¡Remos en el agua! Sobre el estado del motor para barcos en Rusia. Parte de 1
No es la primera vez que planteo el problema de los mayores problemas en la construcción naval moderna rusa. La situación es realmente horrible, y la forma de salir de ella es completamente incomprensible.
Hoy quiero hablar de las más doloridas. Sobre los motores diesel.
En principio, todos somos conscientes de que todo está triste con los motores. Especialmente para grandes barcos. Pero ese negocio es tan malo, francamente, ni siquiera podía imaginarlo.
Las empresas y corporaciones de construcción naval generalmente no son tan buenas para comunicarse con los medios de comunicación de cualquier nivel, a menos que sea la "Estrella", con la que ganaremos a todos mañana, si es necesario.
Lo que se abre paso a través de Internet proviene de un nivel muy inferior: empleados de astilleros, ingenieros mecánicos, etc., difundiendo los gritos de sus almas en foros altamente especializados.
Se elimina el vapor, se libera la presión.
Sin embargo, hay un documento al que ya me he referido varias veces (dos veces) y que fue escrito por personas pensantes.
Sí, sí, este sigue siendo el mismo proyecto de desarrollo de la industria de la construcción naval antes de 2035, publicado por el Ministerio de Industria y Comercio de junio de 28.
Me referí a este proyecto cuando hablé de la construcción naval en general y en particular. Aquí hay una más particular: la construcción de motores.
Los autores de "Estrategia" consideran que la situación con los motores no solo es negativa, sino crítica. Y esto se aplica a todo: los motores mismos, los generadores diesel, GTE y la lista continúa. Mal en todas partes Críticamente malo.
Muchos se opondrán a mí: bueno, ¡estamos poniendo los barcos en operación! ¿De qué está llorando?
Llorando sobre QUÉ estamos poniendo en operación los barcos y en qué capacidad. Pero esto será discutido a continuación.
Si visita el sitio de United Engine Corporation UEC (enlace a continuación), con todo el deseo no encontrará en el informe anual del año 2017 ningún dato claro sobre el progreso en la fabricación de motores de turbina de gas.
Pero hay declaraciones confiadas de los altos ejecutivos de la corporación de que la necesidad flota En motores de turbina de gas estará satisfecho. Y la Armada rusa recibirá los primeros motores de turbina de gas doméstico producidos en masa en 2019.
Así lo dicen en PJSC "ODK-Saturno" que en Rybinsk (número de enlace XXUMX). Quiero creer, y muy.
Muy condicionalmente (perdónenme a los profesionales) todos los motores de la flota se pueden dividir en tres grupos:
1) motores para embarcaciones, embarcaciones (incluidos los inflables) y embarcaciones muy pequeñas;
2) para buques y embarcaciones con un desplazamiento de hasta mil toneladas;
3) para buques y buques con un desplazamiento de más de mil toneladas.
Sí, para barcos muy grandes, un motor diesel se usa generalmente con un motor de turbina de gas. Eso solo complica la situación.
Grupo 1. Rifle Aquí hay una pesadilla desde los tiempos soviéticos. Para los barcos de motor y los barcos, simplemente no hay versiones rusas de un motor diesel. Él no estaba allí antes, de verdad. Con motores de gasolina - la misma situación.
¿Qué tienen que hacer los desarrolladores? Así es, use motores importados al diseñar. Gasolina, diesel, no importa. Es importante que, no habiendo dado una sola vuelta de tuerca, hayan malgastado las defensas de la flota, y muy significativamente.
Compras de divisas de motores, repuestos y otros placeres.
En general, la práctica soviética de diseñar algo (no son solo los barcos involucrados) bajo el motor ya existente es profundamente defectuosa, porque ya tiene la debilidad del producto.
Vale la pena recordar los aviones de la Gran Guerra Patriótica, que fueron creados sobre la base de lo que fue. Y cuántos autos realmente buenos del mismo Polikarpov (y no solo él) no entraron en la serie porque el siguiente motor falló.
En general, con los motores históricamente todo fue triste. Si hablamos de barcos, entonces las características francamente débiles de las centrales eléctricas domésticas limitaron las capacidades de los barcos.
En teoría, el motor debe seleccionarse según los parámetros de la embarcación, pero para esto necesita un rango real. Cuando falta el surtido, aquí está la unidad de poder del Almirante Kuznetsov, que se descompone de dos motores para destructores, o, una opción más cara, un motor extraño.
En general, son precisamente los motores diesel los que se necesitan para los barcos de combate, ya que pueden proporcionar el mayor rango de crucero a una velocidad bastante aceptable.
Hay una opinión en ciertos círculos de que no vale la pena inventar algo, pero es necesario resolver de manera competente el problema de la alteración de los motores diésel automotrices para las necesidades de la flota.
La tarea, incluso en el papel, parece atroz, pero será lo suficientemente buena para ser bezrybe. Porque la segunda forma es obviamente defectuosa. Esta es la creación de nuevos motores basados en modelos extranjeros con todas las consecuencias resultantes.
Dicen que hay proyectos de retrabajo en motores diésel marinos YaMZ-530 y YaMZ-850. Desde 2017, en Yaroslavl, un grupo de diseñadores ha estado estudiando este tema en el nivel de I + D.
Se cree que, en caso de éxito, Avtodizel PJSC recibirá un nuevo mercado de ventas, que solo beneficiará a la empresa. Aumento de la producción, financiamiento adicional del presupuesto estatal, orden de defensa: esto es delicioso.
Sin embargo, el mencionado YMZ-530 no es del todo nuestro. No, la proporción de componentes nacionales crece año tras año, y desde 65% en 2015, hasta 2018, ya asciende a 77%. Y está previsto traer en un futuro próximo a 80%.
Desafortunadamente, no hay absolutamente ningún dato, ¿cuáles son estos 20%?
Las versiones de barcos de YMZ-530 están a cargo de especialistas de otras empresas rusas. Se están desarrollando proyectos de barcos para este motor, pero ... Hasta ahora hay más problemas que perspectivas reales. Los principales problemas para la versión marina del YMZ-530 son el enfriamiento y la escasa vida útil. Total de horas 300.
Tal vez, los automovilistas de Yaroslavl podrán hacer algo en esta dirección, pero hasta el momento no existe una alternativa real a los motores importados y, en un futuro próximo, ni siquiera está previsto.
Y esto está sucediendo en todas partes, no hay necesidad de buscar ejemplos, se lavan literalmente en tierra. En paquetes.
El más pequeño de los ejemplos. Motores para proyectos de embarcaciones 21980 y 21631. Sí, ellos sabrán bien, después de todo, se decidió importar la sustitución y, finalmente, instalar los motores rusos en los barcos de estos proyectos.
Sin embargo, vale la pena señalar que la decisión no se recolectó, se ejecutó e instaló los motores. Esto es sólo un pedazo de papel con una solución. Y los barcos siguen siendo motores importados.
En general, incluso si no soy un experto, señalaré que comprar en el exterior cualquier cosa para las necesidades de la industria de la defensa, excepto el corte de metales y otras máquinas, es una forma miserable y poco rentable.
Primero, nadie venderá nada moderno. Y, para ser honesto, todos nuestros productos de exportación con la etiqueta "E" son "sin grasa" para uso interno. Y esto es todo y siempre.
Citar histórico Un ejemplo de los años 30-40 del siglo pasado. Antes de la guerra, la URSS estaba comprando activamente todo lo que no podía hacer para su posterior copia. Principalmente motores de aviones y tanques. ¿Y qué, nos vendieron todo lo mejor? ¿Y en Lend-Lease, también, nos llevaron los mejores aviones y tanques? Pero otra pregunta es que en tiempos difíciles nos alegramos de eso. Y luego ellos mismos pudieron.
Y luego volvieron a fallar.
Muchos expertos reales consideran que la forma de comprar motores en el extranjero (léase: en China) es un callejón sin salida. Y muchos creen que la llamada sustitución de importaciones ha sufrido un colapso completo en el campo de la construcción de diesel. Al menos, hasta el 80% de los componentes de una serie de modernos motores diesel "rusos" se compran en el extranjero.
Y nuestro alabado proyecto 21980, la torre anti-desviación de barcos, recibió un motor chino Henan TBD620V12. Decir que la flota no está contenta con tal giro es no decir nada. Si alguien recuerda, en septiembre 2016, en la primera etapa de las pruebas en el mar en el embalse de Rybinsk, dos motores de la embarcación principal se averiaron a la vez.
Henan TBD620V12 es un motor enfriado por agua tipo V de cuatro cilindros 12 con una potencia de turbocompresor de 1630 kW a 1860 rpm.
Inicialmente, los barcos del proyecto 21980 querían estar equipados con motores diésel alemanes MTU, sin embargo, después de la introducción de sanciones antirrusas, los motores diésel alemanes de "doble propósito" no nos brillan, ya que, por cierto, son productos de otros fabricantes. Con la excepción de China.
La misma situación existe con las naves del proyecto 21631. Los pequeños cohetes "Buyan-M" planearon equipar los motores diesel alemanes 16 de cilindro MTU. Toda la serie. Sin embargo, después de que la parte alemana se negó a continuar con las entregas, fue necesario pedir con urgencia CHD622V20 diesel en China.
Incluso si consideramos que CHD622V20 es una copia (aunque con licencia, pero una copia) del diesel TBD622 del buque alemán, destinado al segmento del mercado civil. Es decir, no está diseñado para las cargas de conducción características de los buques de guerra. Estos motores estaban equipados con pequeños transbordadores.
Como resultado, tenemos cinco barcos con motores diesel alemanes, el resto de "Buyan-M", en chino.
Por cierto, es posible usar Internet durante mucho tiempo, pero es muy difícil encontrar información sobre los motores instalados en "Buyanah-M". Básicamente vale la pena: "chorro de agua". Modesto y de buen gusto.
Mientras tanto, en los precursores, simplemente "Buyanah", se instalaron dos motores diésel M-507А / D con una potencia 10 de miles de caballos de fuerza cada uno. Motores producidos por PJSC "Star". Es bastante normal los motores, bajo los cuales realizan silenciosamente sus misiones de combate "Astrakhan", "Makhachkala" y "Volgodonsk".
¿Qué impide instalar estos motores? Resulta la vejez moral. Después de todo, M-507 se relaciona constructivamente con la segunda mitad del siglo pasado. Son soviéticos. Significa que no son buenos, aunque el mismo director general del astillero Zelenodolsk, Renat Mistakhov, ha señalado repetidamente que los motores de Zvezda son inferiores a los chinos en términos de recursos, pero son más baratos y más convenientes de reparar y en términos de suministros de repuestos.
Y son rublos. Y no un dólar.
Al parecer, la corrupción volvió a desempeñar su papel. Y alguien se ha metido bastante en el bolsillo por el hecho de que, en lugar de gastar en mejorar la industria nacional de construcción de motores, comenzaron las compras de motores importados para la moneda.
Y luego el salto de sanción comenzó con el final esperado. Cuando el recurso de los motores diesel chinos llega a su fin, entonces toda la historia seguramente terminará.
Debería terminar al menos porque, como resultó, las pruebas de los motores CHD622V20 no se llevaron a cabo en la Federación Rusa.
Es necesario entenderlo de esta manera: los motores se necesitaban con urgencia, en la confusión había un escritorio curioso, que muy rápidamente y sin problemas entregó los diesel chinos a Rusia. No prueba
La compañía se llama "Sistemas de propulsión marina" de San Petersburgo y supuestamente es un fabricante de generadores diesel. A continuación, sí, pero el generador diesel y el chasis son cosas algo diferentes.
Sin embargo, los motores CHD622V20 se entregaron sin pruebas, certificación y otros gestos absolutamente innecesarios para combatir los barcos rusos.
Entonces, si de repente nuestras relaciones con China se deterioran repentinamente, o se acaba el dinero, el equipo de "paletas en el agua" es la decisión correcta.
Y aquí estamos apuntando con el dedo a los ucranianos ...
En la siguiente parte, examinaremos la situación con barcos de una clase más grande.
Fuentes:
http://www.uecrus.com/rus/
http://www.aoosk.ru/
http://www.npo-saturn.ru/
http://flotprom.ru/2018/
http://www.mpsystems.ru/
Hoy quiero hablar de las más doloridas. Sobre los motores diesel.
En principio, todos somos conscientes de que todo está triste con los motores. Especialmente para grandes barcos. Pero ese negocio es tan malo, francamente, ni siquiera podía imaginarlo.
Las empresas y corporaciones de construcción naval generalmente no son tan buenas para comunicarse con los medios de comunicación de cualquier nivel, a menos que sea la "Estrella", con la que ganaremos a todos mañana, si es necesario.
Lo que se abre paso a través de Internet proviene de un nivel muy inferior: empleados de astilleros, ingenieros mecánicos, etc., difundiendo los gritos de sus almas en foros altamente especializados.
Se elimina el vapor, se libera la presión.
Sin embargo, hay un documento al que ya me he referido varias veces (dos veces) y que fue escrito por personas pensantes.
Sí, sí, este sigue siendo el mismo proyecto de desarrollo de la industria de la construcción naval antes de 2035, publicado por el Ministerio de Industria y Comercio de junio de 28.
Me referí a este proyecto cuando hablé de la construcción naval en general y en particular. Aquí hay una más particular: la construcción de motores.
Los autores de "Estrategia" consideran que la situación con los motores no solo es negativa, sino crítica. Y esto se aplica a todo: los motores mismos, los generadores diesel, GTE y la lista continúa. Mal en todas partes Críticamente malo.
Muchos se opondrán a mí: bueno, ¡estamos poniendo los barcos en operación! ¿De qué está llorando?
Llorando sobre QUÉ estamos poniendo en operación los barcos y en qué capacidad. Pero esto será discutido a continuación.
Si visita el sitio de United Engine Corporation UEC (enlace a continuación), con todo el deseo no encontrará en el informe anual del año 2017 ningún dato claro sobre el progreso en la fabricación de motores de turbina de gas.
Pero hay declaraciones confiadas de los altos ejecutivos de la corporación de que la necesidad flota En motores de turbina de gas estará satisfecho. Y la Armada rusa recibirá los primeros motores de turbina de gas doméstico producidos en masa en 2019.
Así lo dicen en PJSC "ODK-Saturno" que en Rybinsk (número de enlace XXUMX). Quiero creer, y muy.
Muy condicionalmente (perdónenme a los profesionales) todos los motores de la flota se pueden dividir en tres grupos:
1) motores para embarcaciones, embarcaciones (incluidos los inflables) y embarcaciones muy pequeñas;
2) para buques y embarcaciones con un desplazamiento de hasta mil toneladas;
3) para buques y buques con un desplazamiento de más de mil toneladas.
Sí, para barcos muy grandes, un motor diesel se usa generalmente con un motor de turbina de gas. Eso solo complica la situación.
Grupo 1. Rifle Aquí hay una pesadilla desde los tiempos soviéticos. Para los barcos de motor y los barcos, simplemente no hay versiones rusas de un motor diesel. Él no estaba allí antes, de verdad. Con motores de gasolina - la misma situación.
¿Qué tienen que hacer los desarrolladores? Así es, use motores importados al diseñar. Gasolina, diesel, no importa. Es importante que, no habiendo dado una sola vuelta de tuerca, hayan malgastado las defensas de la flota, y muy significativamente.
Compras de divisas de motores, repuestos y otros placeres.
En general, la práctica soviética de diseñar algo (no son solo los barcos involucrados) bajo el motor ya existente es profundamente defectuosa, porque ya tiene la debilidad del producto.
Vale la pena recordar los aviones de la Gran Guerra Patriótica, que fueron creados sobre la base de lo que fue. Y cuántos autos realmente buenos del mismo Polikarpov (y no solo él) no entraron en la serie porque el siguiente motor falló.
En general, con los motores históricamente todo fue triste. Si hablamos de barcos, entonces las características francamente débiles de las centrales eléctricas domésticas limitaron las capacidades de los barcos.
En teoría, el motor debe seleccionarse según los parámetros de la embarcación, pero para esto necesita un rango real. Cuando falta el surtido, aquí está la unidad de poder del Almirante Kuznetsov, que se descompone de dos motores para destructores, o, una opción más cara, un motor extraño.
En general, son precisamente los motores diesel los que se necesitan para los barcos de combate, ya que pueden proporcionar el mayor rango de crucero a una velocidad bastante aceptable.
Hay una opinión en ciertos círculos de que no vale la pena inventar algo, pero es necesario resolver de manera competente el problema de la alteración de los motores diésel automotrices para las necesidades de la flota.
La tarea, incluso en el papel, parece atroz, pero será lo suficientemente buena para ser bezrybe. Porque la segunda forma es obviamente defectuosa. Esta es la creación de nuevos motores basados en modelos extranjeros con todas las consecuencias resultantes.
Dicen que hay proyectos de retrabajo en motores diésel marinos YaMZ-530 y YaMZ-850. Desde 2017, en Yaroslavl, un grupo de diseñadores ha estado estudiando este tema en el nivel de I + D.
Se cree que, en caso de éxito, Avtodizel PJSC recibirá un nuevo mercado de ventas, que solo beneficiará a la empresa. Aumento de la producción, financiamiento adicional del presupuesto estatal, orden de defensa: esto es delicioso.
Sin embargo, el mencionado YMZ-530 no es del todo nuestro. No, la proporción de componentes nacionales crece año tras año, y desde 65% en 2015, hasta 2018, ya asciende a 77%. Y está previsto traer en un futuro próximo a 80%.
Desafortunadamente, no hay absolutamente ningún dato, ¿cuáles son estos 20%?
Las versiones de barcos de YMZ-530 están a cargo de especialistas de otras empresas rusas. Se están desarrollando proyectos de barcos para este motor, pero ... Hasta ahora hay más problemas que perspectivas reales. Los principales problemas para la versión marina del YMZ-530 son el enfriamiento y la escasa vida útil. Total de horas 300.
Tal vez, los automovilistas de Yaroslavl podrán hacer algo en esta dirección, pero hasta el momento no existe una alternativa real a los motores importados y, en un futuro próximo, ni siquiera está previsto.
Y esto está sucediendo en todas partes, no hay necesidad de buscar ejemplos, se lavan literalmente en tierra. En paquetes.
El más pequeño de los ejemplos. Motores para proyectos de embarcaciones 21980 y 21631. Sí, ellos sabrán bien, después de todo, se decidió importar la sustitución y, finalmente, instalar los motores rusos en los barcos de estos proyectos.
Sin embargo, vale la pena señalar que la decisión no se recolectó, se ejecutó e instaló los motores. Esto es sólo un pedazo de papel con una solución. Y los barcos siguen siendo motores importados.
En general, incluso si no soy un experto, señalaré que comprar en el exterior cualquier cosa para las necesidades de la industria de la defensa, excepto el corte de metales y otras máquinas, es una forma miserable y poco rentable.
Primero, nadie venderá nada moderno. Y, para ser honesto, todos nuestros productos de exportación con la etiqueta "E" son "sin grasa" para uso interno. Y esto es todo y siempre.
Citar histórico Un ejemplo de los años 30-40 del siglo pasado. Antes de la guerra, la URSS estaba comprando activamente todo lo que no podía hacer para su posterior copia. Principalmente motores de aviones y tanques. ¿Y qué, nos vendieron todo lo mejor? ¿Y en Lend-Lease, también, nos llevaron los mejores aviones y tanques? Pero otra pregunta es que en tiempos difíciles nos alegramos de eso. Y luego ellos mismos pudieron.
Y luego volvieron a fallar.
Muchos expertos reales consideran que la forma de comprar motores en el extranjero (léase: en China) es un callejón sin salida. Y muchos creen que la llamada sustitución de importaciones ha sufrido un colapso completo en el campo de la construcción de diesel. Al menos, hasta el 80% de los componentes de una serie de modernos motores diesel "rusos" se compran en el extranjero.
Y nuestro alabado proyecto 21980, la torre anti-desviación de barcos, recibió un motor chino Henan TBD620V12. Decir que la flota no está contenta con tal giro es no decir nada. Si alguien recuerda, en septiembre 2016, en la primera etapa de las pruebas en el mar en el embalse de Rybinsk, dos motores de la embarcación principal se averiaron a la vez.
Henan TBD620V12 es un motor enfriado por agua tipo V de cuatro cilindros 12 con una potencia de turbocompresor de 1630 kW a 1860 rpm.
Inicialmente, los barcos del proyecto 21980 querían estar equipados con motores diésel alemanes MTU, sin embargo, después de la introducción de sanciones antirrusas, los motores diésel alemanes de "doble propósito" no nos brillan, ya que, por cierto, son productos de otros fabricantes. Con la excepción de China.
La misma situación existe con las naves del proyecto 21631. Los pequeños cohetes "Buyan-M" planearon equipar los motores diesel alemanes 16 de cilindro MTU. Toda la serie. Sin embargo, después de que la parte alemana se negó a continuar con las entregas, fue necesario pedir con urgencia CHD622V20 diesel en China.
Incluso si consideramos que CHD622V20 es una copia (aunque con licencia, pero una copia) del diesel TBD622 del buque alemán, destinado al segmento del mercado civil. Es decir, no está diseñado para las cargas de conducción características de los buques de guerra. Estos motores estaban equipados con pequeños transbordadores.
Como resultado, tenemos cinco barcos con motores diesel alemanes, el resto de "Buyan-M", en chino.
Por cierto, es posible usar Internet durante mucho tiempo, pero es muy difícil encontrar información sobre los motores instalados en "Buyanah-M". Básicamente vale la pena: "chorro de agua". Modesto y de buen gusto.
Mientras tanto, en los precursores, simplemente "Buyanah", se instalaron dos motores diésel M-507А / D con una potencia 10 de miles de caballos de fuerza cada uno. Motores producidos por PJSC "Star". Es bastante normal los motores, bajo los cuales realizan silenciosamente sus misiones de combate "Astrakhan", "Makhachkala" y "Volgodonsk".
¿Qué impide instalar estos motores? Resulta la vejez moral. Después de todo, M-507 se relaciona constructivamente con la segunda mitad del siglo pasado. Son soviéticos. Significa que no son buenos, aunque el mismo director general del astillero Zelenodolsk, Renat Mistakhov, ha señalado repetidamente que los motores de Zvezda son inferiores a los chinos en términos de recursos, pero son más baratos y más convenientes de reparar y en términos de suministros de repuestos.
Y son rublos. Y no un dólar.
Al parecer, la corrupción volvió a desempeñar su papel. Y alguien se ha metido bastante en el bolsillo por el hecho de que, en lugar de gastar en mejorar la industria nacional de construcción de motores, comenzaron las compras de motores importados para la moneda.
Y luego el salto de sanción comenzó con el final esperado. Cuando el recurso de los motores diesel chinos llega a su fin, entonces toda la historia seguramente terminará.
Debería terminar al menos porque, como resultó, las pruebas de los motores CHD622V20 no se llevaron a cabo en la Federación Rusa.
Es necesario entenderlo de esta manera: los motores se necesitaban con urgencia, en la confusión había un escritorio curioso, que muy rápidamente y sin problemas entregó los diesel chinos a Rusia. No prueba
La compañía se llama "Sistemas de propulsión marina" de San Petersburgo y supuestamente es un fabricante de generadores diesel. A continuación, sí, pero el generador diesel y el chasis son cosas algo diferentes.
Sin embargo, los motores CHD622V20 se entregaron sin pruebas, certificación y otros gestos absolutamente innecesarios para combatir los barcos rusos.
Entonces, si de repente nuestras relaciones con China se deterioran repentinamente, o se acaba el dinero, el equipo de "paletas en el agua" es la decisión correcta.
Y aquí estamos apuntando con el dedo a los ucranianos ...
En la siguiente parte, examinaremos la situación con barcos de una clase más grande.
Fuentes:
http://www.uecrus.com/rus/
http://www.aoosk.ru/
http://www.npo-saturn.ru/
http://flotprom.ru/2018/
http://www.mpsystems.ru/
- Romana skomorokhov
- Mil.ru
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