Focke-Wulf Triebflugel
En la Alemania nazi, se desarrollaron muchos diseños diferentes para despegar verticalmente interceptores de caza, la mayoría de los cuales tenían una posición de fuselaje vertical durante el despegue y el aterrizaje. Quizás el más inusual de estos es el proyecto de interceptor Focke-Wulf Triebflugel, que fue desarrollado en 1944 por el famoso diseñador de aviones K. Tanque junto con D. Klucheman y H. Haliman.
Triebflugel: traducido del alemán como hélice de ala, que refleja con mayor precisión el diseño de la aeronave, que no tenía ala en el sentido habitual. Para el despegue y el aterrizaje verticales en la cola, así como para el vuelo horizontal, el avión tuvo que usar un ala de hélice de tres palas con un diámetro de 11,4 m, que fue puesto en movimiento por el diseño de O. Pabst instalado en sus extremos con un empuje 839 kgf. Se asumió que el motor funcionará con combustibles no deficientes. Para la promoción del ala se debería haber utilizado una pequeña empresa de motores de cohetes "Walter".
Después de un despegue vertical, la aeronave debe realizar un vuelo horizontal, que se debe realizar con un pequeño ángulo de cola para que la hélice funcione en el modo de soplado oblicuo y cree, además del horizontal, la elevación necesaria (fuerza lateral sobre la hélice).
El control de la aeronave debe llevarse a cabo utilizando timones aerodinámicos montados en la cola cruzada. El piloto se ubicaría en la nariz en una cabina bien acristalada. Armamento: dos pistolas MK-103 y dos MG-151 con municiones también ubicadas en el frente. El tanque de combustible estaba ubicado en la parte central del fuselaje.
Las características de diseño de la aeronave: peso de despegue 5175 kg; peso vacío 3200 kg; potencia máxima equivalente en el suelo 10200 el.s.s., velocidad de ascenso máxima en el suelo 125м / s, velocidad 1000km / h. Como se puede ver en estos datos, al proyecto del caza se le dio una enorme fuente de alimentación, inalcanzable al usar otros motores, casi 2 hp / kg, que debería proporcionar no solo una alta velocidad de ascenso, sino también una alta velocidad de vuelo.
La posición vertical del fuselaje durante el despegue y el aterrizaje requirió el desarrollo de un chasis especial con un soporte principal y cuatro auxiliares. El tren de aterrizaje principal se encuentra en el fuselaje trasero, y es un soporte auxiliar retráctil en el carenado en los extremos de la cola cruciforme. Todos los soportes estaban equipados con ruedas giratorias.
El trabajo en el diseño de la aeronave estuvo limitado no solo por la etapa de diseño preliminar e investigación experimental, sino también por el estudio detallado del diseño. Debido a su novedad y complejidad, el proyecto siguió sin cumplirse, pero muchas de las soluciones incorporadas más tarde encontraron su aplicación en otros proyectos, tanto en Alemania (FW-860, He-231) como en otros países.
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