M-261. Submarino en los campos de Kuban
En la capital del Kuban Krasnodar, hay un artefacto inusual de este arte submarino para estos lugares. flota - submarino M-261. Se ve muy exótico, como todo lo que está lejos de sus propios elementos, como una ballena en medio del Karakum. Hay un submarino en un pequeño claro en medio de una arboleda cerca del Kuban, más precisamente, en la orilla de su retrolavado, en el parque que lleva el nombre del 30 aniversario de la Victoria.
Por el bien de la verdad, debo señalar que antes el submarino estaba a flote y que al principio se realizaron visitas guiadas. Pero parte del remanso, que con sus aguas "apoyaba" M-261, se secó. El submarino primero se sentó en el pantano, y luego se atascó en el lodo y el suelo del fondo. Sin embargo, a veces el remanso, después de las lluvias prolongadas, se propaga, adquiere los viejos contornos, y parece como si el submarino estuviera a flote. Ay, no lo es. M-261 ha estado sentado durante mucho tiempo en el suelo e incluso forrado estrechamente con losas de concreto alrededor del perímetro. Pero primero, veamos historia Este depredador submarino, que ahora está calentando sus lados de acero bajo el sol de Krasnodar.
El submarino M-261 es en muchos aspectos único, y en cierto sentido, su historia comienza incluso antes de la Segunda Guerra Mundial. El hecho es que el submarino M-261 pertenece a una serie de submarinos, cuyo único motor era un motor diesel que operaba en un ciclo cerrado con absorbentes químicos de dióxido de carbono (cal). Este motor se usó para viajes tanto en superficie como bajo el agua, es decir, La autonomía del submarino aumentó, y la tripulación no tuvo que trabajar en momentos críticos como objetivo mientras cargaba las baterías.
El primer trabajo sobre la creación de submarinos con un solo motor comenzó en las 30-s del siglo pasado durante la era soviética. Es cierto que existe evidencia de que el trabajo directo en el motor de un ciclo cerrado se realizó en el Imperio ruso. Si cree en la información, entonces las siguientes pruebas de banco solo del motor en sí no importaron. De una forma u otra, pero en 1939, se aprobó el proyecto del primer submarino con un motor prometedor, y el 1 de junio del 1941 del año, el submarino experimental de ciclo cerrado M-196 se lanzó finalmente desde la planta de Leningrado No. XXNX.
Hasta el final de la guerra, continuaron las pruebas de M-401, que fueron acompañadas constantemente por accidentes. Al mismo tiempo, todos los problemas surgieron, naturalmente, debido a la nueva planta de energía. Periódicamente, ocurrieron explosiones e incendios, que, sin embargo, se esperaban: al introducir todo lo desconocido, el conocimiento estaba plagado de accidentes y, a menudo, de víctimas humanas. Sin embargo, el M-401 era incluso más pequeño en tamaño que los "bebés" conocidos. El submarino experimental dio a conocer la velocidad del movimiento de la superficie del nodo 19,1 y el nodo 12,5 sumergido, que es muy bueno.
De acuerdo con los resultados de la operación del M-401, nació un nuevo proyecto 615: un submarino con un solo motor de ciclo cerrado. El primer submarino de este proyecto, el M-254, se lanzó en el 31 de agosto del año. Este submarino de diseño fue semicerrado y fue el desarrollo del submarino tipo "Malyutka" de la serie 1950, que hizo posible su transporte por ferrocarril. El armamento del primer submarino del proyecto 15 consistió en cuatro tubos de torpedo 615-mm, la instalación automática doble 533-25 de 2-mm y la estación hidroacústica Tamir-8L.
M-254 en la prueba (instalación claramente visible 2M-8, posteriormente desmontada)
El exclusivo motor diesel estaba ubicado en un compartimiento hermético separado. Bajo el agua, se suministró oxígeno desde los tanques internos del submarino a través de un regulador de dosificación, y los gases de escape se liberaron en un tanque con un absorbente químico de cal. La instalación fue controlada remotamente. Como resultado, la planta de energía de tres ejes consistía en tres motores diesel y un motor eléctrico. Por lo tanto, el submarino podría funcionar bajo el agua durante un máximo de 100 horas. Velocidad máxima de la superficie: nodos 17, submarinos: nodos 15. Los análogos extranjeros en este submarino simplemente no lo eran.
De acuerdo con los resultados del "rodaje" de M-254, se hicieron pequeños cambios en el proyecto, y la letra "A" se agregó al número digital del proyecto, que significa "autonomía". Desde 1953, el proyecto A615 ha entrado en serie. Los submarinos de este proyecto se construyeron hasta el 1959 del año en la planta de construcción naval de Admiralty (hasta diciembre, 1957 se llamaba el CVD de Andre Martí) y la planta de Sudomeh. Se construyeron un total de unidades 29.
Características tácticas y técnicas de los pequeños submarinos del proyecto A615 (según la clasificación de la OTAN - “Quebec”):
- desplazamiento (superficie / submarino): 405 / 503 t;
- longitud - 56,8 m, anchura - 4,46 m, calado - 3,59 m;
- velocidad de desplazamiento (superficie / bajo el agua): nodos 16,1 / 15;
- Profundidad de inmersión (trabajo / límite): 100 / 120 m;
- rango de crucero: sobre el agua millas 3150 con nodos 8,3, bajo el agua millas 410 con nodos 3,5;
- Planta de energía: 2 a bordo del diesel M-50 en 900 hp (en otras fuentes M-50P de acuerdo con 700.l.s.), 1 diesel medio 32 en 900 hp, motor propulsor 1 PG-106 en 78 hp (Algunas fuentes indican 100 hp), tornillos 3 (desgraciadamente, debido a que la exposición del museo en Krasnodar ha desaparecido "hasta el fondo" en el suelo, no se pueden ver los tornillos);
- tripulación: persona 33, incl. Oficiales de 6 (en otras fuentes - personas de 41);
- Autonomía de natación hasta los días 10.
- armamento: tubos de torpedo 4-mm nasales 533 (torpedos 4), instalación 25-mm 2-8 nasal (más tarde, estas instalaciones fueron desmanteladas).
Los submarinos del proyecto А615 se diseñaron para proteger los puertos y la base naval de las naves de un enemigo potencial, así como para aplicar ataques de torpedos en las condiciones de áreas de aguas poco profundas y escarabajos. Sin embargo, a pesar de las pruebas más o menos exitosas, el destino de los submarinos en serie de este proyecto único fue triste. Los marineros incluso llamaban a estos depredadores submarinos un apodo humillante "más ligero", que, por desgracia, estaba justificado.
En la caída de 1954, se desató un incendio en la cabeza M-254, afortunadamente, las víctimas fueron evitadas. El primer incendio, que causó víctimas humanas, ocurrió en agosto 12 1956 en el submarino M-259, que se sumergió en la parte occidental del Golfo de Finlandia. La explosión en el compartimiento de diesel que causó el incendio eventualmente destruyó a los submarinistas 4.
Pero el mayor accidente que resultó en una catástrofe fue la muerte real del submarino M-256. 26 Septiembre 1957, el submarino fue probado para velocidad en el Golfo de Tallin. La explosión, nuevamente causando un incendio, ocurrió nuevamente en el compartimiento de diesel. El fuego, alimentado por oxígeno líquido, que se usaba para operar un motor de ciclo cerrado, se extendió rápidamente a través de los compartimentos. El bote flotó a la superficie. El comandante ordenó a la tripulación ir a cubierta, porque Se cree razonablemente la posibilidad de una segunda explosión. En este momento, el agua de mar ya ha fluido dentro del casco robusto.
En el Báltico en ese momento, por despecho, se desató una tormenta. A pesar de esto y del agua de mar aceptada, el barco pudo mantenerse a flote durante casi 4 horas. Pero la tormenta simplemente no permitió que los barcos se acercaran a un submarino en peligro. Como resultado, solo siete submarinistas fueron salvados.
Ahora la Armada y los constructores navales tomaron en serio la investigación. Y esta vez el énfasis no estaba en los errores de la tripulación, que a menudo se atribuyen a varios excesos, sino en los posibles errores en el diseño del barco, es decir, ciencia involucrada Para hacer esto, llevamos a cabo el reequipamiento de todo el submarino del proyecto A615 y colocamos los pontones debajo de él, instalándolo no lejos del muelle. Las pruebas comenzaron en el verano de 1958. El motor fue conducido hasta el agotamiento, hasta que lograron un resultado "positivo".
Al reducir el contenido de oxígeno en la mezcla de gases en un motor de ciclo cerrado a 15%, los investigadores lograron una explosión de tremenda potencia: giraron varios compartimentos. Al mismo tiempo, la imagen de la explosión repitió exactamente la explosión en M-256, que en noviembre 1957 fue levantada por el famoso barco de rescate "Comuna".
Naturalmente, se realizaron varios cambios tanto en la práctica del funcionamiento del motor como en el equipo de instrumentación. En primer lugar, estaba estrictamente prohibido reducir el contenido de oxígeno en la mezcla de gases. En segundo lugar, los submarinos equipados con analizadores de gas más modernos. Sin embargo, los submarinos carecían de deficiencias, empezando por los problemas de almacenamiento de oxígeno líquido a bordo y terminando con la demente demanda de precisión en el funcionamiento de los motores. Además, los incendios de los submarinos A615 continuaron de todos modos, como si toda la serie estuviera maldita.
En los años 70, los barcos ya no se repararon y gradualmente comenzaron a retirarse de la flota, poniendo en conservación. El corto servicio de los submarinos revolucionarios, que dio (creo que el concepto de "aquellos que habían dado" aquí una experiencia inadecuada) fue invaluable, pero a un precio increíblemente caro, estaba llegando a su fin.
En cuanto al destino de M-261, pudo evitar muchas de las difíciles vicisitudes de las vidas de sus compañeros en la serie. El submarino fue colocado 23 febrero 1954 año en Leningrado en la planta "Sudomeh" (№196). En mayo, se lanzó el 1955 del M-261, y en julio, el 56 de la Flota del Mar Negro se convirtió en parte de la Flota del Mar Negro.
En el Mar Negro, el M-261 se basó en el pasamontañas y formó parte de la sub brigada de submarinos 27. Esta brigada se formó en 6 en abril 1956 por la directiva de la sede de la Armada. El primer submarino 27 se convirtió en el M-260, y después de eso, el M-261 se unió a la brigada.
Por desgracia, el servicio militar de 261 fue corto. En 1965, el submarino se puso fuera de servicio, se aplastó y se depositó en la Bahía de Balaklava. En 67, como un barco de conservación, formó parte de la división 14 con base en el pasamontañas. En 1978, 261 fue reclasificado en un submarino de prueba, y en el mismo año fue reinyectado y comisionado. Pero ya en 1980, fue excluida de la flota y preparada para el destino de casi todos los trabajadores navales de asuntos militares, es decir, Submarino que va a desmontar el metal.
Afortunadamente, hubo una iniciativa para convertir el submarino en un museo. En la placa de información adjunta a la proa del barco en estribor, la autoría de la iniciativa se atribuye al liderazgo de Krasnodar. De una forma u otra, en abril 1981 del año M-261 llegó a Temryuk. Desde allí fue remolcado a lo largo del río Kuban hasta Krasnodar. En la ciudad llegó 21 mayo. El submarino se encontró en una gran reunión de personas: la misma imagen de un depredador submarino que caminaba pacíficamente a lo largo de la superficie del río de Kuban en la superficie, seguramente, deleitó a los muchachos locales. Ya en 1982, M-261 fue transferido al museo "Arma La victoria
M-261 en las aguas del Kuban llegando a Krasnodar
El submarino está rodeado por una comitiva marcial marina (por la calidad de la foto, me disculpo: no disparé a mi cámara ni en las condiciones menos convenientes)
Todavía hay una bicicleta divertida, que en esos tiempos bendecidos, cuando las excursiones no eran una ocurrencia rara en un barco, y ella misma estaba en buenas condiciones, una de ellas terminó más que inesperadamente. En el año 1982, durante una amplia celebración del Día de la Marina, una compañía de hombres con chalecos, calientes con alcohol, al final del programa cultural decidió ahondar un poco en los recuerdos de su servicio.
Cuando intentaron entrar en la timonera, fueron "atacados" por un guía y un limpiador. Reflejando el "ataque", la compañía evacuó al enemigo a la orilla y ella tomó el bote por asalto. Penetrando en la timonera y accediendo a la gestión del motor, los antiguos submarinistas pudieron de alguna manera reunir a la anciana. Naturalmente, nadie quería robar la exhibición del museo, por lo que los compañeros tomaron la única decisión correcta: ir a Starobzhegokai (en 7 km del remanso) para comprar vodka.
Los buzos bravos no pasaron y 2 km. Fueron sacados del puente Turgenevsky entonces construido. Nadie comenzó a husmear entre los secuestradores, soldaron el día requerido para un truco de hooligan y los dejaron ir por los cuatro lados. Para que la historia no llegara a las altas autoridades, no se difundieron. Si era o no era tan importante ...
Desafortunadamente, el autor no encontró esos momentos en que el submarino M-261 estaba a flote y en condiciones sólidas. Solo vi las consecuencias de cómo los "90 sagrados" que barrieron nuestro país convirtieron parte de la historia de nuestra flota submarina en un colador, además, apestaba a orina. Algunos se liberaron del "totalitarismo soviético" y, al mismo tiempo, de la moral de los ciudadanos condujeron al barco de sus mocosos hijos para vencer la necesidad. Había personas mayores degeneradas ... Ahora, afortunadamente, los M-261 han sido parcheados y teñidos. Es cierto que no hay esperanza de restaurar el museo directamente dentro del submarino. El tiempo se ha ido
Por el bien de la verdad, debo señalar que antes el submarino estaba a flote y que al principio se realizaron visitas guiadas. Pero parte del remanso, que con sus aguas "apoyaba" M-261, se secó. El submarino primero se sentó en el pantano, y luego se atascó en el lodo y el suelo del fondo. Sin embargo, a veces el remanso, después de las lluvias prolongadas, se propaga, adquiere los viejos contornos, y parece como si el submarino estuviera a flote. Ay, no lo es. M-261 ha estado sentado durante mucho tiempo en el suelo e incluso forrado estrechamente con losas de concreto alrededor del perímetro. Pero primero, veamos historia Este depredador submarino, que ahora está calentando sus lados de acero bajo el sol de Krasnodar.
El submarino M-261 es en muchos aspectos único, y en cierto sentido, su historia comienza incluso antes de la Segunda Guerra Mundial. El hecho es que el submarino M-261 pertenece a una serie de submarinos, cuyo único motor era un motor diesel que operaba en un ciclo cerrado con absorbentes químicos de dióxido de carbono (cal). Este motor se usó para viajes tanto en superficie como bajo el agua, es decir, La autonomía del submarino aumentó, y la tripulación no tuvo que trabajar en momentos críticos como objetivo mientras cargaba las baterías.
El primer trabajo sobre la creación de submarinos con un solo motor comenzó en las 30-s del siglo pasado durante la era soviética. Es cierto que existe evidencia de que el trabajo directo en el motor de un ciclo cerrado se realizó en el Imperio ruso. Si cree en la información, entonces las siguientes pruebas de banco solo del motor en sí no importaron. De una forma u otra, pero en 1939, se aprobó el proyecto del primer submarino con un motor prometedor, y el 1 de junio del 1941 del año, el submarino experimental de ciclo cerrado M-196 se lanzó finalmente desde la planta de Leningrado No. XXNX.
Hasta el final de la guerra, continuaron las pruebas de M-401, que fueron acompañadas constantemente por accidentes. Al mismo tiempo, todos los problemas surgieron, naturalmente, debido a la nueva planta de energía. Periódicamente, ocurrieron explosiones e incendios, que, sin embargo, se esperaban: al introducir todo lo desconocido, el conocimiento estaba plagado de accidentes y, a menudo, de víctimas humanas. Sin embargo, el M-401 era incluso más pequeño en tamaño que los "bebés" conocidos. El submarino experimental dio a conocer la velocidad del movimiento de la superficie del nodo 19,1 y el nodo 12,5 sumergido, que es muy bueno.
De acuerdo con los resultados de la operación del M-401, nació un nuevo proyecto 615: un submarino con un solo motor de ciclo cerrado. El primer submarino de este proyecto, el M-254, se lanzó en el 31 de agosto del año. Este submarino de diseño fue semicerrado y fue el desarrollo del submarino tipo "Malyutka" de la serie 1950, que hizo posible su transporte por ferrocarril. El armamento del primer submarino del proyecto 15 consistió en cuatro tubos de torpedo 615-mm, la instalación automática doble 533-25 de 2-mm y la estación hidroacústica Tamir-8L.
M-254 en la prueba (instalación claramente visible 2M-8, posteriormente desmontada)
El exclusivo motor diesel estaba ubicado en un compartimiento hermético separado. Bajo el agua, se suministró oxígeno desde los tanques internos del submarino a través de un regulador de dosificación, y los gases de escape se liberaron en un tanque con un absorbente químico de cal. La instalación fue controlada remotamente. Como resultado, la planta de energía de tres ejes consistía en tres motores diesel y un motor eléctrico. Por lo tanto, el submarino podría funcionar bajo el agua durante un máximo de 100 horas. Velocidad máxima de la superficie: nodos 17, submarinos: nodos 15. Los análogos extranjeros en este submarino simplemente no lo eran.
De acuerdo con los resultados del "rodaje" de M-254, se hicieron pequeños cambios en el proyecto, y la letra "A" se agregó al número digital del proyecto, que significa "autonomía". Desde 1953, el proyecto A615 ha entrado en serie. Los submarinos de este proyecto se construyeron hasta el 1959 del año en la planta de construcción naval de Admiralty (hasta diciembre, 1957 se llamaba el CVD de Andre Martí) y la planta de Sudomeh. Se construyeron un total de unidades 29.
Características tácticas y técnicas de los pequeños submarinos del proyecto A615 (según la clasificación de la OTAN - “Quebec”):
- desplazamiento (superficie / submarino): 405 / 503 t;
- longitud - 56,8 m, anchura - 4,46 m, calado - 3,59 m;
- velocidad de desplazamiento (superficie / bajo el agua): nodos 16,1 / 15;
- Profundidad de inmersión (trabajo / límite): 100 / 120 m;
- rango de crucero: sobre el agua millas 3150 con nodos 8,3, bajo el agua millas 410 con nodos 3,5;
- Planta de energía: 2 a bordo del diesel M-50 en 900 hp (en otras fuentes M-50P de acuerdo con 700.l.s.), 1 diesel medio 32 en 900 hp, motor propulsor 1 PG-106 en 78 hp (Algunas fuentes indican 100 hp), tornillos 3 (desgraciadamente, debido a que la exposición del museo en Krasnodar ha desaparecido "hasta el fondo" en el suelo, no se pueden ver los tornillos);
- tripulación: persona 33, incl. Oficiales de 6 (en otras fuentes - personas de 41);
- Autonomía de natación hasta los días 10.
- armamento: tubos de torpedo 4-mm nasales 533 (torpedos 4), instalación 25-mm 2-8 nasal (más tarde, estas instalaciones fueron desmanteladas).
Los submarinos del proyecto А615 se diseñaron para proteger los puertos y la base naval de las naves de un enemigo potencial, así como para aplicar ataques de torpedos en las condiciones de áreas de aguas poco profundas y escarabajos. Sin embargo, a pesar de las pruebas más o menos exitosas, el destino de los submarinos en serie de este proyecto único fue triste. Los marineros incluso llamaban a estos depredadores submarinos un apodo humillante "más ligero", que, por desgracia, estaba justificado.
En la caída de 1954, se desató un incendio en la cabeza M-254, afortunadamente, las víctimas fueron evitadas. El primer incendio, que causó víctimas humanas, ocurrió en agosto 12 1956 en el submarino M-259, que se sumergió en la parte occidental del Golfo de Finlandia. La explosión en el compartimiento de diesel que causó el incendio eventualmente destruyó a los submarinistas 4.
Pero el mayor accidente que resultó en una catástrofe fue la muerte real del submarino M-256. 26 Septiembre 1957, el submarino fue probado para velocidad en el Golfo de Tallin. La explosión, nuevamente causando un incendio, ocurrió nuevamente en el compartimiento de diesel. El fuego, alimentado por oxígeno líquido, que se usaba para operar un motor de ciclo cerrado, se extendió rápidamente a través de los compartimentos. El bote flotó a la superficie. El comandante ordenó a la tripulación ir a cubierta, porque Se cree razonablemente la posibilidad de una segunda explosión. En este momento, el agua de mar ya ha fluido dentro del casco robusto.
En el Báltico en ese momento, por despecho, se desató una tormenta. A pesar de esto y del agua de mar aceptada, el barco pudo mantenerse a flote durante casi 4 horas. Pero la tormenta simplemente no permitió que los barcos se acercaran a un submarino en peligro. Como resultado, solo siete submarinistas fueron salvados.
Ahora la Armada y los constructores navales tomaron en serio la investigación. Y esta vez el énfasis no estaba en los errores de la tripulación, que a menudo se atribuyen a varios excesos, sino en los posibles errores en el diseño del barco, es decir, ciencia involucrada Para hacer esto, llevamos a cabo el reequipamiento de todo el submarino del proyecto A615 y colocamos los pontones debajo de él, instalándolo no lejos del muelle. Las pruebas comenzaron en el verano de 1958. El motor fue conducido hasta el agotamiento, hasta que lograron un resultado "positivo".
Al reducir el contenido de oxígeno en la mezcla de gases en un motor de ciclo cerrado a 15%, los investigadores lograron una explosión de tremenda potencia: giraron varios compartimentos. Al mismo tiempo, la imagen de la explosión repitió exactamente la explosión en M-256, que en noviembre 1957 fue levantada por el famoso barco de rescate "Comuna".
Naturalmente, se realizaron varios cambios tanto en la práctica del funcionamiento del motor como en el equipo de instrumentación. En primer lugar, estaba estrictamente prohibido reducir el contenido de oxígeno en la mezcla de gases. En segundo lugar, los submarinos equipados con analizadores de gas más modernos. Sin embargo, los submarinos carecían de deficiencias, empezando por los problemas de almacenamiento de oxígeno líquido a bordo y terminando con la demente demanda de precisión en el funcionamiento de los motores. Además, los incendios de los submarinos A615 continuaron de todos modos, como si toda la serie estuviera maldita.
En los años 70, los barcos ya no se repararon y gradualmente comenzaron a retirarse de la flota, poniendo en conservación. El corto servicio de los submarinos revolucionarios, que dio (creo que el concepto de "aquellos que habían dado" aquí una experiencia inadecuada) fue invaluable, pero a un precio increíblemente caro, estaba llegando a su fin.
En cuanto al destino de M-261, pudo evitar muchas de las difíciles vicisitudes de las vidas de sus compañeros en la serie. El submarino fue colocado 23 febrero 1954 año en Leningrado en la planta "Sudomeh" (№196). En mayo, se lanzó el 1955 del M-261, y en julio, el 56 de la Flota del Mar Negro se convirtió en parte de la Flota del Mar Negro.
En el Mar Negro, el M-261 se basó en el pasamontañas y formó parte de la sub brigada de submarinos 27. Esta brigada se formó en 6 en abril 1956 por la directiva de la sede de la Armada. El primer submarino 27 se convirtió en el M-260, y después de eso, el M-261 se unió a la brigada.
Por desgracia, el servicio militar de 261 fue corto. En 1965, el submarino se puso fuera de servicio, se aplastó y se depositó en la Bahía de Balaklava. En 67, como un barco de conservación, formó parte de la división 14 con base en el pasamontañas. En 1978, 261 fue reclasificado en un submarino de prueba, y en el mismo año fue reinyectado y comisionado. Pero ya en 1980, fue excluida de la flota y preparada para el destino de casi todos los trabajadores navales de asuntos militares, es decir, Submarino que va a desmontar el metal.
Afortunadamente, hubo una iniciativa para convertir el submarino en un museo. En la placa de información adjunta a la proa del barco en estribor, la autoría de la iniciativa se atribuye al liderazgo de Krasnodar. De una forma u otra, en abril 1981 del año M-261 llegó a Temryuk. Desde allí fue remolcado a lo largo del río Kuban hasta Krasnodar. En la ciudad llegó 21 mayo. El submarino se encontró en una gran reunión de personas: la misma imagen de un depredador submarino que caminaba pacíficamente a lo largo de la superficie del río de Kuban en la superficie, seguramente, deleitó a los muchachos locales. Ya en 1982, M-261 fue transferido al museo "Arma La victoria
M-261 en las aguas del Kuban llegando a Krasnodar
El submarino está rodeado por una comitiva marcial marina (por la calidad de la foto, me disculpo: no disparé a mi cámara ni en las condiciones menos convenientes)
Todavía hay una bicicleta divertida, que en esos tiempos bendecidos, cuando las excursiones no eran una ocurrencia rara en un barco, y ella misma estaba en buenas condiciones, una de ellas terminó más que inesperadamente. En el año 1982, durante una amplia celebración del Día de la Marina, una compañía de hombres con chalecos, calientes con alcohol, al final del programa cultural decidió ahondar un poco en los recuerdos de su servicio.
Cuando intentaron entrar en la timonera, fueron "atacados" por un guía y un limpiador. Reflejando el "ataque", la compañía evacuó al enemigo a la orilla y ella tomó el bote por asalto. Penetrando en la timonera y accediendo a la gestión del motor, los antiguos submarinistas pudieron de alguna manera reunir a la anciana. Naturalmente, nadie quería robar la exhibición del museo, por lo que los compañeros tomaron la única decisión correcta: ir a Starobzhegokai (en 7 km del remanso) para comprar vodka.
Los buzos bravos no pasaron y 2 km. Fueron sacados del puente Turgenevsky entonces construido. Nadie comenzó a husmear entre los secuestradores, soldaron el día requerido para un truco de hooligan y los dejaron ir por los cuatro lados. Para que la historia no llegara a las altas autoridades, no se difundieron. Si era o no era tan importante ...
Desafortunadamente, el autor no encontró esos momentos en que el submarino M-261 estaba a flote y en condiciones sólidas. Solo vi las consecuencias de cómo los "90 sagrados" que barrieron nuestro país convirtieron parte de la historia de nuestra flota submarina en un colador, además, apestaba a orina. Algunos se liberaron del "totalitarismo soviético" y, al mismo tiempo, de la moral de los ciudadanos condujeron al barco de sus mocosos hijos para vencer la necesidad. Había personas mayores degeneradas ... Ahora, afortunadamente, los M-261 han sido parcheados y teñidos. Es cierto que no hay esperanza de restaurar el museo directamente dentro del submarino. El tiempo se ha ido
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