Sobre los motivos de la derrota en la guerra ruso-japonesa. Parte de 3. Asuntos de la marina
Otra razón para la derrota de Rusia en la guerra ruso-japonesa es su condición. flota. Además, todo es criticado, desde proyectos de barcos hasta el sistema de capacitación del personal. Y, por supuesto, el comando naval, que, en opinión de muchos críticos, mostró simplemente una incompetencia épica, estupidez y, a veces, cobardía. Bueno, tal vez, comenzaremos con el liderazgo de la flota rusa.
Entonces, te pido que ames y favores: el capitán de primera fila Nikolai Romanov. Sí, sí, has oído bien, era el capitán de primera fila. El hecho es que nuestro último soberano no logró convertirse en un general en el reinado de su padre Alejandro III y, por lo tanto, siguió siendo un coronel. Sin embargo, al estar involucrado en asuntos navales, invariablemente se puso el uniforme de capitán de primera fila y le gustaba enfatizar que era un hombre naval, a diferencia de otros y otros. ¿Qué puedes decir de él como líder? Bueno, lamentablemente, no tenía un conocimiento profundo del negocio marítimo. Su conocimiento de los detalles de la flota se limitó a un viaje por mar bastante largo en el crucero "Memoria de Azov", que terminó con el incidente memorable en Otsu. Por supuesto, nadie nombró a un heredero al trono para que se parara "perro" en el mar tempestuoso o para determinar la ubicación de la nave usando un sextante, pero por otro lado, ¿el futuro jefe de estado necesita todo esto? Pero en cualquier caso, el príncipe heredero visitó el futuro teatro de operaciones militares, conoció a un potencial adversario e incluso casi muere al ser golpeado por la espada de un policía local. Es difícil decir qué conclusiones sacó de todo esto, pero uno no puede reprochárselo con total ignorancia.
Lo que se puede decir definitivamente, el mar en general y la flota en particular, a Nikolai Aleksandrovich le encantó y no gastó dinero para ello. En servicio, tuvo que entrar en lo que está sucediendo en el Departamento de la Marina. Dar nombres a los barcos en construcción, aprobar nombramientos de almirantes y oficiales superiores, participar en descensos de agua y solemnes desfiles. En general, era consciente de la mayoría de los casos y, por así decirlo, mantuvo su dedo en el pulso. Al mismo tiempo, es imposible decir que de alguna manera presionó a sus subordinados, interfirió durante el servicio o cambió algo a su propia discreción. Lo que nuestro último emperador soberano es difícil de reprochar es el voluntarismo. Intentó escuchar a todos y no mostrar su consentimiento o, por el contrario, disgusto. Lo único que el autor de este artículo puede recordar como una intervención es el "deseo indispensable" expresado por él de tener otro crucero tipo "Rusia". Debo decir que incluso entonces, estos cruceros parecían un perfecto anacronismo, pero no se puede discutir contra la voluntad del rey, y nuestra flota se reponía con uno de sus barcos más bellos.
Pero está bien, después de todo, no es un asunto real comprender los tipos de instalaciones de calderas, los métodos de reserva y la instalación de torres de artillería. Su trabajo es nombrar a personas que entiendan esto a todos, y preguntarles, pero ... Me parece que nuestro último autócrata fue un hombre muy educado, educado, incluso se podría decir amable. En cualquier caso, específicamente no hizo daño a nadie. También es imposible decir que sería de carácter débil, aunque a menudo se le reprochó esto. Como Eugene Tarle escribió sobre él, todos estos ancianos siberianos, capitán retirado y curanderos tibetanos, que supuestamente tenían influencia sobre él, siempre querían lo que Nikolai quería antes de que llegaran. Y no había un solo capitán, adivino o hechicero, que al menos se dispersara a los apegos del soberano y conservara su "influencia" después de eso. Otra cosa es que al soberano no le gustó (tal vez por su educación o por alguna otra razón) rechazar a las personas cercanas a él. Por lo tanto, era más fácil para él despedir al ministro que explicar con qué estaba específicamente insatisfecho. Pero todas sus cualidades positivas fueron completamente tachadas por una circunstancia: Nikolai Aleksandrovich no podía entender a la gente en absoluto. Y por lo tanto, muy a menudo elegí el peor desempeño posible de todos mis planes.
Y esto es mejor visto por el superintendente inmediato del departamento naval, el augusto tío del emperador, el almirante general y el gran duque Alexei Alexandrovich. Estrictamente hablando, no fue el mismo Nikolai quien lo nombró para este puesto, sino su padre, el emperador Alejandro III, el pacificador. En el año 1881, cuando él, después del asesinato del emperador Alejandro II, llegó al trono, en primer lugar despidió a todos los ministros de su padre. Incluyendo a su tío, el gran duque Konstantin Nikolaevich. Las llamadas contrarreformas comenzaron, y el nuevo emperador, famoso por su liberalismo, no pretendía tolerar a un pariente conocido por su liberalismo. En ese momento, el único gran príncipe que llevaba un uniforme de mar era su hermano Alexey Alexandrovich. Se convirtió en el nuevo jefe de la flota y el departamento marítimo, y de 1883 del año, y en general almirante. A diferencia de su sobrino, una vez probó todos los "encantos" de la vida del barco. Mientras navegaba bajo el mando del famoso almirante Konstantin Nikolaevich Posiete, el guardiamarina Romanov drail la cubierta, estaba de guardia, tanto de día como de noche, era un doblador en todas las posiciones de mando y ejecutivo. (Con el rango de guardiamarina, el Gran Duque recibió a la edad de siete años). Luego pasó por todos los pasos del servicio naval, participó en campañas extranjeras, redondeó el Cabo de Buena Esperanza, era un oficial de alto rango de la fragata Svetlana, naufragó y se negó a ser el primero en irse. barco que se hunde. En la guerra ruso-turca, no sin éxito, comandó los equipos navales en el Danubio. En general, todo se dirigió al hecho de que la flota en su persona recibirá, para mayor gloria de la Patria, un líder hermoso y bien informado, pero ... esto no sucedió. Por desgracia, al llegar a los rangos más altos, Alexey Alexandrovich se convirtió en una persona completamente diferente. Según su primo Alexander Mikhailovich, “el gran duque Alexey Alexandrovich tendría la reputación de ser el miembro más hermoso de la familia imperial, aunque su enorme peso sería un obstáculo importante para el éxito de las mujeres modernas. Aleksander Aleksandrovich viajó mucho de la cabeza a los pies del hombre secular, el "Beau Brummell", quien fue mimado por las mujeres. La mera idea de poder pasar un año lejos de París lo habría obligado a renunciar. Pero él estaba en el servicio público y ocupó el puesto de no más que el Almirante de la Flota Imperial Rusa. Era difícil imaginar el conocimiento más modesto que existía en asuntos marítimos con este Almirante de un estado poderoso. La mera mención de las transformaciones modernas en la marina causó una mueca dolorosa en su hermoso rostro. No le interesaba nada en absoluto que no se aplicara a las mujeres, la comida o las bebidas, inventó una manera extremadamente conveniente de organizar reuniones del Consejo del Almirantazgo. Invitó a sus miembros a su palacio a cenar, y después de que el coñac de Napoleón se metió en el estómago de sus invitados, el hospitalario anfitrión abrió la reunión del Consejo del Almirantazgo con un relato tradicional del incidente de historias Marina rusa de vela. "Cada vez que me sentaba en estas cenas, escuchaba de la boca del Gran Duque una repetición de la historia de la muerte de la fragata Alexander Nevsky, que ocurrió hace muchos años en las rocas de la costa danesa cerca de Skagen".
No se puede decir que durante la administración del departamento naval, el Gran Duque Alexei, las cosas se detuvieron por completo. Por el contrario, se construyeron barcos y puertos, se llevaron a cabo reformas, se incrementó el número de tripulaciones, embarcaderos y muelles, pero todo esto puede atribuirse más bien a los méritos de sus oficiales: "gerentes del ministerio marítimo". Mientras fueran personas eficientes, Peshchurov, Shestakov, Tyrtov, todo estaba, al menos en apariencia, relativamente bien. Pero a pesar de ellos, el cuerpo sano de la flota erosionó lenta pero seguramente la oxidación del formalismo, la inercia y la pequeña economía, lo que finalmente condujo a Tsushima. ¿Pero cómo se desarrolló esta situación intolerable? Según el autor, las razones deben buscarse durante la administración del departamento naval del Gran Duque Konstantin Nikolayevich. El hermano del rey reformador era un hombre extraordinario. Bajo su dirección, la flota de vapor y blindada reemplazó a la flota rusa de madera que navegaba. Además, dirigió el Consejo de Estado, fue presidente del comité para la liberación de los campesinos, así como gobernador del Reino de Polonia. A pesar de que, en general, la flota y la industria rusas eran muy seriamente inferiores a las de Europa, los barcos en construcción estaban bastante al nivel de sus homólogos extranjeros, y algunas veces incluso los excedían. Por ejemplo, fue en Rusia donde se implementó por primera vez la idea de un crucero blindado. O el acorazado más fuerte, Pedro el Grande, fue construido en ese momento. Sin embargo, hubo proyectos ambiguos como acorazados redondos, pero, en general, sin verdad, se podría decir que la flota rusa con él trató de mantenerse al día con los tiempos y, si no en el punto de progreso, en algún lugar muy cercano. Pero hubo una falla muy seria en todos estos que afectó negativamente los eventos subsiguientes. Cuando Konstantin Nikolaevich encabezó la flota rusa, comenzó la Guerra de Crimea. Luego, después de hacer la paz, su hermano comenzó las "Grandes Reformas". La tesorería se encontraba en una situación extremadamente limitada, y el gran duque decidió que para ahorrar el presupuesto del Departamento Naval se mantendría sin cambios, es decir, diez millones de rublos. Esto, por supuesto, en esas condiciones fue la decisión correcta, sin embargo, tal escasez de fondos no podía sino afectar los métodos de gestión en el ministerio. Una de las consecuencias de estos ahorros fue el extraordinario marco de tiempo para la construcción de nuevos buques. Por ejemplo, la fragata blindada Príncipe Pozharsky se construyó durante más de nueve años, el Minin - trece, el Almirante General y el Duque de Edimburgo (el mismo - los primeros cruceros blindados del mundo), respectivamente, cinco y siete años. El mencionado "Pedro el Grande" tiene nueve años. Entre otras cosas, esto llevó al hecho de que cuando comenzó la guerra con Turquía en el Mar Negro, con la excepción de que no había espaldas, no había ninguna flota, y no era posible enviar barcos desde el Báltico, tras haber realizado una nueva "expedición al archipiélago". Luego se salieron de posición armando vapores comerciales con armas y destructores improvisados: barcos mineros. En estos pequeños barcos frágiles, los marineros rusos lograron absolutamente increíble: tomaron posesión del mar, luchando contra los nuevos barcos blindados construidos para Turquía en Inglaterra. ¿Quién no oyó hablar del heroísmo de los jóvenes tenientes Stepan Makarov, Fedor Dubasov, Nikolai Skrydlov? Quienquiera que no admirara sus ataques demenciales, porque el barco tuvo que acercarse a la nave enemiga y, al dejar caer una mina en un polo no tan largo, volarlo, arriesgando su propia vida.
![О причинах поражения в Русско-японской войне. Часть 3. Дела флотские]()
A.P. Bogolyubov. Ataque del vapor turco con el 16 June Joke 1877
Tomará menos de treinta años, y estos tenientes se convertirán en almirantes y conducirán a los barcos a la batalla en una guerra completamente diferente. Makarov, para ese entonces un marinero de renombre, un científico del hidrógrafo, un artillero, un innovador en muchas áreas de los asuntos marítimos, lideraría a la Flota del Pacífico después de las primeras derrotas del servicio para trabajar en la imposibilidad de hundir los barcos. En poco tiempo, poco más de un mes, logró casi lo imposible: crear un escuadrón de combate a partir del montaje de barcos. Para infundir confianza en sus habilidades a las personas que se perdieron después del comienzo fallido de la guerra. Por supuesto, no lo hizo sin errores molestos que llevaron a pérdidas, pero solo aquellos que no hacen nada no se equivocan. Uno de estos errores: una redada externa que no se apuró a tiempo, llevó a la muerte del acorazado Petropavlovsk junto con él, así como a muchos miembros de la tripulación y al cuartel general de la flota. Rozhestvensky recibió bajo su mando el Segundo Escuadrón del Pacífico. Compuesto en gran parte por buques de guerra de nueva construcción con tripulaciones sin experiencia, el segundo escuadrón realizará su transición sin igual hacia el Lejano Oriente y morirá casi por completo en la batalla de Tsushima. El mismo Rozhestvensky será gravemente herido al comienzo de la batalla y será capturado. Dubasov, que comandó el escuadrón del Pacífico en 1897-1899, no será asignado a la guerra, sino que será miembro de la comisión de investigación del llamado incidente Gulsky. Pasará a la historia como el gobernador general de Moscú liderando la represión del levantamiento armado de diciembre. Skrydlov también fue el jefe de la escuadrilla de Port Arthur antes de la guerra. Bajo su liderazgo, los barcos rusos dedicaron mucho tiempo a combatir el entrenamiento y lograron un gran éxito en él, pero no convergieron con el imperioso gobernador del Lejano Oriente, E.I. Alekseev y estaba en 1902, reemplazado por Starck. Por desgracia, después de eso, los barcos rusos estaban más en la "reserva armada" y perdieron con éxito sus habilidades adquiridas. Después de la muerte de Makarov, Nikolai Illarionovich fue nombrado comandante de la flota, pero no tuvo tiempo de asediar a Port Arthur y ya no abandonó el mar. Los intentos de romper no se llevaron a cabo. Los almirantes Bezobrazov y Jessen comandaron los cruceros del destacamento Vladivostok, que permanecieron en su sumisión en campañas y batallas.
Pero estos son los comandantes. ¿Y qué hay de los oficiales de rango inferior? Desafortunadamente, se puede decir que los años de rutina e inercia, cuando el criterio principal del profesionalismo fueron sus majestuosas calificaciones y su "servicio inmaculado" no fueron en vano para el cuerpo de oficiales. La gente estaba demacrada mentalmente, perdieron el riesgo de asumir la responsabilidad. Interesado en algo que incluso una jota va más allá del alcance de las responsabilidades. Qué puedo decir, el navegador del escuadrón, que no fue el primer año en Port Arthur, no se molestó en explorar las condiciones locales. El comandante de "Retvisan" Shchennovich, escribió en sus memorias que vio por primera vez los cerebros locales, cuando los japoneses lo llevaron al cautiverio. ¡Pero sigue siendo uno de los mejores! Había, por supuesto, excepciones que no tenían miedo de asumir la responsabilidad. Por ejemplo, Nikolay Ottovich Esen, el único que se negó a destruir el buque de guerra subordinado a él, y que lo estaba preparando para un gran avance. Sus esfuerzos no estaban destinados a ser coronados con éxito, pero al menos lo intentó. Pero hubo otros ejemplos. Di, Robert N. Viren. Mientras comandaba el crucero "Bayan", fue considerado uno de los oficiales más militantes y emprendedores. Pero tan pronto como el águila del almirante de atrás voló sobre sus correas de los hombros, ¿cómo cambiaron a la persona? En algún lugar ido la militancia y la iniciativa. En la época soviética, dijeron: - Un oficial normal, hasta que un carnero en su cabeza trepó (un indicio de piel de astracán, del cual se hicieron los sombreros de invierno de los oficiales superiores). Parece que con el rey era lo mismo.
Volviendo a las órdenes que prevalecían en el departamento naval de Rusia, podemos decir que el hábito de la economía mezquina y la construcción prolongada ha estado ocurriendo desde los tiempos de la administración del Gran Duque Constantino. Y eso es típico, aunque posteriormente la financiación de la flota ha mejorado significativamente, ni la economía ni la construcción a largo plazo han desaparecido. Pero si, bajo la gerencia anterior, el liderazgo estaba listo para la innovación, entonces esto no se puede decir sobre Alexey Alexandrovich. Al diseñar cruceros y acorazados, se tomaron proyectos extranjeros para muestras, por regla general, ya obsoletos, lo que, combinado con la velocidad del trabajo de la construcción naval nacional, dio lugar a resultados muy tristes. Así, sobre la base de los acorazados germánicos del tipo Saxen, se construyó la embestida báltica: "Emperador Alejandro II", "Emperador Nicolás I" y el notorio "Gangut" (una pistola, un mástil, una tubería, un malentendido). El prototipo del "Navarin" era el inglés "Trafalgar", y el "Nakhimov" - el "Imperia". Aquí también debemos entender que el progreso en ese momento se estaba moviendo a pasos agigantados y mientras se construían los barcos, aparecieron muchos productos nuevos que a los marineros les gustaría presentar. Sin embargo, esto llevó a retrasos en la construcción, y durante este tiempo aparecieron nuevas mejoras. Sin mencionar el hecho de que las novedades que no fueron previstas por el proyecto inicial y el presupuesto estimado, pesaron la estructura y la hicieron más costosa. Por lo tanto, los barcos se construyeron durante mucho tiempo, costaron mucho y finalmente dejaron de cumplir con los requisitos modernos incluso en el momento de la construcción.
A fines del siglo XIX, la situación mejoró un poco. Primero, los sabios jefes de las altas autoridades llegaron, finalmente, esa simple verdad de que la unificación es buena. Los barcos empezaron a construirse en serie, lo que, sin duda, facilitó el control en la batalla de la formación formada por ellos. Es cierto, no podemos decir que la primera serie resultó muy exitosa. Y si los acorazados del tipo "Poltava" en el momento de su colocación estaban a la altura, entonces es bastante difícil decir acerca de Peresvet y las Diosas. Y luego hubo una segunda visión: dado que no siempre conseguimos construir barcos modernos de acuerdo con nuestros proyectos, y el simple hecho de pedir prestados no conduce a los resultados deseados, entonces es necesario ordenar modelos prometedores de armas en el extranjero y luego replicarlos en nuestros astilleros. Debo decir que nuestra administración llegó a esta conclusión, al haberse familiarizado con los programas de construcción naval de los japoneses. Contra quién estaban dirigidos estos planes militaristas, no había ningún secreto, y por lo tanto el trabajo se desbordó. Por conveniencia, compararé nuestros programas de construcción naval con los japoneses. Sobre todo porque pronto tuvieron que convertirse en oponentes en la batalla.
Los esfuerzos de Japón por crear una armada poderosa son bien conocidos, por lo que son breves sobre ellos. Al principio, el Imperio japonés compraba buques de guerra siempre que era posible sin un sistema especial, incluidos los usados. Diga "Esmeralda-1" en Chile, que se convirtió en la flota japonesa "Izumi". Luego intentaron dar respuestas asimétricas a los acorazados clásicos que China tenía del tipo "Din-Yuan". El resultado es un oxímoron técnico llamado crucero de tipo Matsushima. Juzga por ti mismo, la creación del maestro Bertin, que cumple meticulosamente todos los deseos del cliente, lo más lógico es llamar "una nave blindada de defensa costera beskronnom en el casco del crucero". Para ser un crucero, no tenía suficiente velocidad, para el acorazado no tenía armadura, y el cañón monstruo no llegó a ninguna parte en toda su carrera. Sin embargo, los japoneses pudieron ganar la guerra con China con su panóptico, ganaron algo de experiencia y pronto abandonaron dudosos experimentos, ordenando buques de guerra en los mejores astilleros europeos, principalmente en el Reino Unido. Los dos primeros escuadrones de los acorazados (a excepción del trofeo "Chin-Yen") "Fuji" y "Yashima" fueron modelados en el "Soberano Real", pero con una armadura ligeramente mejor y más débil (pistolas 305mm en lugar de 343mm). Sin embargo, este último era más moderno, y por lo tanto efectivo. Esto fue seguido por un par de "Sikishima" y "Hatzus" del tipo mejorado "Majestic" y aún más mejorado "Asahi" y finalmente "Mikasa". Juntos organizaron un escuadrón bastante similar y, lo que es más importante, los japoneses lograron entrenar adecuadamente a las tripulaciones antes de la guerra en 1900-1902.
Además, los japoneses construyeron una serie de barcos bastante específicos en los astilleros europeos, a saber, cruceros blindados. Aquí es necesario hacer una pequeña nota al pie. Como se indicó anteriormente, el antepasado de esta clase de buques de guerra fue Rusia. Los barcos de esta clase construidos por nosotros fueron, por regla general, asaltantes solos, diseñados para interrumpir el comercio de la "Señora de los mares", Inglaterra. En consecuencia, los cruceros blindados británicos eran "anti-comerciantes" y estaban destinados a protegerlos. Para hacer esto, tenían un tamaño impresionante, buena navegabilidad, una reserva de poder impresionante. Sin embargo, hubo cruceros blindados para otros fines. El hecho es que los acorazados de escuadrones clásicos destinados al combate lineal eran demasiado caros, y había una necesidad de tales unidades de combate. Por lo tanto, en países con capacidades financieras limitadas, se construyeron barcos de menor tamaño, con un rango de crucero y navegabilidad pequeños, pero con armamento fuerte. En Europa, tales como Italia y España, pero los principales compradores de tales "acorazados para los pobres" fueron, en primer lugar, los países de América Latina. Además, Argentina adquirió principalmente los productos de los astilleros italianos, a saber, los famosos cruceros del tipo "Garibaldi", y los chilenos preferían los productos de Armstrong, donde se construyó el crucero "O'Higins", que se convirtió en el prototipo para el japonés "Asam". . En total, en Inglaterra, se construyeron dos pares del mismo tipo de cruceros "Assam", "Tokiwa" e "Izumo" a partir del "Iwate", que tenían diferencias entre ellos, pero sin embargo muy cercanos en diseño. Dos cruceros más con características de rendimiento similares fueron construidos en Francia y Alemania. Así, los japoneses tenían otro escuadrón del mismo tipo de naves. Se cree que los iban a utilizar como ala de flota, pero nada de esto sucedió durante toda la guerra ruso-japonesa. En todos los choques armados de las fuerzas principales, los cruceros blindados japoneses se mantuvieron en los acorazados al final de la columna. En base a esto, es lógico suponer que los japoneses no gastaron su dinero de manera demasiado productiva, porque por el mismo dinero fue posible construir cuatro acorazados con armas y armaduras mucho más poderosas. Sin embargo, los isleños sostuvieron su opinión sobre este asunto y la construcción de barcos de esta clase no cesó incluso después de la guerra, a menos que fortalecieran radicalmente su armamento. Sin embargo, sea como fuere, los "Asamoids" fueron muy populares entre los barcos y lucharon con bastante éxito toda la guerra. Aquí, como le parece al autor de este artículo, su universalidad jugó un papel. Una buena reserva hizo posible poner en línea estos barcos, y la velocidad no mala (aunque no tan grande como se indica en el TTX) les permitió reforzar los destacamentos de cruceros blindados ligeros. Con lo último en la flota japonesa estaba, como era más suave ... lleno de costuras. El hecho es que los japoneses, como muchos otros países pobres, preferían un crucero del llamado tipo Elsvik. Estas pequeñas naves con armas grandes desde el momento de su aparición invariablemente fascinaron a los clientes potenciales con sus características de rendimiento. Pero la cuestión es que la otra cara de las armas poderosas y de alta velocidad era la debilidad del casco y la navegabilidad completamente insatisfactoria. No es sorprendente que los británicos, donde apareció esta clase de barcos, no introdujeran ningún barco en su flota. Los japoneses tenían catorce tales barcos. En primer lugar, esta es la pareja de Kassagi y Chitose construida en los EE. UU. Y el inglés del mismo tipo que ellos: Takasago y Yoshino. Estas naves de bastante alta velocidad y modernas eran parte del escuadrón Admiral Sigeto Deva. Era su nombre en nuestra flota de perros llamados. armas, pero durante todo el Wona no fue a ninguna parte, excepto por un caso. Otro grupo fueron los barcos obsoletos de la guerra de veteranos de la guerra chino-china. "Naniwa", "Takachiho" y tarde para esa guerra, ya se mencionó "Izumi". También formalmente blindados se les puede atribuir "Chiyoda". Estas naves ya eran viejas y servían mucho, pero, sin embargo, los japoneses las repararon a fondo y las reequiparon con la moderna artillería de calibre 120-152mm antes de la guerra. El tercer grupo estaba formado por barcos de construcción japonesa. "Akitsushima", "Suma", "Akashi", "Niitaka" con "Tsushima". Algunos de ellos se completaron durante la guerra y tenían los mismos inconvenientes que otros Elsvik, además de una velocidad ligeramente menor. Entraron en las unidades de los almirantes Uriu y Togo, y necesitaban el apoyo de los asamoides para la estabilidad en el combate, ya que sin ellos habrían sido una presa legítima para los rusos de seis mil metros. Ya he mencionado el crucero tipo Matsushima y por lo tanto no lo repetiré. Aquí el lector atento puede exclamar, pero ¿qué pasa con los japoneses Niben Garibaldians con Kasuga? El autor, por supuesto, recuerda estos barcos, pero también recuerda que su adquisición fue un buen improvisado. Es decir, no fue planeado originalmente.
¿Y qué pasa con la flota rusa? Después de conocer los grandiosos planes japoneses, nuestro liderazgo comenzó a moverse, y en 1898, además del programa de construcción naval 1895, se adoptó uno nuevo, denominado "Para las necesidades del Lejano Oriente". Según este documento, para el año 1903 en el Lejano Oriente, los acorazados de escuadrones 10 y todos los cruceros blindados (con la excepción del Donskoy y Monomakh obsoletos), es decir, cuatro, deberían haber estado en su lugar. Diez cruceros blindados del primer rango y el mismo número del segundo. Además, se planeó construir dos mineros y cazas y destructores 36. Es cierto que el Ministro de Finanzas Witte encontró inmediatamente las asignaciones necesarias para la implementación de este programa en plazos excesivos y seguros. Ahora la implementación de este programa estaba planeada para el año 1905, lo cual, por supuesto, era demasiado tarde. Sin embargo, no es necesario eliminar la responsabilidad del liderazgo de la flota. Si entendieron el peligro tan bien, ¿por qué no transferir fondos de otras áreas? Como la construcción de la base naval en Libau o la construcción de acorazados para la Flota del Mar Negro, que ya era dos órdenes de magnitud más poderosa que su único enemigo posible. Pero volvamos al programa. Se basó en acorazados de escuadrones con un desplazamiento de aproximadamente 12000 toneladas, velocidad en unidades 18, armas de 4 - 305mm y 12-152 mm. Además, se suponía una reserva poderosa y una justa autonomía. En general, al pedir tales TTX, nuestros almirantes mostraron un considerable optimismo. Nuestros acorazados del tipo Peresvet, que obviamente no cumplían con los nuevos requisitos, tuvieron un desplazamiento similar. Era posible construir análogos del Potemkin-Tavrichesky del Mar Negro, pero tenía una velocidad ligeramente menor. El resultado es conocido por todos, impresionados por las características del Tsesarevich ordenado en Francia, nuestros almirantes decidieron clonarlo en los astilleros rusos, obteniendo así el proyecto Borodino. Por esta elección no solo patearon perezosos. De hecho, ya era bastante difícil reproducir el proyecto del maestro Lagan. El complejo corpus con lados desordenados, la ubicación en la torreta de la artillería de calibre medio, todo esto dificultó la construcción y retrasó la puesta en servicio de los barcos, lo que tuvo un impacto negativo en el curso de la campaña. Sin embargo, en el momento de seleccionar el proyecto, nadie lo sabía aún, y el "Tsarevich" también tenía sus puntos fuertes: buena reserva, grandes ángulos de bombardeo de cañones de calibre medio, que permitían concentrar el fuego en ángulos de trayectoria. En cualquier caso, no había forma de esperar más. El Astillero Báltico, para evitar el tiempo de inactividad, incluso se vio obligado a construir un tercer buque de guerra del tipo "Peresvet" - "Victoria", que difícilmente puede considerarse una buena decisión. (Los detalles de las ventajas y desventajas de este proyecto se discuten en la serie de artículos "Peresvet", un gran error ". Estimado Andrey Kolobov). Pero sea como sea, se construyeron los diez acorazados previstos por el programa. Tres Peresvet, Retvizan, Tsesarevich y cinco tipos de Borodino. La mayoría de ellos participaron en la guerra ruso-japonesa. Algunos investigadores se preguntan cómo sería si se adoptara otro proyecto como base para los "borodinianos". Diga "Retvizan" o "Potemkin Taurian" ... Es difícil decirlo. La historia no tolera el estado de ánimo de subjuntivo, estoy hablando con usted como un suplente :) Lo más probable es que los historiadores actuales ahora critiquen la decisión de rechazar el proyecto de Lagan y construir acorazados de combate. Entonces, diez acorazados pertenecían a tres tipos diferentes (si contamos el "Tsarevich" y el "Borodino" para un tipo, lo cual es un tanto incorrecto). Peor aún, en Port Arthur solo cuatro de ellos tuvieron tiempo antes de la guerra.
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El crucero "Bayan". K. Cherepanov
En cuanto a los cruceros blindados, la gama de tipos no era menor. Formalmente, los tres asaltantes rusos pertenecían al tipo Rurik, pero no tenían menos diferencias, ya que fueron construidos en años diferentes. Diferentes armas, reservas, tipos de CMU, y más. Grandes, no muy bien blindados, eran excelentes asaltantes, pero muy mal adaptados para la batalla en línea. Sin embargo, bajo Ulsan, "Rusia" y "El Trueno" fueron soportados con honor por los juicios que cayeron en su suerte, y la muerte de "Rurik" fue en muchos aspectos un accidente. El golpe dorado, que tuvo suerte para la flota imperial japonesa, destruyó la dirección, que no pudo ser reparada. Sea como sea, el crucero heroico no se hundió en el fuego de artillería del enemigo, sino después de que la tripulación, que había agotado las posibilidades de resistencia, descubrió el Kingston. Así que podemos decir que, si bien los asaltantes rusos se utilizaron para el propósito previsto, pudieron resolver las tareas que se les asignaron. "Bayan" se distingue un poco. Significativamente más pequeño que otros cruceros blindados rusos, pero muy bien blindado y bastante rápido, llevaba casi la mitad de las armas que sus oponentes japoneses. Sin embargo, el proyecto Bayan, como un crucero destinado al reconocimiento de poder durante un escuadrón, debe ser reconocido como bastante exitoso. Y solo queda lamentar que haya sido el único crucero de este tipo en nuestra flota. (Sin embargo, la construcción de sus hermanas tras el RIAV difícilmente puede considerarse una decisión sensata, ¡pero luego cuántos años han pasado!) Por desgracia, los cruceros blindados siempre eran barcos bastante caros con un propósito oscuro en ese momento. Por lo tanto, la dirección del RIF prefirió construir cruceros más baratos con seis mil metros. La primera de ellas fueron las conocidas "diosas", llamadas así porque llevaban los nombres de las antiguas deidades. Los barcos, francamente, resultaron regular. Grandes, pero mal armados para su tamaño y, al mismo tiempo, también de baja velocidad, y por lo tanto no son capaces de realizar las funciones que se les asignan. No es por casualidad que en el escuadrón de Port Arthur "Diana" y "Pallada", los marineros sin ningún respeto llamen "Dasha" y "Palashi". La Aurora, sin embargo, no recibió un apodo despectivo, ya que había tenido una reputación de excelente nave desde el segundo escuadrón. Aunque Zinovy Petrovich tenía su propia opinión sobre este asunto :) Considerando lo que sucedió como resultado, decidieron que Spitz organizara una competencia internacional para seleccionar el mejor proyecto en función de sus resultados. Así, se construyeron los siguientes: "Askold", "Varyag" y "Bogatyr". Este último se convirtió en el prototipo para los cruceros rusos, de los cuales solo uno se construyó en el Báltico, el "Oleg". Hay que decir que los cruceros resultantes superaron individualmente a las alarmas blindadas japonesas, y hasta el punto de que incluso los "perros" más nuevos eran para ellos solo una presa legítima. Pero, desafortunadamente, los cruceros japoneses no iban solos, y cuando había una oportunidad de encontrarse con el enemigo, eran invariablemente reforzados por sus "hermanos mayores" - "asamoides". Nuestros cruceros, por el contrario, estaban dispersos en diferentes compuestos y, por lo tanto, no podían demostrar su superioridad. Había un Askold en Port Arthur, un Bogatyr en Vladivostok y un Oleg en el segundo escuadrón. En Chemulpo, también, había un "Varyag", pero afortunadamente es que solo hay uno. Además, había una carencia fatal de cruceros blindados: baja estabilidad en el combate. Fue debido a ella que la "Diana" y "Askold" tuvieron que ser internadas después de la batalla en el Mar Amarillo. Así que el autor de este artículo está de acuerdo con una parte de los investigadores que consideraron que la construcción de barcos de esta clase es un error. En su opinión, sería más correcto construir un crucero en el Bayan TTZ. Los barcos de este tipo podrían hacer lo mismo que seis mil metros, pero al mismo tiempo no temen ningún golpe cerca de la línea de flotación. Sin embargo, el liderazgo del departamento marítimo tuvo sus razones y, según el programa, se construyeron tres "diosas", dos "Bogatyrs", así como "Askold" y "Varyag". Otro Vityaz se quemó en las existencias, pero incluso con eso, solo se producen ocho cruceros, en lugar de los diez planeados.
Y por último, los cruceros de segunda fila. El prototipo para ellos era ser el famoso "Novik". Pequeño y no muy bien armado, era muy rápido y era superior en esto a cualquiera de los cruceros de Japón. Menos inferior en velocidad a los destructores, fue su oponente más formidable en las batallas cerca de Port Arthur. En su imagen y semejanza en la planta de Nevsky se construyeron "Perla" y "Esmeralda". Hubo algunos "Boyarin" menos rápidos y "Almaz" absolutamente indistinto, que podrían atribuirse más bien a los buques de mensajería, en lugar de los buques de guerra. En cualquier caso, en lugar de los diez barcos planeados, solo cinco fueron construidos. Eso es exactamente la mitad. La oportunidad de comprar barcos de clase crucero en China o Italia también se perdió.
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La muerte del acorazado escuadrón "Emperador Alejandro III". A.A. Tocar
Por lo tanto, se puede afirmar que el programa de construcción naval de 1895-98 para las necesidades del Lejano Oriente no se implementó completamente. La construcción de buques de guerra se retrasó innecesariamente y, en última instancia, condujo a la dispersión de fuerzas, lo que permitió que los japoneses nos golpearan poco a poco. Además, el comando naval no pudo concentrarse a tiempo en Port Arthur, los buques de guerra existentes. El destacamento del almirante Vireneus, formado por Oslyab y Aurora, así como otras unidades de combate, se demoró en el Mar Rojo y no pudo llegar a tiempo al teatro de operaciones. Los acorazados Sisoi el Grande y Navarin con el crucero Nakhimov fueron enviados al Báltico justo antes de la guerra para su reparación y modernización, que por cierto no se llevó a cabo. En vano, el emperador Nicolás I estaba saliendo en el Mediterráneo recién renovado (pero no modernizado). En general, se prestó una atención totalmente insuficiente a la modernización de los buques obsoletos. Los japoneses, que no gastaron el dinero para esto, recibieron una fuerte reserva adecuada para todo tipo de acciones auxiliares como patrullas, bombardeos de objetivos costeros y similares. Nuestros nuevos buques de guerra generalmente cumplían con los requisitos modernos, pero incluso aquí había un "pero". Al haber construido los últimos acorazados y cruceros, el liderazgo del departamento marítimo no pudo proporcionarles conchas modernas, buscadores de rango y otros instrumentos necesarios. Juzguen ustedes mismos, un proyectil ruso de doce pulgadas con un peso de 332 kg tenía de 1.5 a 4 kg de explosivo en una perforación de armadura y 6 kg en un proyectil altamente explosivo; ¿De qué tipo de igualdad de capacidades de combate podemos hablar? En cuanto a los últimos buscadores de rangos Barra y Stroude, muchos de los barcos del primer escuadrón simplemente no los tenían, y los otros tenían uno de esos dispositivos. Además, los notorios ahorros no permitieron un entrenamiento de combate sistemático, lo que obligó a los acorazados y cruceros a pasar gran parte de su tiempo en la llamada "reserva armada". Por ejemplo, el crucero "Diana" pasó once meses en él antes de la guerra. Tampoco creó la base técnica y material necesaria para garantizar la preparación para el combate de los barcos más nuevos. No había ningún muelle capaz de acomodar armadillos, y en caso de daños se obligaban a reparar con la ayuda de cajones.
En general, a pesar del gasto de fuerzas y medios, la flota para la guerra no estaba preparada.
To be continued ...
Materiales usados:
Tarle E. La historia de las incautaciones territoriales de los siglos XV-XX.
Romanov A. Memorias del Gran Duque Alexander Mikhailovich Romanov.
Belov A. Armadillos de Japón.
Sitio http://wunderwaffe.narod.ru
Entonces, te pido que ames y favores: el capitán de primera fila Nikolai Romanov. Sí, sí, has oído bien, era el capitán de primera fila. El hecho es que nuestro último soberano no logró convertirse en un general en el reinado de su padre Alejandro III y, por lo tanto, siguió siendo un coronel. Sin embargo, al estar involucrado en asuntos navales, invariablemente se puso el uniforme de capitán de primera fila y le gustaba enfatizar que era un hombre naval, a diferencia de otros y otros. ¿Qué puedes decir de él como líder? Bueno, lamentablemente, no tenía un conocimiento profundo del negocio marítimo. Su conocimiento de los detalles de la flota se limitó a un viaje por mar bastante largo en el crucero "Memoria de Azov", que terminó con el incidente memorable en Otsu. Por supuesto, nadie nombró a un heredero al trono para que se parara "perro" en el mar tempestuoso o para determinar la ubicación de la nave usando un sextante, pero por otro lado, ¿el futuro jefe de estado necesita todo esto? Pero en cualquier caso, el príncipe heredero visitó el futuro teatro de operaciones militares, conoció a un potencial adversario e incluso casi muere al ser golpeado por la espada de un policía local. Es difícil decir qué conclusiones sacó de todo esto, pero uno no puede reprochárselo con total ignorancia.
Lo que se puede decir definitivamente, el mar en general y la flota en particular, a Nikolai Aleksandrovich le encantó y no gastó dinero para ello. En servicio, tuvo que entrar en lo que está sucediendo en el Departamento de la Marina. Dar nombres a los barcos en construcción, aprobar nombramientos de almirantes y oficiales superiores, participar en descensos de agua y solemnes desfiles. En general, era consciente de la mayoría de los casos y, por así decirlo, mantuvo su dedo en el pulso. Al mismo tiempo, es imposible decir que de alguna manera presionó a sus subordinados, interfirió durante el servicio o cambió algo a su propia discreción. Lo que nuestro último emperador soberano es difícil de reprochar es el voluntarismo. Intentó escuchar a todos y no mostrar su consentimiento o, por el contrario, disgusto. Lo único que el autor de este artículo puede recordar como una intervención es el "deseo indispensable" expresado por él de tener otro crucero tipo "Rusia". Debo decir que incluso entonces, estos cruceros parecían un perfecto anacronismo, pero no se puede discutir contra la voluntad del rey, y nuestra flota se reponía con uno de sus barcos más bellos.
Pero está bien, después de todo, no es un asunto real comprender los tipos de instalaciones de calderas, los métodos de reserva y la instalación de torres de artillería. Su trabajo es nombrar a personas que entiendan esto a todos, y preguntarles, pero ... Me parece que nuestro último autócrata fue un hombre muy educado, educado, incluso se podría decir amable. En cualquier caso, específicamente no hizo daño a nadie. También es imposible decir que sería de carácter débil, aunque a menudo se le reprochó esto. Como Eugene Tarle escribió sobre él, todos estos ancianos siberianos, capitán retirado y curanderos tibetanos, que supuestamente tenían influencia sobre él, siempre querían lo que Nikolai quería antes de que llegaran. Y no había un solo capitán, adivino o hechicero, que al menos se dispersara a los apegos del soberano y conservara su "influencia" después de eso. Otra cosa es que al soberano no le gustó (tal vez por su educación o por alguna otra razón) rechazar a las personas cercanas a él. Por lo tanto, era más fácil para él despedir al ministro que explicar con qué estaba específicamente insatisfecho. Pero todas sus cualidades positivas fueron completamente tachadas por una circunstancia: Nikolai Aleksandrovich no podía entender a la gente en absoluto. Y por lo tanto, muy a menudo elegí el peor desempeño posible de todos mis planes.
Y esto es mejor visto por el superintendente inmediato del departamento naval, el augusto tío del emperador, el almirante general y el gran duque Alexei Alexandrovich. Estrictamente hablando, no fue el mismo Nikolai quien lo nombró para este puesto, sino su padre, el emperador Alejandro III, el pacificador. En el año 1881, cuando él, después del asesinato del emperador Alejandro II, llegó al trono, en primer lugar despidió a todos los ministros de su padre. Incluyendo a su tío, el gran duque Konstantin Nikolaevich. Las llamadas contrarreformas comenzaron, y el nuevo emperador, famoso por su liberalismo, no pretendía tolerar a un pariente conocido por su liberalismo. En ese momento, el único gran príncipe que llevaba un uniforme de mar era su hermano Alexey Alexandrovich. Se convirtió en el nuevo jefe de la flota y el departamento marítimo, y de 1883 del año, y en general almirante. A diferencia de su sobrino, una vez probó todos los "encantos" de la vida del barco. Mientras navegaba bajo el mando del famoso almirante Konstantin Nikolaevich Posiete, el guardiamarina Romanov drail la cubierta, estaba de guardia, tanto de día como de noche, era un doblador en todas las posiciones de mando y ejecutivo. (Con el rango de guardiamarina, el Gran Duque recibió a la edad de siete años). Luego pasó por todos los pasos del servicio naval, participó en campañas extranjeras, redondeó el Cabo de Buena Esperanza, era un oficial de alto rango de la fragata Svetlana, naufragó y se negó a ser el primero en irse. barco que se hunde. En la guerra ruso-turca, no sin éxito, comandó los equipos navales en el Danubio. En general, todo se dirigió al hecho de que la flota en su persona recibirá, para mayor gloria de la Patria, un líder hermoso y bien informado, pero ... esto no sucedió. Por desgracia, al llegar a los rangos más altos, Alexey Alexandrovich se convirtió en una persona completamente diferente. Según su primo Alexander Mikhailovich, “el gran duque Alexey Alexandrovich tendría la reputación de ser el miembro más hermoso de la familia imperial, aunque su enorme peso sería un obstáculo importante para el éxito de las mujeres modernas. Aleksander Aleksandrovich viajó mucho de la cabeza a los pies del hombre secular, el "Beau Brummell", quien fue mimado por las mujeres. La mera idea de poder pasar un año lejos de París lo habría obligado a renunciar. Pero él estaba en el servicio público y ocupó el puesto de no más que el Almirante de la Flota Imperial Rusa. Era difícil imaginar el conocimiento más modesto que existía en asuntos marítimos con este Almirante de un estado poderoso. La mera mención de las transformaciones modernas en la marina causó una mueca dolorosa en su hermoso rostro. No le interesaba nada en absoluto que no se aplicara a las mujeres, la comida o las bebidas, inventó una manera extremadamente conveniente de organizar reuniones del Consejo del Almirantazgo. Invitó a sus miembros a su palacio a cenar, y después de que el coñac de Napoleón se metió en el estómago de sus invitados, el hospitalario anfitrión abrió la reunión del Consejo del Almirantazgo con un relato tradicional del incidente de historias Marina rusa de vela. "Cada vez que me sentaba en estas cenas, escuchaba de la boca del Gran Duque una repetición de la historia de la muerte de la fragata Alexander Nevsky, que ocurrió hace muchos años en las rocas de la costa danesa cerca de Skagen".
No se puede decir que durante la administración del departamento naval, el Gran Duque Alexei, las cosas se detuvieron por completo. Por el contrario, se construyeron barcos y puertos, se llevaron a cabo reformas, se incrementó el número de tripulaciones, embarcaderos y muelles, pero todo esto puede atribuirse más bien a los méritos de sus oficiales: "gerentes del ministerio marítimo". Mientras fueran personas eficientes, Peshchurov, Shestakov, Tyrtov, todo estaba, al menos en apariencia, relativamente bien. Pero a pesar de ellos, el cuerpo sano de la flota erosionó lenta pero seguramente la oxidación del formalismo, la inercia y la pequeña economía, lo que finalmente condujo a Tsushima. ¿Pero cómo se desarrolló esta situación intolerable? Según el autor, las razones deben buscarse durante la administración del departamento naval del Gran Duque Konstantin Nikolayevich. El hermano del rey reformador era un hombre extraordinario. Bajo su dirección, la flota de vapor y blindada reemplazó a la flota rusa de madera que navegaba. Además, dirigió el Consejo de Estado, fue presidente del comité para la liberación de los campesinos, así como gobernador del Reino de Polonia. A pesar de que, en general, la flota y la industria rusas eran muy seriamente inferiores a las de Europa, los barcos en construcción estaban bastante al nivel de sus homólogos extranjeros, y algunas veces incluso los excedían. Por ejemplo, fue en Rusia donde se implementó por primera vez la idea de un crucero blindado. O el acorazado más fuerte, Pedro el Grande, fue construido en ese momento. Sin embargo, hubo proyectos ambiguos como acorazados redondos, pero, en general, sin verdad, se podría decir que la flota rusa con él trató de mantenerse al día con los tiempos y, si no en el punto de progreso, en algún lugar muy cercano. Pero hubo una falla muy seria en todos estos que afectó negativamente los eventos subsiguientes. Cuando Konstantin Nikolaevich encabezó la flota rusa, comenzó la Guerra de Crimea. Luego, después de hacer la paz, su hermano comenzó las "Grandes Reformas". La tesorería se encontraba en una situación extremadamente limitada, y el gran duque decidió que para ahorrar el presupuesto del Departamento Naval se mantendría sin cambios, es decir, diez millones de rublos. Esto, por supuesto, en esas condiciones fue la decisión correcta, sin embargo, tal escasez de fondos no podía sino afectar los métodos de gestión en el ministerio. Una de las consecuencias de estos ahorros fue el extraordinario marco de tiempo para la construcción de nuevos buques. Por ejemplo, la fragata blindada Príncipe Pozharsky se construyó durante más de nueve años, el Minin - trece, el Almirante General y el Duque de Edimburgo (el mismo - los primeros cruceros blindados del mundo), respectivamente, cinco y siete años. El mencionado "Pedro el Grande" tiene nueve años. Entre otras cosas, esto llevó al hecho de que cuando comenzó la guerra con Turquía en el Mar Negro, con la excepción de que no había espaldas, no había ninguna flota, y no era posible enviar barcos desde el Báltico, tras haber realizado una nueva "expedición al archipiélago". Luego se salieron de posición armando vapores comerciales con armas y destructores improvisados: barcos mineros. En estos pequeños barcos frágiles, los marineros rusos lograron absolutamente increíble: tomaron posesión del mar, luchando contra los nuevos barcos blindados construidos para Turquía en Inglaterra. ¿Quién no oyó hablar del heroísmo de los jóvenes tenientes Stepan Makarov, Fedor Dubasov, Nikolai Skrydlov? Quienquiera que no admirara sus ataques demenciales, porque el barco tuvo que acercarse a la nave enemiga y, al dejar caer una mina en un polo no tan largo, volarlo, arriesgando su propia vida.
A.P. Bogolyubov. Ataque del vapor turco con el 16 June Joke 1877
Tomará menos de treinta años, y estos tenientes se convertirán en almirantes y conducirán a los barcos a la batalla en una guerra completamente diferente. Makarov, para ese entonces un marinero de renombre, un científico del hidrógrafo, un artillero, un innovador en muchas áreas de los asuntos marítimos, lideraría a la Flota del Pacífico después de las primeras derrotas del servicio para trabajar en la imposibilidad de hundir los barcos. En poco tiempo, poco más de un mes, logró casi lo imposible: crear un escuadrón de combate a partir del montaje de barcos. Para infundir confianza en sus habilidades a las personas que se perdieron después del comienzo fallido de la guerra. Por supuesto, no lo hizo sin errores molestos que llevaron a pérdidas, pero solo aquellos que no hacen nada no se equivocan. Uno de estos errores: una redada externa que no se apuró a tiempo, llevó a la muerte del acorazado Petropavlovsk junto con él, así como a muchos miembros de la tripulación y al cuartel general de la flota. Rozhestvensky recibió bajo su mando el Segundo Escuadrón del Pacífico. Compuesto en gran parte por buques de guerra de nueva construcción con tripulaciones sin experiencia, el segundo escuadrón realizará su transición sin igual hacia el Lejano Oriente y morirá casi por completo en la batalla de Tsushima. El mismo Rozhestvensky será gravemente herido al comienzo de la batalla y será capturado. Dubasov, que comandó el escuadrón del Pacífico en 1897-1899, no será asignado a la guerra, sino que será miembro de la comisión de investigación del llamado incidente Gulsky. Pasará a la historia como el gobernador general de Moscú liderando la represión del levantamiento armado de diciembre. Skrydlov también fue el jefe de la escuadrilla de Port Arthur antes de la guerra. Bajo su liderazgo, los barcos rusos dedicaron mucho tiempo a combatir el entrenamiento y lograron un gran éxito en él, pero no convergieron con el imperioso gobernador del Lejano Oriente, E.I. Alekseev y estaba en 1902, reemplazado por Starck. Por desgracia, después de eso, los barcos rusos estaban más en la "reserva armada" y perdieron con éxito sus habilidades adquiridas. Después de la muerte de Makarov, Nikolai Illarionovich fue nombrado comandante de la flota, pero no tuvo tiempo de asediar a Port Arthur y ya no abandonó el mar. Los intentos de romper no se llevaron a cabo. Los almirantes Bezobrazov y Jessen comandaron los cruceros del destacamento Vladivostok, que permanecieron en su sumisión en campañas y batallas.
Pero estos son los comandantes. ¿Y qué hay de los oficiales de rango inferior? Desafortunadamente, se puede decir que los años de rutina e inercia, cuando el criterio principal del profesionalismo fueron sus majestuosas calificaciones y su "servicio inmaculado" no fueron en vano para el cuerpo de oficiales. La gente estaba demacrada mentalmente, perdieron el riesgo de asumir la responsabilidad. Interesado en algo que incluso una jota va más allá del alcance de las responsabilidades. Qué puedo decir, el navegador del escuadrón, que no fue el primer año en Port Arthur, no se molestó en explorar las condiciones locales. El comandante de "Retvisan" Shchennovich, escribió en sus memorias que vio por primera vez los cerebros locales, cuando los japoneses lo llevaron al cautiverio. ¡Pero sigue siendo uno de los mejores! Había, por supuesto, excepciones que no tenían miedo de asumir la responsabilidad. Por ejemplo, Nikolay Ottovich Esen, el único que se negó a destruir el buque de guerra subordinado a él, y que lo estaba preparando para un gran avance. Sus esfuerzos no estaban destinados a ser coronados con éxito, pero al menos lo intentó. Pero hubo otros ejemplos. Di, Robert N. Viren. Mientras comandaba el crucero "Bayan", fue considerado uno de los oficiales más militantes y emprendedores. Pero tan pronto como el águila del almirante de atrás voló sobre sus correas de los hombros, ¿cómo cambiaron a la persona? En algún lugar ido la militancia y la iniciativa. En la época soviética, dijeron: - Un oficial normal, hasta que un carnero en su cabeza trepó (un indicio de piel de astracán, del cual se hicieron los sombreros de invierno de los oficiales superiores). Parece que con el rey era lo mismo.
Volviendo a las órdenes que prevalecían en el departamento naval de Rusia, podemos decir que el hábito de la economía mezquina y la construcción prolongada ha estado ocurriendo desde los tiempos de la administración del Gran Duque Constantino. Y eso es típico, aunque posteriormente la financiación de la flota ha mejorado significativamente, ni la economía ni la construcción a largo plazo han desaparecido. Pero si, bajo la gerencia anterior, el liderazgo estaba listo para la innovación, entonces esto no se puede decir sobre Alexey Alexandrovich. Al diseñar cruceros y acorazados, se tomaron proyectos extranjeros para muestras, por regla general, ya obsoletos, lo que, combinado con la velocidad del trabajo de la construcción naval nacional, dio lugar a resultados muy tristes. Así, sobre la base de los acorazados germánicos del tipo Saxen, se construyó la embestida báltica: "Emperador Alejandro II", "Emperador Nicolás I" y el notorio "Gangut" (una pistola, un mástil, una tubería, un malentendido). El prototipo del "Navarin" era el inglés "Trafalgar", y el "Nakhimov" - el "Imperia". Aquí también debemos entender que el progreso en ese momento se estaba moviendo a pasos agigantados y mientras se construían los barcos, aparecieron muchos productos nuevos que a los marineros les gustaría presentar. Sin embargo, esto llevó a retrasos en la construcción, y durante este tiempo aparecieron nuevas mejoras. Sin mencionar el hecho de que las novedades que no fueron previstas por el proyecto inicial y el presupuesto estimado, pesaron la estructura y la hicieron más costosa. Por lo tanto, los barcos se construyeron durante mucho tiempo, costaron mucho y finalmente dejaron de cumplir con los requisitos modernos incluso en el momento de la construcción.
A fines del siglo XIX, la situación mejoró un poco. Primero, los sabios jefes de las altas autoridades llegaron, finalmente, esa simple verdad de que la unificación es buena. Los barcos empezaron a construirse en serie, lo que, sin duda, facilitó el control en la batalla de la formación formada por ellos. Es cierto, no podemos decir que la primera serie resultó muy exitosa. Y si los acorazados del tipo "Poltava" en el momento de su colocación estaban a la altura, entonces es bastante difícil decir acerca de Peresvet y las Diosas. Y luego hubo una segunda visión: dado que no siempre conseguimos construir barcos modernos de acuerdo con nuestros proyectos, y el simple hecho de pedir prestados no conduce a los resultados deseados, entonces es necesario ordenar modelos prometedores de armas en el extranjero y luego replicarlos en nuestros astilleros. Debo decir que nuestra administración llegó a esta conclusión, al haberse familiarizado con los programas de construcción naval de los japoneses. Contra quién estaban dirigidos estos planes militaristas, no había ningún secreto, y por lo tanto el trabajo se desbordó. Por conveniencia, compararé nuestros programas de construcción naval con los japoneses. Sobre todo porque pronto tuvieron que convertirse en oponentes en la batalla.
Los esfuerzos de Japón por crear una armada poderosa son bien conocidos, por lo que son breves sobre ellos. Al principio, el Imperio japonés compraba buques de guerra siempre que era posible sin un sistema especial, incluidos los usados. Diga "Esmeralda-1" en Chile, que se convirtió en la flota japonesa "Izumi". Luego intentaron dar respuestas asimétricas a los acorazados clásicos que China tenía del tipo "Din-Yuan". El resultado es un oxímoron técnico llamado crucero de tipo Matsushima. Juzga por ti mismo, la creación del maestro Bertin, que cumple meticulosamente todos los deseos del cliente, lo más lógico es llamar "una nave blindada de defensa costera beskronnom en el casco del crucero". Para ser un crucero, no tenía suficiente velocidad, para el acorazado no tenía armadura, y el cañón monstruo no llegó a ninguna parte en toda su carrera. Sin embargo, los japoneses pudieron ganar la guerra con China con su panóptico, ganaron algo de experiencia y pronto abandonaron dudosos experimentos, ordenando buques de guerra en los mejores astilleros europeos, principalmente en el Reino Unido. Los dos primeros escuadrones de los acorazados (a excepción del trofeo "Chin-Yen") "Fuji" y "Yashima" fueron modelados en el "Soberano Real", pero con una armadura ligeramente mejor y más débil (pistolas 305mm en lugar de 343mm). Sin embargo, este último era más moderno, y por lo tanto efectivo. Esto fue seguido por un par de "Sikishima" y "Hatzus" del tipo mejorado "Majestic" y aún más mejorado "Asahi" y finalmente "Mikasa". Juntos organizaron un escuadrón bastante similar y, lo que es más importante, los japoneses lograron entrenar adecuadamente a las tripulaciones antes de la guerra en 1900-1902.
Además, los japoneses construyeron una serie de barcos bastante específicos en los astilleros europeos, a saber, cruceros blindados. Aquí es necesario hacer una pequeña nota al pie. Como se indicó anteriormente, el antepasado de esta clase de buques de guerra fue Rusia. Los barcos de esta clase construidos por nosotros fueron, por regla general, asaltantes solos, diseñados para interrumpir el comercio de la "Señora de los mares", Inglaterra. En consecuencia, los cruceros blindados británicos eran "anti-comerciantes" y estaban destinados a protegerlos. Para hacer esto, tenían un tamaño impresionante, buena navegabilidad, una reserva de poder impresionante. Sin embargo, hubo cruceros blindados para otros fines. El hecho es que los acorazados de escuadrones clásicos destinados al combate lineal eran demasiado caros, y había una necesidad de tales unidades de combate. Por lo tanto, en países con capacidades financieras limitadas, se construyeron barcos de menor tamaño, con un rango de crucero y navegabilidad pequeños, pero con armamento fuerte. En Europa, tales como Italia y España, pero los principales compradores de tales "acorazados para los pobres" fueron, en primer lugar, los países de América Latina. Además, Argentina adquirió principalmente los productos de los astilleros italianos, a saber, los famosos cruceros del tipo "Garibaldi", y los chilenos preferían los productos de Armstrong, donde se construyó el crucero "O'Higins", que se convirtió en el prototipo para el japonés "Asam". . En total, en Inglaterra, se construyeron dos pares del mismo tipo de cruceros "Assam", "Tokiwa" e "Izumo" a partir del "Iwate", que tenían diferencias entre ellos, pero sin embargo muy cercanos en diseño. Dos cruceros más con características de rendimiento similares fueron construidos en Francia y Alemania. Así, los japoneses tenían otro escuadrón del mismo tipo de naves. Se cree que los iban a utilizar como ala de flota, pero nada de esto sucedió durante toda la guerra ruso-japonesa. En todos los choques armados de las fuerzas principales, los cruceros blindados japoneses se mantuvieron en los acorazados al final de la columna. En base a esto, es lógico suponer que los japoneses no gastaron su dinero de manera demasiado productiva, porque por el mismo dinero fue posible construir cuatro acorazados con armas y armaduras mucho más poderosas. Sin embargo, los isleños sostuvieron su opinión sobre este asunto y la construcción de barcos de esta clase no cesó incluso después de la guerra, a menos que fortalecieran radicalmente su armamento. Sin embargo, sea como fuere, los "Asamoids" fueron muy populares entre los barcos y lucharon con bastante éxito toda la guerra. Aquí, como le parece al autor de este artículo, su universalidad jugó un papel. Una buena reserva hizo posible poner en línea estos barcos, y la velocidad no mala (aunque no tan grande como se indica en el TTX) les permitió reforzar los destacamentos de cruceros blindados ligeros. Con lo último en la flota japonesa estaba, como era más suave ... lleno de costuras. El hecho es que los japoneses, como muchos otros países pobres, preferían un crucero del llamado tipo Elsvik. Estas pequeñas naves con armas grandes desde el momento de su aparición invariablemente fascinaron a los clientes potenciales con sus características de rendimiento. Pero la cuestión es que la otra cara de las armas poderosas y de alta velocidad era la debilidad del casco y la navegabilidad completamente insatisfactoria. No es sorprendente que los británicos, donde apareció esta clase de barcos, no introdujeran ningún barco en su flota. Los japoneses tenían catorce tales barcos. En primer lugar, esta es la pareja de Kassagi y Chitose construida en los EE. UU. Y el inglés del mismo tipo que ellos: Takasago y Yoshino. Estas naves de bastante alta velocidad y modernas eran parte del escuadrón Admiral Sigeto Deva. Era su nombre en nuestra flota de perros llamados. armas, pero durante todo el Wona no fue a ninguna parte, excepto por un caso. Otro grupo fueron los barcos obsoletos de la guerra de veteranos de la guerra chino-china. "Naniwa", "Takachiho" y tarde para esa guerra, ya se mencionó "Izumi". También formalmente blindados se les puede atribuir "Chiyoda". Estas naves ya eran viejas y servían mucho, pero, sin embargo, los japoneses las repararon a fondo y las reequiparon con la moderna artillería de calibre 120-152mm antes de la guerra. El tercer grupo estaba formado por barcos de construcción japonesa. "Akitsushima", "Suma", "Akashi", "Niitaka" con "Tsushima". Algunos de ellos se completaron durante la guerra y tenían los mismos inconvenientes que otros Elsvik, además de una velocidad ligeramente menor. Entraron en las unidades de los almirantes Uriu y Togo, y necesitaban el apoyo de los asamoides para la estabilidad en el combate, ya que sin ellos habrían sido una presa legítima para los rusos de seis mil metros. Ya he mencionado el crucero tipo Matsushima y por lo tanto no lo repetiré. Aquí el lector atento puede exclamar, pero ¿qué pasa con los japoneses Niben Garibaldians con Kasuga? El autor, por supuesto, recuerda estos barcos, pero también recuerda que su adquisición fue un buen improvisado. Es decir, no fue planeado originalmente.
¿Y qué pasa con la flota rusa? Después de conocer los grandiosos planes japoneses, nuestro liderazgo comenzó a moverse, y en 1898, además del programa de construcción naval 1895, se adoptó uno nuevo, denominado "Para las necesidades del Lejano Oriente". Según este documento, para el año 1903 en el Lejano Oriente, los acorazados de escuadrones 10 y todos los cruceros blindados (con la excepción del Donskoy y Monomakh obsoletos), es decir, cuatro, deberían haber estado en su lugar. Diez cruceros blindados del primer rango y el mismo número del segundo. Además, se planeó construir dos mineros y cazas y destructores 36. Es cierto que el Ministro de Finanzas Witte encontró inmediatamente las asignaciones necesarias para la implementación de este programa en plazos excesivos y seguros. Ahora la implementación de este programa estaba planeada para el año 1905, lo cual, por supuesto, era demasiado tarde. Sin embargo, no es necesario eliminar la responsabilidad del liderazgo de la flota. Si entendieron el peligro tan bien, ¿por qué no transferir fondos de otras áreas? Como la construcción de la base naval en Libau o la construcción de acorazados para la Flota del Mar Negro, que ya era dos órdenes de magnitud más poderosa que su único enemigo posible. Pero volvamos al programa. Se basó en acorazados de escuadrones con un desplazamiento de aproximadamente 12000 toneladas, velocidad en unidades 18, armas de 4 - 305mm y 12-152 mm. Además, se suponía una reserva poderosa y una justa autonomía. En general, al pedir tales TTX, nuestros almirantes mostraron un considerable optimismo. Nuestros acorazados del tipo Peresvet, que obviamente no cumplían con los nuevos requisitos, tuvieron un desplazamiento similar. Era posible construir análogos del Potemkin-Tavrichesky del Mar Negro, pero tenía una velocidad ligeramente menor. El resultado es conocido por todos, impresionados por las características del Tsesarevich ordenado en Francia, nuestros almirantes decidieron clonarlo en los astilleros rusos, obteniendo así el proyecto Borodino. Por esta elección no solo patearon perezosos. De hecho, ya era bastante difícil reproducir el proyecto del maestro Lagan. El complejo corpus con lados desordenados, la ubicación en la torreta de la artillería de calibre medio, todo esto dificultó la construcción y retrasó la puesta en servicio de los barcos, lo que tuvo un impacto negativo en el curso de la campaña. Sin embargo, en el momento de seleccionar el proyecto, nadie lo sabía aún, y el "Tsarevich" también tenía sus puntos fuertes: buena reserva, grandes ángulos de bombardeo de cañones de calibre medio, que permitían concentrar el fuego en ángulos de trayectoria. En cualquier caso, no había forma de esperar más. El Astillero Báltico, para evitar el tiempo de inactividad, incluso se vio obligado a construir un tercer buque de guerra del tipo "Peresvet" - "Victoria", que difícilmente puede considerarse una buena decisión. (Los detalles de las ventajas y desventajas de este proyecto se discuten en la serie de artículos "Peresvet", un gran error ". Estimado Andrey Kolobov). Pero sea como sea, se construyeron los diez acorazados previstos por el programa. Tres Peresvet, Retvizan, Tsesarevich y cinco tipos de Borodino. La mayoría de ellos participaron en la guerra ruso-japonesa. Algunos investigadores se preguntan cómo sería si se adoptara otro proyecto como base para los "borodinianos". Diga "Retvizan" o "Potemkin Taurian" ... Es difícil decirlo. La historia no tolera el estado de ánimo de subjuntivo, estoy hablando con usted como un suplente :) Lo más probable es que los historiadores actuales ahora critiquen la decisión de rechazar el proyecto de Lagan y construir acorazados de combate. Entonces, diez acorazados pertenecían a tres tipos diferentes (si contamos el "Tsarevich" y el "Borodino" para un tipo, lo cual es un tanto incorrecto). Peor aún, en Port Arthur solo cuatro de ellos tuvieron tiempo antes de la guerra.
El crucero "Bayan". K. Cherepanov
En cuanto a los cruceros blindados, la gama de tipos no era menor. Formalmente, los tres asaltantes rusos pertenecían al tipo Rurik, pero no tenían menos diferencias, ya que fueron construidos en años diferentes. Diferentes armas, reservas, tipos de CMU, y más. Grandes, no muy bien blindados, eran excelentes asaltantes, pero muy mal adaptados para la batalla en línea. Sin embargo, bajo Ulsan, "Rusia" y "El Trueno" fueron soportados con honor por los juicios que cayeron en su suerte, y la muerte de "Rurik" fue en muchos aspectos un accidente. El golpe dorado, que tuvo suerte para la flota imperial japonesa, destruyó la dirección, que no pudo ser reparada. Sea como sea, el crucero heroico no se hundió en el fuego de artillería del enemigo, sino después de que la tripulación, que había agotado las posibilidades de resistencia, descubrió el Kingston. Así que podemos decir que, si bien los asaltantes rusos se utilizaron para el propósito previsto, pudieron resolver las tareas que se les asignaron. "Bayan" se distingue un poco. Significativamente más pequeño que otros cruceros blindados rusos, pero muy bien blindado y bastante rápido, llevaba casi la mitad de las armas que sus oponentes japoneses. Sin embargo, el proyecto Bayan, como un crucero destinado al reconocimiento de poder durante un escuadrón, debe ser reconocido como bastante exitoso. Y solo queda lamentar que haya sido el único crucero de este tipo en nuestra flota. (Sin embargo, la construcción de sus hermanas tras el RIAV difícilmente puede considerarse una decisión sensata, ¡pero luego cuántos años han pasado!) Por desgracia, los cruceros blindados siempre eran barcos bastante caros con un propósito oscuro en ese momento. Por lo tanto, la dirección del RIF prefirió construir cruceros más baratos con seis mil metros. La primera de ellas fueron las conocidas "diosas", llamadas así porque llevaban los nombres de las antiguas deidades. Los barcos, francamente, resultaron regular. Grandes, pero mal armados para su tamaño y, al mismo tiempo, también de baja velocidad, y por lo tanto no son capaces de realizar las funciones que se les asignan. No es por casualidad que en el escuadrón de Port Arthur "Diana" y "Pallada", los marineros sin ningún respeto llamen "Dasha" y "Palashi". La Aurora, sin embargo, no recibió un apodo despectivo, ya que había tenido una reputación de excelente nave desde el segundo escuadrón. Aunque Zinovy Petrovich tenía su propia opinión sobre este asunto :) Considerando lo que sucedió como resultado, decidieron que Spitz organizara una competencia internacional para seleccionar el mejor proyecto en función de sus resultados. Así, se construyeron los siguientes: "Askold", "Varyag" y "Bogatyr". Este último se convirtió en el prototipo para los cruceros rusos, de los cuales solo uno se construyó en el Báltico, el "Oleg". Hay que decir que los cruceros resultantes superaron individualmente a las alarmas blindadas japonesas, y hasta el punto de que incluso los "perros" más nuevos eran para ellos solo una presa legítima. Pero, desafortunadamente, los cruceros japoneses no iban solos, y cuando había una oportunidad de encontrarse con el enemigo, eran invariablemente reforzados por sus "hermanos mayores" - "asamoides". Nuestros cruceros, por el contrario, estaban dispersos en diferentes compuestos y, por lo tanto, no podían demostrar su superioridad. Había un Askold en Port Arthur, un Bogatyr en Vladivostok y un Oleg en el segundo escuadrón. En Chemulpo, también, había un "Varyag", pero afortunadamente es que solo hay uno. Además, había una carencia fatal de cruceros blindados: baja estabilidad en el combate. Fue debido a ella que la "Diana" y "Askold" tuvieron que ser internadas después de la batalla en el Mar Amarillo. Así que el autor de este artículo está de acuerdo con una parte de los investigadores que consideraron que la construcción de barcos de esta clase es un error. En su opinión, sería más correcto construir un crucero en el Bayan TTZ. Los barcos de este tipo podrían hacer lo mismo que seis mil metros, pero al mismo tiempo no temen ningún golpe cerca de la línea de flotación. Sin embargo, el liderazgo del departamento marítimo tuvo sus razones y, según el programa, se construyeron tres "diosas", dos "Bogatyrs", así como "Askold" y "Varyag". Otro Vityaz se quemó en las existencias, pero incluso con eso, solo se producen ocho cruceros, en lugar de los diez planeados.
Y por último, los cruceros de segunda fila. El prototipo para ellos era ser el famoso "Novik". Pequeño y no muy bien armado, era muy rápido y era superior en esto a cualquiera de los cruceros de Japón. Menos inferior en velocidad a los destructores, fue su oponente más formidable en las batallas cerca de Port Arthur. En su imagen y semejanza en la planta de Nevsky se construyeron "Perla" y "Esmeralda". Hubo algunos "Boyarin" menos rápidos y "Almaz" absolutamente indistinto, que podrían atribuirse más bien a los buques de mensajería, en lugar de los buques de guerra. En cualquier caso, en lugar de los diez barcos planeados, solo cinco fueron construidos. Eso es exactamente la mitad. La oportunidad de comprar barcos de clase crucero en China o Italia también se perdió.
La muerte del acorazado escuadrón "Emperador Alejandro III". A.A. Tocar
Por lo tanto, se puede afirmar que el programa de construcción naval de 1895-98 para las necesidades del Lejano Oriente no se implementó completamente. La construcción de buques de guerra se retrasó innecesariamente y, en última instancia, condujo a la dispersión de fuerzas, lo que permitió que los japoneses nos golpearan poco a poco. Además, el comando naval no pudo concentrarse a tiempo en Port Arthur, los buques de guerra existentes. El destacamento del almirante Vireneus, formado por Oslyab y Aurora, así como otras unidades de combate, se demoró en el Mar Rojo y no pudo llegar a tiempo al teatro de operaciones. Los acorazados Sisoi el Grande y Navarin con el crucero Nakhimov fueron enviados al Báltico justo antes de la guerra para su reparación y modernización, que por cierto no se llevó a cabo. En vano, el emperador Nicolás I estaba saliendo en el Mediterráneo recién renovado (pero no modernizado). En general, se prestó una atención totalmente insuficiente a la modernización de los buques obsoletos. Los japoneses, que no gastaron el dinero para esto, recibieron una fuerte reserva adecuada para todo tipo de acciones auxiliares como patrullas, bombardeos de objetivos costeros y similares. Nuestros nuevos buques de guerra generalmente cumplían con los requisitos modernos, pero incluso aquí había un "pero". Al haber construido los últimos acorazados y cruceros, el liderazgo del departamento marítimo no pudo proporcionarles conchas modernas, buscadores de rango y otros instrumentos necesarios. Juzguen ustedes mismos, un proyectil ruso de doce pulgadas con un peso de 332 kg tenía de 1.5 a 4 kg de explosivo en una perforación de armadura y 6 kg en un proyectil altamente explosivo; ¿De qué tipo de igualdad de capacidades de combate podemos hablar? En cuanto a los últimos buscadores de rangos Barra y Stroude, muchos de los barcos del primer escuadrón simplemente no los tenían, y los otros tenían uno de esos dispositivos. Además, los notorios ahorros no permitieron un entrenamiento de combate sistemático, lo que obligó a los acorazados y cruceros a pasar gran parte de su tiempo en la llamada "reserva armada". Por ejemplo, el crucero "Diana" pasó once meses en él antes de la guerra. Tampoco creó la base técnica y material necesaria para garantizar la preparación para el combate de los barcos más nuevos. No había ningún muelle capaz de acomodar armadillos, y en caso de daños se obligaban a reparar con la ayuda de cajones.
En general, a pesar del gasto de fuerzas y medios, la flota para la guerra no estaba preparada.
To be continued ...
Materiales usados:
Tarle E. La historia de las incautaciones territoriales de los siglos XV-XX.
Romanov A. Memorias del Gran Duque Alexander Mikhailovich Romanov.
Belov A. Armadillos de Japón.
Sitio http://wunderwaffe.narod.ru
- Ivan Ochenkov
- Sobre los motivos de la derrota en la guerra ruso-japonesa.
Sobre los motivos de la derrota en la guerra ruso-japonesa. Parte de 2. Elegir una base naval
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