Punto de arranque para aviones a reacción.
Incluso en la época soviética, muchos viajeros se sorprendieron por la mejora inesperada en las carreteras previamente “muertas” y el aumento de su ancho. Caminos de lujo podrían aparecer casi en una estepa desierta y de repente desaparecer a pocos kilómetros de distancia. La solución a este enigma era simple: algunas partes de las carreteras se crearon teniendo en cuenta las solicitudes de los militares. En el caso de un conflicto militar a gran escala, que hubiera dado lugar a ataques en los aeródromos, las autopistas podrían reemplazarlos. Los servicios especiales de ingeniería y aeródromos podrían desplegar un aeródromo móvil de repuesto en el lugar más inesperado.
También en la URSS, hubo otro problema: la necesidad de cubrir las instalaciones ubicadas en el Extremo Norte y el Lejano Oriente, donde no solo la red del aeródromo estaba pobremente desarrollada, sino que tampoco existían autopistas. Todo esto obligó a los diseñadores soviéticos a trabajar en opciones alternativas para lanzar aviones a reacción, para trabajar en la posibilidad de un lanzamiento sin aeródromo. Esto también fue cierto para áreas remotas del país con una infraestructura de aeródromo no desarrollada y en el caso de hostilidades a gran escala, cuando el avión podría elevarse hacia el cielo utilizando un punto de inicio.
La idea de comenzar un avión desde un lugar es casi tan antigua como la aviación. En 1916, aparecieron catapultas especiales de 30 metros diseñadas para lanzar hidroaviones en tres cruceros estadounidenses. La idea de un lanzamiento sin aeródromo encontró una segunda vida ya en la década de 1950. El ímpetu fue la aparición de misiles de crucero, que luego se llamaron proyectiles. Para ser justos, vale la pena señalar que los primeros misiles de crucero fueron aviones, pero solo no tripulados. Al principio, se lanzaron exclusivamente desde guías de inclinación suave; no había contenedores de lanzamiento vertical en ese momento. El éxito con el lanzamiento de los primeros misiles de crucero hizo que los diseñadores militares y de aviones prestaran atención al esquema de su lanzamiento.
Sobre el problema del arranque sin aeródromo en la URSS comenzó a trabajar activamente en los 1950-s. Al mismo tiempo, uno de los proyectos basados en el caza interceptor MiG-19 se implementó en la práctica. El proyecto recibió la designación CM-30. En total, dos luchadores y varios lanzadores fueron preparados para ellos. Otro proyecto involucró varias opciones de lanzamiento para el bombardero estratégico supersónico M-50 en desarrollo. Trabajaron en el proyecto en la Oficina de Diseño de Myasishchev, incluida la opción de un punto de inicio de un bombardero directamente desde su puesto. Otras opciones con la capacidad de iniciar el M-50 desde diferentes camiones con propulsores de cohetes con chasis con ruedas o carros en la pista, así como la versión que usa el carro hidráulico para comenzar, no fueron menos exóticas.
Un decreto del Consejo de Ministros de la URSS sobre el diseño y la construcción de un sistema especial de lanzamiento fuera del aeródromo se emitió en 1955. Los expertos de OKB-155 también participaron en la solución de este problema. Los trabajos fueron supervisados por M.I. Gurevich, y A.Gronik estuvo a cargo de refinar el caza MiG-19 bajo estos requisitos. Especialmente para el lanzamiento del luchador fue diseñado lanzador - PU-30. El lanzador de expulsión se creó con base en el remolque biaxial YAZ-210 y se puede instalar en cualquier superficie, incluso no más plana, que sea capaz de soportar su peso.
El caza-interceptor fue transportado en una poderosa viga, que estaba montada en un carro de remolque de cuatro ruedas, del cual despegó. Esta rampa tenía un mecanismo de elevación y giro del rollo del luchador en la viga. El dispositivo de expulsión se instaló en la posición de trabajo, después de lo cual el avión fue empujado con un cabrestante en las guías del transporte y el lanzador, para este propósito, se instalaron almohadillas especiales a los lados del fuselaje MiG-19. Antes del lanzamiento, era necesario realizar otra operación: cavar una bandeja de pozo lo suficientemente grande en la parte posterior del transporte y el lanzador, diseñado para reducir el efecto de los chorros de gas en el suelo. Luego, el caza con el tren de aterrizaje retraído se montó en los pernos de guía calibrados para el corte. Finalmente, los rieles de guía, junto con la aeronave, se elevaron a un ángulo de grados 15. El piloto se subió a la cabina del caza usando la escalera.
Una vez en el avión, el piloto lanzó los motores principales RD-9B, llevándolos al modo máximo de operación. Luego encendió el ayuno y el furioso y presionó el botón de inicio de un acelerador de combustible sólido. Debido al fuerte incremento en el empuje, los pernos calibrados se cortaron y la aeronave aceleró con éxito, la sobrecarga no fue inferior a 4,5 g. Cabe señalar que los cambios en el diseño del caza MiG-19, diseñado para el lanzamiento sin aeródromo, fueron mínimos. Además de los motores estándar, un potente acelerador de combustible sólido PRD-22 se encontraba debajo del fuselaje, desarrollando empuje en 40 000 kgf. Debido a su instalación, la cresta ventral del avión fue reemplazada por dos crestas simétricamente ubicadas (en relación con el plano vertical de simetría) de una forma diferente y una longitud más corta. Después de despegar y restablecer el acelerador usado para la aceleración, las características del CM-30 no diferían del luchador en serie común MiG-19.
El primer lanzamiento tripulado del CM-30 tuvo lugar en 13 en abril 1957. Las pruebas de todo el sistema terminaron con calificaciones mayormente positivas. Durante las pruebas estatales, no hubo un solo caso de falla del sistema. En el informe de prueba del estado, en particular, se señaló: el despegue del CM-30 es simple, está disponible para los pilotos que ya han dominado el vuelo en el caza MiG-19. A pesar de esto, el caso no fue más allá de los vuelos de prueba.
Uno de los problemas que impidió la adopción de un avión de este tipo fue el hecho de que, a pesar del inicio sin aeródromo, todavía era necesario un aeródromo para que aterrizara un caza, y el envío de voluminosos lanzadores a zonas difíciles de alcanzar del país era bastante problemático. El transporte también se vio obstaculizado por el gran tamaño del sistema, que complicó el transporte por ferrocarril. Al mismo tiempo, el SM-30 se creó principalmente para las necesidades de la defensa aérea del país y la protección de las instalaciones militares en las fronteras del norte de la URSS, incluso en el archipiélago de Novaya Zemlya, pero en ese momento comenzaron a llegar los primeros sistemas de misiles antiaéreos. Los misiles antiaéreos no necesitan aeródromos, y el misil disparado ya no aterrizará. Es por eso que los militares rápidamente perdieron interés en el SM-30 y el inicio de la expulsión de los aviones de combate.
Pero una cosa es levantar un caza de 8 ton al cielo y un bombardero 200 ton muy diferente. El proyecto del bombardero supersónico estratégico M-50, en el que Myasishchev KB comenzó a trabajar en los 1950-s, fue bastante ambicioso para su época. El avión fue creado con la expectativa de volar en el rango de velocidad de 270 km / h (velocidad de aterrizaje) a 2000 km / h en altitudes a 16 000 metros. El rango de vuelo máximo, teniendo en cuenta el reabastecimiento de combustible en vuelo, debería haber sido 15 000 kilómetros. El peso de arranque máximo al inicio utilizando aceleradores alcanzó 253 toneladas, de las cuales el combustible representó 170 toneladas.
Incluso con la distancia de despegue establecida de tres kilómetros para el bombardero M-50, el uso de propulsores de cohetes era obligatorio. Los cálculos mostraron que, sin usarlos, el avión necesitaba una tira de concreto de seis metros de largo para despegar con la carga máxima de la bomba. A modo de comparación, para el transbordador espacial "Buran" en Baikonur, se construyó una franja de 3,5 km. Al mismo tiempo, incluso las pistas de tres kilómetros en la Unión Soviética eran extremadamente pequeñas. Es por eso que, en la Oficina de Diseño de Myasishchev, simultáneamente con el diseño de un bombardero estratégico supersónico, se han comenzado a elaborar proyectos que facilitarían el despegue de un nuevo avión, incluido un sistema de lanzamiento por puntos.
Teniendo en cuenta el tamaño y las dimensiones del bombardero proyectado, el lanzador con una guía de riel, como en el caso del MiG-19, ni siquiera fue considerado, era necesario otro esquema. Como resultado, se propuso un lanzamiento puntual, en el que el avión despegó y voló hacia el cielo utilizando motores de cohetes líquidos, como un cohete real. La posición de lanzamiento en este caso consistió en un diseño de péndulo, que tomó el bombardero del suelo al comienzo del movimiento, los ascensores necesarios para instalar la aeronave en el péndulo, así como pozos y dispositivos de reflexión que eran necesarios debido a las antorchas del motor de cohete.
De acuerdo con los cálculos, los dos soportes principales del péndulo deberían haber tomado el 98 por ciento de la carga, el resto de la carga cayó sobre el soporte de la cola. También se ubicaron los propulsores de cohetes: los dos principales se colocaron debajo de las alas de la aeronave, otro se ubicó en la sección de la cola de su fuselaje. Se deberían haber instalado dos propulsores de cohetes debajo del ala con boquillas 8 cada uno con boquillas 136 en un ángulo de grados 55. Crearon una fuerza vertical que excedía la masa de despegue de un bombardero estratégico, y se suponía que el componente horizontal del empuje ayudaría a los motores de turborreactores a acelerar el avión. Ubicado en la cola del tercer cohete, tuvo que quitar la orientación vertical. Al mismo tiempo, la guiñada transversal tuvo que regular los alerones de gas, que se instalaron en los chorros de los motores principales.
El punto de lanzamiento del bombardero estratégico M-50 fue proceder de la siguiente manera. Primero, se lanzaron los principales motores de turborreactores de la aeronave, después de lo cual el automóvil fue estabilizado por piloto automático. Los aceleradores de despegue tenían dimensiones tan grandes que todo el proceso de despegue del bombardero estaba completamente automatizado, mientras que el piloto estaba en un estado cercano a desmayarse en ese momento, por lo que era poco probable que pudiera ayudar de alguna manera a controlar la máquina. Después de los motores principales, se lanzó un motor de cohete de cola y se colocaron propulsores de cohete debajo de las alas, se retiraron los tapones y se levantó el M-50 en un péndulo a una altura de aproximadamente 20 metros, donde tuvo lugar el proceso de desconexión. Después de alcanzar la velocidad estimada de 450 km / h, el bombardero entró en modo de despegue normal, y los propulsores de cohetes gastados se desconectaron y aterrizaron con la ayuda de paracaídas.
Este sistema de lanzamiento tenía sus ventajas obvias, que incluían la posibilidad de comenzar desde el estacionamiento del avión; cualquier distribución de sitios de lanzamiento; una pequeña cantidad de trabajos de construcción con un pequeño consumo de hormigón; la habilidad de enmascarar bien a un bombardero; La posibilidad de despegue simultáneo de un gran número de bombarderos. Pero, al mismo tiempo, también había desventajas: la necesidad de controles de gas y estabilización.
Sea como sea, nadie ha logrado ver a un bombardero en la vida real. El proyecto punto a punto M-50, así como las opciones para colocar cohetes en camiones especiales, no se implementaron en el metal, todo terminó en la etapa de diseño. Los sistemas de lanzamiento únicos no fueron reclamados después de las pruebas exitosas del misil balístico R-7 de Sergey Korolev, que tenía un alcance de 12 de miles de kilómetros y era invulnerable a los sistemas de defensa aérea existentes en ese momento. Después de probar con éxito los ICBM en la URSS, simplemente apagaron todo el trabajo en los bombarderos estratégicos supersónicos.
Fuentes de información:
https://www.popmech.ru/weapon/427292-tochechnyy-start-mozhet-li-reaktivnyy-istrebitel-vzletet-s-mesta
http://www.airwar.ru/enc/fighter/mig19sm30.html
http://www.airwar.ru/enc/bomber/m50.html
https://military.wikireading.ru/25543
También en la URSS, hubo otro problema: la necesidad de cubrir las instalaciones ubicadas en el Extremo Norte y el Lejano Oriente, donde no solo la red del aeródromo estaba pobremente desarrollada, sino que tampoco existían autopistas. Todo esto obligó a los diseñadores soviéticos a trabajar en opciones alternativas para lanzar aviones a reacción, para trabajar en la posibilidad de un lanzamiento sin aeródromo. Esto también fue cierto para áreas remotas del país con una infraestructura de aeródromo no desarrollada y en el caso de hostilidades a gran escala, cuando el avión podría elevarse hacia el cielo utilizando un punto de inicio.
La idea de comenzar un avión desde un lugar es casi tan antigua como la aviación. En 1916, aparecieron catapultas especiales de 30 metros diseñadas para lanzar hidroaviones en tres cruceros estadounidenses. La idea de un lanzamiento sin aeródromo encontró una segunda vida ya en la década de 1950. El ímpetu fue la aparición de misiles de crucero, que luego se llamaron proyectiles. Para ser justos, vale la pena señalar que los primeros misiles de crucero fueron aviones, pero solo no tripulados. Al principio, se lanzaron exclusivamente desde guías de inclinación suave; no había contenedores de lanzamiento vertical en ese momento. El éxito con el lanzamiento de los primeros misiles de crucero hizo que los diseñadores militares y de aviones prestaran atención al esquema de su lanzamiento.
MiG-19 (CM-30)
Sobre el problema del arranque sin aeródromo en la URSS comenzó a trabajar activamente en los 1950-s. Al mismo tiempo, uno de los proyectos basados en el caza interceptor MiG-19 se implementó en la práctica. El proyecto recibió la designación CM-30. En total, dos luchadores y varios lanzadores fueron preparados para ellos. Otro proyecto involucró varias opciones de lanzamiento para el bombardero estratégico supersónico M-50 en desarrollo. Trabajaron en el proyecto en la Oficina de Diseño de Myasishchev, incluida la opción de un punto de inicio de un bombardero directamente desde su puesto. Otras opciones con la capacidad de iniciar el M-50 desde diferentes camiones con propulsores de cohetes con chasis con ruedas o carros en la pista, así como la versión que usa el carro hidráulico para comenzar, no fueron menos exóticas.
Un decreto del Consejo de Ministros de la URSS sobre el diseño y la construcción de un sistema especial de lanzamiento fuera del aeródromo se emitió en 1955. Los expertos de OKB-155 también participaron en la solución de este problema. Los trabajos fueron supervisados por M.I. Gurevich, y A.Gronik estuvo a cargo de refinar el caza MiG-19 bajo estos requisitos. Especialmente para el lanzamiento del luchador fue diseñado lanzador - PU-30. El lanzador de expulsión se creó con base en el remolque biaxial YAZ-210 y se puede instalar en cualquier superficie, incluso no más plana, que sea capaz de soportar su peso.
El caza-interceptor fue transportado en una poderosa viga, que estaba montada en un carro de remolque de cuatro ruedas, del cual despegó. Esta rampa tenía un mecanismo de elevación y giro del rollo del luchador en la viga. El dispositivo de expulsión se instaló en la posición de trabajo, después de lo cual el avión fue empujado con un cabrestante en las guías del transporte y el lanzador, para este propósito, se instalaron almohadillas especiales a los lados del fuselaje MiG-19. Antes del lanzamiento, era necesario realizar otra operación: cavar una bandeja de pozo lo suficientemente grande en la parte posterior del transporte y el lanzador, diseñado para reducir el efecto de los chorros de gas en el suelo. Luego, el caza con el tren de aterrizaje retraído se montó en los pernos de guía calibrados para el corte. Finalmente, los rieles de guía, junto con la aeronave, se elevaron a un ángulo de grados 15. El piloto se subió a la cabina del caza usando la escalera.
Una vez en el avión, el piloto lanzó los motores principales RD-9B, llevándolos al modo máximo de operación. Luego encendió el ayuno y el furioso y presionó el botón de inicio de un acelerador de combustible sólido. Debido al fuerte incremento en el empuje, los pernos calibrados se cortaron y la aeronave aceleró con éxito, la sobrecarga no fue inferior a 4,5 g. Cabe señalar que los cambios en el diseño del caza MiG-19, diseñado para el lanzamiento sin aeródromo, fueron mínimos. Además de los motores estándar, un potente acelerador de combustible sólido PRD-22 se encontraba debajo del fuselaje, desarrollando empuje en 40 000 kgf. Debido a su instalación, la cresta ventral del avión fue reemplazada por dos crestas simétricamente ubicadas (en relación con el plano vertical de simetría) de una forma diferente y una longitud más corta. Después de despegar y restablecer el acelerador usado para la aceleración, las características del CM-30 no diferían del luchador en serie común MiG-19.
El primer lanzamiento tripulado del CM-30 tuvo lugar en 13 en abril 1957. Las pruebas de todo el sistema terminaron con calificaciones mayormente positivas. Durante las pruebas estatales, no hubo un solo caso de falla del sistema. En el informe de prueba del estado, en particular, se señaló: el despegue del CM-30 es simple, está disponible para los pilotos que ya han dominado el vuelo en el caza MiG-19. A pesar de esto, el caso no fue más allá de los vuelos de prueba.
Uno de los problemas que impidió la adopción de un avión de este tipo fue el hecho de que, a pesar del inicio sin aeródromo, todavía era necesario un aeródromo para que aterrizara un caza, y el envío de voluminosos lanzadores a zonas difíciles de alcanzar del país era bastante problemático. El transporte también se vio obstaculizado por el gran tamaño del sistema, que complicó el transporte por ferrocarril. Al mismo tiempo, el SM-30 se creó principalmente para las necesidades de la defensa aérea del país y la protección de las instalaciones militares en las fronteras del norte de la URSS, incluso en el archipiélago de Novaya Zemlya, pero en ese momento comenzaron a llegar los primeros sistemas de misiles antiaéreos. Los misiles antiaéreos no necesitan aeródromos, y el misil disparado ya no aterrizará. Es por eso que los militares rápidamente perdieron interés en el SM-30 y el inicio de la expulsión de los aviones de combate.
Pero una cosa es levantar un caza de 8 ton al cielo y un bombardero 200 ton muy diferente. El proyecto del bombardero supersónico estratégico M-50, en el que Myasishchev KB comenzó a trabajar en los 1950-s, fue bastante ambicioso para su época. El avión fue creado con la expectativa de volar en el rango de velocidad de 270 km / h (velocidad de aterrizaje) a 2000 km / h en altitudes a 16 000 metros. El rango de vuelo máximo, teniendo en cuenta el reabastecimiento de combustible en vuelo, debería haber sido 15 000 kilómetros. El peso de arranque máximo al inicio utilizando aceleradores alcanzó 253 toneladas, de las cuales el combustible representó 170 toneladas.
Incluso con la distancia de despegue establecida de tres kilómetros para el bombardero M-50, el uso de propulsores de cohetes era obligatorio. Los cálculos mostraron que, sin usarlos, el avión necesitaba una tira de concreto de seis metros de largo para despegar con la carga máxima de la bomba. A modo de comparación, para el transbordador espacial "Buran" en Baikonur, se construyó una franja de 3,5 km. Al mismo tiempo, incluso las pistas de tres kilómetros en la Unión Soviética eran extremadamente pequeñas. Es por eso que, en la Oficina de Diseño de Myasishchev, simultáneamente con el diseño de un bombardero estratégico supersónico, se han comenzado a elaborar proyectos que facilitarían el despegue de un nuevo avión, incluido un sistema de lanzamiento por puntos.
Bombardero estratégico supersónico M-50 (el único prototipo) acompañado por cazas MiG-21 en el desfile aéreo de Tushino
Teniendo en cuenta el tamaño y las dimensiones del bombardero proyectado, el lanzador con una guía de riel, como en el caso del MiG-19, ni siquiera fue considerado, era necesario otro esquema. Como resultado, se propuso un lanzamiento puntual, en el que el avión despegó y voló hacia el cielo utilizando motores de cohetes líquidos, como un cohete real. La posición de lanzamiento en este caso consistió en un diseño de péndulo, que tomó el bombardero del suelo al comienzo del movimiento, los ascensores necesarios para instalar la aeronave en el péndulo, así como pozos y dispositivos de reflexión que eran necesarios debido a las antorchas del motor de cohete.
De acuerdo con los cálculos, los dos soportes principales del péndulo deberían haber tomado el 98 por ciento de la carga, el resto de la carga cayó sobre el soporte de la cola. También se ubicaron los propulsores de cohetes: los dos principales se colocaron debajo de las alas de la aeronave, otro se ubicó en la sección de la cola de su fuselaje. Se deberían haber instalado dos propulsores de cohetes debajo del ala con boquillas 8 cada uno con boquillas 136 en un ángulo de grados 55. Crearon una fuerza vertical que excedía la masa de despegue de un bombardero estratégico, y se suponía que el componente horizontal del empuje ayudaría a los motores de turborreactores a acelerar el avión. Ubicado en la cola del tercer cohete, tuvo que quitar la orientación vertical. Al mismo tiempo, la guiñada transversal tuvo que regular los alerones de gas, que se instalaron en los chorros de los motores principales.
El punto de lanzamiento del bombardero estratégico M-50 fue proceder de la siguiente manera. Primero, se lanzaron los principales motores de turborreactores de la aeronave, después de lo cual el automóvil fue estabilizado por piloto automático. Los aceleradores de despegue tenían dimensiones tan grandes que todo el proceso de despegue del bombardero estaba completamente automatizado, mientras que el piloto estaba en un estado cercano a desmayarse en ese momento, por lo que era poco probable que pudiera ayudar de alguna manera a controlar la máquina. Después de los motores principales, se lanzó un motor de cohete de cola y se colocaron propulsores de cohete debajo de las alas, se retiraron los tapones y se levantó el M-50 en un péndulo a una altura de aproximadamente 20 metros, donde tuvo lugar el proceso de desconexión. Después de alcanzar la velocidad estimada de 450 km / h, el bombardero entró en modo de despegue normal, y los propulsores de cohetes gastados se desconectaron y aterrizaron con la ayuda de paracaídas.
Punto de inicio para M-50, render: www.popmech.ru
Este sistema de lanzamiento tenía sus ventajas obvias, que incluían la posibilidad de comenzar desde el estacionamiento del avión; cualquier distribución de sitios de lanzamiento; una pequeña cantidad de trabajos de construcción con un pequeño consumo de hormigón; la habilidad de enmascarar bien a un bombardero; La posibilidad de despegue simultáneo de un gran número de bombarderos. Pero, al mismo tiempo, también había desventajas: la necesidad de controles de gas y estabilización.
Sea como sea, nadie ha logrado ver a un bombardero en la vida real. El proyecto punto a punto M-50, así como las opciones para colocar cohetes en camiones especiales, no se implementaron en el metal, todo terminó en la etapa de diseño. Los sistemas de lanzamiento únicos no fueron reclamados después de las pruebas exitosas del misil balístico R-7 de Sergey Korolev, que tenía un alcance de 12 de miles de kilómetros y era invulnerable a los sistemas de defensa aérea existentes en ese momento. Después de probar con éxito los ICBM en la URSS, simplemente apagaron todo el trabajo en los bombarderos estratégicos supersónicos.
Fuentes de información:
https://www.popmech.ru/weapon/427292-tochechnyy-start-mozhet-li-reaktivnyy-istrebitel-vzletet-s-mesta
http://www.airwar.ru/enc/fighter/mig19sm30.html
http://www.airwar.ru/enc/bomber/m50.html
https://military.wikireading.ru/25543
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