En 1940, los británicos y franceses iban a bombardear la URSS.

Inglaterra siempre ha soñado con acabar con Rusia. Pero ella siempre trató de hacerlo con las manos de alguien más. Todos los siglos XVII-XIX, los británicos nos atacaron en los turcos. Como resultado, Rusia luchó con Turquía en la guerra ruso-turca 1676-81, en la guerra ruso-turca 1686-1700, en la guerra ruso-turca 1710-13, en la guerra ruso-turca 1735-39, en la guerra ruso-turca 1768-74 , en la guerra ruso-turca 1787-91, en la guerra ruso-turca 1806-12, y en la guerra ruso-turca 1877-78. Sin embargo, nos encontramos directamente con las tropas británicas solo durante la Guerra de Crimea y durante la intervención militar Aliada durante la Guerra Civil. Pero los ingleses estaban más cerca de la guerra con los rusos en los primeros meses de la Segunda Guerra Mundial, entre el ataque de Hitler a Polonia y la derrota de Francia. Después de la firma del Pacto Molotov-Ribbentrop, los británicos comenzaron a considerar a la Unión Soviética como cómplice de Hitler y, por lo tanto, como su enemigo.

El bombardeo de los yacimientos petrolíferos soviéticos debió haber sido bombarderos tipo Halifax, pero su entrada en las tropas comenzó solo en noviembre, 1940.

Casi inmediatamente después del inicio de la guerra entre Alemania y Polonia, en la que la URSS participó de 17 en septiembre de 1939, los aliados anglo-franceses prestaron atención a los campos petroleros de Baku y buscaron posibles formas de desactivarlos.

A comienzos de la Segunda Guerra Mundial, la industria petrolera de Bakú produjo 80% de gasolina de aviación de alto grado, 90% nafta y queroseno, 96% de aceites autotractores a partir de su producción total en la URSS. La posibilidad teórica de un ataque aéreo en campos petroleros soviéticos fue considerada por primera vez en septiembre por un oficial de enlace de 1939 entre el Estado Mayor General y el Ministerio de Relaciones Exteriores de Francia, el teniente coronel Paul de Willelume. Y en octubre, 10, el ministro de Finanzas francés, Paul Reynaud, le hizo una pregunta específica: ¿Puede la Fuerza Aérea francesa "bombardear el desarrollo petrolero y las refinerías de petróleo en el Cáucaso" de Siria? En París, se pretendía que estos planes se llevaran a cabo en estrecha cooperación con los británicos. El Embajador de los Estados Unidos en París, William C. Bullitt, quien fue, por cierto, la primera vez que el primer embajador de los Estados Unidos en la URSS, también fue notificado de estos planes por el jefe del gobierno francés Edouard Daladier y otros políticos franceses en relación con la firma del acuerdo de asistencia mutua en octubre 19 Entre Inglaterra, Francia y Turquía. Telegrafió a Washington sobre una discusión en París sobre la posibilidad de "bombardear y destruir Baku". Aunque los franceses acordaron sus planes con los británicos, estos últimos no se quedaron atrás en el desarrollo de proyectos similares.

11 de enero 1940, la embajada británica en Moscú informó que la acción en el Cáucaso podría "poner a Rusia de rodillas lo antes posible", y la destrucción de los campos petroleros del Cáucaso puede infligir un golpe de gracia en la URSS.

30 marzo y 5 abril 1940, los británicos llevaron a cabo vuelos de reconocimiento sobre el territorio de la URSS.

El 24 de enero, el jefe del estado mayor imperial de Inglaterra, el general Edwin Ironside, el mismo que dirigió la misión británica en Arkhangelsk durante los años de intervención militar en Rusia, presentó la estrategia principal del memorándum de guerra al gabinete militar, que indicaba lo siguiente: "al determinar nuestra estrategia en la situación actual será la única decisión correcta para considerar socios de Rusia y Alemania ". Ironside enfatizó: “En mi opinión, podemos brindar asistencia efectiva a Finlandia solo si atacamos a Rusia desde todas las direcciones posibles y, lo más importante, atacamos en Bakú, la región de producción de petróleo, para causar una grave crisis estatal en Rusia ". Ironside sabía que tales acciones conducirían inevitablemente a los Aliados occidentales a la guerra con la URSS, pero en la situación actual consideraban que esto estaba completamente justificado. El documento enfatizó el papel del inglés aviación para implementar estos planes, y en particular se indicó que “económicamente, Rusia depende en gran medida del suministro de petróleo de Bakú en la conducción de la guerra. Esta área está al alcance de los bombarderos de largo alcance, pero a condición de que tengan la capacidad de volar sobre el territorio de Turquía o Irán ". La cuestión de la guerra con la URSS se trasladó al más alto nivel político-militar en la dirección del bloque anglo-francés. El 8 de marzo, tuvo lugar un evento muy importante en el contexto de la preparación de la guerra con la Unión Soviética de Gran Bretaña y Francia. En este día, un comité de jefes de personal inglés presentó al gobierno un informe titulado "Las consecuencias militares de las operaciones militares contra Rusia en 1940".

El principal bombardero pesado de Francia fue Farman-222. Sus datos tácticos y técnicos no le dejaron ninguna posibilidad frente a los combatientes soviéticos.

20 Marzo 1940 se llevó a cabo en Aleppo (Siria) una reunión de representantes de los comandos franceses e ingleses en el Levante, que señaló que para junio de 1940 se completaría la construcción de los primeros aeródromos de la categoría 20. 17 Abril 1940 El Sr. Weygan informó a Gamelin que la preparación del ataque aéreo se completaría a fines de junio, a principios de julio.

30 marzo y 5 abril 1940, los británicos llevaron a cabo vuelos de reconocimiento sobre el territorio de la URSS. Poco antes del amanecer 30 March 1940, Lockheed 12A se levantó de la base de Habbania en el sur de Irak y se dirigió hacia el noreste. En el timón se encontraba el mejor piloto de Royal Air Force Australian Sydney Cotton. La tarea asignada a una tripulación de cuatro, comandada por Hugh McFail, el asistente personal de Cotton, fue hacer un reconocimiento aéreo de los campos petrolíferos soviéticos en Bakú. A una altitud de 7000 metros, Lockheed hizo círculos sobre la capital del Azerbaiyán soviético. Las persianas de las cámaras automáticas hicieron clic, y dos miembros de la tripulación, fotógrafos de la Royal Air Force, tomaron fotos adicionales con cámaras de mano. Hacia el mediodía, después de 10 horas, el avión espía aterrizó en Habbania. Cuatro días después, volvió a tomar aire. Esta vez hizo un reconocimiento de las refinerías de petróleo en Batumi.
La fecha del primer bombardeo estaba programada para el 1 de julio. Sin embargo, los planes de nuestros futuros aliados fueron destruidos por la ofensiva alemana contra Francia. Así que imaginemos que los alemanes, por cualquier razón, abandonaron el ular en Francia o lo trasladaron a una fecha posterior. O este golpe no trajo a los alemanes una victoria rápida, y la lucha tomó un carácter posicional. ¿Cuánto causaría daño real el bombardeo anglo-francés de la Unión Soviética?

Aviones estadounidenses bombardearon los campos petroleros rumanos 1 Agosto 1943 del año. Del avión 143, el 55 se perdió.

Todos saben que los intentos de los británicos y los estadounidenses en 1942-44 de bombardear campos petroleros en Rumania no llevaron al efecto esperado incluso cuando Alemania se vio obligada a retirar todos los aviones de Rumania para compensar las pérdidas en los frentes y proteger el cielo de Alemania. La aviación rumana, equipada con viejos combatientes franceses, luchó con éxito contra combatientes no disfrazados de los bombarderos aliados. Por lo tanto, durante la operación de Tidal Wave, una incursión masiva en Ploiesti 1 en agosto 1943 del año 143 B-24, que participó en la incursión, regresó a la base solo 88. El avión 55, es decir, 38,4% del total, se perdió: los vehículos 44 fueron derribados, y 11, después de ser dañado, se sentó en Turquía neutral y fue internado con tripulaciones. En 1940 el mismo año, los británicos, y especialmente la Fuerza Aérea Francesa, estaban equipados con aviones mucho menos sofisticados que el B-24. La base de los aviones bombarderos franceses de largo alcance eran los aviones tipo Farman-222 fabricados en 1932-38. Tenían una velocidad máxima de 320 kilómetros, y podrían haber sido derribados fácilmente por luchadores soviéticos como el I-16 y el I-153. El Albatros DH.91 de cuatro motores inglés, convertido en bombardero desde un avión de transporte, tenía algunos datos mejores. Su velocidad máxima en 362 km / h le permitió alejarse del I-15. Sin embargo, con una carga de bombas, solo pudo desarrollar 338 km / h, y tendría que lanzar bombas cuando se reuniera con combatientes soviéticos. Los bombarderos británicos del tipo Halifax, creados por Handley Page específicamente para esta tarea, también tuvieron que bombardear los campos petroleros soviéticos, pero su ingreso en las tropas comenzó solo en noviembre, 1940.

Para hacer frente a los bombarderos anglo-franceses incluso podría estar desactualizado en el momento en que el I-153.

Pero lo más importante, la distancia entre las bases de la fuerza aérea y los objetivos de los ataques fue tal que los aliados no pudieron disfrutar del apoyo de los combatientes, lo que los obligaría a realizar incursiones solo de noche, lo que los haría extremadamente ineficaces.

Entonces, la efectividad del posible bombardeo de los campos petroleros soviéticos sería muy dudosa.