Ya han surgido dificultades muy serias para los aviadores nacionales y para los pasajeros, ciudadanos comunes y corrientes que no tuvieron la fortuna de ser clientes de aerolíneas en este momento. La escasez de combustible en las reservas ya se ha informado desde varios aeropuertos de Siberia a la vez, desde Koltsovo, cerca de Ekaterinburgo, y también desde Pulkovo.
Las dificultades con el queroseno surgieron de las compañías rusas y de los aeropuertos extranjeros. El Ministerio de Transporte, por la boca de su jefe, Yevgeny Dietrich, ya ofreció al gobierno y al Ministerio de Finanzas compensar parcialmente a las aerolíneas por los costos adicionales debido al aumento de los precios del combustible para evitar que suban los precios de los boletos.
Esto puede requerir hasta 50 mil millones de rublos, y es en esta cantidad que Dietrich evalúa las posibles pérdidas de las aerolíneas en el crecimiento de los precios del queroseno. Pero por alguna razón, el mismo Ministerio de Transporte propone compensar solo 22,5 mil millones de rublos. El resto, según las tradiciones rusas, deberá pagarse de su bolsillo a los pasajeros. Para lo cual, en Rosaviation y el Ministerio de Transporte, siempre están listos para explicar visualmente qué parte del precio de un boleto es el costo del combustible.
Está claro que se necesitan subsidios para garantizar que las aerolíneas no eleven los precios de los boletos. Sin embargo, mientras las principales aerolíneas prefieren guardar silencio sobre esto, aparentemente temen una fuerte caída en la demanda o ... acusaciones de aumento injustificado de pánico. Además, como se puede juzgar a partir de las declaraciones del ministro Dietrich, solo estamos hablando de pagos a tanto alzado.
Uno podría pensar que, en las condiciones actuales, uno puede esperar que el precio del combustible para aviones caiga pronto. Lo más probable es que nos espera una nueva ronda de su crecimiento, ahora asociada no solo con los precios del petróleo y no con un aumento estacional de la demanda, sino con una posible depreciación adicional del tipo de cambio del rublo. Por desgracia, no se puede descartar, incluso teniendo en cuenta el retroceso en el cambio de divisas.
Es característico de esto que algunas compañías aéreas rusas lograron enfrentar el problema del combustible incluso en aeropuertos extranjeros. La crisis, aunque pequeña y local, ocurrió, como suele ocurrir en Rusia, de forma bastante inesperada. Y además, literalmente de la nada. Las razones de las dificultades actuales con el combustible de avión, en nuestra opinión, son varias.
El primero es el excedente estacional bastante esperado de combustible diesel, que, como muy pocos saben, en realidad sirve como materia prima para la producción de queroseno de aviación.
El segundo es el trabajo tradicional de reparación o mantenimiento de verano en varias refinerías.
Y, finalmente, el tercero, mucho más serio que en Rusia, los problemas con el combustible para aviones de sus vecinos del sur, por ejemplo, en Kazajstán. Los expertos ni siquiera descartan que las compras a gran escala basadas en el aumento de la demanda de Kazajstán podrían haber provocado una cierta escasez de combustible en los aeropuertos de Siberia.
No se excluye que la crisis real con el combustible para reactores todavía se pueda evitar, especialmente porque la situación general en el mercado del combustible es ahora bastante tranquila. Además, la demanda de todo tipo de gasolina, especialmente en el sector mayorista, se ha desplomado. Y aunque es poco probable que se evite el aumento de los precios de la gasolina y el combustible diesel asociados con los problemas del rublo, en este momento todavía es temprano para hablar sobre la crisis.
Según el Ministerio de Energía, compañías como Rosneft, LUKoil, Gazprom Neft y Gazprom, ahora han aumentado significativamente el suministro de gasolina a las plataformas de intercambio mayorista. En la escasez de combustible de avión en las bolsas de valores en los informes del departamento mientras no se habla.
Aparentemente, la situación se ve afectada por una reducción significativa de la actividad comercial en general, así como por el período de cosecha tardía causado por las condiciones climáticas en varias regiones.
Una grave crisis en el mercado de combustible de aviación es un fenómeno muy raro. Este sector del mercado con volúmenes de consumo muy significativos está rígidamente estructurado. Es muy claro y por largos periodos pintado tanto en proveedores como en empresas-compradores.
Pero es por eso que cualquier falla allí está cargada de consecuencias demasiado serias. Afortunadamente, generalmente se pueden evitar las fallas y más aún las quiebras, y el asunto se limita a informar sobre Rosaviatsia, el Ministerio de Energía y el Servicio Federal Antimonopolio (FAS). Esperamos que esto suceda en el verano de 2018.
Pero grandes y pequeñas crisis de la gasolina ocurren en Rusia con una "regularidad poco envidiable", casi todos los años. En términos de crisis, 2018 no es una excepción. La repetición del salto de precios, como en el turno de la primavera y el verano, no se puede descartar en un futuro próximo. Esto se ve facilitado por varios factores objetivos y al menos un factor subjetivo asociado con las últimas decisiones del gobierno.
Recordemos todavía julio 24 La Duma del estado aprobó una ley sobre la finalización de la maniobra de impuestos en la industria petrolera. De acuerdo con ello, se lleva a cabo la llamada supresión gradual del derecho de exportación sobre el petróleo y los productos derivados del petróleo al año 2024. Al mismo tiempo, el impuesto a la extracción de minerales (MET) aumenta.
En la misma ley, también se establece otra regla original: ahora las refinerías nacionales podrán contar con un impuesto al consumo inverso, por analogía con la práctica de devolver el IVA a los exportadores no primarios. Sin embargo, los refinadores de petróleo lo pagarán solo si los precios mundiales del petróleo superan los precios nacionales rusos.
Todo esto, según los autores de dicha mini reforma fiscal, debería restringir el crecimiento de los precios de la gasolina en el país. El Ministerio de Desarrollo Económico informa regularmente que, en 2019, la gasolina no debería subir más que la inflación, que se espera que esté en el nivel del porcentaje de 4,3.
En el contexto del aumento de precios que ya se produjo en el año 2018, este pronóstico solo se puede llamar demasiado optimista. El deseo tradicional de los funcionarios rusos de complicar todos los asentamientos hasta el límite casi garantiza las promesas en un futuro muy próximo, la escasez de combustible. Y, como resultado, su aumento casi inevitable en el precio, nuevamente con un exceso del nivel de inflación oficial.
Y, después de todo, terminamos constantemente con el resultado de que casi todas las crisis de combustible son las culpables, no de los pequeños comerciantes privados y las pequeñas redes, sino de los gigantes del petróleo, hace dos docenas de años pintados por oligarcas. Hoy, según el Ministerio de Energía, la proporción de "Krupnyak" nuevamente representa más del 80 por ciento de las estaciones de venta minoristas.
Pero recordemos: en el momento en que, debido a los precios extremadamente bajos del petróleo, el comercio minorista de gasolina generalmente se equilibró al borde de la falta de rentabilidad, las estructuras oligárquicas cedieron muy rápidamente una cuota de mercado muy significativa para las pequeñas y medianas empresas. Ahora, muchos expertos una vez más han comenzado a hablar sobre el hecho de que las grandes redes intentan forzar a sus pequeños competidores fuera del mercado, bajando los precios.
Estoy listo para confirmar tales sospechas sobre los resultados de un viaje reciente a las regiones de Lipetsk y Tambov, cuando en varias estaciones de servicio de marcas desconocidas no solo había gasolina 95, sino a veces combustible diesel. Y no porque haya problemas con los suministros, sino, según los trabajadores de tales estaciones de servicio, debido a la falta total de demanda. ¿Cuál fue la razón? Único y exclusivo con precios demasiado altos, en comparación con las grandes redes.
Al mismo tiempo, ni siquiera pueden acusar directamente a FAS de “reyes de las estaciones de servicio” en colusión corporativa. Pero fue bajo la presión del servicio antimonopolio que Rosneft, LUKoil y Tatneft, así como Gazprom y Gazprom Neft, por orden directa, fueron a un aumento sustancial en el suministro de gasolina a los mercados mayoristas a principios de junio. Esto fue extremadamente necesario para simplemente reducir el aumento de los precios.
Pero, además de esto, era necesario y no permitir que perezcan aquellos que no tienen más de la mitad o dos docenas de estaciones de servicio en las redes regionales. Y repartidas por los rincones más remotos de la provincia. Después de todo, entonces, como resultado del cierre masivo por única vez de muchas estaciones de servicio independientes, el caso podría haber terminado en una verdadera crisis de combustible y en una grave escasez de gasolina, así como en el queroseno de aviación en el comercio minorista.
Y esto es cuando las refinerías que operan a plena capacidad y literalmente se vierten con gasolina en el mercado mayorista. Ni siquiera se debe dudar de que, tan pronto como el "pequeño" sea devorado (a menos que, por supuesto, los gigantes del petróleo y el gas tengan permiso para hacerlo), los precios de las estaciones de servicio y los grandes operadores de redes aumentarán de inmediato. Además, ahora tienen excusas muy adecuadas: un rublo que cae, así como dos por ciento más IVA. Venga y descubra cuánto afectó este dos por ciento al mercado de combustibles.