Aviación naval soviética durante la gran guerra patriótica

22
En las batallas navales de la Segunda Guerra Mundial, no solo participaron barcos y submarinos soviéticos flotapero también aviones de combate. Marítimo soviético aviación hizo una contribución tangible a la victoria en la guerra. Durante la Gran Guerra Patria, la flota soviética cumplió todas las tareas que le fueron asignadas por el Alto Mando Supremo. Durante toda la guerra, los marineros soviéticos nunca se retiraron ni al mar ni a tierra. Fue con la ayuda de la flota que el país pudo recuperar el sur de Sakhalin y las islas Kuriles, abriendo a la URSS una salida estratégica al Pacífico.

La principal tarea de la Armada Soviética durante los años de guerra fue la asistencia total al flanco marítimo de los ejércitos del Ejército Rojo, que fueron los más afectados por la lucha contra los invasores alemanes. Las ciudades-héroe soviéticas de Leningrado, Odessa, Sebastopol, Kerch, Novorossiysk fueron testigos de la estrecha interacción de las unidades del ejército y la marina. Durante los años de guerra, la aviación naval soviética realizó 76 300 combates de combate, hundiéndose más que 970 y 410 naves de escolta enemigas, cuyo tonelaje total es de aproximadamente 780 mil toneladas. Era la parte de la aviación naval que tenían las naves enemigas hundidas y dañadas de 2 / 3. Durante los años de la Gran Guerra Patriótica, las divisiones 17 y los regimientos de la aviación naval se presentaron al rango de Guardias, las formaciones 57 se convirtieron en portadoras de pedidos, el piloto naval 241 se presentó al rango de Héroe de la Unión Soviética y los pilotos 5 recibieron este premio dos veces.

Las unidades de aviación naval pasaron su primera prueba de combate durante las operaciones de combate con los japoneses en el lago Hassan y en el río Gol Khalkhin, así como durante la guerra soviético-finlandesa, en el invierno de 1939 / 40. En esta guerra, la aviación de la Flota Báltica realizó vuelos de reconocimiento, colocando minas de aviones en calles de hielo, así como bombardeando puertos enemigos, suprimiendo las baterías costeras, participando en el ataque y destrucción de centros de comunicaciones y destrucción de aviones enemigos en los aeródromos. En total, como parte de esta campaña, los pilotos de aviación naval realizaron más de 16 mil salidas. Muchos de ellos recibieron órdenes y medallas del gobierno, y 17 se presentó con el título de Héroe de la Unión Soviética.

La experiencia adquirida en el curso de las hostilidades se tomó como base para medidas destinadas a fortalecer aún más la aviación naval soviética. Sin embargo, por 1941, el trabajo en esta dirección no se ha completado.
Aviación naval soviética durante la gran guerra patriótica
Torpedo IL-4T (DB-3F)

El 21.06.1941 en la aviación naval soviética numeró sobre el avión de combate 2 500. Estos fueron principalmente los bombarderos, los cargadores, los cargadores, los cargadores, los cargadores, los cargadores, los cargadores, los cargadores, los cargadores, los cargadores, los cargadores y las piezas. Che-xnumx. En términos porcentuales, la composición de la aviación naval se veía así. La proporción de bombarderos representó - 3%, torpedos - 3%, combatientes - 3%, hidroaviones (reconocimiento) - 15% de fuerza de combate. El restante 153% aeronave contabilizó aeronaves de propósito especial y equipo auxiliar.

La Flota Báltica tenía ataques aéreos 3, regimientos aéreos individuales 2 y escuadrones individuales 7. En la Flota del Mar Negro: ataques aéreos 2, regimiento aéreo individual 2, destacamento aéreo 2 y escuadrones individuales 13. La Flota del Norte incluía el regimiento aéreo separado 2 y el escuadrón 1. La capacidad de combate de la aviación naval en general fue bastante alta: más del 50% de todas las tripulaciones tenían experiencia de vuelo de más de 2, sobre pilotos de aviación de reconocimiento 2 / 3 y la mitad de los bombarderos estaban preparados para operaciones de combate durante la noche. Las tripulaciones líderes de aviones bombarderos y torpedos de minas tenían habilidades suficientes para actuar contra objetivos navales móviles.

Sin embargo, al comienzo de la guerra, la aviación naval soviética se usaba principalmente no contra barcos enemigos, sino contra las fuerzas alemanas y los objetivos terrestres que avanzaban. Bombarderos, torpederos y aviones de reconocimiento de la Marina ayudaron a las fuerzas terrestres a la par con la aviación frontal convencional. Al mismo tiempo, se realizó un reconocimiento aéreo sistemático en las vías marítimas, se proporcionó cobertura para sus bases y navegación, se llevaron a cabo ataques contra las comunicaciones del enemigo y se realizaron bases.

El uso de la aviación naval para sus acciones en el interés de las fuerzas de tierra a menudo tuvo lugar desorganizado, sin conocer la disposición de las tropas enemigas y sus tropas, a menudo sin cobertura adecuada por aviones de combate. La mayoría de las tareas a resolver fueron inusuales para la aviación naval, lo que llevó a pérdidas significativas en personas y equipos. Así que con 22 pero 26 de junio, se perdieron los aviones 20 (pérdidas de combate - 18, no combate - 2), y en el período de junio de 26 a 3 en las máquinas de julio 82. Las fuerzas aéreas de las flotas soviéticas resolvieron aproximadamente las mismas tareas, pero gastaron mucho en esfuerzos iguales, lo que, por supuesto, dependía en gran medida de la situación concreta en el frente, las condiciones de basamento, la presencia de fuerzas y medios, así como muchos otros factores.
Hidroaviones MBR-2 (Segundo Marino Medio Scout) de la Flota del Mar Negro 1940 año

Por ejemplo, la aviación de la Flota Báltica aproximadamente 1 / 3 del número total de sus incursiones realizadas durante la guerra en interés de las fuerzas terrestres, mientras que en la Flota del Norte hubo menos incursiones en 5. Al mismo tiempo, la aviación de la Flota del Norte 1 / 5 hizo sus salidas para proteger sus comunicaciones, que no era la tarea principal en el Báltico. El avión de la Flota del Norte se usó para repeler el ataque alemán en Murmansk, y después de la estabilización del frente para proteger los convoyes marinos (aliados y nuestros), así como las bases de la flota. Los convoyes marinos fueron muy importantes para la URSS: todos los envíos a la región Polar se realizaron solo por mar.

En relación con su papel excepcional durante el 1941-1942, el avión de la Flota del Norte se fortaleció significativamente. Ya en julio, se redistribuyó un escuadrón de aviones SB de la Flota Báltica de Bandera Roja al norte, para finales de año se formó un regimiento de combatientes de huracanes, y en enero se transfirió el regimiento de combatientes pesados ​​Pe-1941 a 1942. Durante el primer año de la guerra, los regimientos aéreos 3 se transfirieron de la reserva de aviación de la Armada a la Flota del Norte. En 5-1942, a pesar de las pérdidas, el nivel de aviones preparados para el combate en las unidades 1943-280 siempre se mantuvo aquí.

Durante las batallas defensivas en los estados bálticos, la Flota Báltica de la Bandera Roja atacó los aeródromos y equipos enemigos, apoyando a nuestras fuerzas terrestres, asaltaron tanque y columnas motorizadas del enemigo. En agosto de 1941, fueron los pilotos de KBF quienes llevaron a cabo una de las operaciones más famosas en historias URSS de la aviación naval. En respuesta al bombardeo de Moscú y otras ciudades soviéticas pacíficas, los pilotos de la Flota Báltica realizaron una serie de redadas en la capital de la Alemania fascista, Berlín. Sus vuelos a lo profundo del territorio alemán se convirtieron en una especie de advertencia para los fascistas acerca de esperarlos en el futuro castigo.

El bombardeo de Berlín fue llevado a cabo por la aviación naval de la Flota Báltica desde el aeródromo de Kagul desde la isla más grande del archipiélago de Moonsund, que estaba controlada por tropas soviéticas, aunque ya estaba ubicada en las profundidades de las tropas de Wehrmacht que avanzaban rápidamente. Desde 7 de agosto a 5 de septiembre, la aviación soviética lanzó toneladas de bombas alrededor de Berlín alrededor de 21. La aviación de la Flota Báltica también participó en repeler la ofensiva de los alemanes en septiembre a Leningrado. Sólo para cubrir el camino más importante de la vida, sobre el hielo del lago Ladoga, los pilotos del Báltico realizaron las salidas de los aviones 8 000.
Luchadores I-16 4-th giap Air Force BF en el aeropuerto New Ladoga

Durante el 1941 de junio, la aviación de la Flota del Mar Negro atacó sistemáticamente puertos enemigos, campos petroleros y bases navales. En el futuro, la aviación se redirigió principalmente para asistir a las fuerzas terrestres, que defendieron a Odessa y Sebastopol, y luego lucharon en el Cáucaso. Además, desde los primeros días de la guerra comenzó una feroz lucha por la supremacía aérea en todas las flotas. La aviación naval a menudo realizaba tareas para proteger las bases de la flota y sus aeródromos, y también atacaba aeródromos enemigos.

En 1943, se inició el proceso cuantitativo y, lo más importante, una renovación cualitativa de la aviación naval. En poco tiempo, los frentes fueron reequipados con nuevos aviones. Los regimientos de aviación recibieron bombarderos torpederos y bombarderos IL-4 y A-20Zh, así como bombarderos de buceo Pe-2, nuevos combatientes La-5 y La-7, así como los Yak-3, Yak-7, Yak-9. Importante importancia adquirió aviones de asalto, que estaba armado con el famoso avión de ataque Il-2. Como resultado de su rearme, la aviación naval soviética pudo intensificar sus acciones, especialmente en las comunicaciones marítimas de Alemania y sus satélites.

Al comienzo del 1944, la aeronave de la Flota del Norte estaba numerada como el 298, el Báltico 313, el Mar Negro 429. Más tarde, hasta el final de la guerra, el nivel de los aviones 400 se mantuvo en el Norte y en el Mar Negro, y en el Báltico la cantidad de aviones se llevó a 787. En el Mar Negro, la aviación de la flota, con el apoyo de submarinos y torpederos, contribuyó a la interrupción de la evacuación de las tropas alemanas de la península de Crimea.

Ya después del final de la Segunda Guerra Mundial, la aviación de la Flota del Pacífico entró en el negocio, que al comienzo de la guerra con Japón tenía unos aviones 1 500 6, que se combinaron en divisiones aéreas 2 (caza 2, mezcla de 10, bombardeo y torpedo de minas), y También los regimientos de aire individuales 14 y los escuadrones XNUMX. La tripulación aérea, que en su mayoría provenía de otras flotas, ya tenía una experiencia de combate significativa. Una de las principales misiones de combate de la aviación de la Flota del Pacífico fue la provisión de operaciones de asalto anfibio. Para violar las comunicaciones marítimas japonesas, la aviación naval lanzó bombardeos y asaltos al puerto coreano de Seisin y Rasin, capturado por Japón.

Fuentes utilizadas:
www.base13.glasnet.ru/text/tactic/v.htm
www.avialegend.ru/morsk.htm
www.otvoyna.ru/more.htm
Nuestros canales de noticias

Suscríbete y mantente al día de las últimas novedades y los eventos más importantes del día.

22 comentarios
información
Estimado lector, para dejar comentarios sobre la publicación, usted debe login.
  1. Dust
    +3
    11 Mayo 2012 10: 38
    Para ser honesto, ¡fue en la lucha contra los objetivos marítimos que se lograron los éxitos más pequeños! Se lograron resultados mucho mayores en la dirección de la tierra ...
    1. Aleksey67
      +7
      11 Mayo 2012 10: 44
      Cita: Polvo
      ¡es precisamente en la lucha contra objetivos navales que se ha logrado el menor éxito!

      Es difícil juzgar, pero pensemos
      derribado sobre tierra tiene una gran posibilidad de supervivencia, derribado sobre el mar ...
      No estoy hablando de los bombarderos de torpedos, ¿qué tipo de ataque necesitarás para atacar ... en línea recta, sin prestar atención al fuego de los cañones antiaéreos?
      1. Dust
        +2
        11 Mayo 2012 10: 57
        La aviación naval logró un gran éxito en tierra por la sencilla razón de que el nivel de tecnología era bastante bajo y las calificaciones de las tripulaciones de vuelo no eran lo suficientemente altas. por lo tanto, era más fácil para los pilotos navegar en tierra, ¡y los objetivos eran completamente diferentes!
        Incluso al final de la guerra, la aviación no pudo combatir completamente los objetivos navales de la Alemania ya derrotada: los alemanes evacuaron con bastante éxito en el Báltico ...
        1. +5
          11 Mayo 2012 14: 43
          Cita: Polvo
          La aviación naval logró un gran éxito en tierra por la simple razón de que el nivel de tecnología era bastante bajo,


          Los alemanes no tenían una mejor situación; la aviación naval floreció en los países transportistas
        2. 0
          11 Mayo 2012 15: 32
          Cita: Polvo
          con bastante éxito la evacuación tuvo lugar en los alemanes en el Báltico

          Uv. El polvo comenzará con el Gustlov hundido por Marinesco (no se trata de una mala aviación, sino de una evacuación exitosa). Si es necesario, seguirá una continuación. El rendimiento en números ciertamente no es el mismo que el de la Kriegsmarine y la Luftwaffe al comienzo de la guerra, pero ... Aclare los hechos, el clima y los detalles, monsieur.
          1. Hermano Sarych
            +1
            11 Mayo 2012 22: 11
            El hundimiento de Gustlov y Steuben fue un gran éxito, pero si se midió en pedazos, ¡la evacuación fue bastante exitosa! No fue posible bloquear completamente a los alemanes ...
      2. Kibb
        +5
        11 Mayo 2012 12: 24
        Cita: Aleksey67
        No estoy hablando de los bombarderos de torpedos, ¿qué tipo de ataque necesitarás para atacar ... en línea recta, sin prestar atención al fuego de los cañones antiaéreos?

        Recientemente revisado "Bombarderos torpederos"
        1. Aleksey67
          +5
          11 Mayo 2012 14: 44
          Cita: Kibb
          Recientemente revisado "Bombarderos torpederos"

          Película decente candidato
    2. +6
      11 Mayo 2012 14: 31
      Extraño, en mi opinión, no había ningún hombre en la aviación naval más famoso que dos veces GSS Safonov Boris Feoktistovich El comandante del 2do GIAP voló el I-16, el Hurricane, que, con su mano ligera, armó el Shvak y el Kittyhawk, Allison, que cuenta y defrauda al héroe en el combate aéreo. En total, en el momento de la muerte el 30 de mayo de 1942, mientras protegía el convoy, el PQ-16 derribó 20 aviones nazis, sin contar los "obsequios" de la juventud.

      En el artículo sobre él ni una palabra
      1. Aleksey67
        +4
        11 Mayo 2012 14: 48
        Cita: Vadivak
        En el artículo sobre él ni una palabra

        ¿Por qué estamos aquí? Gracias por el consejo, doy información
        Boris Safonov nació el 26 de agosto de 1915 en el pueblo de Sinyavino, provincia de Tula.

        Después de graduarse con honores del plan de siete años, ingresó a la Escuela de Aprendizaje de Fábrica de Tula Railway, en 1930 se unió al Komsomol, estudió en una escuela de planeadores. Entre los mejores cadetes se matriculó en la escuela de Osoaviahim, donde su instructora fue Valentina Grizodubova, quien más tarde se convirtió en la Héroe de la Unión Soviética. En el verano de 1933, después de la finalización exitosa del club de vuelo, Safonov fue a estudiar a la Escuela de Aviación Kachin y luego al Distrito Militar de Bielorrusia. Cuando surgió la cuestión de elegir un nuevo lugar de destino, Safonov se inscribió de inmediato en el Norte, sirvió en la aviación naval de la Flota del Norte. Fue nombrado comandante del 72º regimiento de aviación mixta.

        Con el estallido de la Segunda Guerra Mundial, se distinguió en batallas aéreas con la Luftwaffe. Hay leyendas de que los alemanes transmitieron un mensaje especial: "Safonov en el aire", lo que significaba que los aviones alemanes debían regresar a la base. A principios de enero de 1942, B. F. Safonov recibió dos Órdenes de la Bandera Roja (14 de julio y 22 de diciembre de 1941). El 15 de septiembre de 1941, siete combatientes liderados por Safonov entraron en la batalla con 52 vehículos enemigos. El resultado de la batalla fue 13 aviones enemigos derribados, y nuestros siete regresaron a su aeródromo sin pérdida. El 16 de septiembre del mismo año, fue galardonado con el título de Héroe de la Unión Soviética. Un mes después, el comando de la Fuerza Aérea le confió al comandante Safonov el 78º Regimiento de aviación de combate recién formado. El 22 de enero de 1942, B.F. Safonov recibió la tercera Orden de la Bandera Roja, y a principios de marzo de 1942, cuatro pilotos del Mar del Norte (y entre ellos B.F.Safonov), el jefe de la misión británica, el teniente general McForlan entregó la orden de aviación más alta de Gran Bretaña: Cruce "Por mérito excepcional".

        El 30 de mayo de 1942, el Teniente Coronel de la Guardia B.F. Safonov, que ya era el comandante del Segundo Regimiento Aéreo de la Bandera Roja de la Guardia, voló a la cabeza del enlace de combate para cubrir la caravana de naves PQ-16 que iban a Murmansk. Luchando con fuerzas enemigas superiores, B. Safonov derribó tres aviones alemanes, pero murió en esta batalla.

        Según el sargento que sirvió en el 2º Regimiento de Guardias, los participantes en la batalla dijeron que Safonov no fue derribado en el aire, sino que aterrizó con fuerza en el agua después de que su automóvil se quedó sin combustible. El avión fue disparado por los alemanes que ya estaban en el agua, y el piloto murió. También se observó combate aéreo desde barcos, pero no pudo ayudar a los pilotos. [¿Fuente?]

        En total, durante las hostilidades, Boris Safonov derribó personalmente 30 aviones enemigos y 3 junto con sus camaradas.

        El 14 de junio de 1942, el Presidium del Soviet Supremo de la URSS adoptó el Decreto para otorgar a B. F. Safonov la segunda medalla de la Estrella de Oro. Cabe señalar que la presentación del premio se envió antes de la muerte de Safonov [1]: 89. Se produjo un evento excepcional: por primera vez durante la Gran Guerra Patria, el título de Héroe de la Unión Soviética fue recompensado.

        Es difícil sobreestimar el papel de B. F. Safonov en la formación de la Fuerza Aérea de nuestro país. Entre sus alumnos: 13 héroes de la Unión Soviética. Y cada año, cuando los Safonovs se reúnen para una reunión en el Museo de la Fuerza Aérea de la Flota del Norte, recuerdan con cariño a su comandante y compañero de armas, Boris Feoktistovich Safonov.
      2. Kibb
        +3
        11 Mayo 2012 14: 59
        Artículo de revisión, sin personalidades, sobre Rakov, también, no
  2. 755962
    +6
    11 Mayo 2012 10: 52
    Estoy orgulloso de mi compatriota Preobrazhensky Yevgeny Nikolaevich, quien nació el 9 (22) de junio de 1909 en la aldea de Volokoslavinsky, distrito de Kirillovsky de la región de Vologda, en la familia de un maestro rural. Estudió en el Colegio Pedagógico Cherepovets.
    En 1927, con un boleto de Komsomol, fue llamado para la aviación naval.
    En 1930 se graduó de la Escuela de Aviación Naval de Sebastopol. Sirvió como piloto, luego comandante de un escuadrón y comandante del primer regimiento de torpedos de minas de la octava brigada de aviación de bombarderos de la flota báltica.
    En la noche del 7 al 8 de agosto de 1941, un grupo de 15 bombarderos DB-3 bajo el mando de E. N. Preobrazhensky participó en el primer bombardeo de instalaciones militares-industriales en Berlín. El 13 de agosto de 1941, E. N. Preobrazhensky recibió el título de Héroe del Soviet Unión.
    En total, el grupo aéreo de E.N. Preobrazhensky asaltó Berlín 10 veces, el último vuelo tuvo lugar el 4 de septiembre de 1941.
    Desde agosto de 1942, E. N. Preobrazhensky es el comandante de la brigada de aviación de la Fuerza Aérea de la Flota Báltica. Desde abril de 1943 hasta septiembre de 1944, fue el jefe de gabinete, y desde septiembre de 1944 hasta abril de 1945, fue el comandante interino de la Fuerza Aérea de la Flota del Norte.
    Desde abril de 1945, E. N. Preobrazhensky es el comandante adjunto, y desde febrero de 1946, el comandante de la Fuerza Aérea de la Flota del Pacífico.
    1. +4
      11 Mayo 2012 16: 44
      Kaberov Igor Aleksandrovich GSS aviación naval

      En total, Igor Aleksandrovich Kaberov completó 476 salidas exitosas, derribó 9 aviones enemigos personalmente y 18 en un grupo en batallas aéreas, y aún no se confirmó oficialmente otra victoria. [M. Yu. Bykov en sus estudios señala 9 victorias personales y 14 grupales. ]

      Hay un truco en Hurricane. Si no la conoces, no subirás a un avión, especialmente con mi estatura. (I.A. Kaberov era muy bajo). Su ala era alta, no para saltar, pero hay pasos secretos en el fuselaje. El inglés hizo un breve examen para ver si realmente volaba el huracán. Di, ¿cómo va a subir? Allí, si no conoce el dispositivo de los escalones, no subirá a la cabina. Además, no soy muy alto, no puedo saltar en el ala de ninguna manera. Les digo que si puedes sentarte en la cabina, ¡eso es genial! Alrededor de la multitud de periodistas reunidos, periodistas. ¿Todos esperan lo que sucederá? Me acerqué, presioné el botón, todos me miraron con esos "faros", un segundo, y estoy en la cabina. Se quejaron y aplaudieron: "¡Sr. Kaberov, Sr. Kaberov!" Los dispositivos hicieron clic, las cámaras zumbaron.
  3. +6
    11 Mayo 2012 12: 48
    Siempre he admirado a los marineros. Y los pilotos de mar son generalmente la élite de las élites. Muy dignos, los oficiales competentes son ingenuos e imprudentes. Necesitas ser un hombre muy dedicado para volar sobre el mar.
  4. Sokerin
    +4
    11 Mayo 2012 15: 14
    "La aviación naval soviética hizo una contribución tangible a la victoria en la guerra".

    A donde "Tangible"...

    Durante la Segunda Guerra Mundial, el papel de la aviación naval, como la fuerza principal en la lucha en el mar. Representaba Más del 50% del tonelaje de los buques de transporte y más del 70% de los buques de guerra y buques auxiliares, alentados por la Alemania fascista del impacto de toda nuestra flota. (Tácticas de la aviación naval, Leningrado, 1990, p. 5).

    Porcentaje de barcos hundidos y buques auxiliares de Alemania y sus aliados por el impacto de la Armada Soviética:

    • aviación - 66%
    • submarinos - 5%
    • buques de superficie - 9%
    • artillería costera - 3%
    • minas - 17%

    Como vemos, la proporción de submarinos, buques de superficie y artillería costera es del 17%, es decir. exactamente igual que en las minas. Dado que la mayoría de las minas fueron disparadas por la aviación, su papel en la lucha en el mar será aún más impresionante.
    (La historia del arte naval, Leningrado, 1987, A.N. Zamchalov, pp. 431-432).


    http://www.stihi.ru/2010/06/26/3264

    "Durante la guerra, la aviación naval soviética realizó alrededor de 76 salidas de combate"


    Solo la Fuerza Aérea BF completó 158 mil salidas, ¿de dónde vinieron 76 flotas para toda la aviación naval?

    Total para el período de la guerra:

    - salidas de vuelos - 158050

    http://www.stihi.ru/2010/06/20/3741

    http://www.proza.ru/pics/2010/08/02/114.jpg?2610
  5. Spartak
    +5
    11 Mayo 2012 15: 15
    Debemos rendir homenaje a los pilotos, luchar en el cielo es muy peligroso. Especialmente sobre el mar. Donde no siempre podrán recoger a la tripulación evacuada. Y en el norte es dos veces más peligroso, el agua está terriblemente fría.

    Monumento IL-4 en Severomorsk
  6. Sokerin
    0
    11 Mayo 2012 15: 26
    Esto es del libro de Zamchalov
    ttp://www.proza.ru/pics/2010/08/02/114.jpg?2610
  7. Rodver
    +3
    11 Mayo 2012 15: 29
    La aviación marítima es especialmente la aviación romántica.
  8. Sokerin
    +2
    11 Mayo 2012 15: 33
    Tablas del libro de texto Historia del arte naval, Leningrado, 1987, A.N. Zamchalov

    Lo que los comandantes navales no están a favor, porque su papel allí es insignificante en comparación con los pilotos ...


    Felicidades

    http://www.proza.ru/2010/08/02/114

    Aquí estoy y la "Estrella Roja" para el bozal franco sin sentido sobre la mesa, porque

    "Sería mejor si no escribieran nada, para: No sé, no esculpir... "
    1. Hermano Sarych
      +3
      11 Mayo 2012 22: 19
      Bueno, números y números, ¿y qué?
      ¿Y si te ves más sobrio?
      El Mar Negro: prácticamente no hay enemigo, ¡casi el barco más grande es una barcaza autopropulsada! Con quien luchar contra los submarinos. con quien pelear las naves de superficie?
      Báltico: durante un par de meses, los restos de la flota estuvieron en Kronstadt, el Golfo de Finlandia y eso en manos del enemigo, bloqueado por redes, ¡mucho menos que guisantes en sopa de guisantes! ¿Con quién luchar contra los submarinistas, con quién luchar contra los buques de superficie?
      El norte: el enemigo prácticamente no se aleja de sus costas, los asaltantes no pueden ser atrapados en las vastas extensiones salvajes, ¡la tarea principal es conducir convoyes! Algo así como una guerra naval solo en este teatro ...
      Si el enemigo prácticamente no tiene flota involucrada, ¿con quién debería luchar nuestra flota?
      1. +3
        12 Mayo 2012 09: 38
        Si el enemigo prácticamente no tiene flota involucrada, ¿con quién debería luchar nuestra flota?

        Era con quien pelear. Otra cosa es que en la primera mitad de la guerra, especialmente en el Mar Negro, las autoridades navales no estaban a la altura. La mayoría de las pérdidas fueron en su conciencia. No es de extrañar que Oktyabrsky Supreme haya degradado. Sí, y los pilotos estaban mal entrenados. Por desgracia, el tiempo de vuelo antes de la guerra no fue mucho más para los pilotos que para hoy. Y debido al miedo a los accidentes de vuelo, muchos comandantes no planearon practicar maniobras complejas con el personal de vuelo, vuelos en condiciones climáticas difíciles, etc. Además, una nueva técnica, aún cruda, con enfermedades infantiles, que la tripulación de vuelo no logró dominar en el más mínimo grado, comenzó a llegar a la unidad.
        De hecho, aprendieron a luchar, pagando con sangre. Y donde los comandantes eran competentes, decisivos y proactivos, los resultados pronto aparecieron. Otras partes perdieron rápidamente el equipo y el personal de vuelo, y por lo tanto fueron a reorganización. Regresaron al frente, en su mayor parte, con nuevos comandantes.
  9. +2
    11 Mayo 2012 19: 02
    Una de las canciones contiene las palabras "aviación naval, peor que la radiación".
    1. +2
      11 Mayo 2012 21: 42
      Cita: Wyalik
      Una de las canciones contiene las palabras "aviación naval, peor que la radiación".


      de la misma serie - ¡No despegues así que nada!

"Sector Derecho" (prohibido en Rusia), "Ejército Insurgente Ucraniano" (UPA) (prohibido en Rusia), ISIS (prohibido en Rusia), "Jabhat Fatah al-Sham" anteriormente "Jabhat al-Nusra" (prohibido en Rusia) , Talibanes (prohibidos en Rusia), Al-Qaeda (prohibidos en Rusia), Fundación Anticorrupción (prohibidos en Rusia), Sede de Navalny (prohibidos en Rusia), Facebook (prohibidos en Rusia), Instagram (prohibidos en Rusia), Meta (prohibida en Rusia), División Misantrópica (prohibida en Rusia), Azov (prohibida en Rusia), Hermanos Musulmanes (prohibida en Rusia), Aum Shinrikyo (prohibida en Rusia), AUE (prohibida en Rusia), UNA-UNSO (prohibida en Rusia) Rusia), Mejlis del Pueblo Tártaro de Crimea (prohibido en Rusia), Legión “Libertad de Rusia” (formación armada, reconocida como terrorista en la Federación Rusa y prohibida)

“Organizaciones sin fines de lucro, asociaciones públicas no registradas o personas físicas que desempeñen las funciones de un agente extranjero”, así como los medios de comunicación que desempeñen las funciones de un agente extranjero: “Medusa”; "Voz de America"; "Realidades"; "Tiempo presente"; "Radio Libertad"; Ponomarev; Savítskaya; Markélov; Kamalyagin; Apakhonchich; Makarevich; Falso; Gordon; Zhdanov; Medvédev; Fiódorov; "Búho"; "Alianza de Médicos"; "RKK" "Centro Levada"; "Monumento"; "Voz"; "Persona y derecho"; "Lluvia"; "Zona de medios"; "Deutsche Welle"; SGC "Nudo Caucásico"; "Persona enterada"; "Nuevo Periódico"