Tu-95 "Oso": 66 años en el cielo
En los últimos años, ha circulado una broma en las filas de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos: “Cuando mi abuelo voló un caza F-4 Phantom II, fue enviado a interceptar el Tu-95. Cuando mi padre voló el F-15 Eagle, también fue enviado a interceptar el Tu-95. Ahora vuelo en el F-22 Raptor y también intercepto el Tu-95. De hecho, no hay broma en esto. Bombardero estratégico turbopropulsor soviético / ruso Tu-95 (codificación OTAN: oso, "oso") real aviación un hombre longevo que ha estado en el cielo durante 66 años, lo que es incluso más que la edad de jubilación planificada para los hombres rusos, que está tratando de presionar al gobierno.
Tu-95: el avión es realmente respetable, pero al mismo tiempo sigue siendo el más útil. Además, el Tu-95 es el más rápido en el mundo de los aviones con motores de tornillo y el único bombardero en serie y porta cohetes equipado con motores turbohélices en el planeta (en este momento). Un experimentado prototipo de un renombrado bombardero estratégico realizó su primer vuelo en 12 noviembre 1952 del año. En noviembre, 2018 marcará 66 años desde el momento en que este avión voló por primera vez al cielo. Resultado sobresaliente para la industria aeronáutica.
Hoy podemos decir con confianza que el "eterno" bombardero Tu-95 ya se ha convertido en una verdadera leyenda. El avión todavía está en demanda y es efectivo, y esto se encuentra en la era de la tecnología de aviación que se actualiza constantemente. Un avión gigante con motores turbohélices capaces de viajar fácilmente más de 10 miles de kilómetros con 12 toneladas de carga de bombas a bordo apareció después de que los principales líderes de la Unión Soviética se propusieron desarrollar un bombardero capaz de atacar objetivos terrestres estadounidenses en 1951. El avión ya estaba listo para 1952, el primer prototipo salió al aire en noviembre, 1952. Inicialmente, la OTAN no otorgó mucha importancia a este bombardero, considerando que en la era de los aviones a reacción, la máquina se desactualizaría rápidamente.
Todo cambió en el año 1961, cuando se eliminó la "bomba de Zar" del bombardero Tu-95. La onda de choque de la explosión de esta munición termonuclear con una capacidad de más de 50 megatones en TNT derribó fácilmente los aviones, y el hongo nuclear formado después de la explosión se elevó a una altitud de 60 kilómetros. La radiación de luz de la explosión causó quemaduras de tercer grado a una distancia de 100 a kilómetros del epicentro. Los observadores que se encontraban en la estación a 200 kilómetros de la explosión sufrieron quemaduras en la córnea.
La explosión de esta bomba soviética se convirtió en un evento que sacudió al mundo, al mismo tiempo que la Fuerza Aérea de muchos países prestó mucha atención al bombardero estratégico Tu-95. En la Unión Soviética, a su vez, intimidaron a los estados de la OTAN, difundiendo información de que los aviones Tu-95 comenzaron a realizar vuelos de patrulla más allá de las fronteras de la URSS. Tan pronto como el "oso" ruso apareció en el radar, las fuerzas aéreas extranjeras inmediatamente levantaron aviones para interceptarlos y escoltarlos. Desde 1961 hasta 1991, esto sucedió tan a menudo que los pilotos de muchos ejércitos simplemente se acostumbraron al Tu-95, y la intercepción de estos aviones se convirtió en una rutina, muchos incluso comenzaron a fotografiarse en su contexto.
Además, el potencial del bombardero se utilizó no solo en la aviación de largo alcance, sino también en la flota. Especialmente para la Armada soviética, se diseñó y construyó el Tu-95RC (avión de reconocimiento y designación de objetivos), así como el Tu-142, un avión antisubmarino de largo alcance basado en el Tu-95RC. Se suponía que esta modificación sería responsable de la lucha contra los submarinos enemigos en mar abierto. Especialmente para él, se crearon misiles de aviación antisubmarinos del lanzamiento aéreo APR-1, 2, 3, y el avión también era el portador de misiles antibuque X-35.
La Guerra Fría, que terminó con el colapso de la Unión Soviética, dejó los vuelos de patrulla del "Oso" ruso en el pasado. Las fuerzas aéreas de la OTAN volvieron a recordar este incómodo bombardero solo en 2007, cuando el presidente ruso Vladimir Putin anunció que las fuerzas armadas rusas conducirían nuevamente patrullas aéreas fuera de las fronteras de su país. Así que para el veterano Tu-95 comenzó una nueva ronda de servicio militar activo.
En 2014, el Ministro de Defensa canadiense dijo que todos los años en el Ártico, los aviones de la Fuerza Aérea Canadiense interceptan de 12 a 18, bombarderos estratégicos rusos. Para interceptar aviones rusos a menudo se levantan y combatientes japoneses. Estos vuelos provocan periódicamente protestas de Japón y Estados Unidos. La última vez que los combatientes de las Fuerzas Aéreas de Japón y Corea del Sur se levantaron para interceptar los misiles Tu-95MS rusos en julio, 2018. El Ministerio de Defensa ruso informó que los aviones hicieron un vuelo planeado sobre las aguas neutrales del Mar Amarillo y el Mar de Japón, así como la parte occidental del Océano Pacífico. En ciertas etapas de la ruta, estuvieron acompañados por los combatientes F-15 y F-16 de la Fuerza Aérea de Corea del Sur y los combatientes Mitsubishi F-2A de la Fuerza Aérea japonesa, aclarados en el departamento de defensa ruso. Y el 12 de mayo, el 2018 del año para interceptar a los "abuelos" rusos sobre Alaska, la Fuerza Aérea de los EE. UU. Ya envió su avión más avanzado en este momento: los cazas F-5 de la generación X-NUMX, que fueron obligados a "escoltar" a los portaaviones rusos.
Durante mucho tiempo, el modelo más avanzado del bombardero fue la versión de Tu-95MS (Tu-95MS-6 y Tu-95MS-16): los portaaviones de los misiles de crucero X55 se construyeron en serie con 1979 del año. Este modelo es un monoplano totalmente metálico con una aleta media y una única aleta. El diseño aerodinámico elegido por los diseñadores de Tupolev Design Bureau proporcionó a la aeronave unas características aerodinámicas elevadas, especialmente a altas velocidades de vuelo. El rendimiento de vuelo mejorado de la aeronave se logra debido a la gran elongación del ala, que corresponde a la elección del ángulo de su barrido, así como a un conjunto de perfiles a lo largo de su tramo. El propulsor de cohetes T-95MS incluye cuatro motores turbohélices NK-12MP con hélices coaxiales de cuatro palas AB-60K. Las reservas de combustible se almacenan en los compartimientos herméticos 8 de la caja del ala y en los tanques blandos de 3 ubicados en la sección central y el fuselaje trasero. El reabastecimiento de combustible es centralizado, también hay una barra receptora de combustible en la aeronave, que permite repostar el bombardero directamente en el aire.
El Tu-95 se construyó en serie a partir del 1955 del año, al mismo tiempo que comenzó a entrar en servicio con partes de la aviación de largo alcance de la URSS. Junto con Myasishchevsky M-4 y 3M, el bombardero estratégico Tu-95 durante varios años hasta el lanzamiento del primer sistema de misiles intercontinentales de fabricación soviética en servicio de combate en el enfrentamiento nuclear entre Washington y Moscú. El avión fue producido en diferentes versiones: bombardero Tu-95, bombardero Tu-95K, avión de reconocimiento estratégico Tu-95MR y avión de reconocimiento y de objetivo para la Armada Soviética - Tu-95RC. Al final de los 1960-s, después de una profunda modernización del diseño del Tu-95, se creó el avión de defensa antisubmarino de largo alcance Tu-142, que en 1970-80-s atravesó un camino muy difícil de mayor desarrollo y modernización. El avión sigue en servicio con la aviación de la flota rusa. Sobre la base del Tu-142M al final de 1970 y al comienzo de 1980-s, el Tupolev Design Bureau diseñó un bombardero estratégico que transportaba el portador de misiles de crucero de largo alcance, el Tu-95MS.
Según el 2017, los bombarderos estratégicos 48 en la versión Tu-95MS y los estrategas 12 en la versión Tu-95MSM están en servicio con el VKS de Rusia. Los aviones en la versión Tu-95MS-16 se están actualizando a la versión Tu-95MSM con los motores reemplazados con la modificación NK-12MMM con tornillos AB-60T. Esta versión se caracteriza por un reemplazo completo del equipo electrónico, mientras que la estructura del avión sigue siendo la misma. Un nuevo complejo de avistamiento y navegación ha aparecido en el avión, que permite el uso de los últimos misiles estratégicos rusos X-101 (realizados con la ojiva termonuclear X-102). Este misil aire-superficie, diseñado con la tecnología de reducción de la visibilidad del radar, es capaz de golpear objetivos a una distancia de 5500 km.
Según los representantes de la Oficina de Diseño de Tupolev, la aeronave en la modificación del Tu-95MSM puede ser operada exitosamente hasta los 2040-s, y no está lejos del centenario. Lo más sorprendente es que el avión aún no solo es relevante, sino que también establece récords mundiales y participa en misiones de combate. Así que 5 July 2017, el portaaviones ruso de misiles estratégicos Tu-95MSM, saliendo de la base aérea de Engels, voló a Siria con reabastecimiento de combustible aéreo y lanzó un ataque de misiles contra el puesto de comando y las acciones de la milicia de la organización terrorista IG prohibidas en la Federación Rusa. Para el ataque utilizado los últimos misiles estratégicos rusos X-101, el ataque se realizó desde una distancia de aproximadamente 1000 km hasta el objetivo.
Anteriormente, en julio 30 2010, el bombardero estratégico Tu-95MS estableció un récord mundial de vuelo sin escalas para aviones producidos en masa. Dos Tu-95MS, que durante mucho tiempo han sido llamados "Osos" en la OTAN, patrullaron los océanos Atlántico, Ártico y Pacífico, y el Mar de Japón durante las horas 43. En total, la aeronave voló durante este tiempo cerca de 30 miles de kilómetros, cuatro veces para repostar en el aire. Las horas de vuelo de 40 se anunciaron inicialmente, lo que en sí mismo fue un récord mundial, pero las tripulaciones de la aeronave se superaron a sí mismas. Además de realizar las tareas asignadas, los pilotos militares rusos verificaron otro factor: el humano. Las horas de 43 sin aterrizar son tres vuelos transatlánticos completos, mientras que una aeronave militar está lejos de un transatlántico en términos de conveniencia y comodidad. Como resultado, ni el técnico ni la gente fallaron.
Fuentes de información:
https://inosmi.ru/military/20180723/242797019.html
http://www.tupolev.ru/tu-95ms
http://www.vesti.ru/doc.html?id=381821&cid=7
Materiales de código abierto
Tu-95: el avión es realmente respetable, pero al mismo tiempo sigue siendo el más útil. Además, el Tu-95 es el más rápido en el mundo de los aviones con motores de tornillo y el único bombardero en serie y porta cohetes equipado con motores turbohélices en el planeta (en este momento). Un experimentado prototipo de un renombrado bombardero estratégico realizó su primer vuelo en 12 noviembre 1952 del año. En noviembre, 2018 marcará 66 años desde el momento en que este avión voló por primera vez al cielo. Resultado sobresaliente para la industria aeronáutica.
Hoy podemos decir con confianza que el "eterno" bombardero Tu-95 ya se ha convertido en una verdadera leyenda. El avión todavía está en demanda y es efectivo, y esto se encuentra en la era de la tecnología de aviación que se actualiza constantemente. Un avión gigante con motores turbohélices capaces de viajar fácilmente más de 10 miles de kilómetros con 12 toneladas de carga de bombas a bordo apareció después de que los principales líderes de la Unión Soviética se propusieron desarrollar un bombardero capaz de atacar objetivos terrestres estadounidenses en 1951. El avión ya estaba listo para 1952, el primer prototipo salió al aire en noviembre, 1952. Inicialmente, la OTAN no otorgó mucha importancia a este bombardero, considerando que en la era de los aviones a reacción, la máquina se desactualizaría rápidamente.
Todo cambió en el año 1961, cuando se eliminó la "bomba de Zar" del bombardero Tu-95. La onda de choque de la explosión de esta munición termonuclear con una capacidad de más de 50 megatones en TNT derribó fácilmente los aviones, y el hongo nuclear formado después de la explosión se elevó a una altitud de 60 kilómetros. La radiación de luz de la explosión causó quemaduras de tercer grado a una distancia de 100 a kilómetros del epicentro. Los observadores que se encontraban en la estación a 200 kilómetros de la explosión sufrieron quemaduras en la córnea.
La explosión de esta bomba soviética se convirtió en un evento que sacudió al mundo, al mismo tiempo que la Fuerza Aérea de muchos países prestó mucha atención al bombardero estratégico Tu-95. En la Unión Soviética, a su vez, intimidaron a los estados de la OTAN, difundiendo información de que los aviones Tu-95 comenzaron a realizar vuelos de patrulla más allá de las fronteras de la URSS. Tan pronto como el "oso" ruso apareció en el radar, las fuerzas aéreas extranjeras inmediatamente levantaron aviones para interceptarlos y escoltarlos. Desde 1961 hasta 1991, esto sucedió tan a menudo que los pilotos de muchos ejércitos simplemente se acostumbraron al Tu-95, y la intercepción de estos aviones se convirtió en una rutina, muchos incluso comenzaron a fotografiarse en su contexto.
Además, el potencial del bombardero se utilizó no solo en la aviación de largo alcance, sino también en la flota. Especialmente para la Armada soviética, se diseñó y construyó el Tu-95RC (avión de reconocimiento y designación de objetivos), así como el Tu-142, un avión antisubmarino de largo alcance basado en el Tu-95RC. Se suponía que esta modificación sería responsable de la lucha contra los submarinos enemigos en mar abierto. Especialmente para él, se crearon misiles de aviación antisubmarinos del lanzamiento aéreo APR-1, 2, 3, y el avión también era el portador de misiles antibuque X-35.
La Guerra Fría, que terminó con el colapso de la Unión Soviética, dejó los vuelos de patrulla del "Oso" ruso en el pasado. Las fuerzas aéreas de la OTAN volvieron a recordar este incómodo bombardero solo en 2007, cuando el presidente ruso Vladimir Putin anunció que las fuerzas armadas rusas conducirían nuevamente patrullas aéreas fuera de las fronteras de su país. Así que para el veterano Tu-95 comenzó una nueva ronda de servicio militar activo.
En 2014, el Ministro de Defensa canadiense dijo que todos los años en el Ártico, los aviones de la Fuerza Aérea Canadiense interceptan de 12 a 18, bombarderos estratégicos rusos. Para interceptar aviones rusos a menudo se levantan y combatientes japoneses. Estos vuelos provocan periódicamente protestas de Japón y Estados Unidos. La última vez que los combatientes de las Fuerzas Aéreas de Japón y Corea del Sur se levantaron para interceptar los misiles Tu-95MS rusos en julio, 2018. El Ministerio de Defensa ruso informó que los aviones hicieron un vuelo planeado sobre las aguas neutrales del Mar Amarillo y el Mar de Japón, así como la parte occidental del Océano Pacífico. En ciertas etapas de la ruta, estuvieron acompañados por los combatientes F-15 y F-16 de la Fuerza Aérea de Corea del Sur y los combatientes Mitsubishi F-2A de la Fuerza Aérea japonesa, aclarados en el departamento de defensa ruso. Y el 12 de mayo, el 2018 del año para interceptar a los "abuelos" rusos sobre Alaska, la Fuerza Aérea de los EE. UU. Ya envió su avión más avanzado en este momento: los cazas F-5 de la generación X-NUMX, que fueron obligados a "escoltar" a los portaaviones rusos.
Durante mucho tiempo, el modelo más avanzado del bombardero fue la versión de Tu-95MS (Tu-95MS-6 y Tu-95MS-16): los portaaviones de los misiles de crucero X55 se construyeron en serie con 1979 del año. Este modelo es un monoplano totalmente metálico con una aleta media y una única aleta. El diseño aerodinámico elegido por los diseñadores de Tupolev Design Bureau proporcionó a la aeronave unas características aerodinámicas elevadas, especialmente a altas velocidades de vuelo. El rendimiento de vuelo mejorado de la aeronave se logra debido a la gran elongación del ala, que corresponde a la elección del ángulo de su barrido, así como a un conjunto de perfiles a lo largo de su tramo. El propulsor de cohetes T-95MS incluye cuatro motores turbohélices NK-12MP con hélices coaxiales de cuatro palas AB-60K. Las reservas de combustible se almacenan en los compartimientos herméticos 8 de la caja del ala y en los tanques blandos de 3 ubicados en la sección central y el fuselaje trasero. El reabastecimiento de combustible es centralizado, también hay una barra receptora de combustible en la aeronave, que permite repostar el bombardero directamente en el aire.
El Tu-95 se construyó en serie a partir del 1955 del año, al mismo tiempo que comenzó a entrar en servicio con partes de la aviación de largo alcance de la URSS. Junto con Myasishchevsky M-4 y 3M, el bombardero estratégico Tu-95 durante varios años hasta el lanzamiento del primer sistema de misiles intercontinentales de fabricación soviética en servicio de combate en el enfrentamiento nuclear entre Washington y Moscú. El avión fue producido en diferentes versiones: bombardero Tu-95, bombardero Tu-95K, avión de reconocimiento estratégico Tu-95MR y avión de reconocimiento y de objetivo para la Armada Soviética - Tu-95RC. Al final de los 1960-s, después de una profunda modernización del diseño del Tu-95, se creó el avión de defensa antisubmarino de largo alcance Tu-142, que en 1970-80-s atravesó un camino muy difícil de mayor desarrollo y modernización. El avión sigue en servicio con la aviación de la flota rusa. Sobre la base del Tu-142M al final de 1970 y al comienzo de 1980-s, el Tupolev Design Bureau diseñó un bombardero estratégico que transportaba el portador de misiles de crucero de largo alcance, el Tu-95MS.
Según el 2017, los bombarderos estratégicos 48 en la versión Tu-95MS y los estrategas 12 en la versión Tu-95MSM están en servicio con el VKS de Rusia. Los aviones en la versión Tu-95MS-16 se están actualizando a la versión Tu-95MSM con los motores reemplazados con la modificación NK-12MMM con tornillos AB-60T. Esta versión se caracteriza por un reemplazo completo del equipo electrónico, mientras que la estructura del avión sigue siendo la misma. Un nuevo complejo de avistamiento y navegación ha aparecido en el avión, que permite el uso de los últimos misiles estratégicos rusos X-101 (realizados con la ojiva termonuclear X-102). Este misil aire-superficie, diseñado con la tecnología de reducción de la visibilidad del radar, es capaz de golpear objetivos a una distancia de 5500 km.
Según los representantes de la Oficina de Diseño de Tupolev, la aeronave en la modificación del Tu-95MSM puede ser operada exitosamente hasta los 2040-s, y no está lejos del centenario. Lo más sorprendente es que el avión aún no solo es relevante, sino que también establece récords mundiales y participa en misiones de combate. Así que 5 July 2017, el portaaviones ruso de misiles estratégicos Tu-95MSM, saliendo de la base aérea de Engels, voló a Siria con reabastecimiento de combustible aéreo y lanzó un ataque de misiles contra el puesto de comando y las acciones de la milicia de la organización terrorista IG prohibidas en la Federación Rusa. Para el ataque utilizado los últimos misiles estratégicos rusos X-101, el ataque se realizó desde una distancia de aproximadamente 1000 km hasta el objetivo.
Anteriormente, en julio 30 2010, el bombardero estratégico Tu-95MS estableció un récord mundial de vuelo sin escalas para aviones producidos en masa. Dos Tu-95MS, que durante mucho tiempo han sido llamados "Osos" en la OTAN, patrullaron los océanos Atlántico, Ártico y Pacífico, y el Mar de Japón durante las horas 43. En total, la aeronave voló durante este tiempo cerca de 30 miles de kilómetros, cuatro veces para repostar en el aire. Las horas de vuelo de 40 se anunciaron inicialmente, lo que en sí mismo fue un récord mundial, pero las tripulaciones de la aeronave se superaron a sí mismas. Además de realizar las tareas asignadas, los pilotos militares rusos verificaron otro factor: el humano. Las horas de 43 sin aterrizar son tres vuelos transatlánticos completos, mientras que una aeronave militar está lejos de un transatlántico en términos de conveniencia y comodidad. Como resultado, ni el técnico ni la gente fallaron.
Fuentes de información:
https://inosmi.ru/military/20180723/242797019.html
http://www.tupolev.ru/tu-95ms
http://www.vesti.ru/doc.html?id=381821&cid=7
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