El sloop "Discovery" y "Good-intened" en el Cabo de Buena Esperanza. Artista A. A. Tron
La expedición antártica de baúles rusos "Vostok" y "Mirny" es legítimamente considerada como una de las más exitosas y exitosas en historias envío nacional La resonancia en los científicos y en los círculos marinos en su final fue tan impresionante que ensombreció todos los eventos relacionados con otro viaje alrededor del mundo que tuvo lugar al mismo tiempo. Estamos hablando de la expedición de la segunda división (las primeras fueron balandras "Vostok" y "Mirny").
Pasajes noreste y noroeste
Hacia principios del siglo XIX, se produjo un salto cuantitativo y cualitativo en la investigación geográfica realizada por Rusia. Comenzó la era de las expediciones alrededor del mundo, que ya no era episódica, sino regular. Esto se debió no solo a un aumento en el poder de los rusos flota y la inevitable expansión de sus tareas.
Rusia durante este período tenía posesiones territoriales bastante significativas en el continente norteamericano, cuya comunicación con la metrópoli se llevó a cabo exclusivamente por mar. La América rusa, debido a su lejanía, necesitaba toda una gama de recursos y materiales que debían entregarse principalmente desde el Báltico. Las áreas del norte del Océano Pacífico, una serie de sitios en la costa este de América del Norte todavía estaban poco estudiados. Todo esto requería los esfuerzos no solo de las tripulaciones de los barcos pertenecientes a la Compañía Ruso-Americana, sino también, por supuesto, de los barcos de la Armada.
Incluso en la época actual, las enormes distancias que los marinos tuvieron que superar en su búsqueda de la América rusa, plantearon la cuestión de encontrar rutas más convenientes y cortas con fronteras remotas. Y la cuestión del Pasaje del Noreste, que permaneció a principios del siglo XIX, es decir, la posibilidad de llegar al Atlántico desde la región del Mar de Bering a través del Océano Ártico, se incluyó en la agenda.
Se desarrollaron proyectos estratégicos similares en Rusia y en el siglo XVIII, sin embargo, debido a varias circunstancias, no se implementaron. Ya en el reinado de Pedro el Grande, se planeó una expedición al Océano Índico que nunca se llevó a cabo.
En 1764 y 1765 “Expediciones secretas” bajo la dirección de Vasily Yakovlevich Chichagovcuyo objetivo era llegar a Kamchatka a través del Océano Norte. La hipótesis sobre este puntaje fue desarrollada y presentada por Catherine II, quien acababa de ascender al trono, por el académico Mikhail Vasilyevich Lomonosov. Expedición Chichagova Fue capaz de avanzar significativamente en las latitudes del norte, sin embargo, se enfrentó a un hielo insuperable.
Más tarde, en 1787, por orden de Catalina II, comenzaron los preparativos para la primera expedición rusa alrededor del mundo en cinco barcos. Debía ser encabezado por el capitán de la categoría 1, Grigori Ivanovich Mulovsky, uno de los mejores oficiales de la marina, que tenía un gran navpraktiku y poseía cuatro idiomas extranjeros. Debido al estallido de la guerra con Turquía y al agudo enfriamiento de las relaciones con Suecia, la expedición fue cancelada.
En 1803, la expedición de Ivan Fedorovich Kruzenshtern y Yuri Fedorovich Lisyansky hizo un viaje alrededor del mundo, finalmente allanó el camino desde Kronstadt, pasando el Cabo de Hornos al Océano Pacífico y las posesiones rusas en América. En 1809, tal viaje en el contexto de un agravante agudo de las relaciones con Inglaterra después de la conclusión de la Paz de Tilsit hizo sloop "diana" bajo el mando de Vasily Mikhailovich Golovnin. La necesidad económica y política de los vínculos de Rusia con sus posesiones en América del Norte fue tan grande que comenzaron a realizarse regularmente expediciones similares.
Sin embargo, empresas similares tenían otro lado: el viaje era demasiado largo y lejano. Los estudiosos de países europeos y Rusia han discutido durante mucho tiempo la posibilidad de establecer envíos desde el Atlántico hasta el Océano Pacífico a lo largo de la costa norte del continente norteamericano, es decir, como dijo, el Paso del Noroeste.
Los orígenes de este problema geográfico se remontan al siglo XV, la época de los grandes descubrimientos geográficos. Se cree que el genovés Giovanni Caboto, mejor conocido como John Cabot, fue el primero en llegar a los países de las especies a través del "Norte de Asia". En 1495 y 1498 él y posteriormente su hijo, Sebastián Cabot, realizaron expediciones de investigación a las costas de América del Norte. No se pudieron encontrar especias ni países del Este, y los patrocinadores prácticos de los comerciantes de Bristol perdieron todo interés en tales proyectos.
Pero el enérgico Sebastian Cabot no se calmó y pudo volver a llamar la atención sobre la forma atípica de llegar a los países del Este. A diferencia de su padre, sugirió que los representantes de los círculos de inglés de negocios intenten llegar a la codiciada China y la India, moviéndose hacia el noreste: desde Europa occidental hasta el este de Asia, sin pasar por el norte de Europa y Asia. La idea fue apoyada, y no solo por palabras.
En 1553, una expedición comercial dirigida por Hugh Willoughby partió de Inglaterra. Posteriormente, los barcos fueron divididos. La mayoría del personal no sobrevivió a la dura invernada en el norte, que resultó ser tierras que pertenecían al zar ruso. Richard Chansler, el capitán del barco más grande, pudo llegar a Moscú y alcanzar la ubicación de Iván IV. Ni la India ni China fueron alcanzadas por los navegadores ingleses, pero la comunidad de patrocinadores de la compañía, alentada por el regreso de Chansler, pasó a llamarse compañía de Moscú y se intercambió con éxito con Rusia hasta el año 1917.
Siguiendo a los británicos, los holandeses también comenzaron a buscar un camino hacia Asia a través de los mares del norte que no eran inferiores a los isleños en los negocios. En 1594 y en 1596, Willem Barents intentó encontrar una ruta aceptable para el envío, llegando a la costa de Spitsbergen y Novaya Zemlya, pero el Ártico seguía siendo inexpugnable, apoyando a su valiente holandés en sus posesiones.
Mapa de Atlas van Luna, Amsterdam, 1664
En 1607, la compañía de Moscú contrató al Capitán Henry Hudson. Después de haber recibido un barco y una tripulación bajo su mando, Hudson, al cruzar el Polo Norte, tuvo que llegar a Japón. Sin embargo, él, como muchos otros, fue encontrado en el camino por un hielo insuperable. En el año 1608, Hudson repitió el intento, intentando pasar por el noreste, y nuevamente falló. La junta descontenta de la compañía de Moscú despidió a Hudson, y más tarde murió en aguas estadounidenses, intentando llegar a Asia por el Paso del Noroeste. En el barco, debido al largo viaje y la falta de provisiones, estalló una rebelión, y Hudson, junto con su hijo pequeño y varios marineros, simplemente aterrizó en el barco. Se desconoce más sobre su destino.
Si la búsqueda de la llamada ruta comercial del norte en torno a Europa y Asia se basaba constantemente en la imposibilidad de superar el pesado hielo polar y desaparecía gradualmente, el interés en el Paso Noroeste, en la existencia de la cual muchos estaban seguros, por el contrario, no se debilitaría. En la segunda mitad del siglo XVI, el navegante británico Martin Frobisher, contratado por la mencionada compañía de Moscú, en 1574 - 1578. Intentó persistentemente llegar a los países ricos del este, siguiendo las aguas de América del Norte. Nunca logró su objetivo, aunque avanzó en el conocimiento geográfico de los europeos. Frobisher logró éxitos mucho más impresionantes después, participando en el corsario.
Los británicos intentaron abrir el Paso del Noroeste más tarde, pero solo trajeron nuevas tierras e islas en el mapa del continente norteamericano, dejando abierta la cuestión de un camino rápido hacia Asia. Este rompecabezas geográfico también no dio paz a los navegantes rusos, especialmente en el contexto de la posibilidad de encontrar una manera rápida de llegar a la América rusa o regresar del Pacífico al Atlántico, sin tener que realizar un largo y arriesgado viaje alrededor del Cabo de Hornos.
A comienzos del siglo XIX, cuando los británicos continuaron buscando el Pasaje del Noroeste, se estableció una expedición en Rusia para encontrar la oportunidad de allanar la ruta más aceptable desde el Mar de Bering hasta el Océano Atlántico. En el verano de 1815, Kronstadt dejó la brigada "Rurik" bajo el mando del teniente Otto Yevstafevich Kotzebue. Vale la pena señalar que esta expedición fue una iniciativa privada del Conde Nikolai Petrovich Rumyantsev, y no del gobierno.
El oficial superior en el Rurik era el teniente Gleb Semyonovich Shishmaryov. "Rurik" llegó con éxito a la cuenca del Pacífico, fue a Kamchatka y en el verano de 1816, llegó a Cabo Dezhnev en el verano. Al entrar en el Océano Ártico, el barco se encontró con hielo insuperable y se vio obligado a regresar a las aguas del Pacífico. El año siguiente, 1817, el teniente Kotzebue intentó de nuevo intentar llegar al norte, pero enfrentó una situación de hielo desfavorable en el mar de Bering.
Preparación de la segunda división.
Al final de 1818, surgió un proyecto de una empresa de investigación a gran escala en los círculos navales rusos, con el objetivo de estudiar las altas latitudes de ambos hemisferios. Se cree que Ivan Fedorovich Krusenstern fue el primero en mencionar esto en una carta dirigida al entonces Ministro del Mar Ivan Ivanovich de Traversay. Un destacado navegante y científico ruso, como la vicealmirante Gavrila Andreevich Sarychev, así como Otto Yevstafyevich Kotzebue, quien regresó de la circunnavegación en el Rurik, fue nombrado comandante de teniente.
Según el plan general, se suponía que debía formar dos destacamentos, o dos divisiones de barcos, cada uno de los cuales consistiría de dos unidades. Las tareas asignadas a estas divisiones eran diferentes, pero estaban equipadas como una sola expedición. La primera división recibió la orden de investigar las latitudes del sur y, si es posible, resolver el enigma de la presencia o ausencia de un continente desconocido allí. La segunda división tuvo que enfrentarse a la investigación en el Pacífico Norte y finalmente encontrar un pasaje desde el Mar de Bering hasta el Atlántico.
En marzo, 1819, Ivan Fedorovich Kruzenshtern, presentó al ministro naval, Ivan Ivanovich de Traversay, una nota detallada en la página de 21, en la que presentó sus opiniones y recomendaciones sobre la próxima expedición. Propuso a Vasily Mikhailovich Golovnin como comandantes de división, pero como todavía no había regresado de la circunnavegación, se presentó la candidatura de capitán de rango 2 Faddey Faddeevich Bellingshausen. Para el puesto de comandante de la segunda división, Krusenstern recomendó al teniente comandante Otto Evstafevich Kotzebue.
El envío de ambos grupos de la expedición se planeó originalmente para el año 1820, pero dado que su proyecto recibió la aprobación más alta, se decidió acelerar y posponer la fecha de inicio hasta el año actual, 1819. Como resultado de una reorganización del personal, el capitán del rango 2, Bellingshausen, se convirtió en el jefe de la primera división casi seis semanas antes de la navegación. En lugar del 8 recomendado por Kruzenshtern Kotzebue de mayo 1819 del año, se nombró al teniente comandante Mikhail Nikolayevich Vasilyev.
Mikhail Nikolaevich Vasiliev
El teniente Vasilyev también era un experimentado marinero y oficial, que también tenía experiencia en combate. En 1794, se graduó del cadete, el llamado cuerpo "griego", y fue ascendido a guardiamarinas. Dos años más tarde, Vasilyev, que ya tenía una sólida práctica de flotación en el Golfo de Finlandia, recibió el rango de guardiamarina. En el mismo año, 1796, fue enviado a servir en la Flota del Mar Negro para el servicio.
Como parte de la tripulación de la brigada "Alexander", un joven oficial participó en la expedición de la flota rusa en el Mediterráneo durante la guerra con Francia, incluidas las operaciones para capturar las islas de Zante (Zakynthos), Cerigo (Kithira) y Corfu (Kerkyra). En 1801, Vasiliev fue transferido a la Flota Báltica, donde navegó en varios barcos hasta 1805. Este año, ya en el rango de teniente, fue destinado a la provincia de Kaluga para organizar la entrega de reclutas a San Petersburgo. Más tarde, fue asignado a Rybinsk como observador de la recolección y envío de madera de barco en el astillero.
1809 a 1812 Servicio nuevamente en los barcos de la Flota Báltica, y luego participación en la Guerra Patriótica 1812 del año. Distinguido en la defensa de riga. Sirvió en el primer destacamento de cañoneras, tomó parte en el sitio de Danzig. Recibió el título de la Orden de Santa Ana II y el grado de San Vladimir IV con una reverencia.
Desde 1815 hasta 1818, Vasiliev estuvo en el puerto de Kronstadt y fue al Báltico como parte del Escuadrón Práctico del Vicealmirante Roman Vasilyevich Kroon. En 1818, recibió bajo su mando la fragata "Pollux", que realizó el servicio militar en Kronstadt, y al año siguiente fue nombrado comandante de la división norte con el rango de teniente comandante.
Como en el sur, esta división consistiría en dos balandros. Fueron "Descubrimiento" y "Bien intencionados". El comandante de la balandra "De buen carácter" se convirtió en un oficial con el rango de teniente comandante Gleb Semenovich Shishmarev. También era considerado un marinero experimentado, también tenía experiencia en combate y ya estaba de gira mundial.
Gleb Semenovich Shishmarev
Shishmarev ingresó al Cuerpo de Cadetes de Petersburg en 1794, 1801 recibió el rango de guardiamarina. Hasta 1809, sirvió en el Mar Báltico. En 1809, recibió bajo el mando del transporte "Jack". Debido a las malas condiciones climáticas y al error en el cálculo de las coordenadas, este barco se estrelló cerca de la isla de Biorka en el Golfo de Finlandia. El tribunal no admitió la culpa de Gleb Shishmaryov por lo sucedido, y al año siguiente fue ascendido a teniente. Hasta 1815, sirvió en varios barcos de la Flota Báltica, navegando no solo en este mar, sino también en las aguas de los países de Europa Occidental y del Norte.
En 1815, la ciudad de Gleb Semyonovich Shishmarev fue nombrada oficial superior en la brigada "Rurik", comandada por Otto Evstafyevich Kotzebue. En el viaje alrededor del mundo que duró casi tres años, Shishmarev se mostró desde el mejor lado. Al regresar a Rusia, fue ascendido a teniente comandante. En 1819, se ordenó que el sloop bien intencionado participara en otra expedición, que también prometía estar en todo el mundo. Por lo tanto, el teniente Vasilyev tenía un asistente confiable y experimentado.
Barcos y gente
Para participar en la expedición se seleccionaron no sin prisas, dados los plazos ajustados, cuatro barcos de la clase Sloop. Las balandras "Vostok" y "Otkrytie" se construyeron en el astillero de Okhta bajo la dirección del ingeniero de construcción naval Veniamin Fomich Stokke, un inglés en el servicio ruso. El descubrimiento se presentó en el año 1817 y se lanzó el 1 de mayo 1818. Era del mismo tipo que el Sloop Vostok y tenía un desplazamiento de aproximadamente 900 toneladas. El barco estaba armado con armas 28. La longitud era de 39,7 metros, el ancho de los medidores 10 de fotograma medio. El calado máximo fue igual al medidor 4,4.
"Bien intencionado", al igual que su compañero "Paz", cuando estaba tendido, no era una balandra, sino que estaba catalogado como transporte militar. Bajo el nombre “Svir”, el futuro “Bien intencionado” se estableció el 14 1816 del año de noviembre en Lodeynoye Pole. Su constructor era el constructor naval ruso Yakov Anikeevich Kolodkin, y el proyecto fue creado por el capitán de la nave Ivan Vasilyevich Kurepanov. El barco se lanzó en agosto 3 1818 del año, y en abril 24 del año 1819 fue rebautizado como "Bien intencionado" y reclasificado a la balandra.
Al igual que el Mirny del mismo tipo, tenía un desplazamiento de 530 toneladas y estaba armado con pistolas 20. Su longitud era 36,5 m, el ancho del bastidor medio 9,1 m, y el proyecto 5 m. Sin embargo, según los participantes de la expedición, los "bien intencionados" inferiores a los "Descubrimientos" en velocidad tuvieron una mejor navegabilidad. Debido a la diferencia de velocidad, el Discovery tuvo que reducir el área de la vela para no perder a su compañero más lento, y el "Bienintencionado", por el contrario, para navegar a toda velocidad durante el clima fresco.
Todo esto fue causado por la controvertida decisión de enviar dos barcos de diferentes tipos en un largo viaje. La expedición de Bellingshausen-Lazarev también encontró un problema similar. Sin embargo, se tomaron todas las medidas posibles para que los barcos no se perdieran entre sí. Para este propósito, se desarrolló un sistema de señales, hubo bengalas y cohetes. Al igual que Vostok y Mirny, los balandros de la división norte estaban equipados con el sistema de señales del teniente comandante Alexander Nikolaevich Butakov. La parte submarina de todos los barcos estaba cubierta de cobre.
Se prestó mucha atención a la adquisición de equipos. El comandante en jefe del puerto de Kronstadt recibió la orden de "seleccionar a los sirvientes más sanos", no mayores de 35, con experiencia y conocimientos en el negocio marítimo. La cantidad de personal se determinó en la persona 74 en la "Apertura" y 83 - en la "persona bien intencionada". En el primero, además del comandante, había tres tenientes y dos guardiamarinas, en el segundo, dos tenientes y los mismos guardiamarinas.
Aleuts en un kayak
En marzo, en 1819, el Ministro de asuntos marítimos de Traversay solicitó a la junta directiva de la compañía ruso-estadounidense que seleccionara al menos dos personas que conocieran el idioma y las costumbres de los pueblos que viven en la región de Alaska y seis aleuts de la isla de Unalashka que podrían caminar en kayaks de un solo palo. Al día siguiente, la gerencia de la compañía respondió que enviarían una "orden abierta" al gobierno local con el jefe de la expedición sobre la asignación de seis aleuts. Con los cuadros locales fue notablemente más intenso: en ese momento en San Petersburgo había dos Aleuts que llegaron aquí en el calabozo "Rurik" bajo el mando de Kotzebue. Se decidió incluirlos en la expedición, designando un salario decente.
Cabe destacar que el teniente Alexey Petrovich Lazarev, el hermano menor del comandante del balandro de Mirny, Mikhail Petrovich Lazarev, se encontraba entre los oficiales de la balandra bien intencionada. La historia de su inclusión en la expedición es la siguiente. Alexey Lazarev fue ascendido a guardiamarinas más tarde que sus hermanos Michael y Andrey, en 1806. En el mismo año en el barco "Yaroslav" hizo la transición de Kronstadt a la isla de Corfú. Posteriormente navegó en la fragata "Avtoil", parte del escuadrón del vicealmirante Dmitry Nikolaevich Senyavin. En 1812 - 1814 Sirvió en varios barcos de la Flota Báltica. Al comienzo de 1814, fue transferido al equipo de guardias de la reserva y fue ascendido a teniente.
Pronto, Alexey Lazarev recibió el mando del yate "Torneo", que navegaba alrededor del Golfo de Finlandia bajo la bandera del Gran Duque Constantino. Más tarde, el teniente tuvo la suerte de ser comandado por otros yates de la corte, el Neva y Ceres. La proximidad a los círculos altos y altos del imperio, la evolución del mar, a menudo en una sociedad femenina agradable, y el lugar de servicio francamente polvoriento comenzaron a afectar negativamente a Alexey Lazarev como marinero. Mientras sus dos hermanos, Mikhail y Andrey, estaban en el mar, Aleksey llevó la rica vida del león secular capital.
Debemos rendir homenaje al joven; al final, analizó escrupulosamente el curso de su vida ociosa y llegó a conclusiones críticas. Cuando Alexey se enteró de que su amigo íntimo, Gleb Semyonovich Shishmarev, recibió el mando de la balandra "Bien intencionado" y fue a una expedición alrededor del mundo, el joven escribió un informe en el que le pedía que lo incluyera en su personal. Alexei Lazarev fue transferido de la Guardia a la flota y fue nombrado teniente de "Bien intencionado". Entonces, Lazarev se separó de la tumultuosa vida del oficial de la capital, dejó a su amado Avdotya Istomin, una brillante bailarina, la belleza fatal de San Petersburgo, y se dirigió al "Benevolente" para sufrir otras tormentas.
Se prestó la máxima atención al equipo de los barcos para la navegación larga y peligrosa: se llevaron a bordo conjuntos adicionales de bramsels, toldos y lonas. Todos los barcos recibieron toldos y cubiertas. Un bote desarmado se sumergió en el "Bien intencionado" para realizar investigaciones en aguas costeras. Existía una biblioteca sólida y se observó que los vendedores de libros lanzaban sus productos con un descuento porcentual de 20. Los participantes de la expedición tenían un gran número de instrumentos de navegación y astronómicos, así como varios mapas. Alexey Petrovich Lazarev en su diario señaló que, como resultado, los mapas rusos, incluso de regiones como la costa de Inglaterra, resultaron ser más precisos que sus homólogos extranjeros.
La tarea más importante era proporcionar a los miembros de la expedición el equipo adecuado y una cantidad suficiente de provisiones. Por recomendación del doctor general Yakov Ivanovich Leighton, a los equipos de las cuatro sloops de ambas divisiones se les proporcionó un conjunto triple de ropa y ropa interior de invierno y verano. Además, cada uno recibió un juego adicional de mantas y zapatos. Provisión de buques se proporcionaron a razón de tres años. Entre las existencias disponibles se encuentran la carne en conserva, el caldo de carne, el azúcar granulada, la melaza, los guisantes, la malta, los cereales, las galletas, el aceite, el vinagre, el vino y otros productos. La esencia de coníferas y la mostaza se utilizaron como anti-centelleantes.
Parte de las disposiciones, se decidió comprar en el extranjero, incluyendo té y ron. El repositorio asignó a 100 mil rublos para que ambas divisiones complementaran los lugares de estacionamiento con productos nuevos y adicionales para mejorar la ración. La cantidad total de regalos para los residentes locales, con quienes se suponía que debía entrar en contacto, era más de 25 mil rublos. Estos incluyen principalmente herramientas, ropa y varias decoraciones.
La mayor parte de la carga estaba ubicada en el "bien intencionado" porque tenía una bodega más espaciosa. Sin embargo, no había suficiente espacio en los barcos, y no solo la cubierta viva, sino también los comedores e incluso las cabinas de los comandantes estaban llenas de diversos cargamentos y materiales. La preparación para la expedición se realizó lo antes posible, en tres meses. A fines de junio, 1819, Discovery y los bien intencionados, estaban listos para ir al mar.
To be continued ...