La primera expedición antártica rusa. Parte de 1
16 Julio 1819 Kronstadt fue abandonado por dos sloops, Vostok y Mirny, al mando del capitán 2 del rango de Faddey Faddeevich Bellingshausen y el teniente Mikhail Petrovich Lazarev. Así comenzó la expedición rusa, que tiene como objetivo buscar el continente del sur, cuya presencia hasta ahora ha provocado disputas que no están exentas de agudeza y tensión en el entorno geográfico mundial.
Signo de interrogación continental
La posible presencia de un gran continente en las aguas del sur desde la antigüedad ocupó las mentes de los científicos. Desde la antigüedad, este supuesto territorio se llamaba genéricamente Terra Australis Incognita o Tierra del Sur desconocida. En diferentes histórico períodos de contornos masivos de tierra ubicados al sur de la parte conocida de África, aparecieron en los mapas y dibujos de geógrafos y marineros. Una de las primeras imágenes de este tipo se atribuye a Ptolomeo.
Esta hipótesis no fue pasada por alto en la Edad Media. En el mapa del matemático y cartógrafo francés Oroncius Phineus, compilado en el año 1532, se pueden distinguir claramente los perfiles de la Antártida aún no abierta, sin cubierta de hielo. El continente está lleno de ríos y montañas. También se cree que el compilado por el almirante y pirata turco Piri-reis en el 20-s. Los mapas del siglo XVI representan un fragmento del continente antártico.
En 1737, el miembro de pleno derecho de la Academia de Ciencias de Francia, Philippe Buach, publicó un mapa del mundo, donde se representaba una vasta capa de tierra en el campo sur. El mar interior dividió esta tierra en dos subcontinentes, tendidos al oeste y al este de la línea donde ahora se encuentran las Montañas Transantárticas. Las preguntas sobre las fuentes y los documentos utilizados por estos y otros académicos, que representan "Terra Australis Incognita" en sus mapas, permanecen abiertas hasta el día de hoy.
Durante siglos, los marineros europeos, ocupados en encontrar formas de enriquecerse en los países más condimentados, no tuvieron tiempo para buscar algunos continentes desconocidos del sur, cuya ubicación y existencia estaban bajo considerable cuestionamiento. Los pioneros de las Carabelas se movieron a lo largo de la costa africana hacia el sur, cruzaron los océanos Atlántico, Índico y Pacífico, pero las lejanas latitudes del sur hasta ahora permanecían desatendidas.
Se conserva el testimonio del último astrónomo y geógrafo florentino Amerigo Vespucci, que participó en la expedición portuguesa de otro florentino Gonçal Coelho en 1501 - 1502. En abril, 1502, dos carabelas de expedición, que se trasladaron desde la costa de Brasil, alcanzaron 52 en grados de latitud sur, donde descubrieron tierras rocosas.
Según Vespucci, los viajeros se enfrentan a un frío increíble para ellos, que ellos, nativos de países cálidos, literalmente no podían tolerar. El tiempo era brumoso y la duración de la noche en estas latitudes alcanzó las 15 horas. Habiendo viajado a lo largo de la costa por 20 por millas y no encontrando un lugar adecuado para el anclaje, los barcos portugueses, para el alivio general de los equipos, se dieron la vuelta.
Qué tipo de tierra descubrió la expedición, yendo tan al sur, sigue siendo un misterio hasta el día de hoy. Algunos investigadores creen que la distancia, estimada por Vespucci, la distancia de 500 leguas (unos 3 mil kilómetros) se calculó incorrectamente, y los viajeros llegaron a la isla de Trindadi. Es una isla de origen volcánico, parte de Trindadi e Martin Vas, un archipiélago que pertenece a Brasil. Supuestos más atrevidos nos permiten asumir con cautela que los portugueses flotilla podría llegar a la isla antártica de Georgia del Sur.
Su opinión sobre la existencia del continente del sur a finales del siglo XVI fue expresada por un navegante tan autorizado como el pirata Francis Drake. La fortuna y la sed de logros de ninguna manera geográfica llevaron a este honorable caballero de la fortuna al sur. Se siente honrado por el descubrimiento del estrecho entre Tierra del Fuego y las Islas Shetland del Sur, conocido como el Estrecho de Drake. Al regresar a Inglaterra, Francis Drake argumentó que no existía ninguna incógnita australiana de Terra, ya que no había nada más allá de las Islas Shetland del Sur, sino un océano infinito en el desierto.
El primer intento intencional de encontrar el continente del sur fue hecho por los británicos solo en el último cuarto del siglo XVIII. Los espejismos, vistos por varios navegantes desde los costados de sus barcos en latitudes subantárticas, y los rumores que circulan persistentemente de que "hay algo allí", llevaron al Almirantazgo británico a confirmar o refutar las conjeturas teóricas con pasos prácticos.
Por supuesto, la expedición no era solo una forma de probar varias suposiciones y bicicletas. Los marineros ilustrados estaban muy preocupados por la actividad marítima en las aguas del sur de la flota real francesa y trataron de mantener la paridad. La inexplorada Terra Australis Incognita debía ser descubierta y, si tenía éxito, realizar una investigación para una posible colonización.
Un marinero experimentado James Cook, quien regresó en 1771 de su viaje alrededor del mundo, fue puesto a la cabeza de la empresa. Bajo su mando, entró un nuevo barco, la Resolución. El segundo barco expedicionario, Adventure, fue comandado por un oficial no menos experimentado, Tobias Furno, subordinado de Cook. Para realizar los cálculos, el cronómetro se transfirió a la expedición por primera vez en la historia de la navegación, una novedad técnica de esos años, que costó mucho dinero.
En julio, 1772 Resolushen y Adventure abandonaron Plymouth y se dirigieron a Sudáfrica. A fines de octubre, llegaron al cabo de Buena Esperanza Kapstad ubicado en la región. Después de reponer los suministros de agua y provisiones, la expedición se mudó al sur a fines de noviembre. A principios de diciembre, los barcos se enfrentaron a una tormenta violenta, la temperatura comenzó a descender, y en diciembre 10, se notó el primer hielo flotante en el tablero. Poco a poco, la cantidad de hielo aumentó, la temperatura alcanzó −3 grados Celsius.
A pesar del hecho de que los barcos a menudo iban en una franja de niebla, Cook continuó moviéndose hacia el sur, maniobrando entre témpanos y pasando por alto los campos de hielo. Los primeros signos de escorbuto aparecieron entre las tripulaciones. 17 Enero 1773, la expedición cruzó el Círculo Ártico del Sur por primera vez. A pesar de todos los esfuerzos, no se encontraron signos de tierra. Espero encontrarnos con el desconocido sur del continente, e incluso adecuado para la colonización, descongelado todos los días.
En la tarde de 17 de enero, los observadores de la gruta-mástil de Resolshen no vieron nada delante de ellos sino una capa de hielo sólida. La búsqueda del pasaje entre el seto blanco no trajo éxito. Ya era la mitad del verano en el hemisferio sur, los equipos estaban cansados y Cook decidió retirarse. Las naves 8 de febrero se perdieron en la niebla, pero por esta razón Tobias Furno tenía instrucciones claras. Eludiendo cuidadosamente el hielo, las Resoluciones dejaron aguas inhóspitas y, a fines de marzo, 1773 anclado en Nueva Zelanda. Luego llegó la aventura.
Durante tres meses y medio, habiendo superado muchos miles de millas, los británicos no vieron ninguna tierra. Después de completar su segunda gira mundial en 1775 y regresar a Inglaterra, James Cook emitió su veredicto sobre la hipótesis de la posible existencia de Terra Australis Incognita: no hay un continente en las latitudes polares polares.
En el libro dedicado a sus viajes, Cook fue categórico. Argumentó que nadie podía penetrar al sur más allá de él. No hay ningún continente en estas aguas duras, y si hay alguna tierra, entonces solo en forma de pequeñas islas cerca del Polo Sur, que no solo son inadecuadas para la colonización, sino también, en opinión del viajero británico, absolutamente inaccesibles.
Una parte de la comunidad científica finalmente se calmó, tanto más que James Cook hizo mucho por investigar, no una Australia hipotética sino realmente realista, creando los requisitos previos para dominarla en el Reino Unido. Después de todo, medio siglo después, las declaraciones categóricas del navegador inglés volvieron a la idea. A menudo, sin embargo, los descubrimientos geográficos no se hicieron por orden del Almirantazgo, incluso si era británico, sino por la voluntad de los elementos.
Al comienzo de 1819, el bergantín comercial británico Williams comandado por el Capitán William Smith fue transportado desde Montevideo a Valparaiso con carga. En el Cabo de Hornos, el barco fue arrojado hacia atrás por una tormenta hacia el sur, y en febrero se vio el terreno rocoso de 19 desde su costado. William Smith, en el otoño del mismo año, haciendo el mismo vuelo, decidió verificar lo que vio. Octubre 14 1819, nuevamente se acercó a la tierra que descubrió. Después de examinar la costa, el capitán Smith y sus compañeros desembarcaron y dieron a la isla el nombre de New South Britain. Posteriormente, Smith fue persuadido de cambiar el nombre de la isla a Nueva Escocia del Sur.
Smith y sus marineros fueron los primeros en entrar en la tierra de la Antártida. Pero el continente, ahora llamado Antártida, siguió siendo desconocido. Sin embargo, en un misterio tan completo de la situación solo tuvo que serlo por un corto tiempo.
"No debemos permitir que la gloria de una empresa así nos sea quitada"
Por supuesto, no solo los marineros ilustrados o sus antiguos rivales del otro lado del Canal fueron absorbidos por la búsqueda de nuevas tierras y el estudio de las vastas extensiones de los océanos. Sobre este problema funcionó en Rusia. Las ideas que nacieron en el silencio de los gabinetes y auditorios colgados con mapas, a menudo se trasladaron en el proceso de su desarrollo e implementación a las cubiertas inestables de los barcos y a las cabinas del armario abarrotadas.
Los marineros rusos dominaban los mares del norte, buscando formas cómodas para los países ricos del este. Es cierto que de vez en cuando debían distraerse con guerras alternativas con Turquía o Suecia. El establecimiento de la compañía ruso-estadounidense a fines del siglo XVIII, la creciente importancia de las fronteras del lejano oriente del Imperio condujo naturalmente a la intensificación de los viajes por mar con objetivos científicos y no solo objetivos.
Ya a principios del siglo XIX, durante el reinado del Emperador Alejandro I, los navegantes rusos llevaron a cabo al menos siete grandes expediciones marítimas y viajes al Océano Atlántico, Índico y Pacífico desde 1803 a 1819. Produjo numerosos estudios de carácter geográfico, oceanográfico, naturalista. En 1818, el viaje alrededor del mundo de la brigada Rurik, comandado por el teniente Otto Evstafevich von Kotzebue, comenzó en 1815, se completó con éxito. Como resultado, alrededor del 400 de nuevas islas previamente desconocidas se descubrieron en la cuenca del Océano Pacífico, se realizó un estudio de la costa y se llevaron a cabo excavaciones arqueológicas.
Sin embargo, a pesar de una investigación bastante intensa, vastas áreas de los océanos Atlántico, Índico y Pacífico permanecieron sin explorar, especialmente en las áreas al sur del Círculo Ártico. Toda esta área desconocida fue llamada el Océano del Sur. Ya es difícil adivinar quién tuvo exactamente la idea de enviar una expedición para investigar este punto blanco que permaneció indefinido en el mapa. Quizás este concepto se originó en un grado u otro con varios navegantes rusos.
La primera mención de un proyecto de este tipo se encuentra en la correspondencia de Ivan Fedorovich Krusenstern, el capitán más famoso y autorizado del rango 1 en los círculos navales, con el entonces Ministro Marítimo Ivanquisich Ivanovich de Traverse. En una carta fechada el 7 de diciembre del 1818 del año, Kruzenshtern, en respuesta a un mensaje sobre la intención de enviar barcos rusos a los polos norte y sur, solicita permiso para presentar sus opiniones sobre la organización de la expedición.
Cabe señalar que en 1814, en el proceso de preparación para el viaje, la brigada de Rurik al mando del teniente Kotzebue Ivan Fedorovich elaboró instrucciones detalladas para esta empresa, basándose en su amplia experiencia. Después de este intercambio de opiniones, De Traversay ordenó a Kruzenshtern y varios otros marineros autorizados que expusieran sus opiniones sobre este asunto.
Entre los últimos se encontraba el destacado hidrógrafo, la vicealmirante Gavrila Andreevich Sarychev. No solo era un explorador polar y arqueólogo, sino que también era considerado el primer pintor marino ruso. En el momento descrito, Sarychev era miembro honorario de la Academia de Ciencias de San Petersburgo y miembro de la Junta del Almirantazgo. Posteriormente, en el reinado del emperador Nicolás I, Gavril Andreevich Sarychev ocupará una posición única en la historia de la flota rusa: el hidrograma general del Estado Mayor Naval.
Un memorando importante para la expedición planeada fue también un memorando del teniente capitán Otto Evstafyevich von Kotzebue que regresó de la circunnavegación. Su Rurik llegó a Kronstadt a principios de agosto 1818. En este documento, llamado "Breve revisión del plan de la futura expedición", entre otras cosas, Kotzebue recomendó enviar no un barco, sino dos.
En marzo, 1819 le tocó el turno a Ivan Fedorovich Kruzenshtern para expresar su opinión en detalle. Desde Revel, donde vivió y trabajó en la compilación de su "Atlas del Mar del Sur", se envió una nota, redactada en catorce páginas, junto con una carta de presentación. Ivan Fyodorovich admitió francamente que él mismo habría encabezado voluntariamente una de las expediciones, pero su salud no le permitió ocupar un lugar en el puente. Sin embargo, Krusenstern está listo para ayudar al futuro líder con todo su conocimiento y experiencia.
Al igual que Kotzebue, Ivan Fedorovich insistió en enviar dos barcos al Polo Norte y dos al Polo Sur. El navegante prestó especial atención a esta última dirección, ya que, como él creía, allí era necesario "creer todo lo que estaba mal en la mitad sur del Gran Océano". En conclusión, el capitán del rango 1 Kruzenshtern enfatizó la importancia del estado y el factor de prestigio de la futura expedición. "No debemos permitir que se nos quite la gloria de tal empresa", escribió.
Dada la importancia de la futura empresa, Ivan Fedorovich propuso trasladar la organización de la expedición al siguiente año 1820, porque insistió en la minuciosidad y la regularidad de su preparación. El ministro de Traversay no estaba emocionado con la nota recibida. En particular, no quedó satisfecho con la transferencia de su inicio.
Krusenstern propuso la formación de dos "divisiones" o destacamentos, cada uno de los cuales consistiría de dos barcos. Una "división" estaba destinada al estudio del Polo Norte y la otra, respectivamente, del Sur. El destacamento del sur tuvo que penetrar lo más posible en el Polo Sur y, finalmente, aclarar la cuestión de la existencia o ausencia de un continente o cualquier otra tierra allí. Se ordenó al destacamento del norte que siguiera el estrecho de Bering y siguiera por la costa norte de Alaska y Canadá, y tratara de atravesar el llamado. El Paso del Noroeste, que en ese momento se hablaba ampliamente en los círculos internacionales geográficos y navales.
La insatisfacción del marqués de Traverse con el capitán de Kruzenshtern 1 también fue causada por el hecho de que el proyecto de la expedición fue altamente aprobado por el emperador Alejandro I en 1819 de febrero, y en la parte superior comenzó a escucharse opiniones altas y autorizadas sobre la conveniencia de los barcos que navegan no el próximo año , y ya esto. Así, la preparación de la expedición, por lo tanto, hubo muy poco tiempo.
preliminares
Lo primero comenzó en el tema de personal. Y él, como suele ocurrir, se resolvió con el crujido y el choque del hielo polar. El capitán del rango 1, Kruzenshtern, considerado el más adecuado para el puesto de comandante de la división sur, fue el capitán de marinero experimentado del rango 2 Vasily Mikhailovich Golovnin, pero actualmente circunnavegaba el mundo, al mando del balandro Kamchatka. Debido a su ausencia, Kruzenshtern recomendó atraer a su ex capitán de eslavlavatele 2-th rango Faddey Faddeevich Bellingshausen, quien en ese momento comandaba la fragata "Flora", que era parte de la Flota del Mar Negro. Según Ivan Fyodorovich, el capitán y teniente Otto Evstafevich von Kotzebue, que había regresado recientemente de una expedición, podría liderar la división norte.
Por supuesto, las altas autoridades escucharon a un marinero experimentado e hicieron todo a su manera. El comandante del acorazado Jupiter, Capitán-Comandante Makar Ivanovich Ratmanov, fue nombrado comandante del destacamento del sur, quien durante su expedición Krusenstern por el mundo en las balas de Nadezhda y Neva fue su oficial superior. La segunda división fue asignada al teniente comandante Mikhail Nikolayevich Vasilyev. El capitán comandante Ratmanov, cuya salud después del naufragio que experimentó en el cabo Skagen dejó mucho que desear, pidió reemplazarlo y presentar la candidatura de Faddey Faddeevich Bellingshausen.
El lado material de la expedición, en primer lugar, lo que concierne a los barcos, también se resolvió sin problemas y apresuradamente. Dado que la decisión de enviar ambas divisiones para navegar en 1819 no fue particularmente discutida, debido a la altura a la que se tomó, la construcción de buques especiales destinados a la navegación en el hielo tuvo que ser abandonada. La búsqueda comenzó a partir de lo que estaba disponible.
Para la división norte, se seleccionaron las balas "Descubrimiento" y "Bien intencionadas". Un gran Vostok (desplazado 985 toneladas, 28 cañones) y el más nuevo, construido en el mismo año 1818 en el astillero Olonetsky, Mirny (desplazamiento) fueron asignados a la expedición que partía hacia las latitudes del sur. Toneladas 530, pistolas 20). Estos barcos no eran del mismo tipo y tenían diferentes calificaciones de los marineros.
Mikhail Petrovich Lazarev, en sus cartas a sus colegas, se quejó de que el "Vostok" no era lo suficientemente adecuado para una empresa tan peligrosa, que tenía una capacidad y una estrechez de locales insuficientes tanto para los oficiales como para la tripulación. Vostok era parte de una serie de balandros del mismo tipo, su constructor era un inglés en el ingeniero de servicio ruso Veniamin Fomich Stokke.
La elección recayó en el Vostok solo porque la nave Kamchatka del mismo tipo, comandada por el capitán del rango 2 Mikhail Golovnin, estaba en una gira mundial, aunque Golovnin posteriormente criticó su nave. Bellingshausen no ocultó su escepticismo sobre el "Este", destacando sus mástiles excesivamente altos, la mala calidad del casco y los materiales con los que se fabricó. El capitán del rango 2 acusó directamente al ingeniero Stokke de una actitud deshonesta con respecto a sus deberes. El balandro fue construido de madera en bruto y no tenía el revestimiento de cobre del casco submarino. El casco se instaló rápidamente en el muelle de Kronstadt en preparación para la navegación. Durante mucho tiempo, la tripulación observó que el Vostok tenía una fuga, su casco tenía que ser constantemente reforzado y reparado. Al final de la expedición, el estado del balandro era deplorable.
A diferencia del "Vostok", la segunda nave expedicionaria de la división sur, Mirny, se distinguió por sus excelentes características marítimas. El proyecto de este barco fue realizado por el famoso ingeniero de barcos ruso Ivan Vasilyevich Kurepanov. Su constructor fue el capitán del barco Yakov Anikeevich Kolodkin. Inicialmente, este barco estaba incluido en las listas de la flota como un transporte "Ladoga", pero se decidió modernizarlo. Renombrado como "Paz", el antiguo transporte ha sufrido una completa alteración. El volante de pino fue reemplazado por roble, se instalaron monturas adicionales en el casco y un aparejo más robusto. El Mirny tenía un segundo ajuste, era menos rápido que el Vostok, pero su comandante, el teniente Lazarev, apreciaba mucho las buenas cualidades marineras de su barco.
Los líderes de la expedición reaccionaron negativamente a la decisión de De Traversay de enviar barcos de diferentes tipos a la navegación, ya que esto creaba ciertos problemas, principalmente la diferencia de velocidad y el peligro de perderse entre sí.
Las tripulaciones de los barcos fueron atendidas exclusivamente por voluntarios. Es de destacar que entre los oficiales y marineros no había un solo extranjero. Es cierto que dos científicos alemanes fueron invitados a la expedición, que debían subir a bordo en Copenhague, pero en el último momento se negaron a participar en la empresa. En los barcos, lamentaron que a causa de los alemanes, que entonces estaban "asustados", a dos estudiantes rusos que se habían especializado en historia natural y se apresuraron a un viaje lejano se les negó un lugar.
Faddey Faddeevich Bellingshausen se llevó a su antiguo oficial, el teniente comandante Ivan Ivanovich Zavadovsky, desde su antiguo lugar de destino. El más respetado entre los equipos fue el teniente Konstantin Petrovich Torson. Durante la Guerra Mundial 1812, el Oficial de la Orden Thorson, que luego se desempeñó en la fragata Amphitrida, fue el primer marinero en recibir la Orden de Santa Ana de la 3ra clase. Era un oficial muy competente, valiente y al mismo tiempo modesto. Participando en el levantamiento de Decembrist, Thorson fue condenado a trabajos forzados en 1826, y murió en 1852 en Selenginsk.
A pesar de la prisa en la selección y finalización de las tripulaciones, tanto Bellingshausen como Lazarev notaron las altas cualidades morales y profesionales de sus subordinados, lo que se confirmó repetidamente en un viaje peligroso. Junto con los marineros, el profesor del astrónomo Ivan Mikhailovich Simonov de la Universidad de Kazan y el artista, más tarde académico de la pintura, Pavel Nikolaevich Mikhailov, compartieron a los marineros. Hieromonk Dionisio estuvo presente a bordo del Mirny como un clérigo.
Proporcionar todo lo necesario, a pesar de los plazos ajustados para la capacitación, se encontraba en un nivel bastante alto. Las naves estaban adecuadamente equipadas con equipos de navegación y astronómicos. Como la gran mayoría no se produjo en Rusia, no escatimaron los fondos y realizaron las compras apropiadas mientras se encontraban en Portsmouth. Posteriormente, los británicos señalaron que, a pesar de la actitud todavía un tanto despectiva hacia los cronómetros en la marina real, en la marina rusa estos instrumentos ya estaban incluidos en el equipo estándar.
Una gran cantidad de provisiones fueron cargadas a bordo de los balandros, que incluían agentes anti-abrasión en forma de esencias de coníferas, limones, chucrut, vegetales secos y enlatados. Para contrarrestar las enfermedades intestinales en climas cálidos, hubo una gran cantidad de vino tinto que se agregó al agua, y para calentar a los marineros que trabajan en los mástiles mientras siguen las aguas antárticas, el ron.
La higiene cuidadosa fue estrictamente prescrita al personal: el lavado regular en un baño improvisado, el lavado de la ropa de cama, la limpieza y la ventilación de los locales se llevaron a cabo. Para la comunicación entre las balandras, hubo un telégrafo especial de bandera inventado por el ingeniero naval ruso, capitán y teniente Alexander Nikolaevich Butakov. Para la compilación y el reconocimiento de señales, se utilizó el "Marine Telegraph Dictionary" compilado por él. No se pasó por alto y el equipo de ocio. Antes de navegar a bordo de los balandros, se cargó una extensa biblioteca cuidadosamente seleccionada, que incluía una gran cantidad de literatura científica sobre geografía, geodesia, oceanografía, astronomía y otras disciplinas.
Un total de personas 117 estaban a bordo del Vostok, la tripulación del Mirny estaba formada por personas 73. 4 (16) Julio 1819, los barcos abandonaron su Kronstadt nativo y se dirigieron al oeste. Comenzó la primera expedición antártica rusa.
To be continued ...
El balandro "Vostok"
Signo de interrogación continental
La posible presencia de un gran continente en las aguas del sur desde la antigüedad ocupó las mentes de los científicos. Desde la antigüedad, este supuesto territorio se llamaba genéricamente Terra Australis Incognita o Tierra del Sur desconocida. En diferentes histórico períodos de contornos masivos de tierra ubicados al sur de la parte conocida de África, aparecieron en los mapas y dibujos de geógrafos y marineros. Una de las primeras imágenes de este tipo se atribuye a Ptolomeo.
Mapa de Orontium Phineus
Esta hipótesis no fue pasada por alto en la Edad Media. En el mapa del matemático y cartógrafo francés Oroncius Phineus, compilado en el año 1532, se pueden distinguir claramente los perfiles de la Antártida aún no abierta, sin cubierta de hielo. El continente está lleno de ríos y montañas. También se cree que el compilado por el almirante y pirata turco Piri-reis en el 20-s. Los mapas del siglo XVI representan un fragmento del continente antártico.
Mapa de Philip Buache
En 1737, el miembro de pleno derecho de la Academia de Ciencias de Francia, Philippe Buach, publicó un mapa del mundo, donde se representaba una vasta capa de tierra en el campo sur. El mar interior dividió esta tierra en dos subcontinentes, tendidos al oeste y al este de la línea donde ahora se encuentran las Montañas Transantárticas. Las preguntas sobre las fuentes y los documentos utilizados por estos y otros académicos, que representan "Terra Australis Incognita" en sus mapas, permanecen abiertas hasta el día de hoy.
Durante siglos, los marineros europeos, ocupados en encontrar formas de enriquecerse en los países más condimentados, no tuvieron tiempo para buscar algunos continentes desconocidos del sur, cuya ubicación y existencia estaban bajo considerable cuestionamiento. Los pioneros de las Carabelas se movieron a lo largo de la costa africana hacia el sur, cruzaron los océanos Atlántico, Índico y Pacífico, pero las lejanas latitudes del sur hasta ahora permanecían desatendidas.
Se conserva el testimonio del último astrónomo y geógrafo florentino Amerigo Vespucci, que participó en la expedición portuguesa de otro florentino Gonçal Coelho en 1501 - 1502. En abril, 1502, dos carabelas de expedición, que se trasladaron desde la costa de Brasil, alcanzaron 52 en grados de latitud sur, donde descubrieron tierras rocosas.
Según Vespucci, los viajeros se enfrentan a un frío increíble para ellos, que ellos, nativos de países cálidos, literalmente no podían tolerar. El tiempo era brumoso y la duración de la noche en estas latitudes alcanzó las 15 horas. Habiendo viajado a lo largo de la costa por 20 por millas y no encontrando un lugar adecuado para el anclaje, los barcos portugueses, para el alivio general de los equipos, se dieron la vuelta.
Qué tipo de tierra descubrió la expedición, yendo tan al sur, sigue siendo un misterio hasta el día de hoy. Algunos investigadores creen que la distancia, estimada por Vespucci, la distancia de 500 leguas (unos 3 mil kilómetros) se calculó incorrectamente, y los viajeros llegaron a la isla de Trindadi. Es una isla de origen volcánico, parte de Trindadi e Martin Vas, un archipiélago que pertenece a Brasil. Supuestos más atrevidos nos permiten asumir con cautela que los portugueses flotilla podría llegar a la isla antártica de Georgia del Sur.
Su opinión sobre la existencia del continente del sur a finales del siglo XVI fue expresada por un navegante tan autorizado como el pirata Francis Drake. La fortuna y la sed de logros de ninguna manera geográfica llevaron a este honorable caballero de la fortuna al sur. Se siente honrado por el descubrimiento del estrecho entre Tierra del Fuego y las Islas Shetland del Sur, conocido como el Estrecho de Drake. Al regresar a Inglaterra, Francis Drake argumentó que no existía ninguna incógnita australiana de Terra, ya que no había nada más allá de las Islas Shetland del Sur, sino un océano infinito en el desierto.
El primer intento intencional de encontrar el continente del sur fue hecho por los británicos solo en el último cuarto del siglo XVIII. Los espejismos, vistos por varios navegantes desde los costados de sus barcos en latitudes subantárticas, y los rumores que circulan persistentemente de que "hay algo allí", llevaron al Almirantazgo británico a confirmar o refutar las conjeturas teóricas con pasos prácticos.
Por supuesto, la expedición no era solo una forma de probar varias suposiciones y bicicletas. Los marineros ilustrados estaban muy preocupados por la actividad marítima en las aguas del sur de la flota real francesa y trataron de mantener la paridad. La inexplorada Terra Australis Incognita debía ser descubierta y, si tenía éxito, realizar una investigación para una posible colonización.
Un marinero experimentado James Cook, quien regresó en 1771 de su viaje alrededor del mundo, fue puesto a la cabeza de la empresa. Bajo su mando, entró un nuevo barco, la Resolución. El segundo barco expedicionario, Adventure, fue comandado por un oficial no menos experimentado, Tobias Furno, subordinado de Cook. Para realizar los cálculos, el cronómetro se transfirió a la expedición por primera vez en la historia de la navegación, una novedad técnica de esos años, que costó mucho dinero.
En julio, 1772 Resolushen y Adventure abandonaron Plymouth y se dirigieron a Sudáfrica. A fines de octubre, llegaron al cabo de Buena Esperanza Kapstad ubicado en la región. Después de reponer los suministros de agua y provisiones, la expedición se mudó al sur a fines de noviembre. A principios de diciembre, los barcos se enfrentaron a una tormenta violenta, la temperatura comenzó a descender, y en diciembre 10, se notó el primer hielo flotante en el tablero. Poco a poco, la cantidad de hielo aumentó, la temperatura alcanzó −3 grados Celsius.
Cocineros en el hielo de la Antártica.
A pesar del hecho de que los barcos a menudo iban en una franja de niebla, Cook continuó moviéndose hacia el sur, maniobrando entre témpanos y pasando por alto los campos de hielo. Los primeros signos de escorbuto aparecieron entre las tripulaciones. 17 Enero 1773, la expedición cruzó el Círculo Ártico del Sur por primera vez. A pesar de todos los esfuerzos, no se encontraron signos de tierra. Espero encontrarnos con el desconocido sur del continente, e incluso adecuado para la colonización, descongelado todos los días.
En la tarde de 17 de enero, los observadores de la gruta-mástil de Resolshen no vieron nada delante de ellos sino una capa de hielo sólida. La búsqueda del pasaje entre el seto blanco no trajo éxito. Ya era la mitad del verano en el hemisferio sur, los equipos estaban cansados y Cook decidió retirarse. Las naves 8 de febrero se perdieron en la niebla, pero por esta razón Tobias Furno tenía instrucciones claras. Eludiendo cuidadosamente el hielo, las Resoluciones dejaron aguas inhóspitas y, a fines de marzo, 1773 anclado en Nueva Zelanda. Luego llegó la aventura.
Durante tres meses y medio, habiendo superado muchos miles de millas, los británicos no vieron ninguna tierra. Después de completar su segunda gira mundial en 1775 y regresar a Inglaterra, James Cook emitió su veredicto sobre la hipótesis de la posible existencia de Terra Australis Incognita: no hay un continente en las latitudes polares polares.
En el libro dedicado a sus viajes, Cook fue categórico. Argumentó que nadie podía penetrar al sur más allá de él. No hay ningún continente en estas aguas duras, y si hay alguna tierra, entonces solo en forma de pequeñas islas cerca del Polo Sur, que no solo son inadecuadas para la colonización, sino también, en opinión del viajero británico, absolutamente inaccesibles.
Una parte de la comunidad científica finalmente se calmó, tanto más que James Cook hizo mucho por investigar, no una Australia hipotética sino realmente realista, creando los requisitos previos para dominarla en el Reino Unido. Después de todo, medio siglo después, las declaraciones categóricas del navegador inglés volvieron a la idea. A menudo, sin embargo, los descubrimientos geográficos no se hicieron por orden del Almirantazgo, incluso si era británico, sino por la voluntad de los elementos.
Al comienzo de 1819, el bergantín comercial británico Williams comandado por el Capitán William Smith fue transportado desde Montevideo a Valparaiso con carga. En el Cabo de Hornos, el barco fue arrojado hacia atrás por una tormenta hacia el sur, y en febrero se vio el terreno rocoso de 19 desde su costado. William Smith, en el otoño del mismo año, haciendo el mismo vuelo, decidió verificar lo que vio. Octubre 14 1819, nuevamente se acercó a la tierra que descubrió. Después de examinar la costa, el capitán Smith y sus compañeros desembarcaron y dieron a la isla el nombre de New South Britain. Posteriormente, Smith fue persuadido de cambiar el nombre de la isla a Nueva Escocia del Sur.
Smith y sus marineros fueron los primeros en entrar en la tierra de la Antártida. Pero el continente, ahora llamado Antártida, siguió siendo desconocido. Sin embargo, en un misterio tan completo de la situación solo tuvo que serlo por un corto tiempo.
"No debemos permitir que la gloria de una empresa así nos sea quitada"
Por supuesto, no solo los marineros ilustrados o sus antiguos rivales del otro lado del Canal fueron absorbidos por la búsqueda de nuevas tierras y el estudio de las vastas extensiones de los océanos. Sobre este problema funcionó en Rusia. Las ideas que nacieron en el silencio de los gabinetes y auditorios colgados con mapas, a menudo se trasladaron en el proceso de su desarrollo e implementación a las cubiertas inestables de los barcos y a las cabinas del armario abarrotadas.
Los marineros rusos dominaban los mares del norte, buscando formas cómodas para los países ricos del este. Es cierto que de vez en cuando debían distraerse con guerras alternativas con Turquía o Suecia. El establecimiento de la compañía ruso-estadounidense a fines del siglo XVIII, la creciente importancia de las fronteras del lejano oriente del Imperio condujo naturalmente a la intensificación de los viajes por mar con objetivos científicos y no solo objetivos.
Ya a principios del siglo XIX, durante el reinado del Emperador Alejandro I, los navegantes rusos llevaron a cabo al menos siete grandes expediciones marítimas y viajes al Océano Atlántico, Índico y Pacífico desde 1803 a 1819. Produjo numerosos estudios de carácter geográfico, oceanográfico, naturalista. En 1818, el viaje alrededor del mundo de la brigada Rurik, comandado por el teniente Otto Evstafevich von Kotzebue, comenzó en 1815, se completó con éxito. Como resultado, alrededor del 400 de nuevas islas previamente desconocidas se descubrieron en la cuenca del Océano Pacífico, se realizó un estudio de la costa y se llevaron a cabo excavaciones arqueológicas.
Sin embargo, a pesar de una investigación bastante intensa, vastas áreas de los océanos Atlántico, Índico y Pacífico permanecieron sin explorar, especialmente en las áreas al sur del Círculo Ártico. Toda esta área desconocida fue llamada el Océano del Sur. Ya es difícil adivinar quién tuvo exactamente la idea de enviar una expedición para investigar este punto blanco que permaneció indefinido en el mapa. Quizás este concepto se originó en un grado u otro con varios navegantes rusos.
La primera mención de un proyecto de este tipo se encuentra en la correspondencia de Ivan Fedorovich Krusenstern, el capitán más famoso y autorizado del rango 1 en los círculos navales, con el entonces Ministro Marítimo Ivanquisich Ivanovich de Traverse. En una carta fechada el 7 de diciembre del 1818 del año, Kruzenshtern, en respuesta a un mensaje sobre la intención de enviar barcos rusos a los polos norte y sur, solicita permiso para presentar sus opiniones sobre la organización de la expedición.
Cabe señalar que en 1814, en el proceso de preparación para el viaje, la brigada de Rurik al mando del teniente Kotzebue Ivan Fedorovich elaboró instrucciones detalladas para esta empresa, basándose en su amplia experiencia. Después de este intercambio de opiniones, De Traversay ordenó a Kruzenshtern y varios otros marineros autorizados que expusieran sus opiniones sobre este asunto.
Entre los últimos se encontraba el destacado hidrógrafo, la vicealmirante Gavrila Andreevich Sarychev. No solo era un explorador polar y arqueólogo, sino que también era considerado el primer pintor marino ruso. En el momento descrito, Sarychev era miembro honorario de la Academia de Ciencias de San Petersburgo y miembro de la Junta del Almirantazgo. Posteriormente, en el reinado del emperador Nicolás I, Gavril Andreevich Sarychev ocupará una posición única en la historia de la flota rusa: el hidrograma general del Estado Mayor Naval.
Un memorando importante para la expedición planeada fue también un memorando del teniente capitán Otto Evstafyevich von Kotzebue que regresó de la circunnavegación. Su Rurik llegó a Kronstadt a principios de agosto 1818. En este documento, llamado "Breve revisión del plan de la futura expedición", entre otras cosas, Kotzebue recomendó enviar no un barco, sino dos.
En marzo, 1819 le tocó el turno a Ivan Fedorovich Kruzenshtern para expresar su opinión en detalle. Desde Revel, donde vivió y trabajó en la compilación de su "Atlas del Mar del Sur", se envió una nota, redactada en catorce páginas, junto con una carta de presentación. Ivan Fyodorovich admitió francamente que él mismo habría encabezado voluntariamente una de las expediciones, pero su salud no le permitió ocupar un lugar en el puente. Sin embargo, Krusenstern está listo para ayudar al futuro líder con todo su conocimiento y experiencia.
Al igual que Kotzebue, Ivan Fedorovich insistió en enviar dos barcos al Polo Norte y dos al Polo Sur. El navegante prestó especial atención a esta última dirección, ya que, como él creía, allí era necesario "creer todo lo que estaba mal en la mitad sur del Gran Océano". En conclusión, el capitán del rango 1 Kruzenshtern enfatizó la importancia del estado y el factor de prestigio de la futura expedición. "No debemos permitir que se nos quite la gloria de tal empresa", escribió.
Dada la importancia de la futura empresa, Ivan Fedorovich propuso trasladar la organización de la expedición al siguiente año 1820, porque insistió en la minuciosidad y la regularidad de su preparación. El ministro de Traversay no estaba emocionado con la nota recibida. En particular, no quedó satisfecho con la transferencia de su inicio.
Krusenstern propuso la formación de dos "divisiones" o destacamentos, cada uno de los cuales consistiría de dos barcos. Una "división" estaba destinada al estudio del Polo Norte y la otra, respectivamente, del Sur. El destacamento del sur tuvo que penetrar lo más posible en el Polo Sur y, finalmente, aclarar la cuestión de la existencia o ausencia de un continente o cualquier otra tierra allí. Se ordenó al destacamento del norte que siguiera el estrecho de Bering y siguiera por la costa norte de Alaska y Canadá, y tratara de atravesar el llamado. El Paso del Noroeste, que en ese momento se hablaba ampliamente en los círculos internacionales geográficos y navales.
La insatisfacción del marqués de Traverse con el capitán de Kruzenshtern 1 también fue causada por el hecho de que el proyecto de la expedición fue altamente aprobado por el emperador Alejandro I en 1819 de febrero, y en la parte superior comenzó a escucharse opiniones altas y autorizadas sobre la conveniencia de los barcos que navegan no el próximo año , y ya esto. Así, la preparación de la expedición, por lo tanto, hubo muy poco tiempo.
preliminares
Faddey Faddeevich Bellingshausen
Lo primero comenzó en el tema de personal. Y él, como suele ocurrir, se resolvió con el crujido y el choque del hielo polar. El capitán del rango 1, Kruzenshtern, considerado el más adecuado para el puesto de comandante de la división sur, fue el capitán de marinero experimentado del rango 2 Vasily Mikhailovich Golovnin, pero actualmente circunnavegaba el mundo, al mando del balandro Kamchatka. Debido a su ausencia, Kruzenshtern recomendó atraer a su ex capitán de eslavlavatele 2-th rango Faddey Faddeevich Bellingshausen, quien en ese momento comandaba la fragata "Flora", que era parte de la Flota del Mar Negro. Según Ivan Fyodorovich, el capitán y teniente Otto Evstafevich von Kotzebue, que había regresado recientemente de una expedición, podría liderar la división norte.
Por supuesto, las altas autoridades escucharon a un marinero experimentado e hicieron todo a su manera. El comandante del acorazado Jupiter, Capitán-Comandante Makar Ivanovich Ratmanov, fue nombrado comandante del destacamento del sur, quien durante su expedición Krusenstern por el mundo en las balas de Nadezhda y Neva fue su oficial superior. La segunda división fue asignada al teniente comandante Mikhail Nikolayevich Vasilyev. El capitán comandante Ratmanov, cuya salud después del naufragio que experimentó en el cabo Skagen dejó mucho que desear, pidió reemplazarlo y presentar la candidatura de Faddey Faddeevich Bellingshausen.
El lado material de la expedición, en primer lugar, lo que concierne a los barcos, también se resolvió sin problemas y apresuradamente. Dado que la decisión de enviar ambas divisiones para navegar en 1819 no fue particularmente discutida, debido a la altura a la que se tomó, la construcción de buques especiales destinados a la navegación en el hielo tuvo que ser abandonada. La búsqueda comenzó a partir de lo que estaba disponible.
Para la división norte, se seleccionaron las balas "Descubrimiento" y "Bien intencionadas". Un gran Vostok (desplazado 985 toneladas, 28 cañones) y el más nuevo, construido en el mismo año 1818 en el astillero Olonetsky, Mirny (desplazamiento) fueron asignados a la expedición que partía hacia las latitudes del sur. Toneladas 530, pistolas 20). Estos barcos no eran del mismo tipo y tenían diferentes calificaciones de los marineros.
Mikhail Petrovich Lazarev
Mikhail Petrovich Lazarev, en sus cartas a sus colegas, se quejó de que el "Vostok" no era lo suficientemente adecuado para una empresa tan peligrosa, que tenía una capacidad y una estrechez de locales insuficientes tanto para los oficiales como para la tripulación. Vostok era parte de una serie de balandros del mismo tipo, su constructor era un inglés en el ingeniero de servicio ruso Veniamin Fomich Stokke.
La elección recayó en el Vostok solo porque la nave Kamchatka del mismo tipo, comandada por el capitán del rango 2 Mikhail Golovnin, estaba en una gira mundial, aunque Golovnin posteriormente criticó su nave. Bellingshausen no ocultó su escepticismo sobre el "Este", destacando sus mástiles excesivamente altos, la mala calidad del casco y los materiales con los que se fabricó. El capitán del rango 2 acusó directamente al ingeniero Stokke de una actitud deshonesta con respecto a sus deberes. El balandro fue construido de madera en bruto y no tenía el revestimiento de cobre del casco submarino. El casco se instaló rápidamente en el muelle de Kronstadt en preparación para la navegación. Durante mucho tiempo, la tripulación observó que el Vostok tenía una fuga, su casco tenía que ser constantemente reforzado y reparado. Al final de la expedición, el estado del balandro era deplorable.
El barco "paz"
A diferencia del "Vostok", la segunda nave expedicionaria de la división sur, Mirny, se distinguió por sus excelentes características marítimas. El proyecto de este barco fue realizado por el famoso ingeniero de barcos ruso Ivan Vasilyevich Kurepanov. Su constructor fue el capitán del barco Yakov Anikeevich Kolodkin. Inicialmente, este barco estaba incluido en las listas de la flota como un transporte "Ladoga", pero se decidió modernizarlo. Renombrado como "Paz", el antiguo transporte ha sufrido una completa alteración. El volante de pino fue reemplazado por roble, se instalaron monturas adicionales en el casco y un aparejo más robusto. El Mirny tenía un segundo ajuste, era menos rápido que el Vostok, pero su comandante, el teniente Lazarev, apreciaba mucho las buenas cualidades marineras de su barco.
Los líderes de la expedición reaccionaron negativamente a la decisión de De Traversay de enviar barcos de diferentes tipos a la navegación, ya que esto creaba ciertos problemas, principalmente la diferencia de velocidad y el peligro de perderse entre sí.
Las tripulaciones de los barcos fueron atendidas exclusivamente por voluntarios. Es de destacar que entre los oficiales y marineros no había un solo extranjero. Es cierto que dos científicos alemanes fueron invitados a la expedición, que debían subir a bordo en Copenhague, pero en el último momento se negaron a participar en la empresa. En los barcos, lamentaron que a causa de los alemanes, que entonces estaban "asustados", a dos estudiantes rusos que se habían especializado en historia natural y se apresuraron a un viaje lejano se les negó un lugar.
Faddey Faddeevich Bellingshausen se llevó a su antiguo oficial, el teniente comandante Ivan Ivanovich Zavadovsky, desde su antiguo lugar de destino. El más respetado entre los equipos fue el teniente Konstantin Petrovich Torson. Durante la Guerra Mundial 1812, el Oficial de la Orden Thorson, que luego se desempeñó en la fragata Amphitrida, fue el primer marinero en recibir la Orden de Santa Ana de la 3ra clase. Era un oficial muy competente, valiente y al mismo tiempo modesto. Participando en el levantamiento de Decembrist, Thorson fue condenado a trabajos forzados en 1826, y murió en 1852 en Selenginsk.
A pesar de la prisa en la selección y finalización de las tripulaciones, tanto Bellingshausen como Lazarev notaron las altas cualidades morales y profesionales de sus subordinados, lo que se confirmó repetidamente en un viaje peligroso. Junto con los marineros, el profesor del astrónomo Ivan Mikhailovich Simonov de la Universidad de Kazan y el artista, más tarde académico de la pintura, Pavel Nikolaevich Mikhailov, compartieron a los marineros. Hieromonk Dionisio estuvo presente a bordo del Mirny como un clérigo.
Proporcionar todo lo necesario, a pesar de los plazos ajustados para la capacitación, se encontraba en un nivel bastante alto. Las naves estaban adecuadamente equipadas con equipos de navegación y astronómicos. Como la gran mayoría no se produjo en Rusia, no escatimaron los fondos y realizaron las compras apropiadas mientras se encontraban en Portsmouth. Posteriormente, los británicos señalaron que, a pesar de la actitud todavía un tanto despectiva hacia los cronómetros en la marina real, en la marina rusa estos instrumentos ya estaban incluidos en el equipo estándar.
Una gran cantidad de provisiones fueron cargadas a bordo de los balandros, que incluían agentes anti-abrasión en forma de esencias de coníferas, limones, chucrut, vegetales secos y enlatados. Para contrarrestar las enfermedades intestinales en climas cálidos, hubo una gran cantidad de vino tinto que se agregó al agua, y para calentar a los marineros que trabajan en los mástiles mientras siguen las aguas antárticas, el ron.
Señales telegráficas para señores terratenientes, compiladas por A. N. Butakov En la imagen del Telégrafo Telégrafo Marítimo de la Flota.
La higiene cuidadosa fue estrictamente prescrita al personal: el lavado regular en un baño improvisado, el lavado de la ropa de cama, la limpieza y la ventilación de los locales se llevaron a cabo. Para la comunicación entre las balandras, hubo un telégrafo especial de bandera inventado por el ingeniero naval ruso, capitán y teniente Alexander Nikolaevich Butakov. Para la compilación y el reconocimiento de señales, se utilizó el "Marine Telegraph Dictionary" compilado por él. No se pasó por alto y el equipo de ocio. Antes de navegar a bordo de los balandros, se cargó una extensa biblioteca cuidadosamente seleccionada, que incluía una gran cantidad de literatura científica sobre geografía, geodesia, oceanografía, astronomía y otras disciplinas.
Un total de personas 117 estaban a bordo del Vostok, la tripulación del Mirny estaba formada por personas 73. 4 (16) Julio 1819, los barcos abandonaron su Kronstadt nativo y se dirigieron al oeste. Comenzó la primera expedición antártica rusa.
To be continued ...
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