Mitos y hechos sobre la tragedia de "Superjet"
El avión ruso Sukhoi SuperJet-100, que realizó un vuelo de demostración sobre Indonesia, en la mañana de mayo, el 9 desapareció de las pantallas de radar. Solo al día siguiente, mayo 10, sus fragmentos fueron encontrados por un equipo de búsqueda y rescate en el área de Mount Salak. A bordo de la aeronave estaban 45, 8 de ellos, los rusos.
Sobre la emergencia con Superjet-100, el bloguero Sergey Dolya, que estaba en Yakarta como parte de la delegación de Sukhoi, fue el primero en contar en su cuenta de Twitter.
Poco antes de que el Superjet-100 desapareciera del radar, el comandante del transatlántico solicitó permiso para bajar desde una altura de 10 miles de pies (aproximadamente 3 kilómetros) a 6 miles (aproximadamente 1,8 kilómetros). El permiso que recibió, comenzó a realizar un giro en U y declinar. Pronto se interrumpió la conexión con el tablero. Había suficiente combustible a bordo para otras dos horas de vuelo, mientras que la demostración se calculó para media hora, no más.
Diecinueve horas de búsqueda dieron el primer resultado: se encontraron pequeños fragmentos de un avión en la ladera del Monte Salak en la parte occidental de la isla indonesia de Java. Los servicios de rescate llegaron a la escena, comenzó la búsqueda de los restos del avión, los cuerpos de los muertos y, por supuesto, los registradores de vuelo, los informantes más importantes de lo que sucedió.
Para aclarar las circunstancias del incidente, representantes del Ministerio de Industria y Comercio de Rusia, el Comité Interestatal de Aviación (IAC), la United Aircraft Building Corporation (UAC), Sukhoi Civil Aircraft (GSS), así como los empleados de EMERCOM volaron de Moscú a Yakarta.
El 16 de mayo, la grabadora de voz de cabina (CVR) de la aeronave SSJ100 fue encontrada y entregada al laboratorio de Yakarta, placa # 97004 (la placa # 97005 fue reemplazada previamente durante las demostraciones en Pakistán). En presencia de representantes de la Agencia de Investigación aviación El Ministerio de Transporte de Indonesia (KNKT) y un equipo ruso de expertos en el laboratorio abrieron la caja negra. Se tomó la decisión de eliminar información del registrador de vuelo basado en KNKT en Indonesia. La parte rusa proporcionó el hardware y el software necesarios.
Existen diferentes versiones de las causas del accidente del avión Superjet-100, desde el tradicional (fallo técnico, condiciones meteorológicas, error del piloto o del controlador) al no estándar (ataque terrorista, secuestro del forro). La última versión probablemente se presentó porque el forro pasó todas las comprobaciones posibles antes de la salida y la baliza de emergencia no envió ninguna señal a bordo.
Uno de los argumentos a favor de la versión "no estándar" puede ser la información según la cual, poco antes del accidente, la aeronave Sukhoi Superjet 100 se desvió de la ruta prevista. Esta información fue proporcionada por la compañía Angusa Pura, que administra el control del tráfico aéreo, con controladores de tráfico aéreo que coordinaron el vuelo del Superjet. Según la compañía, el avión hizo un círculo sobre la base aérea de Atang Sanjava, ubicada en 12 km desde el Monte Salak, luego se desvió de la ruta de vuelo y luego de un tiempo desapareció del radar.
Sin embargo, parece sospechoso que incluso en la etapa inicial de la investigación de las causas de la catástrofe, la compañía Angasa Pura de inmediato "comenzó tal zumo" para los medios de comunicación. Mientras tanto, fueron los despachadores de Angusa Pure los que les dieron permiso a los pilotos del avión ruso para un descenso crítico, solo unos segundos antes de la colisión con el Monte Salak. Es lógico suponer que la compañía está tratando de desviar la atención de los periodistas de la versión asociada con el error del controlador de tráfico aéreo.
A su vez, el Primer Vicepresidente del Consejo de la Federación de Rusia, Alexander Torshin, presentó otra versión de lo sucedido. Dijo que la causa del desastre del avión de pasajeros Sukhoi Superjet-100 en las montañas de Indonesia podría ser una dura competencia en el mercado de la aviación, por lo que no se puede descartar la posibilidad de un ataque terrorista.
"De acuerdo con la información que se encuentra en los medios y en Internet, esta catástrofe plantea muchas preguntas, y creo que es necesario investigar todas las versiones posibles, incluido el acto terrorista", dijo Torshin, y agregó que inicialmente era un error considerarlas como las versiones principales. fallo técnico y error de la tripulación. Cuando todas las afirmaciones se inclinan a creer que se cometió un error, es muy alarmante ", dijo el orador. Él cree que "esta versión es bastante conveniente, incluso para las autoridades indonesias". Al enfatizar el hecho de que existe una competencia muy dura en el mercado de la aviación moderna, Torshin cree que en esta situación, "la pregunta surge en su máxima expresión: para quién es rentable".
De hecho, el Superjet 100 ha despertado gran interés en los países de la región, donde los viajes aéreos están en auge. Esto se debe en gran parte al hecho de que, según Sukhoi, el consumo de combustible del Superjet 100 es en promedio un 10% menos que el de las máquinas de un tipo similar. Otra ventaja importante del automóvil es que en condiciones donde no todos los aeropuertos del sudeste asiático están diseñados para recibir liners como el A-380 o el gran Boeing, el Russian Superjet 100 es adecuado para el uso en aeropuertos existentes. Y, por supuesto, el precio. El desarrollo de Sukhoi en su conjunto es 8-10% más barato que sus competidores. Y si añadimos a todas las ventajas de los aviones rusos, como la confiabilidad reconocida, la facilidad de operación y la presencia de un sistema desarrollado de servicios técnicos, es obvio que es bastante difícil para los competidores continuar con el Superjet.
Vale la pena señalar que este avión fue reconocido previamente por expertos "para cumplir con todas las normas internacionales en el campo de la aviación civil". El avión está certificado por el Comité Interestatal de Aviación y la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA). En pocas palabras, el Superjet 100 pasó todas las comprobaciones necesarias de acuerdo con los estándares internacionales y fue reconocido como técnicamente sólido.
Para la imagen del Superjet y el incidente "Seco" en Indonesia, por supuesto, no pasará desapercibido. Por lo tanto, lo más probable es que no se eviten varias especulaciones sobre este tema, en primer lugar, de los competidores. Sin embargo, no se debe olvidar que este no es el primer caso de un accidente durante la demostración de aviones que han ganado popularidad en el futuro. En cualquier caso, el destino comercial del Superjet en la región se decidirá solo después del final de la investigación, que, según los datos preliminares, puede tomar hasta un año.
El primer y segundo piloto, Alexander Yablontsev y Alexander Kochetkov, el navegante Oleg Shvetsov, los ingenieros Alexey Kirkin y Denis Rakhimov, así como los empleados de Sukhoi Civil Aircraft (GSS), jefe del centro de pruebas de vuelo, estaban entre los rusos a bordo del SSJ-100. El complejo GSS Nikolay Martyshchenko, el director de ventas de GSS Evgeny Grebenshchikov y la gerente de contratos Christina Kurzhukova. Sus cuerpos fueron encontrados y entregados para ser enterrados en su tierra natal.
100 llegó a Yakarta Superjet 9 en mayo como parte de una gira de presentación por Asia, durante la cual los líderes de Sukhoi presentaron a representantes del mercado asiático al desarrollo ruso. Antes de Indonesia, el avión viajaba a Myanmar, Pakistán y Kazajstán, y después de Indonesia, se suponía que el avión volaba a Laos y Vietnam.
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