunicaciones marítimas japonesas, la aviación naval lanzó bombardeos y asaltos al puerto coreano de Seisin y Rasin, capturado por Japón.
Fuentes utilizadas:
www.base13.glasnet.ru/text/tactic/v.htm
www.avialegend.ru/morsk.htm
www.otvoyna.ru/more.htm
información