Military Review

Mitos y hechos sobre la tragedia de "Superjet"

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El avión ruso Sukhoi SuperJet-100, que realizó un vuelo de demostración sobre Indonesia, en la mañana de mayo, el 9 desapareció de las pantallas de radar. Solo al día siguiente, mayo 10, sus fragmentos fueron encontrados por un equipo de búsqueda y rescate en el área de Mount Salak. A bordo de la aeronave estaban 45, 8 de ellos, los rusos.

Sobre la emergencia con Superjet-100, el bloguero Sergey Dolya, que estaba en Yakarta como parte de la delegación de Sukhoi, fue el primero en contar en su cuenta de Twitter.

Poco antes de que el Superjet-100 desapareciera del radar, el comandante del transatlántico solicitó permiso para bajar desde una altura de 10 miles de pies (aproximadamente 3 kilómetros) a 6 miles (aproximadamente 1,8 kilómetros). El permiso que recibió, comenzó a realizar un giro en U y declinar. Pronto se interrumpió la conexión con el tablero. Había suficiente combustible a bordo para otras dos horas de vuelo, mientras que la demostración se calculó para media hora, no más.

Diecinueve horas de búsqueda dieron el primer resultado: se encontraron pequeños fragmentos de un avión en la ladera del Monte Salak en la parte occidental de la isla indonesia de Java. Los servicios de rescate llegaron a la escena, comenzó la búsqueda de los restos del avión, los cuerpos de los muertos y, por supuesto, los registradores de vuelo, los informantes más importantes de lo que sucedió.

Para aclarar las circunstancias del incidente, representantes del Ministerio de Industria y Comercio de Rusia, el Comité Interestatal de Aviación (IAC), la United Aircraft Building Corporation (UAC), Sukhoi Civil Aircraft (GSS), así como los empleados de EMERCOM volaron de Moscú a Yakarta.

El 16 de mayo, la grabadora de voz de cabina (CVR) de la aeronave SSJ100 fue encontrada y entregada al laboratorio de Yakarta, placa # 97004 (la placa # 97005 fue reemplazada previamente durante las demostraciones en Pakistán). En presencia de representantes de la Agencia de Investigación aviación El Ministerio de Transporte de Indonesia (KNKT) y un equipo ruso de expertos en el laboratorio abrieron la caja negra. Se tomó la decisión de eliminar información del registrador de vuelo basado en KNKT en Indonesia. La parte rusa proporcionó el hardware y el software necesarios.

Existen diferentes versiones de las causas del accidente del avión Superjet-100, desde el tradicional (fallo técnico, condiciones meteorológicas, error del piloto o del controlador) al no estándar (ataque terrorista, secuestro del forro). La última versión probablemente se presentó porque el forro pasó todas las comprobaciones posibles antes de la salida y la baliza de emergencia no envió ninguna señal a bordo.

Uno de los argumentos a favor de la versión "no estándar" puede ser la información según la cual, poco antes del accidente, la aeronave Sukhoi Superjet 100 se desvió de la ruta prevista. Esta información fue proporcionada por la compañía Angusa Pura, que administra el control del tráfico aéreo, con controladores de tráfico aéreo que coordinaron el vuelo del Superjet. Según la compañía, el avión hizo un círculo sobre la base aérea de Atang Sanjava, ubicada en 12 km desde el Monte Salak, luego se desvió de la ruta de vuelo y luego de un tiempo desapareció del radar.

Sin embargo, parece sospechoso que incluso en la etapa inicial de la investigación de las causas de la catástrofe, la compañía Angasa Pura de inmediato "comenzó tal zumo" para los medios de comunicación. Mientras tanto, fueron los despachadores de Angusa Pure los que les dieron permiso a los pilotos del avión ruso para un descenso crítico, solo unos segundos antes de la colisión con el Monte Salak. Es lógico suponer que la compañía está tratando de desviar la atención de los periodistas de la versión asociada con el error del controlador de tráfico aéreo.

A su vez, el Primer Vicepresidente del Consejo de la Federación de Rusia, Alexander Torshin, presentó otra versión de lo sucedido. Dijo que la causa del desastre del avión de pasajeros Sukhoi Superjet-100 en las montañas de Indonesia podría ser una dura competencia en el mercado de la aviación, por lo que no se puede descartar la posibilidad de un ataque terrorista.

"De acuerdo con la información que se encuentra en los medios y en Internet, esta catástrofe plantea muchas preguntas, y creo que es necesario investigar todas las versiones posibles, incluido el acto terrorista", dijo Torshin, y agregó que inicialmente era un error considerarlas como las versiones principales. fallo técnico y error de la tripulación. Cuando todas las afirmaciones se inclinan a creer que se cometió un error, es muy alarmante ", dijo el orador. Él cree que "esta versión es bastante conveniente, incluso para las autoridades indonesias". Al enfatizar el hecho de que existe una competencia muy dura en el mercado de la aviación moderna, Torshin cree que en esta situación, "la pregunta surge en su máxima expresión: para quién es rentable".

De hecho, el Superjet 100 ha despertado gran interés en los países de la región, donde los viajes aéreos están en auge. Esto se debe en gran parte al hecho de que, según Sukhoi, el consumo de combustible del Superjet 100 es en promedio un 10% menos que el de las máquinas de un tipo similar. Otra ventaja importante del automóvil es que en condiciones donde no todos los aeropuertos del sudeste asiático están diseñados para recibir liners como el A-380 o el gran Boeing, el Russian Superjet 100 es adecuado para el uso en aeropuertos existentes. Y, por supuesto, el precio. El desarrollo de Sukhoi en su conjunto es 8-10% más barato que sus competidores. Y si añadimos a todas las ventajas de los aviones rusos, como la confiabilidad reconocida, la facilidad de operación y la presencia de un sistema desarrollado de servicios técnicos, es obvio que es bastante difícil para los competidores continuar con el Superjet.

Vale la pena señalar que este avión fue reconocido previamente por expertos "para cumplir con todas las normas internacionales en el campo de la aviación civil". El avión está certificado por el Comité Interestatal de Aviación y la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA). En pocas palabras, el Superjet 100 pasó todas las comprobaciones necesarias de acuerdo con los estándares internacionales y fue reconocido como técnicamente sólido.

Para la imagen del Superjet y el incidente "Seco" en Indonesia, por supuesto, no pasará desapercibido. Por lo tanto, lo más probable es que no se eviten varias especulaciones sobre este tema, en primer lugar, de los competidores. Sin embargo, no se debe olvidar que este no es el primer caso de un accidente durante la demostración de aviones que han ganado popularidad en el futuro. En cualquier caso, el destino comercial del Superjet en la región se decidirá solo después del final de la investigación, que, según los datos preliminares, puede tomar hasta un año.

El primer y segundo piloto, Alexander Yablontsev y Alexander Kochetkov, el navegante Oleg Shvetsov, los ingenieros Alexey Kirkin y Denis Rakhimov, así como los empleados de Sukhoi Civil Aircraft (GSS), jefe del centro de pruebas de vuelo, estaban entre los rusos a bordo del SSJ-100. El complejo GSS Nikolay Martyshchenko, el director de ventas de GSS Evgeny Grebenshchikov y la gerente de contratos Christina Kurzhukova. Sus cuerpos fueron encontrados y entregados para ser enterrados en su tierra natal.

100 llegó a Yakarta Superjet 9 en mayo como parte de una gira de presentación por Asia, durante la cual los líderes de Sukhoi presentaron a representantes del mercado asiático al desarrollo ruso. Antes de Indonesia, el avión viajaba a Myanmar, Pakistán y Kazajstán, y después de Indonesia, se suponía que el avión volaba a Laos y Vietnam.
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Originador:
http://peacekeeper.ru
78 comentarios
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  1. tronin.maxim
    tronin.maxim 19 Mayo 2012 11: 14
    + 19
    ¡Honremos a los que murieron! llanto
    1. domo
      domo 19 Mayo 2012 11: 43
      +7
      Estoy de acuerdo ... La memoria de las personas debe ser respetada e investigada para que quede claro qué y cómo ... Me temo que la primera opción dará como resultado un error de pilotaje y una falta de experiencia en volar en condiciones difíciles de terreno desconocido ...
    2. vaf
      vaf 19 Mayo 2012 12: 09
      + 17
      Cita: tronin.maxim
      ¡Honremos a los que murieron!


      El 17 de mayo fue de 9 días ... honrado ... recordado .......

      El comandante de la aeronave Alexander Nikolayevich Yablontsev, detrás de su espalda (detrás de su hombro derecho con una camisa blanca) Alexei Kirkin, ingeniero de vuelo.



      Alexander Kochetkov, copiloto.



      Denis Rakhimov, ingeniero jefe de pruebas



      Oleg Shvetsov, navegante. En el centro.



      Evgeny Grebenshchikov y Kristina Kurzhupova



      Nikolay Martyschenko, subdirector del centro de pruebas de JSC "Sukhoi Civil Aircraft". A la izquierda en la foto.



      ÚLTIMA foto antes de rodar ......



      El recuerdo eterno de los muertos ..... Descansa en paz ... Vivió en el cielo y permaneció allí .....
      1. oiuy
        oiuy 19 Mayo 2012 12: 40
        -1
        Aquí hay un enlace para usted: lea y disfrute:
        http://rospres.com/corruption/10315/
        Para aquellos que no pueden deshacerse del uso constante de gafas de color rosa, el sitio web de Ruspres ayudará bueno
        1. makarich26
          makarich26 19 Mayo 2012 13: 10
          +1
          Artículo horrible ¿Es realmente tan malo?
          1. vaf
            vaf 19 Mayo 2012 15: 17
            +5
            Cita: makarich26
            Artículo horrible


            ¿Y cuando algo que en realidad no era así?


            Cita: makarich26
            ¿Es realmente tan malo?


            Pero esto, lamentablemente, no lo decidimos nosotros, pero ......
        2. aksakal
          aksakal 19 Mayo 2012 14: 04
          +2
          Cita: oiuy
          Para aquellos que no pueden deshacerse del uso constante de gafas de color rosa, el sitio web de Ruspres ayudará
          - En parte, podemos estar de acuerdo con algunas declaraciones en este artículo, por desgracia. triste Cuanto más leo, más hay evidencia de que con el Superjet no todo es tan suave como pintan. Y la azafata es la que tiene miedo "humanamente" (en realidad, ¿en qué te convertiste en azafata si tenías miedo de volar?), Y una serie de otros artículos, incluido este.
          Es necesario investigar a fondo las causas del desastre, reunir todas las afirmaciones de todos los que tenían experiencia en la operación de este avión, reunir valor y reconocer estas deficiencias. ENTONCES RECUERDE Y RETIRE! Dry no es la primera, y las compañías globales, a menudo escucho, recuerdan sus productos y sufren pérdidas. Toyota ha tenido esto varias veces.
          Por supuesto, el TU-334 tampoco debería descartarse: no entiendo por qué, como resultado de la competencia, además, ¿la competencia desleal debería haber un solo avión? ¿Por qué una pelea eliminatoria? El mercado es lo suficientemente amplio, hay suficiente espacio para vuelos para todos. No recuerdo ni siquiera Antonov, hay otro avión de pasajeros, en mi opinión, también vuela en Aeroflot. Y la experiencia de vida y explotación revelará lo más fuerte: así es como vivir.
          Y en base a los resultados del desastre, es necesario sacar conclusiones no solo en el aspecto técnico, sino también sobre cómo sucedió que, a pesar de las señales alarmantes, los Superjets decidieron impulsarlo a operar. ¿Existe un componente de corrupción en la base de tal decisión? Si es así, se necesitan conclusiones de gran alcance. La aviación, especialmente la de pasajeros, está lejos de la industria en la que esto se puede tolerar. Tenga en cuenta que la descomposición de la industria en esta parte comenzó con la llegada de Berezovsky y un miembro de la FAMILIA Okulov allí; no recuerdo quién está allí para EBN. ¿Yerno? En consecuencia, todos los que llegaron a esta industria precisamente durante el período de gestión de estos camaradas deben ser eliminados. Entiendo, radicalmente, entiendo, con agua sucia podemos tirar al niño, ¡¡¡pero solo así !!! La corrupción debe eliminarse con una plancha caliente. Y al diablo con él, "con un niño" - un pueblo nuevo. Simplemente tome la lista y pregunte a la industria. Y reclute nuevos, después de una cuidadosa selección, incluida incluso una prueba de detector de mentiras. Si no hay suficientes profesionales, también puede invitar del mercado extranjero. En Kazajstán, con escasez de pilotos, lo hacen. Incluso operan dos comandantes de barcos negros. Es gracioso - un hombre negro se encuentra contigo en la entrada, te ve en la salida, una sonrisa en los 32 dientes, habla con el mismo acento que ese cantante, "¡Soy una liebre de chocolate, un bastardo delicioso!" Pero saben volar. Pero me parece que Rusia tiene suficientes ventajas propias, lo principal es garantizar la minuciosidad e imparcialidad.
          1. vaf
            vaf 19 Mayo 2012 17: 01
            +4
            Cita: aksakal
            Con Superjet, no todo es tan suave como pintan.


            Desafortunadamente, esto no solo es cierto con el Super Jet. y en todas las áreas de nuestra industria, ciencia, economía ...

            En cualquier país del mundo (!) Al menos suspenderían otras operaciones, como un avión, hasta que se aclare la causa del desastre, o al menos realizarían inspecciones específicas para ..... etc.

            Y con nosotros .... todo está bien ... y la "vida" continúa .....

            GSS CJSC y Aeroflot Airlines firmaron el Certificado de aceptación para el SSJ100 MSN 95014

            17 de mayo de 2012, Moscú - Al finalizar las inspecciones en tierra y en vuelo de acuerdo con el Programa de aceptación técnica, Sukhoi Civil Aircraft CJSC y Aeroflot Russian Airlines OJSC firmaron el Certificado de aceptación del octavo Sukhoi Superjet 100 MSN 95014 en Komsomolsk-on-Amur.

            El revestimiento lleva el nombre del honrado piloto de Aeroflot Eugene Barabash y recibió el número de cola RA-89006.

            De acuerdo con un documento firmado por ambas partes, la aeronave se entrega a Aeroflot Airlines con un conjunto completo de documentación operativa y activos de la aeronave.

            El transatlántico también cumple con el rendimiento de vuelo declarado, es técnicamente sólido, listo para la operación de vuelo y vuelos comerciales en rutas nacionales e internacionales de acuerdo con el horario de Aeroflot.

            El vuelo SSJ100 MSN 95014 desde Komsomolsk-on-Amur a Moscú (Sheremetyevo) está programado para el 23 de mayo.
        3. vaf
          vaf 19 Mayo 2012 15: 37
          +4
          Cita: oiuy
          lee y disfruta


          Un artículo normal, casi repitiendo "Superjetism" ("de marca" en este sitio en discusiones).

          Hay muchos "defectos", puramente técnicos, pero de hecho los pensamientos son correctos ...

          Noah ya dijo que esto es una consecuencia, pero las razones de esta tragedia ... porque el hierro es hierro (electrónica, etc.) y es super nuevo. Reparado, restaurado, modernizado, tiene tendencia a fallas y además a fallas repentinas, y como regla ... en un momento muy inoportuno !!!


          Bueno, para mayor claridad, la pantalla de fotos del sistema MFI TAWS.

          Incluso si el sistema falla, se emite una alarma audible y ligera que indica un acercamiento peligroso al suelo, una altitud peligrosamente baja y un comando de ascenso.

          ¡Las instrucciones indican categóricamente que vaya inmediatamente a subir o en el plano horizontal (dependiendo del terreno), pero en ningún caso hacia abajo!

          1. aksakal
            aksakal 19 Mayo 2012 16: 58
            -1
            Cita: veteran.air force
            Un artículo normal, casi repitiendo "Superjetism" ("de marca" en este sitio en discusiones).
            - Nada de eso, vuelva a leer el artículo de este Krupnov.
            Por cierto, recientemente, justo después de este artículo, logré ver a Krupnov en Gordon ("Citizen Gordon") en un programa dedicado a la exploración espacial. ¿Quizás quién estaba mirando? Había cosmonautas, Popovkin y este Krupnov. Todos son adecuados, discutiendo los problemas urgentes del espacio, es decir, Krupnov hizo tonterías sobre algún tipo de exploración de Marte en un futuro cercano y otras tonterías. No quiero ser personal, pero cuando tal persona comience a influir en la industria aeronáutica en Rusia, entonces discúlpeme, aquí tiene que ser personal, porque después de tal influencia, el inadecuado no tendrá nada que corregir en la industria de la aviación.
            Y, sin embargo, no necesita comparar estos dos artículos aquí. Sí, ambos son críticos, pero el nivel es completamente diferente. En un artículo, trataron de citar hechos, exponer correctamente puntos técnicos, y en otro, simplemente acuñaron el término de manera negativa y sacaron todo lo negativo que estaba en la industria aeronáutica, con distorsiones o incluso mentiras descaradas.
            1. vaf
              vaf 19 Mayo 2012 17: 46
              +3
              Cita: aksakal
              Vuelva a leer el artículo de este Krupnov.


              Gracias, fue suficiente una vez!

              Cita: aksakal
              - Nada como esto


              Bajo "repetición" todos ven el suyo, que está más cerca de él, así que yo, por ejemplo, vi muchos de esos aspectos técnicos. que están cerca de mí, pero quién, dónde. a quién y cuánto .... perdóname sin mí!


              Cita: aksakal
              ("Ciudadano Gordon")


              No veo tales programas, fuego ...!

              Cita: aksakal
              todo lo negativo que hay en la industria aeronáutica


              ¡Tan positivo y tan visible en los resultados, pero negativo ......!

              Cita: aksakal
              y malabarismos, e incluso con mentiras descaradas.


              Bueno, para decirlo, tienes que estar en el "tema" o trabajar directamente en el SCAC o ... en el SCAC
              1. 755962
                755962 19 Mayo 2012 22: 22
                +8
                Actualmente, quedan dos corporaciones en el mundo que producen transatlánticos de pasajeros de larga y media distancia en serie: Boeing y Airbus.Ellos Dicen que invirtieron tanto en el colapso de nuestra industria aeronáutica que podemos olvidar su reactivación. En cualquier caso, en el futuro previsible.Con la actual opresión de Rusia, el renacimiento de la industria de la aviación solo es posible bajo el ala de los militares. Por varias razones, desde retener (fabricantes de aviones relativamente civiles) personal experimentado con órdenes de modernización y recursos para trabajar en nuevos proyectos hasta la protección física banal de desarrolladores y fabricantes.

                Tal simbiosis permitió un tiempo bastante corto para crear un excelente avión, que se opera con éxito en Rusia y Armenia. Además, ni allí ni allá, las montañas envueltas en niebla y nubes no son causa de desastre.

                Pero en Indonesia, ¡vino!
                ¡Simplemente no me crean en una coincidencia de la repentina ceguera del avión durante la gira promocional de Indonesia, que iba a comprar un lote completo de estos aviones! Es interesante que, para mejorar el efecto, esperaron a que volaran clientes potenciales.

                ¡Y después del desastre, Indonesia dijo que tomaría un año investigar las causas del accidente! Entienden claramente que hay una batalla de gigantes en la que es mejor no enfrentar. Por lo tanto, otorgan a los expertos rusos el derecho de ser los primeros en investigar y declarar las causas del accidente. Bueno, los nuestros ya salieron volando rápidamente: debes tener tiempo para encontrar toda la evidencia antes de que los rescatistas indonesios los pisoteen. Realmente necesitamos encontrar al verdadero culpable, aunque solo se nos puede anunciar a través de los labios de Zhirinovsky.
                1. vaf
                  vaf 19 Mayo 2012 23: 36
                  +4
                  Cita: 755962
                  Realmente necesitamos encontrar al verdadero culpable


                  Mucho Zhenya dijo muy correctamente, +! bebidas

                  No estoy de acuerdo en muchos sentidos, bueno ... usted lo comprende, pero esto es bueno. La verdad nace en una disputa.

                  Pero estoy de acuerdo con la frase "extrema" en un 1000%. porque si yo (en el pasado) ya en el caso "extremo" "podía cambiar a un paracaídas", entonces los civiles, desafortunadamente, no pueden, ni siquiera teóricamente ...

                  Pero el avión está diseñado para transportar pasajeros, por lo que todo debería estar en este desastre para ... moléculas !!!

                  Habiendo enviado infa que el "altavoz de voz" está en funcionamiento normal, la calidad de las negociaciones es muy clara, ahora hay un momento y lugar vinculantes ...

                  Esto ya es agradable, esperemos que algo concreto quede claro ...

                  Aún no se ha encontrado un paramétrico ... ????
                  1. Yarbay
                    Yarbay 19 Mayo 2012 23: 41
                    +4
                    Querido Sergey!
                    ¿Conocías personalmente a los pilotos?
                    1. vaf
                      vaf 19 Mayo 2012 23: 53
                      + 10
                      Cita: Yarbay
                      ¿Conocías personalmente a los pilotos?


                      Querido Alikbek ... sí ... lo sabía ... Sasha Yablontseva estaba bien, pero estaba familiarizado con Sasha Kochetkov ......

                      Geniales fueron los hombres ... y los pilotos son igual de geniales ... fueron ...

                      Tierra descansan en paz ...... Es imposible olvidar, volver ... imposible .......



                      Recuerdos eternos para ellos ... Dios conceda fuerzas a la familia y amigos para sobrevivir a esto ........
                      1. Yarbay
                        Yarbay 20 Mayo 2012 00: 04
                        +6
                        * Tierra descansan en paz ...... Es imposible olvidar, volver ... imposible ... *
                        Las últimas dos palabras queman el corazón.
                        ¡Cuando perdí a mis seres queridos y amigos, pensé en lo que habríamos estado hablando si no hubiera habido tragedia y deseé haberles hablado!
  2. mayor
    mayor 19 Mayo 2012 11: 14
    -10
    Date prisa. La gente se ríe ... ¿Qué clase de avión inteligente envió un avión a un vuelo experimental? Ahora las pérdidas de Sukhoi serán de miles de millones, no de millones ... En cualquier caso, el avión se estrelló, lo que significa que la mitad de lo que se dijo es puro engaño ...
    1. Redpartyzan
      Redpartyzan 19 Mayo 2012 11: 28
      +3
      Espera un momento. Esperaremos los resultados de la investigación. Cuantos más artículos sobre este tema, más versiones. Es necesario entenderlo adecuadamente.
      1. mayor
        mayor 19 Mayo 2012 11: 37
        +2
        Solo hechos: el avión está equipado con la electrónica más NUEVA, incluido el equipo de navegación (declaraciones de los desarrolladores), pero resulta que esta técnica no funcionó en absoluto o funcionó muy mal. Probablemente esto se pueda explicar y no está claro a dónde lo llevó el miembro de la tripulación del navegador. aviones de este tipo de tal puesto ...
        Está claro que toda la investigación se reducirá a una simple conclusión, el error de la tripulación ... Bueno, la falta de experiencia en volar en condiciones difíciles ... El relleno es más poderoso sobre el terreno en sí, aproximadamente una docena de aviones han muerto en los últimos años 10 ...
        1. Svistoplyaskov
          Svistoplyaskov 19 Mayo 2012 11: 45
          +2
          Y, en general, ¡allí "Superjet" ha estado volando durante varios años y parece que no tiene fallas! ¡Pah pah pah, para no maldecirlo!
          1. Dust
            Dust 19 Mayo 2012 13: 56
            +1
            ¿Cómo es sin averías? No ha habido restos hasta ahora, gracias a Dios, pero por lo demás está lejos de ser seguro ...
          2. vaf
            vaf 19 Mayo 2012 17: 48
            +4
            Cita: Svistoplyaskov
            ¡En Armavia, el Superjet ha estado volando durante años y parece no tener averías!


            En primer lugar, ¡no lo sabes!

            Y en segundo lugar, ¿sabes en qué condiciones se entregó el avión a los armenios?
            1. Svistoplyaskov
              Svistoplyaskov 19 Mayo 2012 20: 32
              +1
              Cita: veteran.air force
              Y en segundo lugar, ¿sabes en qué condiciones se entregó el avión a los armenios?

              ¡Ilumina por favor, si no es difícil para ti!
              1. vaf
                vaf 19 Mayo 2012 23: 47
                +5
                quote = Silbido] si no es difícil para ti! [/ quote]

                Absolutamente no, en régimen de arrendamiento. que es muy beneficioso para el comprador (operador), porque tener una necesidad y un gran mercado de transporte, obtener un avión listo para usar, e incluso un arrendamiento en seco, ¡es solo un regalo mágico!

                Bueno, para el fabricante ... si tiene en cuenta el hecho de cuánto se invierte en este avión, cuente usted mismo .....

                [quote = Silbido] Ilumina por favor, [/ quote]

                Más específicamente, lo siento, no puedo ... ¡secreto comercial! +!
              2. Pimply
                Pimply 20 Mayo 2012 18: 03
                +1
                http://zyalt.livejournal.com/440891.html#cutid1

                Varlamov voló aquí en la serie Superjet. Vea cómo se ve el avión desde el interior: de inmediato, muchas preguntas desaparecerán.
        2. Browser
          Browser 19 Mayo 2012 13: 47
          +1
          ¡Navegador! Desde la época del An-72, tampoco tiene un navegador, pero la ciencia de la navegación es difícil para nuestros pilotos, por lo que el avión An-74 apareció con el lugar de trabajo del navegador en la tripulación. ¡No te sorprendas!
      2. vaf
        vaf 19 Mayo 2012 12: 31
        +4
        Cita: Redpartyzan
        Espera un momento


        Nos ponemos de pie, esperamos ... No entiendo nada ... todo es secreto ... dosificado ...


        Cita: Redpartyzan
        Esperaremos los resultados de la investigación.


        ¿Hay alguna certeza de que las verdaderas causas del desastre se expresarán?


        Cita: Redpartyzan
        Es necesario entenderlo adecuadamente.


        ¿Y quién lo hará? MINTORG RF ?????? ¿Y dónde está IAC?

        Aquí, lea quién encabeza la comisión para la investigación del desastre y su historial y posición (todo está claro sin palabras):

        Nada personal, solo los hechos ......: !!!!

        Slyusar Yuri Borisovich
        Viceministro de Industria y Comercio de la Federación Rusa

        Biografía

        Fecha de Nacimiento: 20.07.1974, el

        Se graduó en 1996 de la Universidad Estatal de Moscú. M.V. Lomonosov Especialidad por educación, título académico: abogado, candidato de ciencias económicas.

        1991 - 1996 - estudiante de la Universidad Estatal de Moscú. M.V. Lomonosov Moscú

        1996 - 1999 - Director General de UBS Firm LLC, Moscú

        1999 - 2003 - Director. Director General de Monolit-ABK LLC, Moscú

        2003 - 2008 - Director comercial de ROSTVERTOL OJSC, Rostov-on-Don

        2009 - 2010 - Asistente del Ministro de Industria y Comercio de la Federación de Rusia, Moscú

        2010 - 2012 - Director del Departamento de Industria de Aviación del Ministerio de Industria y Comercio de Rusia

        2012 - 10 de mayo de 2012 - nombrado para el cargo de Viceministro de Industria y Comercio de la Federación de Rusia



        Bueno, ¿de quién hijo no es necesario expresar ...?
      3. Browser
        Browser 19 Mayo 2012 13: 43
        +2
        Como "artista a artista" durante 15 años de este tipo de trabajo, nunca he asignado información veraz sobre las causas de un accidente de vuelo en los medios abiertos.

        En cuanto a todo lo demás, me gusta la película "Save the Concorde". "Un cuento de hadas es una mentira, y en él una pista es una lección para los buenos" - sabiduría popular
        1. vaf
          vaf 19 Mayo 2012 16: 25
          +4
          Cita: navegador
          Como "artista a artista" durante 15 años de trabajo similar


          Como "artista a artista", simplemente no encontraste "los tiempos dorados, cuando uno de los últimos (después de Zhukov) Ministerio de Defensa D.F. Ustinov creó el TsIBP de las Fuerzas Armadas de la URSS. +! bueno

          En 1988, el TsIBP pasó a llamarse SBP de la Aviación de la URSS, solo el Ministerio de Defensa estaba directamente subordinado al Ministerio de Defensa, los poderes eran abismales, los mejores pilotos e ingenieros, científicos y diseñadores entraron, los incidentes se "revelaron a la vez", según el CPN, nunca se "sobrescribieron" y todo quedó como estaba y escribí, pero luego .... luego Yolkin, la Unión colapsó, y junto con ella, apareció JSC, LLC, JSC, MEOO, etc. etc. MAC y así sucesivamente, dijimos que lo haremos !!!
          Nuevo pensamiento + reforma !!!
    2. Vecino
      Vecino 19 Mayo 2012 11: 43
      0
      Esta es una materia oscura. ¡Porque - miles de millones están enmascarados!
      No puedes, así que en el hombro, culpar a nuestra electrónica, tripulación.
      Puede haber muchas razones. Comenzando - por un mal funcionamiento de la electrónica, poca visibilidad y terminando con - BEATADO por algún tipo de láser, se jodieron - toda la electrónica se descompuso. medidas, y no es capaz de eso.
      Y estoy 99,9% seguro, sin Amer, no podría funcionar aquí. am
    3. vaf
      vaf 19 Mayo 2012 11: 45
      +4
      Cita: mayores
      lo que significa la mitad de lo que se declaró puro farol.


      Bueno, aquí todo parece estar "latiendo": publicidad, movimiento de relaciones públicas, etc. etc.

      ¡Y aquí estoy completamente de acuerdo con usted en todos los 1000%, +!

      ¡Pero la respuesta está en la superficie y es tan clara como el día de Dios!




      Pero nuevamente surge la pregunta, ¿por qué hicieron el "secreto Polichenelle" por el hecho de que se estaba preparando la placa de repuesto 97004 ??? Después de todo, ¿esta es una práctica normal para prepararse para los espectáculos?

      Pero el hecho de que al aterrizar en Karachi, 97005 tuvo problemas con el motor correcto y Sasha se fue con uno, hubo silencio al respecto, pero es comprensible por qué ...



      Pero aquí es cómo explicar tal explicación de los representantes del Ministerio de Comercio:

      El 97005 fue devuelto de Karachi a la junta de Zhukovsky sin problemas y reparaciones el 9 de mayo para una mayor participación en el programa de pruebas de vuelo para ampliar las condiciones de operación.

      ¿Y comenzaron a informar esto solo unos días después de la tragedia?
      1. nnnnnnnnn
        nnnnnnnnn 19 Mayo 2012 13: 26
        +2
        Cita: veteran.air force
        100 llegó a Yakarta Superjet 9 en mayo como parte de una gira de presentación por Asia, durante la cual los líderes de Sukhoi presentaron a representantes del mercado asiático al desarrollo ruso. Antes de Indonesia, el avión viajaba a Myanmar, Pakistán y Kazajstán, y después de Indonesia, se suponía que el avión volaba a Laos y Vietnam.

        El reemplazo del Sukhoi Superjet-100 (SSJ-100) por un avión de pasajeros idéntico se realizó el 6 de mayo en Pakistán debido a posibles desviaciones en el funcionamiento de uno de los motores, dijo un representante de Sukhoi Civil Aircraft (SCA) a RIA Novosti.
        Inicialmente, para la primera gira de demostración del SSJ-100 en seis países asiáticos, dada la gran duración de la gira: más de 15000 kilómetros, se prepararon dos aviones: con el número de cola 97005 como versión básica y 97004 como reserva. "Durante el vuelo de Kazajstán a Pakistán en el avión SSJ-100 con número de cola 97005, se activó una indicación de la notificación sobre la desviación de una de las unidades del motor de los parámetros operativos especificados. Todos los demás parámetros del motor eran normales", dijo el representante de SCAC. “Debido a que se planeó realizar vuelos de demostración con pasajeros en el avión, se decidió reemplazar las placas: el 6 de mayo llegó a Karachi un avión idéntico con el número 97004 procedente de Zhukovsky”, dijo un representante de la SCA.
        El 97005 fue devuelto de Karachi a la junta de Zhukovsky sin problemas y reparaciones el 9 de mayo para una mayor participación en el programa de pruebas de vuelo para ampliar las condiciones de operación.
        [img] La sustitución del Sukhoi Superjet-100 (SSJ-100) por un avión de pasajeros idéntico se realizó el 6 de mayo en Pakistán debido a posibles desviaciones en el funcionamiento de uno de los motores, dijo a RIA Novosti un representante de la Sukhoi Civil Aircraft Company (SCA). Inicialmente, para la primera gira de demostración del SSJ-100 en seis países asiáticos, dada la gran duración del recorrido, más de 15000 kilómetros, se prepararon dos aviones: con el número de cola 97005 como versión básica y 97004 como respaldo. "Durante el vuelo de Kazajstán a Pakistán, un avión SSJ-100 con el número de cola 97005 activó una notificación sobre una desviación de una de las unidades del motor de los parámetros operativos especificados. Todos los demás parámetros del motor eran normales", dijo el representante de SCAC. “Debido a que estaba previsto realizar vuelos de demostración con pasajeros en el avión, se decidió reemplazar las placas: el 6 de mayo llegó a Karachi un avión idéntico con el número 97004 procedente de Zhukovsky”, dijo un representante de la SCA. De regreso de Karachi a Zhukovsky, la placa 97005 sin problemas y reparaciones fue enviada el 9 de mayo para una mayor participación en el programa de pruebas de vuelo para ampliar las condiciones de operación. El representante de la SCA destacó que las posibles averías a bordo del 97005 no tienen nada que ver con el accidente de la aeronave número 97004. http://ria.ru/incidents/20120516/650484683.html [/ img]



        Mira la IMPRESIÓN casi portátil y la única destrozada grabadora!
        Las grabadoras están diseñadas con la expectativa de un accidente. siempre deben sobrevivir! y aquí hay uno! ¡Y una computadora portátil con una pantalla completa y una esquina maltratada! ¿Es posible?
        1. vaf
          vaf 19 Mayo 2012 14: 50
          +5
          Cita: nnnnnnnnn
          ¿Es posible?


          Los "milagros", por supuesto, no suceden (excepto en aquellos casos en los que es muy necesario, pero ahora este es el caso !!!), pero ...... puede ser que la computadora portátil simplemente se quede en la bolsa y En la explosión, la bolsa voló hacia un lado y se arrugó contra los arbustos o el follaje de los árboles, así que ... esto, por supuesto, es extraño. pero esto no es un indicador.

          Pero su segundo pensamiento, sobre la grabadora, es absolutamente correcto, porque. no solo están especialmente diseñados y protegidos, por lo que en apariencia está casi intacto, excepto que la plataforma está ligeramente doblada y llena de hollín, sino que al mismo tiempo "... hubo dificultades con la eliminación de parámetros y decodificación", pero al mismo tiempo "... se estableció que hay una" hora de grabación de las negociaciones de la ekimage "?????
          Así es como y ???
          (Cito las respuestas de los funcionarios del Ministerio de Comercio entre comillas !!!

          Y ahora para la primera parte de tu comentario:

          Lo que "dicen" los árbitros ya lo sé casi de memoria, y 10 opciones son esencialmente las mismas, pero la "técnica" de actuación es diferente.

          Pero especialmente "llamativo es el comentario" donde se informa "... se disparó la indicación de la notificación sobre la desviación de una de las unidades del motor de los parámetros operativos establecidos. Todos los demás parámetros del motor eran normales", dijo el representante de la SCAC.

          Si hay una falsa alarma, entonces esto es normal, el sensor fue reemplazado y más adelante, pero ya Yu. Slyusar informa que "... solo una rotura de tubería (!!!!), reemplazaron todo" ????
          ¿Es tan simple? ¿En el motor de aviación funcionando, en el aire una tubería rota?

          Bueno, por cierto, publiqué arriba, "hto" es este caballero y cuyo "pariente" es, por lo que los comentarios, como dicen, son innecesarios.

          ¡Pero con todo esto, traigo a revisión una foto de la placa 97005 en el aeropuerto de Yakarta!
          ¿Pero cómo, después de todo, oficialmente dijo que fue a Moscú a través de Astrakhan?
          ¿Entonces esto es "qué" ??? ¿Y por qué se hizo ???
          La imagen es "magistral": el dígito extremo del número se ha cortado, es decir, puedes ver 9700 .. ???
          En el plano izquierdo, solo el comienzo del número, y en el ala izquierda del compartimento delantero del pilar delantero, el número 97005 es claramente visible, y si nadie hizo nada, seguiría siendo un secreto que 97005 tuvo problemas con el motor derecho, pero lo que sucedió sucedió .....
          ¿Quién necesitaba esta "INSTALACIÓN" y por qué ???
          Pero desafortunadamente para estos "maestros", hay personas en el sitio que notan cada pequeña cosa y cualquier discrepancia, y así sucesivamente 97005 en los lados izquierdo y derecho, respectivamente, después de la puerta de entrada al ala debajo de la línea de color tricolor debajo del quinto, sexto, séptimo m ventanas deben tener una gran inscripción gris de tres dígitos 5 !!!

          ¿Quién la ve en alguna parte?



          Por tanto, todo lo que informan nuestros funcionarios, en mi opinión, debe ser sometido a un análisis muy minucioso, ya que es obvio que por supuesto el resultado oficial debe ser tal que los pilotos fallaron (esta versión ya se ha deslizado, bueno, que el "error" fue reemplazado por "incorrecto") y la tecnología de la aviación nunca, todo es 100% perfecto !!!

          Aunque, ¿por qué excluir posibles problemas técnicos con los mismos motores y en 97004 ????

          Y es por eso ....... !!!!
          1. Yarbay
            Yarbay 19 Mayo 2012 23: 16
            +6
            Querido Sergey!
            Al leer su diálogo con nnnn, recordé una tragedia que sucedió el 20 de noviembre de 1991 cerca del pueblo de Karakend en Nagorno-Karabakh.
            ¡En este día, el helicóptero Mi-8 fue derribado por militantes armenios con destacados estadistas de Azerbaiyán, Rusia y Kazajstán!
            El helicóptero mató:
            Asadov, Magomed - Ministro del Interior de Azerbaiyán;
            Gadzhiev, Zulfi - Viceprimer Ministro;
            Gaibov, Ismet - Fiscal General de Azerbaiyán;
            Jafarov, Vagif - diputado;
            Huseynzade, Arif - iluminador de AzTV;
            Domov, Gennady Vladimirovich - miembro de la tripulación del helicóptero;
            Zhinkin, Nikolai Vladimirovich - Comandante Adjunto del Distrito Transcaucásico de las Tropas Internas y comandante militar de la Región Autónoma de Nagorno-Karabaj;
            Ivanov, Sergey Semenovich - Jefe del Departamento del Ministerio de Seguridad Nacional en la NKAO;
            Ismailov, Tofig - Secretario de Estado de Azerbaiyán;
            Kotov, Vyacheslav Vladimirovich - comandante principal de la tripulación de helicóptero;
            Kovalev, Vladimir Vladimirovich - Mayor General, Jefe del Departamento de Asuntos Internos de la NKAR;
            Kocherev, Oleg Nikolaevich - teniente coronel;
            Lukashov, Mikhail Dmitrievich, general de policía;
            Mamedov, Veli - diputado;
            Mammadov, Rafig - Subsecretario de Estado;
            Mirzoev, Osman - jefe del departamento del aparato del presidente de Azerbaiyán;
            Mustafayev, Aly - periodista de televisión;
            Namazaliev, Gurban - Primer Viceministro de Recuperación de Tierras y Gestión del Agua de Azerbaiyán;
            Plavsky, Igor Alexandrovich - fiscal de la NKAO;
            Serikov, Sanlal Dasumovich - Mayor General, Viceministro de Asuntos Internos de Kazajstán;
            Shakhbazov, Fakhraddin - camarógrafo;
            Yarovenko, Dmitry Borisovich, miembro de la tripulación del helicóptero.
            en general, hay muchos puntos oscuros en esa historia, pero lo que me sorprendió durante mucho tiempo fue que nuestro lado afirmó que no entregarían las grabadoras a Moscú (el hecho es que la gente sospechaba que tratarían de silenciar la tragedia allí), pero al final se anunció que solo en Moscú esta grabadora podría descifrar, y luego de 3, 4 meses después, Rusia fue informada de que, supuestamente debido a la alta temperatura durante un incendio como resultado de un accidente de helicóptero, la información en las "cajas negras" se dañó hasta el punto de que no fue posible descifrarla. ¡eso es casi imposible y los hechos parecen haberse ocultado! ¡Porque había rumores persistentes de que muchos pasajeros fueron baleados en el suelo! Muchas cosas desaparecieron: 12 pistolas, el equipo de corresponsales de televisión azerbaiyanos, cosas valiosas de los muertos, ¡dispositivos de helicópteros desaparecieron!
            Que piensas
            1. vaf
              vaf 20 Mayo 2012 00: 01
              +3
              Cita: Yarbay
              Que piensas


              Estimado Alikbek, aquí no puedo llegar a una conclusión definitiva. Aprendo muchas circunstancias solo de sus palabras, de ninguna manera ponerlas en duda, Dios no lo quiera, pero se necesita evidencia documental más objetiva y concreta para una audiencia objetiva.

              Pero el hecho de que "..... la información de las" cajas negras "se dañó hasta tal punto que no fue posible descifrarla.!" ....

              Esto ya es sugerente y ....... Sus pensamientos pueden ser absolutamente correctos, o como diríamos "..... tenga un lugar para estar" !!

              ¡Y aún más en esos tiempos difíciles, cuando había doble poder y un completo malentendido en todo!
              1. Yarbay
                Yarbay 20 Mayo 2012 00: 07
                +4
                Querido Sergey!
                Entiendo que es imposible determinar sin información completa !!
                Me refería exactamente a esta línea ** ... la información en las "cajas negras" se dañó hasta tal punto que no se pudo descifrar.! ". **
                Es posible ??
                1. vaf
                  vaf 20 Mayo 2012 01: 02
                  +3
                  Cita: Yarbay
                  Es posible ??


                  Teórica y prácticamente no (!!!), ya que en el SBP de la aviación de la URSS del "aire" que fue traído desde el lugar del accidente, "recopilaron" una "imagen" completa y confiable de lo que sucedió (¡exagero esto, pero para mayor claridad)!

                  Pero prácticamente ... ¡tal como te referías a esta línea!
          2. Pimply
            Pimply 20 Mayo 2012 18: 11
            0
            Varlamov voló en serie en el avión, hizo clic en la calidad de construcción (también voló aire acondicionado allí).

  3. Igarr
    Igarr 19 Mayo 2012 11: 59
    +5
    ¿De qué vuelos experimentales están hablando si
    "... este avión de pasajeros fue reconocido previamente por expertos por" cumplir con todos los estándares mundiales en el campo de la aviación civil ". El avión tiene certificados del Comité Interestatal de Aviación y la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA). En pocas palabras, el Superjet 100 ha pasado todos los controles necesarios de acuerdo con los estándares internacionales y resultó ser técnicamente sólido ".

    Confirmación de permiso para bajar la altura confirmada? Si
    ¿Fue difícil el clima? Si
    Entonces debe comenzar con el servicio de control de vuelo, con los despachadores.

    La tripulación y los pasajeros ya han recibido su. Y no hay necesidad de sacudir su memoria.

    Y servicios terrenales, para pasar, como debería ser.
    1. vaf
      vaf 19 Mayo 2012 16: 32
      +3
      Cita: Igarr
      se descubrió que era técnicamente sólido.


      Dice todo correctamente, sólo "..... se reconoce como técnicamente aeronavegable en ....." y así sucesivamente.

      Pero ya se están dando las entrevistas en su totalidad de que Sasha supuestamente habló con el despachador antes de su último vuelo y me preguntó si podía girar a la izquierda, de lo contrario en el primer vuelo giró a la derecha. tembló tanto ... "????

      Pero incluso si la tripulación solicitó una reducción, ¿no solicitó un giro a la izquierda?

      Lo que lo empujó o lo que sucedió, pero el silencio al respecto ...
  4. Nechai
    Nechai 19 Mayo 2012 12: 03
    +5
    Cita: mayores
    Resulta que esta técnica no funcionó en absoluto o funcionó muy mal

    Sí, y en el Superjet y con los controladores SIMULTÁNEAMENTE CON LA DISTORCIÓN SINCRÓNICA DE LA POSICIÓN REAL de la aeronave? En las condiciones de una tormenta continua frente. Además, para crear la NECESIDAD obligada de REDUCCIÓN en esta área ...
    Pero el hecho de que el Comp. Iron debe hacerse SUYO es una necesidad vital ...
    1. San Petrov
      San Petrov 19 Mayo 2012 12: 42
      +5
      hacer




















      +

      Cada sexto teléfono móvil del mundo tiene microcircuitos fabricados en Angstrom.


      de hecho, hay muchos cho

      http://www.sdelanounas.ru/blogs/?search=%D1%8D%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%82%D1%80%D0%
      BE%D0%BD%D0%B8%D0%BA%D0%B0&page=1
      1. Nacido en la URSS
        Nacido en la URSS 19 Mayo 2012 14: 44
        0
        Gracias por la informacion
    2. vaf
      vaf 19 Mayo 2012 16: 35
      +4
      Cita: Nechai
      necesitas hacer TU propia necesidad vital ...


      Así lo hacen y ponen ... en todas nuestras máquinas hay TAWS domésticos, fabricados en San Petersburgo y ... ¡normalmente "funcionan"!
  5. saturno.mmm
    saturno.mmm 19 Mayo 2012 12: 39
    +2
    Cita: Nechai
    Pero el hecho de que el Comp. Iron debe hacerse SUYO es una necesidad vital ...

    Estoy de acuerdo con el 300%. De todos modos, tarde o temprano será necesario si no volvemos a la Edad de Piedra. En mi opinión, mejor antes.
    Alguien en algún lugar produce, luego revendedores, negocios, toda la basura llega a producción y el precio baja de escala.
    1. vaf
      vaf 19 Mayo 2012 16: 40
      +3
      Cita: saturno.mmm
      De todos modos, tarde o temprano tendrás que,


      Sí, todo ha sido inventado y hecho con éxito.

      En los aviones rusos, se instaló el sistema SRPPZ fabricado por la empresa Transas de Petersburgo: SRPPZ (TTA-12S).

      Pero aquí hay otro caso ..... "about bite off" aún no ha sido cancelado !!!
  6. Tuerca
    Tuerca 19 Mayo 2012 12: 46
    0
    Las últimas palabras de la grabadora de voz: "Papá, déjame conducir".
    Airbus A310-304 Vuelo SU593 22.03.1994/XNUMX/XNUMX

    Las últimas palabras (del vocabulario normativo) de la grabadora de video automática: "Papá, déjame conducir".
    Volkswagen Tiguan kilometraje 84km. 11.05.2012/XNUMX/XNUMX
  7. Pilot200809
    Pilot200809 19 Mayo 2012 13: 17
    0
    Es posible que se trate de maquinaciones de competidores.
  8. Nechai
    Nechai 19 Mayo 2012 13: 20
    +4
    Cita: oiuy
    Aquí hay un enlace para usted: lea y disfrute:

    "SuperJet-100" es una lápida para la industria de la aviación rusa. Escultores Khristenko y Poghosyan. "MK es, por supuesto, una fuente muy" autorizada ". Desde los tiempos de la perestroika. Pero, recuerdo, Stanislav Belkovsky es generalmente una" conciencia de la nación ". la última palabra sin la letra "B" es un devorador de hombres.
    "oiuy" - no te apresures a enterrarnos,
    Cita: s-t Petrov
    hacer

    Entiendo que todo camino más largo comienza con los primeros pasos. Pero qué lástima, ¡maldita sea! El desarrollo de "Elbrus" se filtró, nah ... Pero además del complejo militar-industrial, se usaron en computadoras domésticas con una explosión. Los piratas informáticos se estrangularían ante la impotencia y la inutilidad de sus esfuerzos. Tuve que comunicarme con la unidad de sistema de video mathing, nuestro desarrollo. Desde "Elbrus" se aplicó la arquitectura del hierro. Coleccionada en Corea del Sur (en los 90 lo era) por supuesto. En términos de capacidades, ni un solo TOS occidental (sistema de videovigilancia por televisión) era adecuado. ¡¡¡Cuento de hadas!!! Palabra de ajedrez. ¡Y de "hackear", bromeando hermano! Solo con los bolígrafos de su propio teclado, sabiendo todo lo que se necesitaba, se podían cambiar los parámetros y algoritmos de lo funcional. Ésta es la cantidad de dinero que navegó para una gran vida del estado, de la sociedad. ¡¡¡De desarrolladores y posibles fabricantes, después de todo !!! El tiempo simplemente funciona. El Elbrus-2000 se agotó y pronto Occidente comenzó a producir procesadores de múltiples núcleos. Y si también recuerdas un pasado ya lejano, un procesador basado en el efecto de la superconductividad, creado en la URSS. Lo que gorby habló con grandes elogios desde la tribuna del último congreso del Komsomol. / bajo el preludio, dicen que el afecto no es de fiar, todo fue relegado al olvido / Por supuesto, en los ordenadores domésticos, apenas se necesita. Pero en los centros científicos, oficinas de diseño, producción, PU VS es simplemente necesario.
    1. San Petrov
      San Petrov 19 Mayo 2012 16: 22
      +3
      Pruebas del procesador ruso Elbrus-S completadas

      Por las decisiones de las comisiones que aceptaron el microcircuito Elbrus-S y probaron el microcircuito KPI, se le permitió comenzar la producción de muestras en serie de microcircuitos y usar muestras en serie para equipar armas y equipos militares, así como sistemas de control y computación de información en la esfera industrial.



      En diciembre de 2010, el MCST completó lo siguiente: aceptación del microcircuito del procesador Elbrus-S, pruebas de estado del microcircuito, pruebas de estado del módulo de 4 procesadores MV3S / C basado en el microcircuito Elbrus-S.
      La comisión recomienda los módulos MV3S / C para su uso como herramientas informáticas en armas y equipos militares prometedores. Para la arquitectura Elbrus, Linux es compatible con el kernel 2.6.14 en versiones estándar y en tiempo real. La biblioteca glibc 2.7 y muchas utilidades estándar son compatibles, y también hay un entorno gráfico basado en el servidor Xorg versión 6.9.0 con varios administradores de ventanas. Portado un gran conjunto de programas de aplicación. Actualmente, se está trabajando para admitir el kernel 2.6.33 y la última versión de Xorg.
      De las herramientas de desarrollo, se admiten las siguientes: un compilador de optimización interno (compatible con gcc 3.4.6) para C, C ++, Fortran, el depurador gdb y la herramienta de creación de perfiles gprof. El compilador admite modos de compilación nativa y cruzada.

      http://rosrep.ru/news/index.php?ELEMENT_ID=4422&SECTION_ID=18
      1. snek
        snek 19 Mayo 2012 17: 21
        -1
        Cita: s-t Petrov
        En diciembre de 2010, el MCST completó lo siguiente: aceptación del microcircuito del procesador Elbrus-S, pruebas de estado del microcircuito, pruebas de estado del módulo de 4 procesadores MV3S / C basado en el microcircuito Elbrus-S.

        Leí sobre el procesador, un logro para nuestra industria microelectrónica. Pero seguimos siendo muy fuertes. Tiene una tecnología de producción de 90 nm, según el mismo wiki: "90 nm es un proceso técnico correspondiente al nivel de tecnología de semiconductores, que se logró en 2002-2003".
        Ya en el mundo: "22 nm es un proceso técnico correspondiente al nivel de tecnología alcanzado en 2009-2012".
        1. San Petrov
          San Petrov 19 Mayo 2012 19: 28
          +5
          22 nm es muy costoso. El 75% del mundo se encuentra a 90 nm. Y si tiene en cuenta que durante 20 años, en términos generales, no hicieron nada, entrar en el número 75% también es un resultado
          1. snek
            snek 19 Mayo 2012 20: 03
            0
            Cita: s-t Petrov
            22 nm es muy costoso.

            Bueno, es un poco caro por ahora, pero en un año más o menos otro será bastante aceptable.
            Cita: s-t Petrov
            El 75% del mundo se encuentra a 90 nm.

            Sí, incluso los nuevos Intel Core 2 Duo e Intel Core 2 Quad distan de 65-45 nm. 90nm es, por ejemplo, versiones antiguas del 4th Pentium. Entonces eres tú quien ha doblado alrededor del 75% del mundo.

            Por cierto, en los Estados Unidos, una fábrica para la producción de procesadores de 14 nm ya está en construcción: http://thg.ru/technews/20120125_175600
            1. alexl85
              alexl85 20 Mayo 2012 13: 03
              +2
              22, 32nm son necesarios principalmente para la ingeniería civil (computadoras, computadoras portátiles, tabletas, teléfonos). Pero la tecnología de proceso de 90 nm es más resistente a cambios bruscos de temperatura, sin pretensiones, ya que las pistas de contacto y las conexiones están a una mayor distancia entre sí. Se utiliza en equipos industriales, electrónica de a bordo, equipos militares ...

              Esta economía de mercado! Y sin embargo, a pesar de que estos P4 están desactualizados. Sin embargo, en los mercados de pulgas y tableros de anuncios todavía no hay un número estimado de ellos (en funcionamiento). Para las oficinas, sería posible ensamblar máquinas completamente sanas. El punto es que para esa generación en las placas base los puentes del sur se quemaron extrañamente (e independientemente del fabricante). Luego vino el Core 2 Duo ...
            2. San Petrov
              San Petrov 20 Mayo 2012 15: 15
              +2
              Tus sugerencias, snek? ¿Llamar a la Casa Blanca y pedir tecnología de 14 nm?

              ¿Y luego nos impidieron activamente reducir la brecha tecnológica, y ahora si llamamos, nos sonreirán y nos lo darán?

              Creo que este no es un caso de crítica, sino el logro del gobierno y el Ministerio de Relaciones Exteriores en la extracción de tecnologías (no sé cómo se resolvió el problema). Después del colapso a gran escala de todo en el período de 1991 a ... qué coincidencia ... al comienzo de la presidencia del PIB, que detuvo este derrumbe.

              Este es solo el comienzo de la escalada. Aunque la microelectrónica ya ha resuelto problemas con los que nadie soñó en 2003. (Todos soñaron con mayor precisión, pero nadie pudo encontrar la manera de resolver el problema; me refiero al nivel de gobierno y la transferencia de soluciones tecnológicas)

              Sí, no nos vendieron uno nuevo, pero creo que en cualquier problema puede tomar un camino ligeramente diferente y lograr el éxito en una plataforma o tecnología aparentemente obsoleta. Para nuestro país es un momento muy relevante. Hay muchos precedentes.

              Tan suficiente como para estar triste. Tengo que creer Como saben, la mejor medicina en situaciones aparentemente desesperadas)
  9. Rascopov
    Rascopov 19 Mayo 2012 14: 05
    +6
    ¡El reino de los cielos para los perdidos!
    ¿No encuentras que alguien siempre nos está molestando: los submarinos se están ahogando, los arsenales están explotando, los aviones están cayendo? ¿Pueden observarse cuidadosamente a sí mismos?
    1. vaf
      vaf 19 Mayo 2012 16: 43
      +4
      Cita: Rascopov
      ¿Pueden observarse cuidadosamente a sí mismos?


      Completa y completamente de acuerdo con usted solo ... solo necesita mirar no a sí mismo sino a ELLOS - "timonel y timonel", aunque .... que miran el resultado por así decirlo ... en la cara .... !
    2. San Petrov
      San Petrov 19 Mayo 2012 19: 34
      +1
      Bueno, primero debes averiguar quién se beneficia de ello. luego piense: dónde buscar.
      1. vaf
        vaf 20 Mayo 2012 00: 06
        +2
        Cita: s-t Petrov
        primero debe averiguar quién se beneficia


        ¿Pero ciertamente no para nosotros?

        Cita: s-t Petrov
        entonces piensa ya


        Siempre me han enseñado, y no solo a mí, sino en nuestro tiempo, ¡¡¡piensa primero y luego haz o mira !!!

        Y cuando piensas entonces ??? Creo que esto no está bien, pero ... esta es mi opinión, tal vez en tu mundo actual, ¿verdad? recurso
  10. bubla5
    bubla5 19 Mayo 2012 14: 20
    +2
    Es hora de fusionar todo el manual del Ministerio de Transporte
    1. vaf
      vaf 19 Mayo 2012 16: 44
      +5
      Cita: bubla5
      Es hora de fusionar todo el manual del Ministerio de Transporte


      Y no solo +! bueno
  11. Nacido en la URSS
    Nacido en la URSS 19 Mayo 2012 14: 49
    +1
    ¿Alguien sabe si voló glonas o gps?
    1. vaf
      vaf 19 Mayo 2012 16: 45
      +4
      Cita: Nacido en la URSS
      voló en glonas o gps


      Mueren de nuevo "espías" de Die Hard y Siege -2 ???

      Nadie redujo el terreno, cálmate ... !!!
  12. Oleg14774
    Oleg14774 19 Mayo 2012 17: 16
    +4
    El piloto de la aeronave solicitó un descenso para comenzar a aterrizar en el aeródromo (en 10-20 minutos, esto parece ser una práctica común). La solicitud se realizó con el despachador. El despachador dio el visto bueno, aunque sabía que el terreno era montañoso, el comandante del barco esperaba la competencia del despachador y confiaba plenamente en él. Los sistemas de advertencia de proximidad al suelo a esa velocidad, cuando se acercan a un obstáculo vertical, pueden advertir segundos antes de una colisión, no hay tiempo suficiente para maniobrar. ¡La culpa del despachador está completa! Al igual que con el TU 144, el piloto de combate fue el culpable de La Bourge, pero todo era tan obvio allí y eso fue silenciado por nuestros políticos corruptos. Y luego no hay opciones. Golpea a los tuyos para que los extraños tengan miedo, solo los extraños solo se atrevan, no van a tener miedo de los nuestros. Por el hecho de que Moskvich usó 407 en su nombre, el Peugeot francés arrancó dinero loco de la URSS (cuando se vendió en el extranjero) y lo silenció con TU 144 sin consecuencias. Así que aquí, le darán una pata a este "director general", que se convirtió inmediatamente después de la graduación, y le venderá a su madre, ¡no eso el prestigio del país y la marca de Sukhoi!
    1. vaf
      vaf 19 Mayo 2012 18: 15
      +5
      Cita: Oleg147741
      El piloto del avión solicitó una reducción para comenzar a aterrizar.


      Incorrecto, ¡solicite solo el rechazo!

      Cita: Oleg147741
      (durante 10-20 minutos. Esto parece una práctica común)


      Incorrecto - no hay intervalos de tiempo. Solo en el rango - disminución de H grande desde el giro de 100 km, de H promedio de 50 km, con H pequeño, solo la conexión al acercamiento al DPRM

      Para nosotros (para los militares) es mucho más simple tener un solo RP y sus dos RP asistentes de la zona lejana (navegador) y la zona cercana (jefe del sistema de aterrizaje).

      Los ciudadanos tienen todo a través ...... fuera de la pista del despachador del aeródromo, en el área de la aproximación del despachador del aeródromo, luego el círculo del despachador, luego el aterrizaje del despachador, luego el rodaje del despachador (entre ellos, el despachador es meteo) y todo en sus canales p / sv

      Entonces, de acuerdo con la lógica de las cosas y la posición de la aeronave, el vuelo de Super Jet debería haber sido controlado por el supervisor de ruta y controlado su vuelo de acuerdo con el plan de vuelo establecido y si no hay hitos y opciones para cambiar el modo de vuelo y el perfil, entonces sus cambios en el controlador disminuirán puede proporcionar solo en casos de emergencia !!!

      Por lo tanto, para discutir este problema, debe conocer el esquema de aproximación, todos los límites y la altura del círculo, y más aún si en el área del aeródromo las elevaciones son más de 2200 metros, entonces mín. la altitud de vuelo no puede ser aquella a la que Yablontsev solicitó permiso para descender.

      Cita: Oleg147741
      Los sistemas de advertencia para acercarse al suelo a tal velocidad al acercarse a un obstáculo vertical pueden advertir segundos antes de una colisión


      ¡Absolutamente equivocado! ¡Mire la foto de la pantalla de la IMF arriba en la cinta, y generalmente lea al menos un poco sobre SRPPZ (comenzó a llamarse temprano porque comenzó a mirar hacia adelante, y no como antes, justo debajo)!

      ¡Con un funcionamiento estable, más que suficiente! ¡Incluso puedes tomar café!


      Cita: Oleg147741
      Así que es aquí, le darán una pata a este "director general",


      ¿Inmediatamente llamó la atención? Entonces, al diablo con eso, está claro que el papá se puso en contacto, pero después de 3 años se convirtió en el Director General del banco, sin trabajar ni siquiera como un especialista principal, jefe adjunto del departamento de préstamos de personas (sobre personas jurídicas y Generalmente mantengo a los extranjeros callados), el jefe del departamento de crédito ????
      Una vez ... e inmediatamente a los reyes ???? ¡Esto es acrobacia aérea!

      Y después de 3 años ya el director comercial de PAPA !!!

      Esta es una carrera como la de Taburetkin.

      Bueno, son muy similares, porque. tanto "se rompió" en el puesto de comercial que ....

      ¡Por lo tanto, fueron enviados a aumentar, lejos del pecado!

      Entonces no necesita darle una pata, lo tiene todo y mucho ... pero necesita crecer aún más, ¿es hora de convertirse en ministro?

      ¡El crecimiento profesional de Wedb a través de un protegido en Rusia no ha sido cancelado!
      1. Sergh
        Sergh 19 Mayo 2012 21: 03
        +1
        fuerza veterana.hola homónimo! Bueno, ya veo, debajo de la cortina le diste todos los secretos al decadente capitalismo.
        1. vaf
          vaf 20 Mayo 2012 00: 09
          +2
          Cita: Sergh
          hola homónimo


          Hola !!! bebidas

          Cita: Sergh
          diste todos los secretos debajo de la cortina


          Nameska. No te lo imaginas, pero ni siquiera lo has "cubierto" todavía ... matón
          1. Sergh
            Sergh 20 Mayo 2012 07: 30
            0
            aún no "cubierto" ....

            Si algo así lo van a torturar y luego se llevan por un camino falso, ¡no te rindas!
            1. vaf
              vaf 20 Mayo 2012 11: 51
              0
              Cita: Sergh
              En todo caso, intentarán torturar


              ¡Sabes qué torturarnos ... es lo mismo que una cosa es estúpida! bebidas
  13. Cínico
    Cínico 19 Mayo 2012 18: 34
    +3
    La compañía está tratando de desviar la atención de los periodistas de la versión asociada con el error del controlador de tráfico aéreo.
    A su vez, el Primer Vicepresidente del Consejo de la Federación de Rusia, Alexander Torshin, presentó otra versión de lo sucedido. Dijo que la causa del desastre del avión de pasajeros Sukhoi Superjet-100 en las montañas de Indonesia podría ser una dura competencia en el mercado de la aviación, por lo que no se puede descartar la posibilidad de un ataque terrorista.

    ¿Y por qué son en realidad dos versiones diferentes del desastre?
    En mi opinión, uno!
    Y en general, es muy extraño.
    ¡El piloto pide el visto bueno, el despachador lo permite!
    Hay un desastre
    Y todo en coro: ¡el piloto tiene la culpa!
    ¿Completa locura o albergar a los verdaderamente culpables?
    ¡Parece el segundo!
  14. Radist Bort
    Radist Bort 19 Mayo 2012 19: 35
    +2
    Quiero creer que la tripulación no tiene nada que ver con eso. Estoy seguro de que lucharon hasta el final. El tiempo en esos minutos fluye de manera diferente, y la calma es terrible, crees que el comandante se retirará ....... La tierra descansa en paz.
  15. Oleg14774
    Oleg14774 19 Mayo 2012 19: 51
    +4
    fuerza veterana.

    Gracias por la aclaración, ¡todo parece diferente de la cabina! Pero solo ... bl ... es una pena para los pilotos, porque nadie de las fuentes oficiales los defendió (¡¡al menos no lo leí) !!!! Mi compañero de clase sirvió en puntos calientes de helicópteros. No habló escasamente y prácticamente nada (si puede decirlo en términos trabalenguas). Entonces, cuando la inspección vino de las carpas y dijo: ¿Cómo vuelas? ¡Esto no está de acuerdo con las instrucciones! La respuesta fue simple: si de acuerdo con las instrucciones, ¡derribarán! Por qué es esto ?! Creo que para los pilotos con tales calificaciones era mejor ver qué y cómo esas frases "papá me dejó dirigir", que se presionaron arriba, ¡creo que suenan insultantes para tales profesionales! Permítales llamarlo nacionalista, pero el piloto de aviación civil me dijo que los pilotos burgueses (sin ofenderlos) generalmente vienen a trabajar como ministros. Beben café antes del vuelo, cocinan todo, el nuestro corre como un maratón. Quizás esta información no es correcta, no es un especialista. ¡Pero qué pena para el país y para nuestra gente, diseñadores, ingenieros obreros! Especialmente para los trabajadores, porque sin trabajadores no pasa nada. Entiendo que no estamos en la oscuridad, pero todo esto juntos es nuestro país.
    1. vaf
      vaf 20 Mayo 2012 00: 30
      +3
      Cita: Oleg147741
      Gracias por la aclaración,


      Siempre eres bienvenido, como dicen, que "podemos" (y según Bykov - "... no podemos, pero podemos"!

      Cita: Oleg147741
      Pero solo ... bl ... es una pena para los pilotos, porque nadie de las fuentes oficiales los defendió.


      Es una pena ... esta no es la palabra correcta ... pero no todo ... oficialmente en la televisión y en la prensa, Seryozha Zavalkin !!!

      Tu compañero de clase dice todo correctamente, me enseñaron una vez (en la guerra): ¿enseñaste en la escuela? Te enseñaron, respondo, así que olvídalo, ¡si quieres volar durante mucho tiempo!

      En las "filas" del KBP, y más aún KULS, esto es ... el cielo y la tierra de las realidades de la realidad del combate.

      Recientemente fui a los vecinos. vuelan en el Il-76, bueno, todo está bien, vuelan como se esperaba .... y luego vi como el subcomandante del regimiento muestra lo que es el "gradiente afgano" (lo vi por primera vez en Kandahar ... fue un shock ... está claro que lo hicimos con los pitos, pero aquí está el Il-76, con todas las consecuencias consiguientes).

      Estoy interesado en el comandante del regimiento. Entonces enséñale a los jóvenes, él me miró así ....., solo teóricamente, y luego en la "sala de fumadores", pero en la práctica, ¡Dios no lo quiera!

      Y nos estamos preparando para pelear ..... !!!

      En TsBPiPLS todo esto se muestra durante el reentrenamiento y reentrenamiento, pero no llega a los "rangos" .....

      Bueno, sobre el tema de los pilotos militares y civiles ... hay muchas "copias rotas", he escrito repetidamente que no uso sus servicios ahora. Pero antes, cuando me "entraban", siempre averiguaba quién sería la FAC y si estaba nuestro militar (trasladado a la reserva), entonces estaba tranquilo, pero si no, entonces .... entonces solo edad, si más de 50. ... eso es normal, pero con los jóvenes, despídelos .......

      Y tu información sobre "pilotos burgueses" es correcta .....
  16. 6o6er
    6o6er 19 Mayo 2012 21: 09
    +2
    Por cierto, en el edificio del GSS ubicado en el territorio de la Oficina de Diseño de Sukhoi, una imagen fotográfica de todo el edificio donde se muestra esta placa volando en el fondo ... MONTAÑA, una composición fatídica ...
  17. Volkhov
    Volkhov 19 Mayo 2012 21: 19
    +6
    La causa del accidente está en la propaganda histórica: el 9 de mayo, "Día de la Victoria", pero el principal ganador, el camarada Stalin, sabía que la guerra no había terminado y quería luchar contra el Reich evacuado de Alemania, pero murió en una lucha desigual con los agentes nazis y sionistas. Luego durante 60 años enseñaron que no hay Reich, sobre cómo tratar la gonorrea con autosugestión, que todo está bien, pero la realidad es que hay un Reich y no le gustan los rusos. También tienen la tradición de celebrar el "Día de la Victoria" con algo desagradable, ya sea Raspadskaya en 2010 o Superjet. Durante mucho tiempo han tenido superioridad técnica en muchas áreas, y toman fácilmente el control de los drones estadounidenses e israelíes, por ejemplo, aterrizando en Novosibirsk anteayer. Especialmente con el SU Liebcher alemán.
    Si los propagandistas mintieran menos, los ingenieros mantendrían un sistema de control hidromecánico manual de respaldo, y la informatización completa convertiría a todos a bordo en kamikazes.
    La tradición de la propaganda - el "patriotismo" como demencia con desprecio por la realidad - no superó el muro, bueno, debes ...
    1. vaf
      vaf 20 Mayo 2012 00: 40
      +4
      Cita: Volkhov
      Tradición de propaganda: el "patriotismo" como demencia sin tener en cuenta la realidad


      Solo, +! bebidas
      1. Volkhov
        Volkhov 20 Mayo 2012 12: 45
        +3
        El conflicto más cercano es una guerra de la ciencia, pero según todos los indicios, quieren usar a Rusia como un simple carnero, que no necesita cerebro, simplemente empujarlo a una estructura técnicamente superior, y aquí los aliados no son mucho mejores que el enemigo: los rusos están en el camino.
        El principal problema es que a los rusos no les importa la lógica y el conocimiento, aunque no es posible convencer técnicamente cómo prepararse para los problemas esperados. ¿Es posible que la derrota sea incompleta y llegue a alguna parte?
  18. Cadet787
    Cadet787 19 Mayo 2012 22: 57
    +4
    Los chicos en la discusión de este artículo son predominantemente negativos, dirigidos al lado técnico del desastre, creo que, como muchos, que el sabotaje es posible, muchos en el planeta Tierra están atormentados por nuestros éxitos y logros.
    1. vaf
      vaf 20 Mayo 2012 00: 50
      +4
      Cita: Cadet787
      el artículo está dominado por la negatividad dirigida al lado técnico del desastre,


      Solo que no es "negativo", sino un deseo de establecer la verdadera causa de la catástrofe. ¡la aeronave debe seguir funcionando para el propósito para el que fue diseñada!

      Nadie descarta la versión de "ayuda", pero ........ +!
  19. 755962
    755962 19 Mayo 2012 23: 52
    +2
    Cuando un avión regional ruso se estrelló el miércoles en una montaña al sur de Indonesia, Yakarta, junto con una serie de mensajes tristes en Twitter, se escucharon bromas de que el primer SuperJet 100 post-soviético no era tan "super". Los periodistas comenzaron a hacer sugerencias sobre si esta catástrofe destruiría la estrategia de marketing de la compañía. http://mixednews.ru/archives/18212
  20. Magadan
    Magadan 20 Mayo 2012 01: 26
    +6
    ¡Toda la industria de defensa, la aviación, la construcción naval y toda la Oficina de Diseño deben devolverse urgentemente a 100% en propiedad estatal! ¡Copiar estúpidamente el sistema de trabajo de tales empresas, que estaba en la URSS!
    ¿Cuánto tiempo más puedes experimentar con estos malditos propietarios privados "eficientes"? ¡Llevamos 20 años experimentando y todo empeora! ¿Estas estadísticas no son suficientes para ellos? Estas no son las industrias que puede desarrollar un comerciante privado. Aquí es necesario planificar para las próximas décadas. Y no necesito dar ejemplos de Occidente, diciendo que Boeing es privado, ¡eso es todo mentira! Seguramente pertenece a escondidas a los propietarios de la Reserva Federal de los Estados Unidos, que es propiedad de los propios Estados Unidos.
    Propietarios privados: restaurantes y discotecas. Estado - todas las industrias vitales
    1. vaf
      vaf 20 Mayo 2012 11: 56
      +2
      Cita: Magadan
      ¡Toda la industria de defensa, la aviación, la construcción naval y toda la Oficina de Diseño deben devolverse urgentemente a 100% en propiedad estatal! ¡Copiar estúpidamente el sistema de trabajo de tales empresas, que estaba en la URSS!


      Para la opinión en general para ti de mí 10 con +++++ !!!!!! bebidas
      1. soñoliento
        soñoliento 20 Mayo 2012 17: 26
        +3
        Regresar a la propiedad estatal no es suficiente.
        Todavía es necesario elevar el prestigio de las universidades y colegios técnicos.
        Sin profesionales, ingenieros y técnicos educados.
        Hay que invitar a los trabajadores invitados a la producción.
        1. Volkhov
          Volkhov 20 Mayo 2012 18: 58
          +2
          Es demasiado tarde para volver a la propiedad estatal, el comienzo del conflicto, en los próximos días, es probable que las redes y los documentos no sean confiables, los pagos sean problemáticos, ahora necesitamos un mecanismo de movilización sin cambiar la propiedad.
          Más bien, el poder cambiará como resultado de los eventos, o simplemente desaparecerá.
  21. Nechai
    Nechai 20 Mayo 2012 01: 47
    +2
    Cita: Oleg147741
    con TU 144 silenciado sin consecuencias.

    También hubo tal cosa: al final se encontró una caja negra, en los suburbios de Perigue, en una parcela privada, PERO destripada. No había portador de información. Una persona completamente desconocida lo encontró, lo sacó. Arrojó el "caparazón" donde lo encontró. ¡Ajá! Y desapareció en una dirección completamente desconocida. La tripulación accidentada era culpable. Dicen que el PIC colgó la cámara en el soporte del volante y se atascó cuando tuvo que alejarse del Mirage. E Igor Tupolev negó que, junto con el jefe de la delegación, presionó al PIC y a la tripulación para demostrar los modos de vuelo aún sin trabajar con el uso de la automatización.
    Cita: 755962
    Los periodistas comenzaron a hacer sugerencias sobre si esta catástrofe destruiría la estrategia de marketing de la compañía.

    ¿Y sobre qué más pueden garabatear? No le sorprende el hecho de que en las noticias, bajo el título de noticias de la economía, se nos dice constantemente cómo están las cosas con los especuladores de inventario. Aquí es donde termina toda la economía. Bueno, después del desmembramiento, por supuesto.
  22. Rascopov
    Rascopov 20 Mayo 2012 01: 53
    +2
    Cita: Nechai
    ¿Y sobre qué más pueden garabatear? No le sorprende el hecho de que en las noticias, bajo el título de noticias de la economía, se nos dice constantemente cómo están las cosas con los especuladores de inventario. Aquí es donde termina toda la economía. Bueno, después del desmembramiento, por supuesto.

    No, al principio, donde algo explotó y se quemó ..... :)
  23. agujas
    agujas 20 Mayo 2012 05: 01
    0
    Entiendo la situación de esta manera ... volamos a Indonesia para vender un auto nuevo ... antes de demostrar que es necesario estudiar a fondo las áreas de vuelo ... porque Indonesia no es un lugar para caminar y hacer picnics ... Volcanes altos y alta humedad con vientos oceánicos conducen a la aparición de nieblas y nubes. Que los pilotos no pudieron determinar con precisión la posición de la peligrosa cadena montañosa ... entonces, que todos los sistemas de posicionamiento están ahí ... no señores, solo se trata de las personas y su preparación para el vuelo ... Muy pronto nos sentimos como dioses que se rindieron al poder de la electrónica y los satélites ... La cabeza debe pensar ... de lo contrario no habrá nada que pensar.
  24. patriot2
    patriot2 20 Mayo 2012 13: 17
    +2
    agujasSi un avión está repleto de componentes electrónicos, esto no significa que se haya vuelto más seguro. Por el contrario, cuando está apagado, y especialmente desde el exterior (que creo que era), el avión se convierte en una pieza de hierro indefensa repleta de personas, armas y lo que quieras. Los medios modernos de guerra electrónica te permiten luchar con el enemigo. Y no es culpa de los pilotos que el avión se estrelló en condiciones de visibilidad cero y desconectado (desde el exterior) electrónica. Para quien es beneficioso, ya han dicho mucho.
    ¡Eterno recuerdo para la tripulación y los pasajeros del avión! llanto
  25. sergey958ss
    sergey958ss 20 Mayo 2012 13: 39
    +2
    perdón por la gente, todavía haremos hierro y lo recordaremos.
  26. Uralm
    Uralm 20 Mayo 2012 17: 24
    +2
    Espero algún día descubrir la verdad
  27. AK-74-1
    AK-74-1 20 Mayo 2012 18: 17
    +2
    La memoria eterna a los muertos. Es una pena y amarga. Quiero la verdad Especialmente en el contexto de la serie de fotos en el artículo y los comentarios. Lo único que viene a la mente, especialmente en el contexto de los intentos de vencer todo lo que quedaba, es el sabotaje. Los clientes son obvios.
  28. Apasus
    Apasus 20 Mayo 2012 21: 35
    0
    ¡El problema es muy probable que el diseño del avión no sea su tragedia!
    La tragedia del avión es la gestión agresiva, un sistema de promoción del mercado. Este sistema permite: vuelos coloridos, giros en las montañas y descuido de las reglas básicas de vuelo en aras de una hermosa imagen !!!!!!!!!!!
  29. viruskvartirus
    viruskvartirus 20 Mayo 2012 23: 49
    0
    Recordamos que en 2002 AN-70 se estrelló cerca de Omsk. "Según varios medios de comunicación rusos, los especialistas de la Oficina de Diseño Antonov identificaron la razón de la falla de dos motores de avión casi inmediatamente después del accidente." ¿Todo esto es un mal avión? Quizás sea suficiente ... si el avión tiene fallas, elimínalo, déjalo volar y que no haya más accidentes ...
  30. mind1954
    mind1954 21 Mayo 2012 03: 55
    0
    Y la conclusión principal de toda esta triste historia es que
    ¡El principal problema de este proyecto ha llegado a su apogeo!
    ESTO ES LO QUE APROPIA EL BANCO ENLATADO QUE,
    INCLUSO IMPORTACIÓN DE CHASIS, SU NOMBRE Y TODA LA RESPONSABILIDAD,
    PARA PRODUCCIÓN Y ENTREGA AL MERCADO MUNDIAL,
    NUESTROS NO TIENEN NADA
    ¡CONTROL SOBRE EL COMIENZO SUMINISTRADO PARA ELLA!
    PD Nuevamente infinita confianza fraterna, socialmente unida,
    ladrones extranjeros Intenta no recordar nada sobre las promesas.
    OTAN, ni sobre la enmienda Jackson-Wenig, etc. etc. ??? !!!
    ¡La avaricia sin fin interrumpe todo!
  31. Art111
    Art111 21 Mayo 2012 11: 00
    +1
    No creo en las coincidencias. Técnicamente, el jet no podría estar fuera de servicio. Todos entendemos que un avión lamido y preparado voló allí, lo que habría dado a los discapacitados 2 cuerpos hacia adelante. La tripulación voló la clase más alta, para avanzar el modelo en el mundo de otro no podría ser. Ataque terrorista, ataque comercial. E hicieron todo por una mayor resonancia, no solo la tripulación rusa pereció, sino también una serie de expertos extranjeros. Y aquí, camaradas, debemos responder con una sonrisa en una sonrisa.
  32. vmir
    vmir 27 Mayo 2012 18: 55
    -2
    Estoy completamente de acuerdo con la opinión de la diversión industrial. Me baso en información de los medios locales de Indonesia y especialmente de los comentarios de los militares locales y algunos expertos. Por lo general, no saben cómo fue posible enviar un avión allí de acuerdo con dicho plan de vuelo. Y quién y cómo controlaba el vuelo desde el suelo ... quedaban muchas preguntas. ¡Incluso ellos (la Fuerza Aérea de Indonesia) intentan no volar allí! ¡Perdieron más de un avión allí!