Los cadetes del Centro de Aviación Borisoglebsky se están preparando para transferirse al Yak-130
Los cadetes del Centro de Aviación Borisoglebsky se están preparando para trasladarse a un nuevo avión de entrenamiento de combate: el Yak-130. Los pilotos llaman a este automóvil una computadora con alas: puede imitar a cualquier tipo de avión y llevar a cabo las tareas de ataque de un avión, un caza e incluso un bombardero.
La pantomima de los cadetes es similar al juego de los niños en pilotos. De hecho, todo es serio. Pilotear graduados del centro de aviación Borisoglebsky es el ensayo general de este vuelo.
"La victoria en el aire se forja en el suelo. Y aquí vamos y resolvemos todo. Hasta el más mínimo detalle. Lo que resulta ser, la velocidad, la altura, cuándo y qué retirarnos, y así sucesivamente", dijo el cadete Pavel Strugushchikov.
Aviones de madera en manos de cadetes: el modelo del avión de ataque Su-25. En estas máquinas, tomarán el examen final. Un nuevo conjunto de futuros pilotos ocupará una copia más pequeña del Yak-130. Por el momento, estas máquinas se encuentran en la etapa final de pruebas operativas en el aire. Mientras que en el timón solo se sientan oficiales-instructores.
"Tanto en maniobrabilidad como en velocidad y en armamento, el avión tiene muy buenas características. Y este es uno de los pasos para entrenar a los pilotos para un avión como el Su-34", dijo Sergey Polesky, navegante del centro de aviación Borisoglebsky.
El nuevo modelo de la aeronave pretende ser un cambio del L-39 checo, que durante treinta años pasó a entrenar pilotos rusos. Yak-130 equipado con sistema integrado de control remoto electrónico digital. Su principal característica es la capacidad de transformarse de un "escritorio volador" en un avión de ataque real.
Los aviones de entrenamiento de combate Yak-130 de quinta generación son comparables en su maniobrabilidad y cualidades aerodinámicas al legendario MIG-29. Este es un verdadero vagón. Dependiendo de la misión de combate, es capaz de realizar las funciones de un avión de ataque, un luchador e incluso un bombardero. En el aire, el Yak-130 puede levantar una carga de combate que excede su propio peso.
La configuración aerodinámica y los parámetros del Yak-130 le permiten volar en prácticamente todos los modos característicos de los aviones de combate modernos y avanzados. 130 es, por supuesto, un avión de entrenamiento, pero el nivel de cargas durante el despegue no es diferente de un vehículo de combate. Durante los minutos de vuelo de 30, el piloto pierde calorías, como durante tres horas de trabajo físico intenso. Por lo tanto, en el centro de aviación los pilotos con sobrepeso no se producen.
Los pilotos ya han apodado la computadora Yak-130 con alas. La carta de triunfo indiscutible de esta máquina es la capacidad de reprogramar el sistema de control para simular con precisión un tipo específico de avión de combate. Este es un transformador real. Tres en uno Al mismo tiempo, es posible calcular el uso real de muchos tipos de armas de aviación. Y no solo no guiado, como en L-39, sino también de alta precisión.
"Puede convertir todas las figuras de vuelo simple, complejo y acrobático a altitudes bajas, medias y extremadamente bajas. Se diseñará, en el futuro, para entrenar cadetes de vuelo. Es fácil de controlar. El futuro está detrás", dijo el jefe del centro de aviación Borisoglebsky sobre el avión. Victor Lyakhov.
Ya en el verano, siete aeronaves más de entrenamiento y combate de la nueva generación estarán disponibles para el centro de aviación Borisoglebsky. Esto ya será un escuadrón real. El programa de entrenamiento de cadetes está aprobado: despegue, aterrizaje, pilotaje, navegación, realizando maniobras complejas. El único problema es que el simulador de centro de tierra del nuevo Yak aún no se ha instalado en el centro de aviación. Y porque los instructores del timón prometen dejar que el cadete se haga cargo del timón. Hay más contendientes que los autos. Y el progreso, según los comandantes, subió bruscamente.
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