Focke-Wulf Triebflugel




En la Alemania nazi, se desarrollaron muchos diseños diferentes para despegar verticalmente interceptores de caza, la mayoría de los cuales tenían una posición de fuselaje vertical durante el despegue y el aterrizaje. Quizás el más inusual de estos es el proyecto de interceptor Focke-Wulf Triebflugel, que fue desarrollado en 1944 por el famoso diseñador de aviones K. Tanque junto con D. Klucheman y H. Haliman.

Triebflugel: traducido del alemán como hélice de ala, que refleja con mayor precisión el diseño de la aeronave, que no tenía ala en el sentido habitual. Para el despegue y el aterrizaje verticales en la cola, así como para el vuelo horizontal, el avión tuvo que usar un ala de hélice de tres palas con un diámetro de 11,4 m, que fue puesto en movimiento por el diseño de O. Pabst instalado en sus extremos con un empuje 839 kgf. Se asumió que el motor funcionará con combustibles no deficientes. Para la promoción del ala se debería haber utilizado una pequeña empresa de motores de cohetes "Walter".

Focke-Wulf Triebflugel


Después de un despegue vertical, la aeronave debe realizar un vuelo horizontal, que se debe realizar con un pequeño ángulo de cola para que la hélice funcione en el modo de soplado oblicuo y cree, además del horizontal, la elevación necesaria (fuerza lateral sobre la hélice).

El control de la aeronave debe llevarse a cabo utilizando timones aerodinámicos montados en la cola cruzada. El piloto se ubicaría en la nariz en una cabina bien acristalada. Armamento: dos pistolas MK-103 y dos MG-151 con municiones también ubicadas en el frente. El tanque de combustible estaba ubicado en la parte central del fuselaje.



Las características de diseño de la aeronave: peso de despegue 5175 kg; peso vacío 3200 kg; potencia máxima equivalente en el suelo 10200 el.s.s., velocidad de ascenso máxima en el suelo 125м / s, velocidad 1000km / h. Como se puede ver en estos datos, al proyecto del caza se le dio una enorme fuente de alimentación, inalcanzable al usar otros motores, casi 2 hp / kg, que debería proporcionar no solo una alta velocidad de ascenso, sino también una alta velocidad de vuelo.



La posición vertical del fuselaje durante el despegue y el aterrizaje requirió el desarrollo de un chasis especial con un soporte principal y cuatro auxiliares. El tren de aterrizaje principal se encuentra en el fuselaje trasero, y es un soporte auxiliar retráctil en el carenado en los extremos de la cola cruciforme. Todos los soportes estaban equipados con ruedas giratorias.

El trabajo en el diseño de la aeronave estuvo limitado no solo por la etapa de diseño preliminar e investigación experimental, sino también por el estudio detallado del diseño. Debido a su novedad y complejidad, el proyecto siguió sin cumplirse, pero muchas de las soluciones incorporadas más tarde encontraron su aplicación en otros proyectos, tanto en Alemania (FW-860, He-231) como en otros países.

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9 comentarios
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  1. Civil 8 diciembre 2012 10: 24 nuevo
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    Sí, una mente teutónica realmente muy sombría ...
    1. alex86 8 diciembre 2012 16: 49 nuevo
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      Directamente del idioma eliminado ...
  2. Hermano Sarych
    Hermano Sarych 8 diciembre 2012 12: 18 nuevo
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    De alguna manera es demasiado complicado, todo fue inventado ...
  3. Rayo 8 diciembre 2012 12: 20 nuevo
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    Antes del tiempo: los desarrollos alemanes durante la guerra ayudaron a domar el átomo, enviaron a la primera persona al espacio, y muchas ideas audaces ahora son imposibles y esperan su implementación en el futuro
    1. Alex 30 noviembre 2013 19: 10 nuevo
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      Cita: Thunderbolt
      Las prácticas alemanas de la guerra ayudaron a domesticar el átomo, enviaron al primer hombre al espacio,
      No ayudó y no envió. El programa atómico alemán es un mito que tiene un enjuague bucal. La cosmonauta del Tercer Reich es generalmente del campo de la psiquiatría clínica (que solo vale la pena por las revelaciones de este supuesto astronauta, el viejo loco de 90 que ha sobrevivido de su mente).

      Y muchas ideas audaces son imposibles incluso ahora y están esperando su implementación en el futuro.
      Y será imposible durante mucho tiempo, porque en principio es simplemente imposible. Así que no hicieron nada con el tiempo.
  4. biglow
    biglow 8 diciembre 2012 13: 01 nuevo
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    durante la agonía, Hitler acordó financiar incluso los proyectos más fantásticos, la mayoría de los cuales resultaron ser callejones sin salida técnicos
  5. Mikhado 8 diciembre 2012 13: 37 nuevo
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    El próximo Hitlerite wunderwafl, una rama sin salida.
    Pero cada gasto en tales tonterías del Reichsmark es un "Hetzer", "Panther" o Sturmgever menos, todo esto acercó nuestra victoria y redujo las pérdidas. Ingenieros alemanes ATP)) Pero esto no resta valor a sus capacidades y talentos reales, en ese momento una de las ciencias más desarrolladas: el alemán.
    1. ramzes1776 9 diciembre 2012 17: 32 nuevo
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      Si los alemanes aguantaron otros 2-3 años y lograron fabricar más de una bomba nuclear, no se sabe cómo resultaría todo para el mundo entero y habría ganadores en general.
      1. Alex 30 noviembre 2013 19: 19 nuevo
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        Cita: amzes1776
        Si los alemanes hubieran durado 2-3 del año y hubieran logrado hacer más de una bomba yadrynu.
        ¿Quién se lo haría a ellos? Gunn y Shtassman, ¿quién ni siquiera podía mover el centro muerto en Inglaterra, después de lo cual Churchill los desilusionó y los envió de vuelta a casa? ¿Y quién les daría el 2-3 del año? ¿O simplemente Stalin se sentaría y chuparía una pata, como un oso en una guarida, tal vez de alguna manera se resolverá solo? Somos NOSOTROS quienes rompimos el cuello de Alemania. Somos NOSOTROS quienes hemos aplastado a todo su ejército ganador. No les dimos un momento de paz, ningún día de descanso, ninguna posibilidad de continuar la guerra por otro día. Y esto es lo que NOSOTROS creamos la mejor arma del mundo que puso fin a Berlín. ¿O crees que la guerra aún era 2 del año, que nuestros científicos no pudieron encontrar nada necesario para la victoria? ¿O crees que los rusos son malos alemanes? Antes de la estupidez de escribir, aprenda física, al menos en el contexto de la escuela secundaria.
  6. el cartero
    el cartero 8 diciembre 2012 15: 00 nuevo
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    Cita: biglow
    incluso los proyectos más fantásticos, la mayoría de los cuales resultaron ser callejones sin salida técnicos


    La historia del Focke-Wulf Triebflügel comenzó en 1938, cuando el ingeniero de Siemens Otto Muck se propuso patentar un inusual avión de despegue vertical:


    Este coleóptero "sentado en la cola" era perfecto para proteger objetos individuales y cubrir posiciones defensivas. No necesitaba campos de aviación, solo una pequeña área de despegue, en la que podría convertirse la calle en el densamente construido centro de la ciudad.




    Ala Triebflugel con ramjet Pabst en pruebas de túnel de viento:


    LTH:
    Equipo: un piloto
    Plantas de energía: 3 motores Pabst ramjet con un empuje de 2000 pies (aproximadamente 907 kg) cada uno, reforzado con tres Walther LRE de modificaciones desconocidas o dos motores estándar Walter 109-501 RATO con un empuje de 3306 f (aproximadamente 1,5 t) cada uno.
    Diámetro del ala: 38 pies (11,582 m)
    Longitud total 30 pies (9,144 m)
    Carga útil: 5200 libras (2 kg)
    Velocidad máxima: 621 mph (999,403 km / h)
    Armamento: 2x 30 mm MK-103 + 2x 20 mm MG-151


    Después de la guerra, los Aliados aplicaron el concepto de despegue con la posición vertical del fuselaje en el diseño del XFY-1 Pogo Convair y el Lockheed XFV-1 Battery Fighter-Interceptor.






    Y ahora están explorando activamente aviones con el principio de coleóptero


    1. alex86 8 diciembre 2012 16: 55 nuevo
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      Ha habido artículos sobre el coleóptero durante mucho tiempo, y ahora, me parece, todo ya está en el pasado: el esquema es interesante, pero la efectividad del ala anular en vuelo horizontal es dudosa ...
  7. el cartero
    el cartero 8 diciembre 2012 19: 47 nuevo
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    Cita: alex86
    Ha habido artículos sobre el coleóptero durante mucho tiempo, y ahora, me parece, todo ya está en el pasado: el esquema es interesante, pero la eficiencia del ala del anillo

    ¿Depende de lo que quieras decir con "coleóptero"?
    coleóptero - n 1) Aviación: coleóptero (dispositivo de despegue vertical con un anillo de ala), Koleopter, Strahlturbinen -DETERMINACIÓN FALSA
    Ringfluegelflugzeug 2) Militar: Propeller Ringflugzeug 3) Ingeniería: Ringfluegler 4) Aerodinámica: Coleopter, Radfluegel Flugzeu
    -DEFINICIÓN CORRECTA
    Cita: alex86
    sobre la efectividad del ala anular en vuelo horizontal es dudosa ...

    ¿Y qué no es "dudoso"? en vertical: para él en el tambor, solo la desviación en el tono.
    Con un inicio vertical, la fuerza de elevación no se crea.

    Anillo ala-anillo, muy prometedor para aviones pequeños:


    La carta de despegue y aterrizaje de Heinkel Lerche se desarrolló en 1944-1945 bajo la dirección de Ernst Heinkel.


    Pero para "aviones grandes" - no muy:
    Lockheed tomó el proyecto de revestimiento de ala cerrada. Project Ring Wing

    Aunque el circuito cerrado del ala evita que el aire fluya desde la zona de alta presión (parte inferior del ala) hacia la zona de baja presión (superior), PERO las partes laterales del ala están excluidas del proceso de creación de elevación: SIMPLEMENTE BALASTO.
    Abuelo Lenin: "cantidad (tamaño, peso) en calidad (eficiencia)
  8. I. Brovkin
    I. Brovkin 8 diciembre 2012 21: 38 nuevo
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    Inmediatamente recordé al legendario tirador RTCW (Regreso al Castillo Wolfenstein 2001) de mi infancia con su Cobra, aunque en principio hay un cohete de despegue vertical, no un helicóptero, pero hay características comunes.
    No encontré una captura de pantalla, pero hay un video.